電子控制自動變速器的檢測與診斷--WUST

1、汽車檢測與診斷技術(shù) Inspection and Diagnosis of Automobile 電子控制自動變速器的 檢測與診斷 第三節(jié)第三節(jié) 電子控制自動變速器的檢測與診斷電子控制自動變速器的檢測與診斷 v電子控制自動變速器通常由液力變矩器、電子控制自動變速器通常由液力變矩器、 齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓控齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓控 制系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器組成，結(jié)構(gòu)較為復制系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器組成，結(jié)構(gòu)較為復 雜。雜。 v一旦出現(xiàn)故障，其排除故障的效率取決一旦出現(xiàn)故障，其排除故障的效率取決 于對故障特征的合理檢測以及對故障部于對故障特征的合理檢測以及對故障部 位的確切診斷。自動變速器

2、的檢測與診位的確切診斷。自動變速器的檢測與診 斷是故障排除的關鍵。斷是故障排除的關鍵。 一、檢測與診斷的基本原則一、檢測與診斷的基本原則 1、自動變速器工作基本條件保證原則。、自動變速器工作基本條件保證原則。 即發(fā)動機、底盤、變速器操縱機構(gòu)以及自動變速即發(fā)動機、底盤、變速器操縱機構(gòu)以及自動變速 器油等均應正常。器油等均應正常。 2、常見的故障部位優(yōu)先考慮原則。、常見的故障部位優(yōu)先考慮原則。 內(nèi)部機、液系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較小，而外部的內(nèi)部機、液系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較小，而外部的 電控系統(tǒng)線路插接器松動及損壞、液壓系統(tǒng)出現(xiàn)電控系統(tǒng)線路插接器松動及損壞、液壓系統(tǒng)出現(xiàn) 漏油、變速器油位不當或油質(zhì)變差等故

3、降現(xiàn)象則漏油、變速器油位不當或油質(zhì)變差等故降現(xiàn)象則 為常見。為常見。 3、堅持先易后難、逐步深入的原則。、堅持先易后難、逐步深入的原則。 4、盡量縮小故障范圍的原則。、盡量縮小故障范圍的原則。 故障的范圍可分為機械部分、液壓部分、電控制故障的范圍可分為機械部分、液壓部分、電控制 部分、外部直接檢查部分和內(nèi)部拆開診斷部分等。部分、外部直接檢查部分和內(nèi)部拆開診斷部分等。 5、盡量利用故障碼診斷故障的原則。、盡量利用故障碼診斷故障的原則。 應盡可能通過診斷儀獲取診斷系統(tǒng)儲存的故障信應盡可能通過診斷儀獲取診斷系統(tǒng)儲存的故障信 息，為自動變速器故障的診斷和排除提供依據(jù)。息，為自動變速器故障的診斷和排除提

4、供依據(jù)。 6、盡量利用試驗數(shù)據(jù)診斷故障的原則。、盡量利用試驗數(shù)據(jù)診斷故障的原則。 自動變速器的各項試驗項目可提供大量的數(shù)據(jù)，自動變速器的各項試驗項目可提供大量的數(shù)據(jù)， 將這些數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)比較，可以確定自動變速將這些數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)比較，可以確定自動變速 器的故障所在。器的故障所在。 二、電子控制自動變速器的檢測二、電子控制自動變速器的檢測 v檢測一般可分為修前檢測和修后檢測。檢測一般可分為修前檢測和修后檢測。 修前檢測是為了診斷故障和確定修理部位，修前檢測是為了診斷故障和確定修理部位， 通常在車上進行。通常在車上進行。 修后檢測是為了檢查修后質(zhì)量是否達到技修后檢測是為了檢查修后質(zhì)量是否達到技

5、術(shù)性能指標而進行的檢測，一般在專用臺術(shù)性能指標而進行的檢測，一般在專用臺 架上進行。架上進行。 v檢測內(nèi)容：檢測內(nèi)容：基礎檢查基礎檢查、手動換檔試驗手動換檔試驗和和 機械試驗機械試驗等三大項目。等三大項目。 （一）基礎檢查（一）基礎檢查 v基礎檢查：基礎檢查：對自動變速器的對自動變速器的油位油位、油質(zhì)油質(zhì)、操縱機操縱機 構(gòu)構(gòu)及及發(fā)動機怠速發(fā)動機怠速的檢查與重新調(diào)整，稱為自動變的檢查與重新調(diào)整，稱為自動變 速器的速器的基礎檢查基礎檢查。 v目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進 行工作?？梢越鉀Q許多故障，并避免誤判自動變行工作。可以解決許多故障，并避

6、免誤判自動變 速器的故障。速器的故障。 v基礎檢查的主要項目：基礎檢查的主要項目： 1、發(fā)動機怠速的檢查、發(fā)動機怠速的檢查 v怠速過低時，檔位轉(zhuǎn)換易引起車身振動，嚴重時怠速過低時，檔位轉(zhuǎn)換易引起車身振動，嚴重時 可導致發(fā)動機熄火；而怠速過高時，則會產(chǎn)生過可導致發(fā)動機熄火；而怠速過高時，則會產(chǎn)生過 度的換檔沖擊。將操縱手柄置于空檔度的換檔沖擊。將操縱手柄置于空檔(N(N位）或駐位）或駐 車檔（車檔（P P位）位置，怠速轉(zhuǎn)速應符合原車規(guī)定。位）位置，怠速轉(zhuǎn)速應符合原車規(guī)定。 2、節(jié)氣門全開的檢查、節(jié)氣門全開的檢查 v若加速踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，則會引起若加速踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，則會引

7、起 發(fā)動機加速不良、全負荷時發(fā)動機輸出功率不足發(fā)動機加速不良、全負荷時發(fā)動機輸出功率不足 及汽車的最高車速下降。檢查時，加速踏板踩到及汽車的最高車速下降。檢查時，加速踏板踩到 底，節(jié)氣門應全開；松開加速踏板，節(jié)氣門應回底，節(jié)氣門應全開；松開加速踏板，節(jié)氣門應回 到怠速位置。否則應予以調(diào)整。到怠速位置。否則應予以調(diào)整。 3、節(jié)氣門拉索的檢查、節(jié)氣門拉索的檢查 v若拉索調(diào)整過松，則節(jié)氣門閥控制的液壓會低于若拉索調(diào)整過松，則節(jié)氣門閥控制的液壓會低于 正常值，引起換檔點過低從而導致功率消耗；若正常值，引起換檔點過低從而導致功率消耗；若 拉索調(diào)整過緊，則會使節(jié)氣門閥控制液壓過高，拉索調(diào)整過緊，則會使節(jié)氣

