國際物流49444

1、LOGO? 物流、供應鏈以及國際物流的概念及其特點物流、供應鏈以及國際物流的概念及其特點? 國際物流的作用、特點與分類國際物流的作用、特點與分類? 國際物流的發(fā)展階段與發(fā)展趨勢國際物流的發(fā)展階段與發(fā)展趨勢? 中國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢中國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢從事國際物流的國內(nèi)外著名的企業(yè)從事國際物流的國內(nèi)外著名的企業(yè)UPSTNTDHLFedex全球四大全球四大快遞公司快遞公司著名的陸運著名的陸運日通（日通（Nippon Express）主營汽車運輸、空運、倉庫主營汽車運輸、空運、倉庫英運物流（英運物流（Exel）配送、運輸、管理配送、運輸、管理馬士基（Maersk）韓進（Hanjin）

2、長榮（EVEN GREEN）日本郵船（NYK）東方海外（OOCL）中海Chinashipping中遠（COSCO）國際著名的航運公司 在講這一節(jié)之前，我們先看一個案例：在講這一節(jié)之前，我們先看一個案例：請討論、思考：請討論、思考：1.UPS1.UPS怎樣在全球化經(jīng)濟中做到怎樣在全球化經(jīng)濟中做到“有所為有所不為有所為有所不為”? ?2.2.根據(jù)根據(jù)UPSUPS的開拓進程以及平時對的開拓進程以及平時對UPSUPS的認識的認識, ,請簡要的說說請簡要的說說它在國際物流方面的成就是如何影響其它國際經(jīng)濟業(yè)務的。它在國際物流方面的成就是如何影響其它國際經(jīng)濟業(yè)務的。3.3.有人說有人說:“:“國際貿(mào)易與現(xiàn)代

3、物流的發(fā)展是互動的國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動的, ,一方面國一方面國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ), ,另一方面國際物流的另一方面國際物流的科學化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有利保障?？茖W化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有利保障?！睂Υ耍銓Υ?，你有什么看法？有什么看法？一一、物流和供應鏈概念的聯(lián)系和區(qū)別物流和供應鏈概念的聯(lián)系和區(qū)別p 物流和供應鏈是兩個不同的概念，無論是在定義的內(nèi)涵上，還是在具體的運作上都存在著很大的不同。從表面上觀察，物流僅僅是供應鏈的組成部分，但是如果從運行特征上觀察，供應鏈更關(guān)心的是商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移，即價值流、資金流和信息流的規(guī)律，而物流更

4、專注的是物的空間位移。物流（物流（Logistics）：實物流動）：實物流動物品從供應地向接物品從供應地向接收地的實體流動過程。收地的實體流動過程。 GB/T18354-2001供應鏈（供應鏈（SCM）：網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)）：網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)生產(chǎn)及流通過程中，涉生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。業(yè)，所形成的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。 GB/T18354-2001二二、國際物流的含義國際物流的含義p 廣義:貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移。p 狹義:僅指為完成國際商

5、品交易的最終目的而進行的物流活動。即當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動。國際物流（國際物流（International Logistics，IL）：）：是是指跨越不同國家或地區(qū)之間的物流活動。指跨越不同國家或地區(qū)之間的物流活動。 GB/T18354-2006國際物流的總目標：是為國際貿(mào)國際物流的總目標：是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務，即選擇最佳易和跨國經(jīng)營服務，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和的方式和路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時最小的風險，保質(zhì)、保量

6、、適時地將貨物從某國的供方運到另一地將貨物從某國的供方運到另一國的需求方。國的需求方。三、國三、國際物流的特點際物流的特點F國際性：國際物流跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，其運作的環(huán)境遠比國內(nèi)物流要復雜得多。F復雜性：各國物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國適用法律的不同、物流標準的差異、歷史文化及人文風俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。F高風險性：政治風險(罷工、戰(zhàn)爭等 )、經(jīng)濟風險（匯率風險和利率風險 ）和自然風險(臺風、暴雨等) F運輸方式的多樣性：目的縮短運輸時間，降低運輸成本。三、國三、國際物流的特點際物流的特點F需要國際化信息系統(tǒng)的支持：。F標準化要求較高：集

