三、國(guó)際海事公約

1、第3章 國(guó)際海事公約n3.1 國(guó)際海上人命安全公約（國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS74）n3.2 國(guó)際載重線公約（國(guó)際載重線公約（LL66）n3.3 國(guó)際噸位丈量公約（國(guó)際噸位丈量公約（ITC69）n3.4 海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（STCW78/10）n3.5 港口國(guó)監(jiān)督程序（港口國(guó)監(jiān)督程序（PSC）n3.6 國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（ISM）n3.8 國(guó)際勞工組織公約（國(guó)際勞工組織公約（ILO）3.1 國(guó)際海上人命安全公約（國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS74）1）國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS74）

2、是一個(gè)旨在對(duì)船舶及設(shè)備、船員操作、公司管理和船旗國(guó)管理等實(shí)施有效控制從而保障海上人命安全公約。2）SOLAS公約每年均有諸多修正案，這些修正安全大多按照“默認(rèn)程序”生效。3）該公約共十二章：I 總則；II 構(gòu)造；III 救生設(shè)備與裝置；IV 無線電通信；V 航行安全；VI 貨物裝運(yùn)；VII 危險(xiǎn)貨物裝卸；VIII 核能船舶；IX 船舶安全營(yíng)運(yùn)管理；X 高速船的安全措施；XI-1加強(qiáng)海上安全的特殊措施；XI-2 加強(qiáng)海上保安的特別措施；XII 散貨船的附加安全措施。 3.1 國(guó)際海上人命安全公約（國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS74）4）SOLAS74公約制定了眾多的公約附則：（1）國(guó)際消防安全

3、系統(tǒng)規(guī)則（FSS規(guī)則）（2）救生設(shè)備規(guī)則（LSA規(guī)則）（3）國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則（IMDG）（4）國(guó)際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則（IMSBC）（5）貨物積載和系固安全操作規(guī)則（CSS）（6）船舶裝運(yùn)木材甲板貨安全操作規(guī)則（CTDC）（7）國(guó)際散裝谷物安全裝運(yùn)規(guī)則（IBGC）（8）散貨船安全裝卸操作規(guī)則（BLU）（9）國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC）（10）國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IGC）（11）國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（ISM） （12）國(guó)際高速船安全規(guī)則（HSC）（13）國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ISPS）（14）完整穩(wěn)性規(guī)則（IS規(guī)則）3.1 國(guó)

4、際海上人命安全公約（國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS74）5）國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS74）適用范圍：該公約僅適用于從事于國(guó)際航行的船舶，但不適用于總噸小于500總噸的貨船、軍用艦艇和運(yùn)兵船、非機(jī)動(dòng)船、制造簡(jiǎn)陋的木船、非營(yíng)業(yè)性的游艇和漁船。3.1 SOLAS74-（2）船舶檢驗(yàn)與證書）船舶檢驗(yàn)與證書檢驗(yàn)的種類貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備檢驗(yàn)客船的檢驗(yàn)貨船無線電裝置檢驗(yàn)貨船結(jié)構(gòu)、機(jī)器和設(shè)備的檢驗(yàn)客船安全證書（12個(gè)月）貨船構(gòu)造安全證書（5年）貨船設(shè)備安全證書（5年）貨船無線電安全證書（5年）貨船安全證書免除證書3.1 SOLAS74-（3）構(gòu)造）構(gòu)造1、駕駛臺(tái)對(duì)推進(jìn)器的控制P412、駕駛臺(tái)與機(jī)

5、器處所之間的通信從駕駛臺(tái)到機(jī)器處所或集控室至少應(yīng)設(shè)置兩套獨(dú)立的通信系統(tǒng)，其中一套應(yīng)為在機(jī)器處所和駕駛臺(tái)均能直接顯示指令和回令的車鐘。3、應(yīng)急電源（1）設(shè)有獨(dú)立的應(yīng)急電源。（2）船舶橫傾達(dá)22.5、或縱傾達(dá)10或在組合范圍內(nèi)能供電。（3）供電時(shí)間：客船36小時(shí)；貨船18小時(shí)。（4）貨船救生艇、筏登乘集合地點(diǎn)、登乘地點(diǎn)及其舷外的應(yīng)急照明供電只需保證3小時(shí)。3.1 SOLAS74-（3）構(gòu)造）構(gòu)造4、破損控制資料為指導(dǎo)船上負(fù)責(zé)的高級(jí)船員，在駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)有永久展示或隨時(shí)可用的控制圖。該圖應(yīng)清晰地標(biāo)明：各層甲板及貨艙水密艙室的界限、界限上的開口及其關(guān)閉設(shè)施和控制位置以及因浸水產(chǎn)生橫傾后的扶正裝置。船上高