8、門閥控制液壓過高， 引起換檔點過高從而導致?lián)Q檔沖擊。引起換檔點過高從而導致?lián)Q檔沖擊。 v檢查時，將節(jié)氣門全開，使拉索的標記在規(guī)定的檢查時，將節(jié)氣門全開，使拉索的標記在規(guī)定的 位置，其拉索的松緊程度應合適，否則應重新調(diào)位置，其拉索的松緊程度應合適，否則應重新調(diào) 整。整。 4、空檔起動開關的檢查、空檔起動開關的檢查 v操縱手柄的位置空檔操縱手柄的位置空檔(N(N位）或駐車檔（位）或駐車檔（P P位）時位）時 無法起動發(fā)動機，而不在無法起動發(fā)動機，而不在P P位和位和N N位時發(fā)動機能起位時發(fā)動機能起 動，此時應對空檔起動開關進行檢查。動，此時應對空檔起動開關進行檢查。 v檢查時，點火開關置于檢查時

9、，點火開關置于ONON位置，將操縱手柄撥至位置，將操縱手柄撥至 各個檔位，觀察檔位位置指示燈與操縱手柄位置各個檔位，觀察檔位位置指示燈與操縱手柄位置 是否一致；檢查時如果不符合要求，則應調(diào)整。是否一致；檢查時如果不符合要求，則應調(diào)整。 5、超速檔控制開關的檢查、超速檔控制開關的檢查 v本項目主要用于檢查自動變速器能否進行本項目主要用于檢查自動變速器能否進行3 3檔和檔和4 4 檔（超速檔）之間的自動切換。檔（超速檔）之間的自動切換。 v其檢查方法是，將自動變速器運轉(zhuǎn)至正常工作溫其檢查方法是，將自動變速器運轉(zhuǎn)至正常工作溫 度（度（50-8050-80），發(fā)動機熄火，點火開關置于），發(fā)動機熄火，點

10、火開關置于ONON 位置，連續(xù)接通并斷開超速檔開關，若變速器內(nèi)位置，連續(xù)接通并斷開超速檔開關，若變速器內(nèi) 的電磁閥有的電磁閥有“咔嗒、咔嗒咔嗒、咔嗒”的操作聲，則說明的操作聲，則說明3 3 檔和檔和4 4檔之間能夠自動切換，工作正常。檔之間能夠自動切換，工作正常。 6、自動變速器油面高度的檢查、自動變速器油面高度的檢查 v若油面過低，空氣混入自動變速器油內(nèi)，會降低液若油面過低，空氣混入自動變速器油內(nèi)，會降低液 壓控制裝置的液壓，導致變速器中的離合器和制動壓控制裝置的液壓，導致變速器中的離合器和制動 器容易打滑，使加速性能變壞；加速自動變速器油器容易打滑，使加速性能變壞；加速自動變速器油 的氧化

11、，品質(zhì)降低，齒輪潤滑不良。的氧化，品質(zhì)降低，齒輪潤滑不良。 v油面過高時，自動變速器油異常發(fā)熱，使油質(zhì)變差，油面過高時，自動變速器油異常發(fā)熱，使油質(zhì)變差， 導致潤滑不良，加快變速器齒輪的磨損；易引起控導致潤滑不良，加快變速器齒輪的磨損；易引起控 制閥體上的排油孔阻塞而造成排油不暢，影響離合制閥體上的排油孔阻塞而造成排油不暢，影響離合 器、制動器的平順分離，使換檔不穩(wěn)定；另外油面器、制動器的平順分離，使換檔不穩(wěn)定；另外油面 過高，在車速很高時自動變速器內(nèi)部壓力將會過高，過高，在車速很高時自動變速器內(nèi)部壓力將會過高， 使變速器油容易泄漏。使變速器油容易泄漏。 v檢查時，將汽車置于平路上，發(fā)動機及變

12、速器處于檢查時，將汽車置于平路上，發(fā)動機及變速器處于 正常工作溫度，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將操縱手柄正常工作溫度，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將操縱手柄 在所有檔位上都停留片刻，再回到在所有檔位上都停留片刻，再回到P P位，然后拔出位，然后拔出 油尺查看液位。其油面應在規(guī)定的刻度上，過高時油尺查看液位。其油面應在規(guī)定的刻度上，過高時 應將多余的油液放掉，過低時應添加適當油液。應將多余的油液放掉，過低時應添加適當油液。 7、自動變速器油品質(zhì)的檢查、自動變速器油品質(zhì)的檢查 v先觀察油尺中自動變速器油滴的顏色，再嗅一下油液的氣先觀察油尺中自動變速器油滴的顏色，再嗅一下油液的氣 味，然后用手指捻一下油液，則可根

13、據(jù)油的顏色及其污染味，然后用手指捻一下油液，則可根據(jù)油的顏色及其污染 程度判斷自動變速器油的品質(zhì)。當油液透明、呈粉紅色且程度判斷自動變速器油的品質(zhì)。當油液透明、呈粉紅色且 不含雜質(zhì)或顆粒時，油質(zhì)正常。不含雜質(zhì)或顆粒時，油質(zhì)正常。 v可根據(jù)自動變速器油品質(zhì)的變化情況，判斷自動變速器是可根據(jù)自動變速器油品質(zhì)的變化情況，判斷自動變速器是 否有故障。具體判斷方法如下否有故障。具體判斷方法如下: : 1)1)當自動變速器油有金屬屑或黑色顆粒時，說明自動變速器當自動變速器油有金屬屑或黑色顆粒時，說明自動變速器 齒輪、離合器或制動器有嚴重磨損。齒輪、離合器或制動器有嚴重磨損。 2)2)當自動變速器油有燒焦味

14、時，說明自動變速器工作時，油當自動變速器油有燒焦味時，說明自動變速器工作時，油 液的溫度太高，應檢查油面是否過高或過低，自動變速器液的溫度太高，應檢查油面是否過高或過低，自動變速器 油冷卻器、濾清器或管路是否堵塞，自動變速器離合器及油冷卻器、濾清器或管路是否堵塞，自動變速器離合器及 制動器是否打滑。制動器是否打滑。 3)3)當自動變速器油變成深褐色、棕色時，說明自動變速器部當自動變速器油變成深褐色、棕色時，說明自動變速器部 件高負荷運轉(zhuǎn)，或某些部件打滑、損壞、引起變速器過熱；件高負荷運轉(zhuǎn)，或某些部件打滑、損壞、引起變速器過熱； 或說明自動變速器油使用時間過長?；蛘f明自動變速器油使用時間過長。

