比亞迪價(jià)值鏈分析

1、BYD價(jià)值鏈與縱向一體化分析 小組成員：王長飛 車甜婷 李文正 劉 靜 陳 勇 陳卓鳳 陳浩南 巴 瑞 2021-8-1 目錄目錄 一一、 背景背景 五五、價(jià)值鏈對(duì)提升核心競爭力的作用價(jià)值鏈對(duì)提升核心競爭力的作用 四四、 比亞迪汽車縱向整合分析比亞迪汽車縱向整合分析 三三、 比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 二二、 價(jià)值鏈理論價(jià)值鏈理論 六六、 結(jié)論結(jié)論 3 1、中國制造業(yè)憑借低廉的要素成本和不斷降低的交易成本的優(yōu)勢，以貼 牌代工或加工貿(mào)易的方式，融入到全球價(jià)值鏈的生產(chǎn)分工體系中，其中主 要定位底部環(huán)節(jié)。 2、近年來中國人民幣匯率升值、要素成本大幅度上漲、環(huán)境承載能力下 降等一系列因素的綜合影

2、響，使絕大多數(shù)處于價(jià)值鏈低端的企業(yè)無法承受， 出現(xiàn)了部分企業(yè)破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象。 3、如何擺脫制造企業(yè)的內(nèi)在劣勢從而提升企業(yè)價(jià)值鏈整體優(yōu)勢及產(chǎn)品縱向 一體化是當(dāng)前中國制造業(yè)面臨的重大問題。 一一、背景背景 4 1、 藍(lán)伯雄等人分析了傳統(tǒng)企業(yè)價(jià)值鏈分析方法存在的問題，提出了利用線 性規(guī)劃對(duì)偶理論建立企業(yè)價(jià)值鏈分析一般均衡關(guān)系的新方法。 2、張寧等人針對(duì)市場契約的不完全給企業(yè)帶來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象，分析研究通過 縱向一體化來實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)價(jià)值鏈整合。 3、韓紅麗等人利用產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論，圍繞縱向價(jià)值鏈和橫向價(jià)值鏈，深入詮 釋產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基本內(nèi)涵與運(yùn)行機(jī)制，并勾勒出一個(gè)中觀層面的產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究輪廓 與框架。 一一

3、、背景背景 比亞迪公司內(nèi)外部價(jià)值鏈的特性，分析其構(gòu)建價(jià)值鏈整體優(yōu)勢的因素；同 時(shí)，著重對(duì)比亞迪汽車進(jìn)行SWOT及縱向一體化分析，探討其核心競爭力所 在。 5 1 1. .價(jià)值鏈價(jià)值鏈的的定義定義 從最開始的原材料采購到中間的生產(chǎn)加工最后一直到產(chǎn)成品送達(dá)最終客戶的手 中，是一個(gè)一系列的過程，在這個(gè)過程中需要付出一定的資源，但是同時(shí)活動(dòng)結(jié)束或 必然會(huì)形成一定的附加價(jià)值，進(jìn)而轉(zhuǎn)移到下一項(xiàng)活動(dòng)，一直到最后終端的產(chǎn)品被消費(fèi) 者所認(rèn)可接受，并且為企業(yè)形成價(jià)值收入，在這個(gè)過程中所經(jīng)歷的這種價(jià)值傳遞系統(tǒng) 就稱作價(jià)值鏈。 2.2.價(jià)值價(jià)值鏈鏈的分類的分類 企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈 企業(yè)外部產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈 二二、價(jià)值鏈理論價(jià)值

4、鏈理論 2021-8-1 二二、價(jià)值鏈理論價(jià)值鏈理論 2 2. .價(jià)值價(jià)值鏈鏈的分類的分類 企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈企業(yè)企業(yè)外外部部價(jià)值鏈價(jià)值鏈 7 3.3.價(jià)值價(jià)值鏈鏈的作用的作用 （1）揭示了企業(yè)競爭的核心，企業(yè)在價(jià)值鏈上的綜合實(shí)力決定了企業(yè)的核心競爭力 （2）為企業(yè)在運(yùn)作過程中提供幫助，是企業(yè)戰(zhàn)略分析的工具 （3）分析企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，找出企業(yè)的優(yōu)勢所在，進(jìn)而整合企業(yè)的資源，打造 企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢 二二、價(jià)值鏈理論價(jià)值鏈理論 比亞迪簡介比亞迪簡介 比亞迪外部 價(jià)值鏈分析 比亞迪內(nèi)部 價(jià)值鏈分析 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 比亞迪簡介比亞迪簡介 （1 1）企業(yè)簡介）企業(yè)

5、簡介BYDBYD 比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪，港交所：1211、 深交所：002594），是一家在香港上市的中國大陸民 營企業(yè)，總部設(shè)于廣東深圳，主要從事二次充電電池 業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車 及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)積極拓展新能源 產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。董事長兼總裁是王傳福，集團(tuán) 總部及廠址都在深圳市龍崗區(qū)。公司創(chuàng)始人王傳福在 2009年9月28日發(fā)布的2009胡潤中國百富榜上以350 億身家成為中國大陸首富。 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 （2 2） 企業(yè)簡介企業(yè)簡介BYDBYD發(fā)展史發(fā)展史 巴菲特認(rèn)購比亞迪2.25億股股份； 推出全球第一款不依賴