6、級(jí)船員應(yīng)持有包括載有上述資料的小冊(cè)子。5、穩(wěn)性資料（1）每艘客船及船長(zhǎng)24m以上的貨船，應(yīng)做傾斜試驗(yàn)確定其穩(wěn)性要素。（2）應(yīng)向船長(zhǎng)提供： 確證符合有關(guān)完整穩(wěn)性要求； 最小營(yíng)運(yùn)初穩(wěn)性（GM）高度對(duì)吃水的變化曲線； 最大許用重心高度（KG）對(duì)吃水曲線。3.1 SOLAS74-（3）構(gòu)造）構(gòu)造6、船舶破艙穩(wěn)性資料（1）水密艙壁上的開口數(shù)量應(yīng)減至最少。（2）水密艙壁上的所有滑動(dòng)門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指示器，在駕駛室應(yīng)給出這些門是開啟還是關(guān)閉的指示。（3）為確保內(nèi)部開口的水密性而設(shè)置的門必須是滑動(dòng)水密門，該門能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱。7、水密裝置的關(guān)閉操作（1）位于甲板以下的船殼外板上

7、的開口，在海上應(yīng)保持永久關(guān)閉。（2）用作大型貨物處所內(nèi)部分割的水密門或坡道應(yīng)在開航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉。（3）用以確保內(nèi)部開口水密完整性的出入門和艙蓋的使用應(yīng)經(jīng)值班駕駛員批準(zhǔn)。3.1 SOLAS74-（4）消防）消防1、消防員裝備（應(yīng)符合FSS規(guī)則）（1）數(shù)量：所有船舶至少應(yīng)有2套消防員裝備?？痛涸诳痛繉勇每吞幩头?wù)處所所在的甲板長(zhǎng)度每80m應(yīng)備有2套消防員裝備和2套個(gè)人配備。（2）載客超過36人的客船，每一主豎區(qū)內(nèi)應(yīng)另增加配備2套消防員裝備，并應(yīng)為每套呼吸器配備1只水霧槍。（3）存放：易于達(dá)到之處和隨時(shí)可用。 消防員裝備和個(gè)人配備多于1套時(shí)，儲(chǔ)存位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。2、防火控制圖（

8、1）所有船上應(yīng)有固定展示的防火控制總布置圖，作為對(duì)船上高級(jí)船員的指導(dǎo)（圖上標(biāo)示的內(nèi)容見P43）。（2）防火控制圖和小冊(cè)子的說明應(yīng)用船旗國(guó)官方文字書寫并譯成英文或法文。（3）防火控制圖和小冊(cè)子應(yīng)有1套復(fù)制品，永久性置于甲板室外的風(fēng)雨密的盒子里，便于岸上消防員使用。3.1 SOLAS74-（4）消防）消防3、消防設(shè)備的配備要求每艘船舶應(yīng)配備符合要求的消防泵、消防總管、消火栓和消防帶。（1）消防泵消防泵：按客船和貨船的噸級(jí)配置如1000噸級(jí)以上的貨船至少2臺(tái)。（2）消防水帶消防水帶：按照貨船的噸級(jí)配置，如1000噸級(jí)以上的貨船每30m船長(zhǎng)1根的要求配備，并備用1根，總數(shù)不得少于5根。（3）水槍水槍：

9、每條消防水帶應(yīng)配置有一支水槍和必要的接頭。（4）手提滅火器手提滅火器：船舶的起居處所、服務(wù)處所、控制站內(nèi)應(yīng)配備足夠的手提滅火器。（5）固定固定CO2氣體滅火系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)：（6）國(guó)際通岸接頭國(guó)際通岸接頭：每艘500總噸及以上的船舶至少應(yīng)配備1只符合FSS規(guī)則的國(guó)際通岸接頭。3.1 SOLAS74-（5）救生設(shè)備與裝置）救生設(shè)備與裝置1、救生艇筏（1）貨船每舷救生艇的總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的100%。（2）還應(yīng)配備1只或多只氣脹式或鋼性救生筏。（3）如果救生艇筏的存放點(diǎn)距離船首或船尾超過100m，還應(yīng)配備1只救生筏盡量靠前或靠后放置；或配備2艘救生筏，一只盡量靠前另一只靠后。（4）貨船應(yīng)至