15、v自動變速器油中若金屬顆粒多、油液燒焦較為嚴重，則說自動變速器油中若金屬顆粒多、油液燒焦較為嚴重，則說 明自動變速器技術(shù)狀況惡化，應更換自動變速器總成。明自動變速器技術(shù)狀況惡化，應更換自動變速器總成。 （二）手動換檔試驗（二）手動換檔試驗 v手動換檔試驗手動換檔試驗是指人為地使電子控制自動變速器是指人為地使電子控制自動變速器 脫離車上自動變速器電子控制單元脫離車上自動變速器電子控制單元ECUECU的控制，由的控制，由 測試人員手動進行的各檔位換檔試驗。測試人員手動進行的各檔位換檔試驗。 1、試驗目的、試驗目的 v區(qū)別故障存在于電子控制系統(tǒng)還是機械系統(tǒng)（包區(qū)別故障存在于電子控制系統(tǒng)還是機械系統(tǒng)（

16、包 括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器）或括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器）或 液壓控制系統(tǒng)，縮小故障的檢測范圍。液壓控制系統(tǒng)，縮小故障的檢測范圍。 2、試驗方法、試驗方法 1)1)脫開自動變速器的所有換檔電磁閥線束插頭，使脫開自動變速器的所有換檔電磁閥線束插頭，使 ECUECU不能通過換檔電磁閥來控制換檔。不能通過換檔電磁閥來控制換檔。 2)2)確定自動變速器操縱手柄位置與檔位的關系，不確定自動變速器操縱手柄位置與檔位的關系，不 同車型的電子控制自動變速器，在脫開換檔電磁同車型的電子控制自動變速器，在脫開換檔電磁 閥線束插頭后，檔位和換檔操縱手柄的關系不完閥線束插頭后，檔位和換檔操

17、縱手柄的關系不完 全相同，應參照本車型維修資料確定其對應關系。全相同，應參照本車型維修資料確定其對應關系。 3)3)起動發(fā)動機進行路試或臺架試驗，將操縱手柄起動發(fā)動機進行路試或臺架試驗，將操縱手柄 置于不同檔位，觀察操縱手柄位置與各檔位車速置于不同檔位，觀察操縱手柄位置與各檔位車速 的變化情況。的變化情況。 3、性能分析、性能分析 v試驗時，若每一檔動作都正常，其操縱手柄位置試驗時，若每一檔動作都正常，其操縱手柄位置 與各檔位車速具有正確的對應關系，則說明故障與各檔位車速具有正確的對應關系，則說明故障 在電子控制系統(tǒng)；若某檔位動作異常或前進各檔在電子控制系統(tǒng)；若某檔位動作異常或前進各檔 很難區(qū)

18、分，說明故障在自動變速器機械系統(tǒng)和液很難區(qū)分，說明故障在自動變速器機械系統(tǒng)和液 壓控制系統(tǒng)部分。壓控制系統(tǒng)部分。 （三）機械試驗（三）機械試驗 v機械試驗機械試驗是在進行基礎檢查、手動換檔試驗后確認是在進行基礎檢查、手動換檔試驗后確認 是機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進行的試驗，是機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進行的試驗，目目 的的是區(qū)分故障到底是由機械系統(tǒng)引起，還是由液壓是區(qū)分故障到底是由機械系統(tǒng)引起，還是由液壓 控制系統(tǒng)引起，并同時診斷出故障的具體部位?？刂葡到y(tǒng)引起，并同時診斷出故障的具體部位。 v主要內(nèi)容主要內(nèi)容有失速試驗、時滯試驗、液壓試驗、道路有失速試驗、時滯試驗、液壓試驗、道路 試驗。

19、試驗。 1、失速試驗、失速試驗 v失速試驗測試的是發(fā)動機處于失速工況下所能達到失速試驗測試的是發(fā)動機處于失速工況下所能達到 的最高轉(zhuǎn)速，即的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速失速轉(zhuǎn)速。 v失速工況失速工況是指操縱手柄處于前進檔或倒檔位置的條是指操縱手柄處于前進檔或倒檔位置的條 件下，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動件下，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動 機運轉(zhuǎn)所處的工況。自動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為零，機運轉(zhuǎn)所處的工況。自動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為零， 發(fā)動機就處于最大轉(zhuǎn)矩工況。發(fā)動機就處于最大轉(zhuǎn)矩工況。 1）試驗目的）試驗目的 v根據(jù)失速轉(zhuǎn)速來診斷發(fā)動機的整體性根據(jù)失速轉(zhuǎn)速來診斷發(fā)動機的整體性 能和自

20、動變速器的綜合性能。主要是能和自動變速器的綜合性能。主要是 檢查發(fā)動機的輸出功率、變矩器性能、檢查發(fā)動機的輸出功率、變矩器性能、 自動變速器的離合器及制動器是否打自動變速器的離合器及制動器是否打 滑。滑。 2）試驗方法）試驗方法 v發(fā)動機及自動變速器應熱機至正常工發(fā)動機及自動變速器應熱機至正常工 作溫度；自動變速器油面高度應符合作溫度；自動變速器油面高度應符合 標準；在升高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時不要換檔；標準；在升高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時不要換檔； 從加速踏板踩下到松開從加速踏板踩下到松開整個過程的時整個過程的時 間不得超過間不得超過5s5s。 v步驟步驟： （1）用三角木抵緊車輪，同時采取可靠的駐車制）用三角木

21、抵緊車輪，同時采取可靠的駐車制 動。動。 （2）在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速表。）在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速表。 （3）起動發(fā)動機，將操縱手柄置于前進檔）起動發(fā)動機，將操縱手柄置于前進檔(D位）。位）。 （4）將制動踏板和加速踏板踩到底（時間控制）將制動踏板和加速踏板踩到底（時間控制5s 以內(nèi)），并迅速記下發(fā)動機轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速即以內(nèi)），并迅速記下發(fā)動機轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速即 為失速轉(zhuǎn)速。為失速轉(zhuǎn)速。 （5）放松加速踏板和制動踏板，將操縱手柄置于）放松加速踏板和制動踏板，將操縱手柄置于 N位或位或P位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min。 （6）在）在R位，重復上述測試，并記下其失速轉(zhuǎn)速。位，重復上述測試，并記下