7、裝器具。促進世界經(jīng)濟一體化：物流跨越國界，優(yōu)化物資流動路徑，密切經(jīng)濟交往。促進國際政治和文化交流：物資流動帶動政治文化活動。意意 義義 國際物流的作用國際物流的作用v1)1)可以促進世界范圍內(nèi)物資的合理流動可以促進世界范圍內(nèi)物資的合理流動v2)2)可以使國際間物資或商品的流動路線化，流通可以使國際間物資或商品的流動路線化，流通成本最低、服務最優(yōu)、效益最高。成本最低、服務最優(yōu)、效益最高。v3 3）可以通過物流的合理組織促進世界經(jīng)濟的發(fā)展，）可以通過物流的合理組織促進世界經(jīng)濟的發(fā)展，改善國際間的友好交往改善國際間的友好交往 。v4)4)推進國際政治經(jīng)濟格局的良性發(fā)展，從而促進推進國際政治經(jīng)濟格局的

8、良性發(fā)展，從而促進整個人類的物質(zhì)文化和精神文化的發(fā)展整個人類的物質(zhì)文化和精神文化的發(fā)展 。國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別完成周期長短不同：完成周期長短不同：國際物流作業(yè)周期較長，以周國際物流作業(yè)周期較長，以周/ /月月衡量衡量主要區(qū)別主要區(qū)別復雜程度不同：復雜程度不同：多種語言的使用，貨物數(shù)目眾多，單多種語言的使用，貨物數(shù)目眾多，單證數(shù)量大，運輸復雜性。證數(shù)量大，運輸復雜性。系統(tǒng)一體化：系統(tǒng)一體化：全球物流信息系統(tǒng)全球物流信息系統(tǒng)聯(lián)盟：聯(lián)盟：物流企業(yè)、承運人、專業(yè)化服務供應商物流企業(yè)、承運人、專業(yè)化服務供應商國內(nèi)物流國際物流成 本大約占美國GNP的10.5%大約占美國GNP的

9、16%運輸模式主要靠公路和鐵路主要靠遠洋和航空運輸，有多種多樣的聯(lián)運方式庫 存庫存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運輸能力庫存水平較高，反映較長的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運輸代理機構(gòu)適當使用代理機構(gòu)，主要是鐵路方面對貨運代理商、報關(guān)行有較強的依賴性財務風險較小財務風險較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的運輸風險較小運輸風險較高，是國際運輸時間長、轉(zhuǎn)運困難、裝卸頻繁以及不同國家的基礎(chǔ)設施水平不同造成的政府機構(gòu)主要是關(guān)于危險貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問題許多機構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門、運輸部門等管 理涉及的單據(jù)較少涉及大量的單據(jù)，美國商業(yè)部估計平均每次裝運單據(jù)的

10、費用為250美元溝 通口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來越多的使用EDI口頭或書面的成本很高，常常無效，EDI又因為個國的標準不同而受到一定程度的限制文化差異文化背景類似，因而不需要對產(chǎn)品做出較大的改動文化差異要求對產(chǎn)品和市場工作作出較大的改動三、三、國際物流的分類國際物流的分類 準備階段準備階段20世紀世紀50年代年代 信息化時代信息化時代20世紀世紀90年代以來年代以來 國際多式聯(lián)運發(fā)展國際多式聯(lián)運發(fā)展 20世紀世紀80年代年代 集裝箱運輸快速發(fā)展集裝箱運輸快速發(fā)展 20世紀世紀70年代年代 大規(guī)模發(fā)展大規(guī)模發(fā)展20世紀世紀60年代年代 第一階段：二十世紀第一階段：二十世紀50年代至年代

11、至70年代年代 v在5060年代，國際間形成了較大數(shù)量的物流，v在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。v70年代，船舶的大型化趨勢進一步加強，而且，出現(xiàn)了提高國際物流服務水平的要求，大數(shù)量、高服務型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向難度較大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船的發(fā)展。國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，還出現(xiàn)了國際航空物流和國際聯(lián)運的大幅度增加。 第二階段：二十世紀第二階段：二十世紀70年代末期至年代末期至80年代中期年代中期 v這一階段國際物流的突出特點，是出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高，物流設施和物流技術(shù)

12、得到了極大的發(fā)展。v建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。v伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量商品、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的商品，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。 第三階段：二十世紀第三階段：二十世紀80年代中期至年代中期至90年代初供應商管理年代初供應商管理v物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。各國企業(yè)越來越強調(diào)改善國際性物流管理，來降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲

13、得勝利。v伴隨國際聯(lián)運式物流，出現(xiàn)了物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使國際物流向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發(fā)展?？梢哉f，八十年代、九十年代的國際物流已進入了物流信息時代。 第四階段：二十世紀第四階段：二十世紀90年代初至今年代初至今v貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務國際化、商品運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。v世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識，只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮?！拔锪鳠o國界”的理念被人們廣泛接受。 F物流企業(yè)間的兼并與合作物流企業(yè)間

14、的兼并與合作： 。F物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成： F大力建設物流園區(qū)大力建設物流園區(qū)：（一）物流企業(yè)的集約化、協(xié)同化趨勢（一）物流企業(yè)的集約化、協(xié)同化趨勢（二）物流服務優(yōu)質(zhì)化與全球化，個性化（二）物流服務優(yōu)質(zhì)化與全球化，個性化p“5R”服務p物流技術(shù)快速發(fā)展，管理水平不斷提高第三方物流（3PL、TPL）第四方物流第五方物流專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導（四）逆向物流與綠色物流的發(fā)展（四）逆向物流與綠色物流的發(fā)展p逆向物流p綠色物流v （五）物流產(chǎn)業(yè)由單一業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展（五）物流產(chǎn)業(yè)由單一業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展p交通運輸、郵電產(chǎn)業(yè)p

15、零售業(yè)、批發(fā)商p大型制造企業(yè)國際物流的發(fā)展趨勢國際物流的發(fā)展趨勢國際物流的國際物流的發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢跨國公司是國際物流的動力源 跨國公司以其占國際貿(mào)易約3/4的份額，貨源的大規(guī)模、多品種以及貨運的全球范圍和多種方式，對國際物流市場產(chǎn)生極大影響。規(guī)模和范圍擴大，企業(yè)集約化和協(xié)同化發(fā)展 物流企業(yè)的兼并與合作；（橫向和縱向的兼并與合作） 物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成（增加服務品種，擴大企業(yè)地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務）構(gòu)建合同導向的個性化服務體系 提供全球范圍內(nèi)的5R優(yōu)質(zhì)服務； 服務的個性化趨勢； 物流服務標準的規(guī)范化。第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中占主導地位 功能性物流服務企業(yè)（傳統(tǒng)物流企業(yè)、準物流業(yè)

16、） 一體化物流企業(yè)綠色物流的發(fā)展趨勢 一方面對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動規(guī)劃決策中盡量采用污染小的方案； 另一方面，是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng) 物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 交通運輸、郵電業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，如UPS、聯(lián)邦快遞等； 由零售商和批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪、日本7-11等； 有制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)中國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀中國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀。中國國際物流存在問題。中國國際物流存在問題。促進中國國際物流發(fā)展措施。促進中國國際物流發(fā)展措施。國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。國際物流需求增長迅速。國際物流需求增長迅速。物

17、流基礎(chǔ)設施粗具規(guī)模。物流基礎(chǔ)設施粗具規(guī)模。物流基礎(chǔ)設施水平有待提高物流基礎(chǔ)設施水平有待提高。國際物流運作法律不健全國際物流運作法律不健全。國際物流專業(yè)人才匱乏。國際物流專業(yè)人才匱乏。物流企業(yè)信息化程度仍舊不高。物流企業(yè)信息化程度仍舊不高。加大物流基礎(chǔ)設施建設加大物流基礎(chǔ)設施建設。加強國際物流法律法規(guī)的建設加強國際物流法律法規(guī)的建設。加速國際物流人才的培養(yǎng)。加速國際物流人才的培養(yǎng)。加強國際物流信息系統(tǒng)建設。加強國際物流信息系統(tǒng)建設。提倡綠色物流提倡綠色物流v（1 1）順應國際物流發(fā)展趨勢，加強國際化港口的建設。）順應國際物流發(fā)展趨勢，加強國際化港口的建設。v（2 2）繼續(xù)完善保稅制度，充分發(fā)揮保