10、少配備1艘救助艇。（5）油船、化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船，應(yīng)配備耐火救生艇以替代全封閉救生艇。（6）每艘救生艇筏的存放應(yīng)處在連續(xù)使用的準(zhǔn)備狀態(tài)，應(yīng)使2名船員能在5分鐘內(nèi)完成降落和登乘準(zhǔn)備工作。3.1 SOLAS74-（5）救生設(shè)備與裝置）救生設(shè)備與裝置1、救生艇筏（7）吊艇索應(yīng)有足夠長(zhǎng)度（若配備封閉救生艇，應(yīng)裝設(shè)吊艇架橫張索，在其上設(shè)置不少于2根足夠長(zhǎng)度的救生索），以便船舶在縱傾10和任何一舷橫傾至20時(shí)，可使救生艇筏達(dá)到水面。（8）救生艇應(yīng)能在船舶于平靜水面上前進(jìn)航速5kn時(shí)降落下水。3.1 SOLAS74-（5）救生設(shè)備與裝置）救生設(shè)備與裝置2、個(gè)人救生設(shè)備1）救生圈（1）救生圈存放：分布在

11、船舶兩舷易于拿到之處； 分放在所有延伸到船舷的露天甲板上； 至少有1個(gè)應(yīng)放在船尾附近； 能隨時(shí)從其存放處迅速取下，不應(yīng)以任何方式永久系牢。（2）貨船上配置的所有救生圈中至少有一半應(yīng)設(shè)有自亮燈（液貨船上為電池型），其中有2個(gè)還應(yīng)設(shè)有自發(fā)煙霧信號(hào)，并應(yīng)能自駕駛臺(tái)迅速拋設(shè)。2）救生衣：貨船上至少每人1件。還應(yīng)配備供值班人員使用的救生衣（放置在：駕駛臺(tái)、機(jī)艙控制室和任何其他有人值班的地方）。3）保溫救生服：貨船上每艘救生艇應(yīng)配備至少3件保溫救生服。4）其他救生設(shè)備： 無線電救生設(shè)備； 遇險(xiǎn)火焰信號(hào)； 船上通信與報(bào)警系統(tǒng)。3.1 SOLAS74-（6）航行安全）航行安全1、船舶配員要求1）適用公約的每艘

12、船舶，應(yīng)備有一份由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的最低安全配員證書或等效文件。2、船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求1）所有船舶 1臺(tái)不依賴于任何動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)； 1臺(tái)不依賴于任何動(dòng)力的方位盤或羅經(jīng)方位裝置； 用于隨時(shí)按真實(shí)值校正首向和方位的裝置； 紙海圖和航海出版物，或（ECDIS）； 1臺(tái)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)或陸地?zé)o線電導(dǎo)航系統(tǒng)接收機(jī)；2）300總噸國(guó)際航行船舶、 500總噸非國(guó)際航行船舶和客船（無論大?。?，應(yīng)配備1臺(tái)AIS。除此之外，3000GT、10000GT和50000GT以上船舶還有要求。3.1 SOLAS74-（6）航行安全）航行安全3、引航員登離船裝置1）供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)能達(dá)到使引航員安

13、全登離船的目的。只能用于人員的登離。2）登離裝置：（1） 應(yīng)提供引航員在船舶的任意一舷都能安全地登離船的裝置。（2）當(dāng)從海平面至船舶入口或出口處距離超過9m，應(yīng)在船舶每舷安裝升降裝置。3）引航員軟梯（1）爬高不小于1.5m，離水面高度不超過9m；（2）避開任何可能的船舶排放孔；（3）水面至入口處的距離超過9m時(shí)，應(yīng)用一個(gè)舷梯或其他同樣安全方便的裝置與引航員軟梯相連。3.1 SOLAS74-（6）航行安全）航行安全4、操舵裝置的試驗(yàn)和演習(xí)1）船舶開行前12小時(shí)之內(nèi)，應(yīng)由船員對(duì)操舵裝置進(jìn)行核查和試驗(yàn)。2）除常規(guī)核查和試驗(yàn)外，至少每3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次應(yīng)急操舵演習(xí)，以練習(xí)應(yīng)急操舵程序。3.1 SOLAS

14、74-（7）船舶安全營(yíng)運(yùn)管理）船舶安全營(yíng)運(yùn)管理1、適用范圍（1）客船（包括高速客船）。（2）500總噸及以上的油船、化學(xué)品液貨船、氣體運(yùn)輸船、散貨船和高速貨船。（3） 500總噸及以上其他貨船和海上移動(dòng)式鉆井平臺(tái)。2、安全管理要求（1） 公司和船舶應(yīng)符合ISM規(guī)則的要求。（2）船舶應(yīng)由持有符合證明的公司營(yíng)運(yùn)。3、發(fā)證（1）應(yīng)為每一符合ISM規(guī)則要求的公司簽發(fā)符合證明（DOC：Document of Compliance）。（2）船上應(yīng)存有一份符合證明的副本。（3）主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的組織應(yīng)為每艘船舶簽發(fā)SMC證書（Safety Management Certificate）。3.1 SOL