22、其失速轉(zhuǎn)速。 3）性能分析）性能分析 v以豐田以豐田A341E、A342E自動變速器為例。自動變速器為例。 （1 1）不同車型的自動變速器都有其失速轉(zhuǎn)速）不同車型的自動變速器都有其失速轉(zhuǎn)速 標準值，若失速轉(zhuǎn)速與標準值相符，說明自標準值，若失速轉(zhuǎn)速與標準值相符，說明自 動變速器的動變速器的油泵油泵、主油路油壓主油路油壓及及各個換檔執(zhí)各個換檔執(zhí) 行元件行元件工作基本正常。工作基本正常。 （2 2）若）若D D位和位和R R位的失速轉(zhuǎn)速相同，均低于規(guī)定值位的失速轉(zhuǎn)速相同，均低于規(guī)定值 時，則有可能：發(fā)動機功率不足、變矩器導時，則有可能：發(fā)動機功率不足、變矩器導 輪單向離合器工作不良。輪單向離合器工作

23、不良。 （3 3）若）若D D位和位和R R位的失速轉(zhuǎn)速都超過規(guī)定值時，則位的失速轉(zhuǎn)速都超過規(guī)定值時，則 有可能：主油路壓力過低、自動變速器油量有可能：主油路壓力過低、自動變速器油量 不足、油質(zhì)過差、離合器打滑、超速檔單向不足、油質(zhì)過差、離合器打滑、超速檔單向 離合器工作不良。離合器工作不良。 （4 4）若）若D D位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能：主位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能：主 油路壓力過低、前進檔離合器打滑、油路壓力過低、前進檔離合器打滑、2 2號單向號單向 離合器工作不良或制動器打滑。離合器工作不良或制動器打滑。 （5 5）若）若R R位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能，主位的失速

24、轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能，主 油路壓力過低、直接檔離合器打滑、一檔油路壓力過低、直接檔離合器打滑、一檔 倒檔制動器打滑。倒檔制動器打滑。 2.時滯試驗時滯試驗 v自動變速器自動變速器換檔滯后時間換檔滯后時間是指在發(fā)動機怠是指在發(fā)動機怠 速運轉(zhuǎn)時，將操縱手柄從速運轉(zhuǎn)時，將操縱手柄從N N位換到位換到D D位或位或R R 位開始至感覺到輕微振動時為止的一段時位開始至感覺到輕微振動時為止的一段時 間。時滯試驗就是測量自動變速器換檔的間。時滯試驗就是測量自動變速器換檔的 滯后時間。滯后時間。 1）試驗目的）試驗目的 v根據(jù)滯后時間的長短來判斷自動變速器離根據(jù)滯后時間的長短來判斷自動變速器離 合器、制動

25、器磨損情況和控制油壓是否正合器、制動器磨損情況和控制油壓是否正 常。常。 2）試驗方法）試驗方法 （1 1）使發(fā)動機及自動變速器油溫正常，拉緊）使發(fā)動機及自動變速器油溫正常，拉緊 駐車制動，將操縱手柄置于駐車制動，將操縱手柄置于N N位，使發(fā)位，使發(fā) 動機怠速運轉(zhuǎn)。動機怠速運轉(zhuǎn)。 （2 2）將操縱手柄從）將操縱手柄從N N位換到位換到D D位，同時用秒表位，同時用秒表 測量從移動操縱手柄至有振動感時止的測量從移動操縱手柄至有振動感時止的 時間，該時間稱為時間，該時間稱為N-DN-D滯后時間。滯后時間。 （3 3）將操縱手柄從）將操縱手柄從N N位換到位換到R R位，用秒表測出位，用秒表測出 滯

26、后時間，該時間稱為滯后時間，該時間稱為N-RN-R滯后時間。滯后時間。 兩項檢測各測兩項檢測各測3 3次取平均值，每次檢測次取平均值，每次檢測 間隔時間至少間隔時間至少1min1min，以使離合器、制動，以使離合器、制動 器恢復至原始狀態(tài)。器恢復至原始狀態(tài)。 3）性能分析）性能分析 v 滯后時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油滯后時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油 路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況，可路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況，可 根據(jù)滯后時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)根據(jù)滯后時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí) 行元件的工作是否正常。行元件的工作是否正常。 （1 1

27、）換檔滯后時間應是：）換檔滯后時間應是：N-DN-D滯后時間小于滯后時間小于1. 2s1. 2s； N-RN-R滯后時間小于滯后時間小于1. 5s1. 5s。 （2 2）若）若N-DN-D滯后時間過長，則有可能：主油路油壓滯后時間過長，則有可能：主油路油壓 過低、前進檔離合器摩擦片磨損過甚或超速檔過低、前進檔離合器摩擦片磨損過甚或超速檔 單向離合器工作不良。單向離合器工作不良。 （3 3）若）若N-RN-R滯后時間過長，則有可能：主油路油壓滯后時間過長，則有可能：主油路油壓 過低、直接檔離合器磨損嚴重、一檔倒檔制動過低、直接檔離合器磨損嚴重、一檔倒檔制動 器磨損嚴重或超速檔單向離合器工作不良。

28、器磨損嚴重或超速檔單向離合器工作不良。 3.液壓試驗液壓試驗 v液壓試驗液壓試驗是在自動變速器運轉(zhuǎn)時，對液壓控是在自動變速器運轉(zhuǎn)時，對液壓控 制系統(tǒng)油路中的油壓進行測量，來判斷液壓制系統(tǒng)油路中的油壓進行測量，來判斷液壓 控制系統(tǒng)工作狀況是否正常的一種方法，它控制系統(tǒng)工作狀況是否正常的一種方法，它 為分析自動變速器的故障提供依據(jù)，以便于為分析自動變速器的故障提供依據(jù)，以便于 有針對性地進行修復，還可以進一步驗證失有針對性地進行修復，還可以進一步驗證失 速試驗、時滯試驗、道路試驗的判斷結(jié)果。速試驗、時滯試驗、道路試驗的判斷結(jié)果。 1）試驗目的）試驗目的 v利用其測量的液壓壓力判斷自動變速器各種利用