18、稅區(qū)、保稅倉庫）繼續(xù)完善保稅制度，充分發(fā)揮保稅區(qū)、保稅倉庫的作用，發(fā)展流通加工、會展、分撥配送的服務功能。的作用，發(fā)展流通加工、會展、分撥配送的服務功能。v（3 3）進一步擴大物流規(guī)模和活動范圍，將物流中心的）進一步擴大物流規(guī)模和活動范圍，將物流中心的輻射范圍向內(nèi)地延展。輻射范圍向內(nèi)地延展。v（4 4）引進國際先進物流企業(yè)的同時，加速我國本土物）引進國際先進物流企業(yè)的同時，加速我國本土物流企業(yè)的改革、重組，向集約化與協(xié)同化發(fā)展。流企業(yè)的改革、重組，向集約化與協(xié)同化發(fā)展。v（5 5）提升物流服務的質(zhì)量及服務范圍，以順應消費多）提升物流服務的質(zhì)量及服務范圍，以順應消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化

19、的要求。樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化的要求。v（6 6）實現(xiàn)物流全球化發(fā)展，擴展我國物流活動的業(yè)務）實現(xiàn)物流全球化發(fā)展，擴展我國物流活動的業(yè)務范圍。范圍。v（7 7）合理使用先進物流設備、物流技術(shù)，提高物流管）合理使用先進物流設備、物流技術(shù)，提高物流管理水平。理水平。 2002年5月20日，我國A公司向英國B公司發(fā)出要約：愿意購買空調(diào)設備3500 臺，按照CIF廣州價格條件，總價值2300萬美元，不可撤銷信用證支付。同年5月22日，英國B公司接到我國A公司發(fā)出的要約。5月26日，英國B公司將3500臺空調(diào)設備交給英國C貨運公司裝船運輸，但C貨運公司當時發(fā)現(xiàn)其中有500臺空調(diào)設備包裝破損，準備簽

20、發(fā)不清潔提單。但B公司為了結(jié)匯方便，需要從C貨運公司處拿到清潔提單，故在C貨運公司簽發(fā)提單前，向該公司出具了承擔賠償責任的保函。于是，承運人C貨運公司給賣方英國B公司簽發(fā)了清潔提單。英國B公司持清潔提單向銀行順利結(jié)匯。同年6月26日，買方中國A公司收到貨物，發(fā)現(xiàn)其中500臺空調(diào)設備有嚴重質(zhì)量問題，于是向承運人英國C貨運公司索賠，要求承運人承擔責任。 問題：問題： 買方中國買方中國A公司受到的損失應當向誰追償？如何才能充分地維公司受到的損失應當向誰追償？如何才能充分地維護自己的合法權(quán)利，挽回經(jīng)濟損失？護自己的合法權(quán)利，挽回經(jīng)濟損失？ “一個由中亞哈薩克斯坦斯坦裝運棉織品的標箱，整個出口運輸周期長

21、達93天，在非洲馬里要67天，在北歐瑞典只須6天。與此同時，一個由非洲納米比亞出口貨柜整個貿(mào)易處理過程所需成本加運輸要3000美元，而德國只須813美元，而北歐瑞典更低，只須500美元?！边@是美國史丹福大學商學院教授李效良在一個公開場合上，舉例說明情況。 史丹福大學商學院最近與世界銀行聯(lián)合公布了一份調(diào)研報告，在八十個國家與地區(qū)同一時間，就一個標箱裝載中等價值貨物，由港到設在大城市商業(yè)運作正常的收貨公司之間，在全運輸過程以物流供應鏈管理概念，窺視其流通環(huán)節(jié)與貿(mào)易處理全過程所需付出周期與效益，調(diào)查所得是截然不同的兩個版本。 研究又顯示，四十個發(fā)展中國家被點名要求進一步發(fā)展本國經(jīng)濟與貿(mào)易，繁榮商品經(jīng)濟活動來改進外貿(mào)進出口效益。過時政策束縛物流發(fā)展 據(jù)領(lǐng)導研究小組的李效良教授介紹，愈是經(jīng)濟不發(fā)達，商品經(jīng)濟不活躍地區(qū)、物流成本愈高、流通環(huán)節(jié)愈不暢順、周期愈長，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個標箱的整個貿(mào)易過程，包括內(nèi)陸段運輸，成本高達3000美元，但在德國只須813美元，瑞典節(jié)省成本，只須500美元，由此得出一個最簡單而清晰的道理：粗劣質(zhì)量的最原始的基建并不是唯一導致高物流成本的原因。他反而指出，過去從事研究的物流專家咸認為兩種不同經(jīng)濟模式與形態(tài)存在物流營運的差異是事實，但拿