15、AS74-（8）加強(qiáng)海上安全的特別措施）加強(qiáng)海上安全的特別措施1、船舶識(shí)別號(hào)（1）應(yīng)給每艘100總噸及以上的客船以及300總噸級(jí)以上的貨船提供一個(gè)船舶識(shí)別號(hào)。（2）識(shí)別號(hào)永久地標(biāo)記在：在船尾或船體中部左舷和右舷的最大核定載重線以上，或上層建筑左舷或右舷或上層建筑正面的可見位置。船舶內(nèi)部機(jī)器處所、泵艙或滾裝處所的艙壁上標(biāo)注國(guó)際海事組織編號(hào)。（3） 該永久性標(biāo)記應(yīng)清晰可見，與船體上的任何其他標(biāo)記分開，并應(yīng)涂成有對(duì)比性的顏色。（4）該永久性標(biāo)記可制成凸出的字符，或刻入或用中心沖頭沖制，或使用可確保該標(biāo)記不易被擦除的任何其他標(biāo)識(shí)船舶識(shí)別號(hào)的等效方法。3.1 SOLAS74-（8）加強(qiáng)海上安全的特別措施

16、）加強(qiáng)海上安全的特別措施2、連續(xù)概要記錄（1）主管機(jī)關(guān)應(yīng)向船舶簽發(fā)一份連續(xù)概要記錄（CSR）以便在船上提供一份關(guān)于船舶歷史的記錄。（2）船舶概要記錄應(yīng)包含的內(nèi)容（P52）：船旗國(guó)國(guó)名、注冊(cè)日期、船舶識(shí)別號(hào)、船名、船籍港等。（3） 對(duì)連續(xù)概要記錄的任何已有記載均不得修改、刪除或以任何方式擦除或涂改。（4）船舶概要記錄應(yīng)保留在船上。3.1 SOLAS74-（9）加強(qiáng)海上保安的特別措施）加強(qiáng)海上保安的特別措施1、適用范圍從事國(guó)際航行的客船（高速客船）、500總噸及以上的貨船（高速貨船）和服務(wù)于此類國(guó)際航行船舶的港口設(shè)施。2、締約國(guó)政府的保安責(zé)任（1） 主管機(jī)關(guān)應(yīng)為懸掛其船旗的船舶規(guī)定保安等級(jí)并保證向

17、其提供保安等級(jí)方面的信息。（2）締約國(guó)政府應(yīng)為其領(lǐng)土內(nèi)的港口設(shè)施和進(jìn)入其港口前的船舶或在其港口內(nèi)的船舶規(guī)定保安等級(jí)，并確保向他們提供保安等級(jí)方面的信息。3、船舶保安警報(bào)系統(tǒng)1）船舶保安警報(bào)系統(tǒng)啟動(dòng)后： 向主管當(dāng)局發(fā)送船對(duì)岸保安警報(bào)； 不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安警報(bào)； 不在船上發(fā)出任何警報(bào)； 在關(guān)閉和（或）復(fù)位前持續(xù)發(fā)送船舶保安警報(bào)。3.1 SOLAS74-（9）加強(qiáng)海上保安的特別措施）加強(qiáng)海上保安的特別措施3、船舶保安警報(bào)系統(tǒng)2）船舶保安警報(bào)系統(tǒng)應(yīng)：（1）能夠從駕駛臺(tái)和至少一個(gè)其他位置啟動(dòng)；（2）船舶保安警報(bào)系統(tǒng)啟動(dòng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)能防止誤發(fā)船舶保安警報(bào)。3.2 LL1966-（1）簡(jiǎn)介）簡(jiǎn)介1、

18、功用是一個(gè)關(guān)于國(guó)際航行船舶載重限額和勘劃最小干舷所依據(jù)原則和規(guī)定的國(guó)際公約。2、架構(gòu)由正文和三個(gè)附則組成。附則I“載重線核定規(guī)則”；附則II“地帶、區(qū)域和季節(jié)期”；附則III“證書”。3、適用范圍（1）在各締約國(guó)政府登記的船舶；（2）在本公約擴(kuò)大適用的領(lǐng)土內(nèi)登記的船舶；（3）懸掛締約國(guó)政府國(guó)旗但未登記的船舶。LL1966不適用于：軍艦；長(zhǎng)度24m的新船；150GT的現(xiàn)有船舶；非營(yíng)業(yè)性的游艇；漁船。3.2 LL1966-（2）基本要求）基本要求1、勘劃標(biāo)志保證具有公約規(guī)定的最小干舷，并備有國(guó)際載重線證書、或者合乎本公約規(guī)定的條件，備有國(guó)際載重線免除證書，方被允許從事國(guó)際航行。2、載重線浸沒（1）