29、其測量的液壓壓力判斷自動變速器各種 泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門閥拉泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門閥拉 索的調(diào)整狀況。索的調(diào)整狀況。 2）試驗方法）試驗方法 v液壓試驗的方法因其試驗內(nèi)容及自動變速器型號的液壓試驗的方法因其試驗內(nèi)容及自動變速器型號的 不同而略有差異，其試驗內(nèi)容多為主油路油壓、速不同而略有差異，其試驗內(nèi)容多為主油路油壓、速 控閥油壓、節(jié)氣門閥油壓、控閥油壓、節(jié)氣門閥油壓、R R位制動器油壓及各檔位制動器油壓及各檔 離合器油壓的測量。液壓試驗方法如下離合器油壓的測量。液壓試驗方法如下: : （1 1）發(fā)動機及自動變速器達到正常工作溫度。）發(fā)動機及自動變速器達到正常工作溫度

30、。 （2 2）檢查發(fā)動機怠速和自動變速器油的液位高度。）檢查發(fā)動機怠速和自動變速器油的液位高度。 （3 3）在相應的孔上接上液壓表。）在相應的孔上接上液壓表。 （4 4）用三角木抵緊車輪，同時采取可靠的駐車制動。）用三角木抵緊車輪，同時采取可靠的駐車制動。 （5 5）進行主油路油壓測量：起動發(fā)動機，用力踩住）進行主油路油壓測量：起動發(fā)動機，用力踩住 制動踏板，分別測量制動踏板，分別測量D D位和位和R R位的怠速與失速工位的怠速與失速工 況的油壓。況的油壓。 （6 6）按其他項目的要求和規(guī)定的發(fā)動機工況測量油）按其他項目的要求和規(guī)定的發(fā)動機工況測量油 壓。壓。 3）性能分析）性能分析 v標準的

31、油路壓力是自動變速器正常工作的先標準的油路壓力是自動變速器正常工作的先 決條件，油壓過高，會使自動變速器出現(xiàn)嚴決條件，油壓過高，會使自動變速器出現(xiàn)嚴 重的換檔沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)；重的換檔沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)； v油壓過低，會造成換檔執(zhí)行元件打滑，加劇油壓過低，會造成換檔執(zhí)行元件打滑，加劇 其摩擦片的磨損，甚至使換檔執(zhí)行元件燒毀。其摩擦片的磨損，甚至使換檔執(zhí)行元件燒毀。 v不同車型自動變速器各種試驗項目的規(guī)定油不同車型自動變速器各種試驗項目的規(guī)定油 壓不完全相同，通常以廠家提供的數(shù)據(jù)為標壓不完全相同，通常以廠家提供的數(shù)據(jù)為標 準。準。 v將測得的壓力與相應的標準值比較，若油路將測得的壓力與

32、相應的標準值比較，若油路 油壓不正常，說明其油泵、閥或控制系統(tǒng)有油壓不正常，說明其油泵、閥或控制系統(tǒng)有 故障。故障。 4道路試驗道路試驗 v自動變速器的道路試驗是診斷、分析自動變速器自動變速器的道路試驗是診斷、分析自動變速器 故障的最有效手段之一。它是通過測試自動變速故障的最有效手段之一。它是通過測試自動變速 器操縱手柄位于不同位置時的汽車行駛狀況，來器操縱手柄位于不同位置時的汽車行駛狀況，來 檢查自動變速器總體工作情況的。檢查自動變速器總體工作情況的。 1）試驗目的）試驗目的 v檢查自動變速器的換檔點、換檔沖擊、振動、噪檢查自動變速器的換檔點、換檔沖擊、振動、噪 聲和打滑等方面的情況，為診斷

33、自動變速器的故聲和打滑等方面的情況，為診斷自動變速器的故 障提供依據(jù)。障提供依據(jù)。 v道路試驗還可用于檢驗修復后的自動變速器的工道路試驗還可用于檢驗修復后的自動變速器的工 作性能和修理質(zhì)量。作性能和修理質(zhì)量。 2）試驗方法）試驗方法 v路試前自動變速器的基礎檢查必須合格，其發(fā)動路試前自動變速器的基礎檢查必須合格，其發(fā)動 機和底盤應無故障，發(fā)動機和自動變速器達到正機和底盤應無故障，發(fā)動機和自動變速器達到正 常的工作溫度。常的工作溫度。 v道路試驗時，通常應將超速檔開關置于道路試驗時，通常應將超速檔開關置于ONON位置，位置， 并將模式開關置于普通模式或經(jīng)濟模式位置。應并將模式開關置于普通模式或經(jīng)

34、濟模式位置。應 使變速器在每個選檔位置都使用，以便檢查各檔使變速器在每個選檔位置都使用，以便檢查各檔 的使用性能。道路試驗應在平直的路面上進行，的使用性能。道路試驗應在平直的路面上進行， 其試驗方法如下：其試驗方法如下： （1）升檔的檢查。）升檔的檢查。 將換檔操縱手柄撥至將換檔操縱手柄撥至D D位，踩下加速踏板，使節(jié)氣位，踩下加速踏板，使節(jié)氣 門保持在門保持在1/21/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自開度左右，讓汽車起步加速，檢查自 動變速器的升檔情況。自動變速器在升檔時發(fā)動動變速器的升檔情況。自動變速器在升檔時發(fā)動 機會有瞬時的轉(zhuǎn)速下降，同時車身有輕微的沖擊。機會有瞬時的轉(zhuǎn)速下降，同時車

35、身有輕微的沖擊。 若自動變速器不能升至高速檔，則說明自動變速若自動變速器不能升至高速檔，則說明自動變速 器電控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。器電控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。 （2）換檔點的檢查。）換檔點的檢查。 換檔點是指自動變速器升檔或降檔的時刻，通常換檔點是指自動變速器升檔或降檔的時刻，通常 用換檔時的車速來表征。檢查換檔點實際是檢查用換檔時的車速來表征。檢查換檔點實際是檢查 換檔時的車速。換檔時的車速。 換檔點檢查也就是查看及感覺在不同節(jié)氣門開度換檔點檢查也就是查看及感覺在不同節(jié)氣門開度 和不同車速時，有無換檔動作。通常只通過升檔和不同車速時，有無換檔動作。通常只通過升檔 車速來判斷自動