19、除以下兩種情況，不論船舶在出海時(shí)、在航行中或在到達(dá)時(shí)都不應(yīng)被水浸沒；（2）船舶在相對(duì)密度為1.0的淡水中，可淡水寬限；（3）船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時(shí)。3、證書（1）對(duì)符合公約要求的船舶簽發(fā)“國(guó)際載重線證書”或“國(guó)際載重線免除證書”。（2）證書的有效期不超過5年。3.3 ITC19691、功用是一個(gè)為國(guó)際航行船舶噸位丈量制定統(tǒng)一原則的國(guó)際公約。目的：核定船舶的凈噸和總噸，以便核收船舶稅費(fèi)與使費(fèi)。2、架構(gòu)由正文和兩個(gè)附則和兩個(gè)附錄組成。3、適用范圍（1）國(guó)際航行的船舶；（2）不適用于：軍艦；長(zhǎng)度24m的船舶以及專門在某些特定區(qū)域從事航行的船舶。4、證書（1）主管機(jī)關(guān)或授權(quán)單位簽發(fā)“國(guó)際噸位

20、證書（1969）”，該證書長(zhǎng)期有效。（2）總噸位和凈噸位只填寫數(shù)字，數(shù)字后沒有單位數(shù)字后沒有單位“噸噸”。3.4 STCW 2010-（1）公約簡(jiǎn)介公約簡(jiǎn)介1、功用是用于控制海員船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)方面的一個(gè)國(guó)際公約。2、架構(gòu)STCW 2010由公約正文條款、附則和STCW規(guī)則三部分組成。STCW規(guī)則又分為A，B兩部分。STCW規(guī)則A部分為強(qiáng)制性規(guī)定；STCW規(guī)則B部分為建議性要求和指南。 3、適用范圍有權(quán)懸掛締約國(guó)國(guó)旗的海船上服務(wù)的海員，但在下列船舶上服務(wù)的海員除外：軍艦、政府公務(wù)船、漁船、非營(yíng)業(yè)的游艇、構(gòu)造簡(jiǎn)單的木船。3.4 STCW 2010-（2）職能發(fā)證職能發(fā)證1、七個(gè)職能塊海員

21、職務(wù)的七個(gè)職能塊分別是：“航行”；“貨物裝卸和積載”；“船舶作業(yè)管理和人員管理”；“輪機(jī)工程”；“電氣、電子和控制工程”；“維護(hù)和修理”；“無線電通信”。2、三個(gè)責(zé)任級(jí)別海員職務(wù)的三個(gè)責(zé)任級(jí)別分別是“管理級(jí)”、“操作級(jí)”和“支持級(jí)”。3.4 STCW 2010-（3 3）值班標(biāo)準(zhǔn)）值班標(biāo)準(zhǔn)1、適于值班（1）要求船舶制定和實(shí)施值班人員以及被指定）要求船舶制定和實(shí)施值班人員以及被指定安全、防污染和保安安全、防污染和保安職責(zé)的人員的休息時(shí)間制度；職責(zé)的人員的休息時(shí)間制度；（2）值班人員均得到充分休息，不致于影響值班效率。2、適于值班的標(biāo)準(zhǔn)（1）充分考慮船員疲勞問題。（2）人員提供的休息時(shí)間應(yīng)不少于：

22、任何24小時(shí)內(nèi)最少10小時(shí)，以及任何7天內(nèi)77小時(shí)。（3）休息時(shí)間可以分為不超過2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要求有6小時(shí)，連續(xù)休息時(shí)間段之間的間隔不應(yīng)超過14小時(shí)。（4）在緊急或在其他超常工作情況下不必要保持關(guān)于休息時(shí)間的要求。相關(guān)演習(xí)以對(duì)休息時(shí)間干擾最小為原則。3.4 STCW 2010-（3 3）值班標(biāo)準(zhǔn)）值班標(biāo)準(zhǔn)2、適于值班的標(biāo)準(zhǔn)（5）海員處于待命情況下，如該海員因被召去工作而打擾了正常的休息時(shí)間，則應(yīng)給與充分的補(bǔ)休。（6）締約國(guó)可以允許對(duì)規(guī)定的休息時(shí)間有例外，但在任何7天內(nèi)的休息時(shí)間不得少于70小時(shí)。 每周休息時(shí)間的例外，不應(yīng)超過連續(xù)兩個(gè)星期。在船上連續(xù)兩次例外時(shí)間的間隔不應(yīng)少于該例

23、外持續(xù)時(shí)間的兩倍。 任何24小時(shí)內(nèi)最少10小時(shí)的休息時(shí)間可以分成為不超過3個(gè)時(shí)間段，其中一段至少為6個(gè)小時(shí)，而另外兩個(gè)時(shí)間段均不應(yīng)少于1個(gè)小時(shí)。連續(xù)休息時(shí)間段間隔不得超過14個(gè)小時(shí)。例外在任何7天時(shí)間內(nèi)不得超過兩個(gè)24小時(shí)時(shí)間段。（7）為防止酗酒，船長(zhǎng)、高級(jí)船員和其他海員設(shè)定血液酒精濃度(BAC)0.05%或呼吸中酒精濃度0. 25mg/L。 3.4 STCW 2010-（3 3）值班標(biāo)準(zhǔn)）值班標(biāo)準(zhǔn)3.4 STCW 2010-（3 3）值班標(biāo)準(zhǔn)）值班標(biāo)準(zhǔn)3、值班安排和應(yīng)遵守的原則（1）負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在值班時(shí)間內(nèi)始終在駕駛臺(tái)或與之直接相連的場(chǎng)所，如海圖室或駕駛臺(tái)控制室，對(duì)船舶航行安全負(fù)責(zé)

24、。（2）無線電操作員在值班時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)?shù)念l率上負(fù)責(zé)保持連續(xù)值守。（3）值班輪機(jī)員。（4）當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，應(yīng)始終保持適當(dāng)和有效的安全值班。如果船上載有危險(xiǎn)貨物應(yīng)特別注意。（5）如適用，為安全起見，保持適當(dāng)和有效的保安值班。3.4 STCW 2010-（4 4）監(jiān)督程序）監(jiān)督程序1）監(jiān)督官的權(quán)利范圍：（1）船員是否持有適當(dāng)?shù)淖C書或有效的特免證明；或已按規(guī)定向主管機(jī)關(guān)提供了文件，證明已提交簽證申請(qǐng)。 （2）船上人員的人數(shù)和證件與安全配員要求的適應(yīng)性。（3）如果發(fā)生如下情況，則認(rèn)為未能保持值班標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)值班的能力進(jìn)行評(píng)估： 船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁； 船舶在航、錨泊或靠泊時(shí)，違反任一國(guó)際公約而非

25、法排放物質(zhì)； 以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶，從而未遵循IMO采納的定線措施或安全航行方法和程序； 以其他危及人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境的方式操作船舶。3.4 STCW 2010-（4 4）監(jiān)督程序）監(jiān)督程序2）STCW公約PSC檢查的缺陷：（1）海員未持有適當(dāng)?shù)淖C書或有效的特免證明，或未按規(guī)定向主管機(jī)關(guān)提供文件，證明已提交簽證申請(qǐng)；（2）未符合主管機(jī)關(guān)適用的安全配員要求；（3）未按主管機(jī)關(guān)為船舶規(guī)定的要求做出航行或輪機(jī)值班安排；（4）沒有專門負(fù)責(zé)操作安全航行、安全無線電通信或防止海洋污染必要設(shè)備的合格人員值班；（5）未能為航次開始第一班次和其后的接班提供經(jīng)過充分休息并適于值班職責(zé)的人員。3.5 PSC-

26、（1 1）概述）概述1、定義港口國(guó)監(jiān)督，是指港口當(dāng)局根據(jù)有關(guān)國(guó)際公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)入其港口的外國(guó)籍船舶實(shí)施的一種監(jiān)督與控制，以確保船舶及其設(shè)備符合國(guó)際公約要求，船員配備和操作符合使用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。2、港口國(guó)監(jiān)督的法律依據(jù)（1）各締約國(guó)的國(guó)內(nèi)立法和相關(guān)法規(guī)。（2）特定地區(qū)的港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄。（3）相關(guān)的國(guó)際公約及標(biāo)準(zhǔn)： LL1966； SOLAS74； MARPOL73/78；STCW2010； COLREG1972； ITC 1969； MLC2006公約。3、港口國(guó)監(jiān)督的指導(dǎo)性文件港口國(guó)監(jiān)督程序，是一份港口國(guó)監(jiān)督工作的綜合性指導(dǎo)文件。3.5 PSC-（1 1）概述）概述3、港口國(guó)監(jiān)督程序