36、變速器有無故障。車速來判斷自動變速器有無故障。 升檔點的車速檢查：將換檔操縱手柄置于升檔點的車速檢查：將換檔操縱手柄置于D D位，踩位，踩 下加速踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度，下加速踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度， 讓汽車起步加速。當察覺到自動變速器升檔時，讓汽車起步加速。當察覺到自動變速器升檔時， 記下升檔車速。記下升檔車速。 路試時應將換檔點車速檢測值與原車提供的標準路試時應將換檔點車速檢測值與原車提供的標準 值比較來判斷換檔點是否正確。當升檔車速保持值比較來判斷換檔點是否正確。當升檔車速保持 在標準范圍內(nèi)，而且汽車行駛中加速良好，無明在標準范圍內(nèi)，而且汽車行駛中加速良好，無明

37、顯的換檔沖擊，則說明其換檔點正確。顯的換檔沖擊，則說明其換檔點正確。 若汽車行駛中加速無力，升檔車速明顯低于標準范若汽車行駛中加速無力，升檔車速明顯低于標準范 圍，說明升檔車速過低（即過早升檔），其控制系圍，說明升檔車速過低（即過早升檔），其控制系 統(tǒng)（如節(jié)氣門位置傳感器等）存在故障；若汽車行統(tǒng)（如節(jié)氣門位置傳感器等）存在故障；若汽車行 駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車速明顯高于標準范駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車速明顯高于標準范 圍，則說明升檔車速過高（即太遲升檔），其控制圍，則說明升檔車速過高（即太遲升檔），其控制 系統(tǒng)及換檔執(zhí)行元件可能存在故障。系統(tǒng)及換檔執(zhí)行元件可能存在故障。 （3）換檔質(zhì)量

38、的檢查。）換檔質(zhì)量的檢查。 主要檢查換檔時有無沖擊。沖擊過大，可能是油主要檢查換檔時有無沖擊。沖擊過大，可能是油 路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑，應做進一步的路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑，應做進一步的 檢查。當當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在非換檔時有突然升速現(xiàn)檢查。當當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在非換檔時有突然升速現(xiàn) 象，則說明換檔執(zhí)行元件打滑。象，則說明換檔執(zhí)行元件打滑。 （4）鎖止離合器工作狀況的檢查。）鎖止離合器工作狀況的檢查。 液力變矩器中的鎖止離合器，其鎖止（接合）時液力變矩器中的鎖止離合器，其鎖止（接合）時 的車速與發(fā)動機節(jié)氣門開度有關，當車速過低時，的車速與發(fā)動機節(jié)氣門開度有關，當車速過低時， 鎖止離合器將處于分

39、離狀態(tài)。鎖止離合器將處于分離狀態(tài)。 路試檢查時，讓汽車加速至超速檔，以高于路試檢查時，讓汽車加速至超速檔，以高于 80km/h80km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于 1/21/2開度的位置，使液力變矩器進入鎖止狀態(tài)。開度的位置，使液力變矩器進入鎖止狀態(tài)。 快速將加速踏板踩下至快速將加速踏板踩下至2/32/3開度，同時檢查發(fā)動機開度，同時檢查發(fā)動機 轉(zhuǎn)速的變化情況。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有太大的變化，轉(zhuǎn)速的變化情況。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有太大的變化， 說明鎖止離合器處于鎖止狀態(tài)；反之，若發(fā)動機說明鎖止離合器處于鎖止狀態(tài)；反之，若發(fā)動機 轉(zhuǎn)速猛增，則表明鎖止離合器沒

40、有鎖止，其原因轉(zhuǎn)速猛增，則表明鎖止離合器沒有鎖止，其原因 通常是鎖止控制系統(tǒng)存在故障。通常是鎖止控制系統(tǒng)存在故障。 （5）發(fā)動機制動作用的檢查。）發(fā)動機制動作用的檢查。 檢查自動變速器有無發(fā)動機制動作用時，應將換檢查自動變速器有無發(fā)動機制動作用時，應將換 檔操縱手柄置于前進低檔檔操縱手柄置于前進低檔(S(S位、位、L L位或位或2 2位、位、1 1位）位） 位置，在汽車以位置，在汽車以2 2檔或檔或1 1檔行駛時，突然松開加速檔行駛時，突然松開加速 踏板，檢查是否有發(fā)動機制動作用。踏板，檢查是否有發(fā)動機制動作用。 若松開加速踏板后車速即隨之下降，則說明發(fā)動若松開加速踏板后車速即隨之下降，則說明

41、發(fā)動 機有制動作用；否則，說明控制系統(tǒng)或前進檔離機有制動作用；否則，說明控制系統(tǒng)或前進檔離 合器及強制制動器有故障。合器及強制制動器有故障。 （6）強制降檔功能的檢查。）強制降檔功能的檢查。 檢查時，應將換檔操縱手柄置于檢查時，應將換檔操縱手柄置于D D位，保持節(jié)氣門位，保持節(jié)氣門 開度為開度為1/31/3左右，在以左右，在以2 2檔、檔、3 3檔或超速檔行駛時突檔或超速檔行駛時突 然將加速踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否然將加速踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否 被強制降低一個檔位。在強制降檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)被強制降低一個檔位。在強制降檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn) 速會突然上升至速會突然上升至4000r/m

42、in4000r/min左右，并隨著加速升檔，左右，并隨著加速升檔， 轉(zhuǎn)速逐漸下降。轉(zhuǎn)速逐漸下降。 若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降檔，則說明強若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降檔，則說明強 制降檔功能失效；若在強制降檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升制降檔功能失效；若在強制降檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升 高反常，達高反常，達5000-6000r/min,5000-6000r/min,并在升檔時出現(xiàn)換檔并在升檔時出現(xiàn)換檔 沖擊，則說明換檔執(zhí)行元件打滑，應拆修自動變沖擊，則說明換檔執(zhí)行元件打滑，應拆修自動變 速器。速器。 （7）其他檔位的檢查。）其他檔位的檢查。 1 1檔檢查：將換檔操縱手柄置于檔檢查：將換檔操縱手柄置于1 1位，汽

43、車以最大位，汽車以最大 節(jié)氣門開度從靜止開始加速，正常時，自動變速節(jié)氣門開度從靜止開始加速，正常時，自動變速 器應無異響，離合器不打滑，自動變速器不應跳器應無異響，離合器不打滑，自動變速器不應跳 高檔。高檔。 R R位檢查：停車后，將換檔操縱手柄置于位檢查：停車后，將換檔操縱手柄置于R R位，將位，將 加速踏板猛踏到底，汽車能無異響地迅速倒車而加速踏板猛踏到底，汽車能無異響地迅速倒車而 不打滑為好。不打滑為好。 P P位檢查：先將車輛停放在規(guī)定坡度值的坡道上，位檢查：先將車輛停放在規(guī)定坡度值的坡道上， 然后將操縱手柄置于然后將操縱手柄置于P P位，并放松駐車制動器，此位，并放松駐車制動器，此