27、的構(gòu)成（分6章正文和9個(gè)附錄）第1章 總則：目的、公約依據(jù)等第2章 港口國(guó)檢查：包括明顯依據(jù)、PSCO的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、資格和培訓(xùn)及其一般程序指南。第3章 更詳細(xì)檢查：內(nèi)容包括更詳細(xì)檢查的總原則、明顯依據(jù)明顯依據(jù)、關(guān)于船船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備要求舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備要求的指南、關(guān)于MARPOL73/78公約附則公約附則和附則和附則的排放的排放要求要求的指南、關(guān)于對(duì)操作性要求進(jìn)行監(jiān)督對(duì)操作性要求進(jìn)行監(jiān)督的指南以及最低配員標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)證最低配員標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)證。第4章 違反和滯留：內(nèi)容包括低于標(biāo)準(zhǔn)船舶的認(rèn)定低于標(biāo)準(zhǔn)船舶的認(rèn)定、關(guān)于缺陷信息的提供、港口國(guó)對(duì)被確定為是低于標(biāo)準(zhǔn)船舶采取的行動(dòng)港口國(guó)對(duì)被確定為是低于標(biāo)準(zhǔn)船舶采取的行動(dòng)、港

28、口國(guó)采取糾正措施的責(zé)任、關(guān)于滯留船舶滯留船舶的指南等。第5章 報(bào)告 內(nèi)容港口國(guó)、船旗國(guó)報(bào)告、根據(jù)MARPOL73/78的陳述報(bào)告。第6章 審核程序。3.5 PSC-（2 2）檢查程序）檢查程序（1）首先檢查證書、巡邏各層甲板獲得總體印象。（2）未發(fā)現(xiàn)明顯依據(jù)，檢查結(jié)束。3.5 PSC-（3 3）檢查內(nèi)容）檢查內(nèi)容1、初步檢查（P61）（1）船舶外觀保養(yǎng)，裝卸貨設(shè)施保養(yǎng)等。（2）救生消防器材、防火控制圖、應(yīng)變部署表及水密門等。（3）如果未接收到舉報(bào)一般檢查船舶保養(yǎng)及證書情況。2、詳細(xì)檢查1）實(shí)施詳細(xì)檢查的明顯依據(jù)一共有十項(xiàng)（P61-P62），從印象證書語言舉報(bào)。2）更詳細(xì)檢查的內(nèi)容（ P62-P

29、63 ）船舶構(gòu)造和設(shè)備要求的檢查；MARPOL73/78附則、附則排放要求的檢查；操作性要求的檢查；最低配員標(biāo)準(zhǔn)和證書的檢查；ISM規(guī)則符合性檢查；ISPS規(guī)則符合性檢查；MLC2006符合性檢查。3.5 PSC-（4 4）缺陷處理）缺陷處理1、缺陷處理的方式1）原則上，所有被發(fā)現(xiàn)的缺陷都應(yīng)在開航前糾正。但也可以：（1）開航前糾正嚴(yán)重缺陷（2）14天內(nèi)糾正小缺陷（不對(duì)航行安全、海洋環(huán)境和人員健康威脅）（3）下一港口糾正在檢查港不能解決的缺陷（4）3個(gè)月糾正適用于ISM規(guī)則不符合項(xiàng)目（5）中止檢查船舶或船員狀況明顯低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（6）滯留滯留缺陷嚴(yán)重影響到船舶的航行安全、海洋環(huán)境或人員安全。缺陷嚴(yán)重

30、影響到船舶的航行安全、海洋環(huán)境或人員安全。2）PSCO在作出缺陷處理意見后，應(yīng)在港口國(guó)檢查報(bào)告中予以記載。3.5 PSC-（4 4）缺陷處理）缺陷處理2、低標(biāo)準(zhǔn)船1）低標(biāo)準(zhǔn)船舶的認(rèn)定：如果船舶的船殼、機(jī)器、設(shè)備或操作低于有關(guān)公約要求的標(biāo)準(zhǔn)，或船舶不符合安全配員文件的要求。2）對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船舶的反應(yīng)：（1）經(jīng)PSCO詳細(xì)檢查后，應(yīng)在開航前糾正。（2）在收到有關(guān)船舶低于標(biāo)準(zhǔn)或具有污染危險(xiǎn)的信息后， PSCO應(yīng)立即開展調(diào)查。（3）缺陷不能在檢查港糾正， PSCO應(yīng)通知下一港的主管機(jī)關(guān)和船旗國(guó)。3、滯留船舶（P64-P65）PSC目的是消除低標(biāo)準(zhǔn)船舶，其最好的方法是將船舶滯留，直到缺陷糾正完為止。（滯留船