44、時汽車應不滑動。時汽車應不滑動。 三、電子控制自動變速器的故障診斷三、電子控制自動變速器的故障診斷 v自動變速器工作性能的好壞取決于發(fā)動機、自動變速器工作性能的好壞取決于發(fā)動機、 變速器機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控變速器機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控 制系統(tǒng)。制系統(tǒng)。 v當自動變速器工作異?；虺霈F(xiàn)故障時，不當自動變速器工作異?；虺霈F(xiàn)故障時，不 要急于給故障下結(jié)論，更不要盲目地分解要急于給故障下結(jié)論，更不要盲目地分解 自動變速器，而是應按一定的程序和步驟，自動變速器，而是應按一定的程序和步驟， 通過對自動變速器的檢測，弄清故障的現(xiàn)通過對自動變速器的檢測，弄清故障的現(xiàn) 象，縮小故障存在的范圍，確

45、定故障存在象，縮小故障存在的范圍，確定故障存在 的系統(tǒng)部位，然后按系統(tǒng)進行故障的診斷的系統(tǒng)部位，然后按系統(tǒng)進行故障的診斷 和排除。和排除。 （一）電控系統(tǒng)故障的診斷（一）電控系統(tǒng)故障的診斷 v自動變速器電子控制系統(tǒng)主要由自動變速器電子控制系統(tǒng)主要由電子控制單元電子控制單元ECUECU、 傳感器傳感器及及控制電磁閥控制電磁閥組成。組成。 v故障診斷時維修人員應盡量利用系統(tǒng)的自診斷結(jié)論故障診斷時維修人員應盡量利用系統(tǒng)的自診斷結(jié)論 進行故障排除，當無故障碼而故障又確實存在于電進行故障排除，當無故障碼而故障又確實存在于電 控系統(tǒng)時，則應根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障診斷。控系統(tǒng)時，則應根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障診斷。

46、 1.利用汽車故障電腦診斷儀診斷利用汽車故障電腦診斷儀診斷 v汽車故障電腦診斷儀實際上是一個小型電子計算機，汽車故障電腦診斷儀實際上是一個小型電子計算機， 其軟件存儲有各種不同車型的電控單元及其控制系其軟件存儲有各種不同車型的電控單元及其控制系 統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，并配有各種專用的檢測統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，并配有各種專用的檢測 插頭。插頭。 v診斷時，將診斷儀和汽車上的專用故障診斷插座連診斷時，將診斷儀和汽車上的專用故障診斷插座連 接，點火開關置于接，點火開關置于ONON位置，輸入汽車的型號和車輛位置，輸入汽車的型號和車輛 識別碼，診斷儀就能從軟件中調(diào)出相應的檢測程序，識別碼，診斷儀就能

47、從軟件中調(diào)出相應的檢測程序， 按檢測人員的要求進行如下工作。按檢測人員的要求進行如下工作。 1)故障碼的讀取。故障碼的讀取。 進入系統(tǒng)的自診斷模式，調(diào)出自動變速器的故障碼。進入系統(tǒng)的自診斷模式，調(diào)出自動變速器的故障碼。 可對系統(tǒng)中大部分傳感器及開關線路的短路、斷路可對系統(tǒng)中大部分傳感器及開關線路的短路、斷路 以及傳感器或開關損壞所導致的無輸出信號等故障以及傳感器或開關損壞所導致的無輸出信號等故障 進行診斷。進行診斷。 2)故障碼的清除。故障碼的清除。 v故障碼的清除可通過汽車故障電腦診斷儀發(fā)出指令故障碼的清除可通過汽車故障電腦診斷儀發(fā)出指令 來進行，免除了人工清除故障碼造成的眾多麻煩。來進行，

48、免除了人工清除故障碼造成的眾多麻煩。 3)電子控制系統(tǒng)工作過程的檢測。電子控制系統(tǒng)工作過程的檢測。 v診斷儀可對自動變速器電控單元及其控制電路、傳診斷儀可對自動變速器電控單元及其控制電路、傳 感器、執(zhí)行器及開關等進行檢測，并可將電控單元感器、執(zhí)行器及開關等進行檢測，并可將電控單元 的運行情況和各輸入輸出電信號、電路診斷參數(shù)在的運行情況和各輸入輸出電信號、電路診斷參數(shù)在 屏幕上顯示出來，使自動變速器整個電控系統(tǒng)的工屏幕上顯示出來，使自動變速器整個電控系統(tǒng)的工 作情況一目了然。檢測人員可將檢測數(shù)據(jù)與標準值作情況一目了然。檢測人員可將檢測數(shù)據(jù)與標準值 進行比較，從而準確地判斷出故障發(fā)生的部位。進行比

49、較，從而準確地判斷出故障發(fā)生的部位。 4)4)對汽車進行模擬試驗。對汽車進行模擬試驗。 v通過診斷儀向電控單元發(fā)出指令，對汽車進行模擬通過診斷儀向電控單元發(fā)出指令，對汽車進行模擬 試驗，這種功能特別適合于診斷自動變速器電控系試驗，這種功能特別適合于診斷自動變速器電控系 統(tǒng)執(zhí)行器及其控制電路的故障。統(tǒng)執(zhí)行器及其控制電路的故障。 5)5)路試診斷。路試診斷。 v在汽車行駛過程中，利用汽車故障電腦診斷儀診斷在汽車行駛過程中，利用汽車故障電腦診斷儀診斷 故障效果較好。故障效果較好。 v行駛時，診斷儀檢查行駛時，診斷儀檢查ECUECU發(fā)出換檔控制信號的時刻，發(fā)出換檔控制信號的時刻， 可以準確地判斷可以準

50、確地判斷ECUECU的換檔控制是否正常。的換檔控制是否正常。 v若換檔控制信號正常，但若換檔控制信號正常，但ECUECU發(fā)出信號后自動變速發(fā)出信號后自動變速 器沒有響應，則說明換檔電磁閥或控制電路有故障；器沒有響應，則說明換檔電磁閥或控制電路有故障； v若若ECUECU發(fā)出換檔信號后自動變速器有響應，但出現(xiàn)發(fā)出換檔信號后自動變速器有響應，但出現(xiàn) 打滑現(xiàn)象，則可以準確地判斷出打滑的是哪一個檔打滑現(xiàn)象，則可以準確地判斷出打滑的是哪一個檔 位或哪一個換檔執(zhí)行元件，從而有針對性地進行拆位或哪一個換檔執(zhí)行元件，從而有針對性地進行拆 修。修。 2.利用故障碼表進行故障診斷利用故障碼表進行故障診斷 v當無汽

51、車故障電腦診斷儀時，可以利用人工方法當無汽車故障電腦診斷儀時，可以利用人工方法 進入電控系統(tǒng)的自診斷模式進行故障碼的讀取，進入電控系統(tǒng)的自診斷模式進行故障碼的讀取， 然后根據(jù)故障碼的含義進行故障診斷。然后根據(jù)故障碼的含義進行故障診斷。 1)故障碼的讀取與清除故障碼的讀取與清除 v方法同電控發(fā)動機故障碼的讀取與清除。方法同電控發(fā)動機故障碼的讀取與清除。 2)利用故障碼表進行診斷利用故障碼表進行診斷 v讀取故障碼后，可根據(jù)故障碼表，找出故障的癥讀取故障碼后，可根據(jù)故障碼表，找出故障的癥 狀及可能的原因，并進行故障的診斷和排除。狀及可能的原因，并進行故障的診斷和排除。 v目前自動變速器故障碼表上的故

52、障原因是一個范目前自動變速器故障碼表上的故障原因是一個范 圍，其故障到底是什么具體原因引起，其電控系圍，其故障到底是什么具體原因引起，其電控系 統(tǒng)的自診斷無法確定。每種故障碼的真正故障診統(tǒng)的自診斷無法確定。每種故障碼的真正故障診 斷還是得依靠檢測人員通過一些常用工具和電路斷還是得依靠檢測人員通過一些常用工具和電路 的標準診斷參數(shù)，根據(jù)故障診斷流程及診斷方法的標準診斷參數(shù)，根據(jù)故障診斷流程及診斷方法 來進行診斷。來進行診斷。 3.根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障診斷根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障診斷 v自診斷系統(tǒng)還不能檢測出電控系統(tǒng)中所有類自診斷系統(tǒng)還不能檢測出電控系統(tǒng)中所有類 型的故障，特別是部分執(zhí)行器的故障以及傳

53、型的故障，特別是部分執(zhí)行器的故障以及傳 感器精度誤差引起的故障。感器精度誤差引起的故障。 v在無故障碼或不能取得故障碼的情況下，則在無故障碼或不能取得故障碼的情況下，則 要根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障分析，并通過檢測要根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障分析，并通過檢測 工具和一定的檢測手段以及被測車型的詳細工具和一定的檢測手段以及被測車型的詳細 維修技術(shù)資料進行故障診斷。維修技術(shù)資料進行故障診斷。 v利用檢測工具檢測利用檢測工具檢測控制電路控制電路的的短路、斷路短路、斷路情情 況以及控制元件的性能參數(shù)，從而確診故障況以及控制元件的性能參數(shù)，從而確診故障 部位。部位。 1）一般檢查）一般檢查 v檢查與電路有關的檢查與

54、電路有關的外觀外觀、常出故障部位，而這些、常出故障部位，而這些 部位對自動變速器電控系統(tǒng)的正常工作影響較大。部位對自動變速器電控系統(tǒng)的正常工作影響較大。 其檢查如下：其檢查如下： （1 1）檢查蓄電池電壓，其電壓應符合標準。）檢查蓄電池電壓，其電壓應符合標準。 （2 2）自動變速器電控系統(tǒng)外觀檢查，主要檢查導線）自動變速器電控系統(tǒng)外觀檢查，主要檢查導線 是否破裂、損壞，接線柱、插接器、接地線是否是否破裂、損壞，接線柱、插接器、接地線是否 腐蝕、松動、接觸不良。腐蝕、松動、接觸不良。 （3 3）檢查自動變速器電控系統(tǒng)的熔絲是否燒斷，可）檢查自動變速器電控系統(tǒng)的熔絲是否燒斷，可 用萬用表進行精確檢

55、查。用萬用表進行精確檢查。 2）傳感器故障診斷）傳感器故障診斷 v方法同電控發(fā)動機的傳感器的檢測。方法同電控發(fā)動機的傳感器的檢測。 3）控制電磁閥故障的診斷）控制電磁閥故障的診斷 v自動變速器自動變速器ECUECU是通過對各種控制電磁閥的通、斷是通過對各種控制電磁閥的通、斷 電，使其產(chǎn)生動作從而改變液壓系統(tǒng)中的控制油路電，使其產(chǎn)生動作從而改變液壓系統(tǒng)中的控制油路 或控制壓力的?；蚩刂茐毫Φ摹?v導致控制電磁閥不能正常工作的原因主要是：電磁導致控制電磁閥不能正常工作的原因主要是：電磁 閥線圈短路或斷路；電磁閥閥芯卡滯；電磁閥電源閥線圈短路或斷路；電磁閥閥芯卡滯；電磁閥電源 或控制信號異常?；蚩刂?/p>

56、信號異常。 v自動變速器控制電磁閥的類型有脈沖式（如壓力調(diào)自動變速器控制電磁閥的類型有脈沖式（如壓力調(diào) 節(jié)電磁閥）和開關式（如換檔電磁閥）兩種，對其節(jié)電磁閥）和開關式（如換檔電磁閥）兩種，對其 故障的診斷方法基本相似。故障的診斷方法基本相似。 （1）檢查電磁閥的電阻。）檢查電磁閥的電阻。 v方法：點火開關置于方法：點火開關置于OFFOFF位置，拔開電磁閥插頭，位置，拔開電磁閥插頭， 測量電磁閥電阻，其標準電阻因車型而異，范圍一測量電磁閥電阻，其標準電阻因車型而異，范圍一 般為般為10-4010-40，通常在維修手冊中可查到。，通常在維修手冊中可查到。 v若電阻值不正常，說明電磁閥存在短路或斷路故障；若電阻值不正常，說明電磁閥存在短路或斷路故障； 若電阻值符合標準，則進行下一步診斷。若電阻值符合標準，則進行下一步診斷。 （2）檢查電磁閥的動作。）檢查電磁閥的動作。 方法：將蓄電池電源串聯(lián)一個方法：將蓄電