31、舶程序較復(fù)雜）3.5 PSC-（4 4）缺陷處理）缺陷處理3、滯留船舶1）低標(biāo)準(zhǔn)船舶的認(rèn)定：如果船舶的船殼、機(jī)器、設(shè)備或操作低于有關(guān)公約要求的標(biāo)準(zhǔn)，或船舶不符合安全配員文件的要求。2）對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船舶的反應(yīng)：（1）經(jīng)PSCO詳細(xì)檢查后，應(yīng)在開航前糾正。（2）在收到有關(guān)船舶低于標(biāo)準(zhǔn)或具有污染危險(xiǎn)的信息后， PSCO應(yīng)立即開展調(diào)查。（3）如果缺陷不能在檢查港糾正， PSCO應(yīng)通知下一港的主管機(jī)關(guān)和船旗國(guó)。3.5 PSC-（5 5）港口國(guó)檢查備忘錄）港口國(guó)檢查備忘錄國(guó)際上有9個(gè)備忘錄組織在運(yùn)作：（1）巴黎備忘錄（1982年7月1日）；（2）拉丁美洲協(xié)議（ 1992年11月5日）；（3）亞太地區(qū)備忘錄（

32、1993年12月1日）；（4）加勒比備忘錄（ 1996年2月9日）；（5）地中海備忘錄（ 1997年7月11日）；（6）印度洋備忘錄（ 1998年6月5日）；（7）西部和中部非洲備忘錄（ 1999年10月22日）；（8）黑海備忘錄（ 2000年4月7日）；（9）利雅得備忘錄（ 2004年6月30日）。美國(guó)由其海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）實(shí)施獨(dú)立的港口國(guó)監(jiān)督檢查。3.6 ISM-（1 1）主要內(nèi)容）主要內(nèi)容ISM規(guī)則：國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則。納入到SOLAS74公約第IX章而成為強(qiáng)制執(zhí)行的規(guī)則。1、定義（1）安全管理體系安全管理體系（SMS），是指能使船公司人員和船上人員有效地實(shí)施船公司安

33、全和環(huán)境方針的結(jié)構(gòu)化和文件化的體系。 （2）“符合證明（符合證明（DOC）”：簽發(fā)給符合本規(guī)則要求的公司的文件。（3） “安全管理證書（安全管理證書（SMC）”：指簽發(fā)給船舶，表明其公司和船上管理已按照認(rèn)可的安全管理體系運(yùn)作的文件。（4） “不符合規(guī)定情況”：指客觀證據(jù)表明不滿足某一具體規(guī)定要求的可見情況。（5） “重大不符合規(guī)定情況”：對(duì)人員或船舶或環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險(xiǎn)，并需要立即采取糾正措施的情況。3.6 ISM-（1 1）主要內(nèi)容）主要內(nèi)容2、目標(biāo)（1）ISM規(guī)則的目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成損害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。 （2）公司安全目標(biāo)：提供船舶安全營(yíng)運(yùn)環(huán)

34、境及做法；對(duì)其船舶、人員及環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并制定防范措施；提高船岸人員安全管理技能。3、安全管理體系的基本要求每個(gè)公司均應(yīng)建立、實(shí)施并保持具有相關(guān)功能的安全管理體系。P68.4、公司應(yīng)建立安全與環(huán)境保護(hù)方針5、指定人員：為保證船舶營(yíng)運(yùn)安全，提供公司與船上之間的聯(lián)系渠道，公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況指定一名或數(shù)名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員。3.5 ISM-（1 1）主要內(nèi)容）主要內(nèi)容6、船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)限（1）執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針。 （2）激勵(lì)船員遵守該方針。（3）以簡(jiǎn)明方式發(fā)布相應(yīng)的命令或指令。（4）核查具體要求的遵守情況。（5）定期復(fù)查安全管理體系并向岸上管理部門報(bào)告期存在的缺陷。7、公司應(yīng)保證船長(zhǎng)（1）具有適當(dāng)?shù)闹笓]資格。 （2）完全熟悉公司的安全管理體系。（3）得到必要的支持，以便可靠地履行期職責(zé)。3.6 ISM-（2）船舶安全管理體系）船舶安全管理體系1、安全管理體系的建立SMS在船上建立分為：預(yù)運(yùn)行、試運(yùn)行和正常運(yùn)行三個(gè)階段。2、安全管理體系的內(nèi)審和外審（1）內(nèi)審公司自己審核（2）外審主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)單位對(duì)船上的SMS運(yùn)