6、專業(yè)充電站 的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM 收購總部位于長沙的美的三湘客車 ，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證；晉升為世 界最大手機(jī)鋰電池生產(chǎn)商 “4年或10萬公里”超長質(zhì)保的回 饋、“兩年平均小于1個(gè)故障”的 承諾都非常打動(dòng)人 比亞迪與戴姆勒簽訂電動(dòng)車和零部件 領(lǐng)域合作備忘錄，合作開發(fā)電動(dòng)車 王傳福在深圳龍崗建立比亞迪 ，研發(fā)、生產(chǎn)電池 比亞迪在香港公開發(fā)行H股，為當(dāng) 時(shí)H股股票最高發(fā)行價(jià) 比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心 竣工，并收購汽車和相關(guān)配套企 業(yè) 成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商 ，同年收購秦川汽車有限責(zé)任公 司，成立了比亞迪汽車有限公司 首款新車F3正式下線，在濟(jì)南首 發(fā)，杭州、深圳也陸續(xù)上市，成 為汽車

7、營銷的一個(gè)經(jīng)典案例 比亞迪是深交所中小板業(yè)績?cè)龇?最大公司，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入528.63 億，汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約270.16 億元 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 電池 汽車 手機(jī)代工 作為一家民營企業(yè)，比亞迪以電池代工起家，再到手機(jī)代工，最后跨 行業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，并進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，擁有自主品牌，實(shí)現(xiàn)了從電池代工 到汽車自主品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 3.13.1、比亞迪內(nèi)部價(jià)值鏈分析、比亞迪內(nèi)部價(jià)值鏈分析 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 基礎(chǔ)基礎(chǔ) 設(shè)施設(shè)施 擁有IT、電池、汽車制造控股、全資子公司 主要從事電池生產(chǎn)、手機(jī)零部件、汽車制造等業(yè)務(wù) 人力人力 資源資源 適應(yīng)國際化、信息化和專業(yè)化

8、需求的人才隊(duì)伍 技術(shù)技術(shù) 開發(fā)開發(fā) 聯(lián)合重要的 零部件供應(yīng) 商，以降低 成本 國內(nèi)領(lǐng)先的研 發(fā)能力、生產(chǎn) 技術(shù) 以顧客為中心 的指導(dǎo)思想 進(jìn)一步完善 售后服務(wù) 采購采購 收購秦川汽 車廠并購汽 車公司 生產(chǎn)設(shè)備 實(shí)驗(yàn)設(shè)備 運(yùn)輸服務(wù) 銷售中心 中介服務(wù) 物資供應(yīng) 并購汽車模 具公司 高端產(chǎn)品雙核 混合動(dòng)力汽車 庫存管理 訂單處理 運(yùn)輸方式 精準(zhǔn)營銷 銷售中心 銷售團(tuán)隊(duì) 利潤 服務(wù)信譽(yù) 運(yùn)入物流生產(chǎn)作業(yè)運(yùn)出物流營銷與銷售服務(wù) 利潤 利潤 3.1 3.1 比亞迪內(nèi)部價(jià)值鏈分析比亞迪內(nèi)部價(jià)值鏈分析 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 比亞迪電池價(jià)值鏈（基本生產(chǎn)活動(dòng)+支持活動(dòng)） 比亞迪IT硬件價(jià)值鏈

9、（基本生產(chǎn)活動(dòng)+支持活動(dòng)） 比亞迪汽車價(jià)值鏈（基本生產(chǎn)活動(dòng)+支持活動(dòng)） 多元化分析 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 3.1 3.1 比亞迪內(nèi)部價(jià)值鏈分析比亞迪內(nèi)部價(jià)值鏈分析 進(jìn)料生產(chǎn)發(fā)貨 3.1.1 3.1.1 比亞迪比亞迪電池價(jià)值鏈分析（基本生產(chǎn)活動(dòng)）電池價(jià)值鏈分析（基本生產(chǎn)活動(dòng)） 銷售 加強(qiáng)與供應(yīng) 商深度合作 比亞迪對(duì)供 應(yīng)商的控制 很嚴(yán)格 就變成了手 一部分生產(chǎn) 線工，核心 設(shè)備也變成 了本地化生 產(chǎn)； 致力于應(yīng)用 研發(fā) 出貨方 面變得 更為機(jī) 動(dòng)和靈 活 對(duì)成品做 百分之百 的檢測， 完全通過 質(zhì)量檢測 的東西就 賣 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 比亞迪投入了大量資金

10、，購買了最先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備，搜羅了最前沿的人才，建 立了中央研究部，負(fù)責(zé)整個(gè)技術(shù)的攻關(guān)以及產(chǎn)品性能的改進(jìn)。 另外，比亞迪高管脫離了令人羨慕的國企總經(jīng)理職位，艱苦創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)之始，吃、 住、工作在一起，通宵達(dá)旦是常事，因此為員工樹立了榜樣，建立了良好的企業(yè)文 化，影響深遠(yuǎn)。 3.1.1 3.1.1 比亞迪比亞迪電池價(jià)值鏈分析（支持活動(dòng)）電池價(jià)值鏈分析（支持活動(dòng)） 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 進(jìn)料生產(chǎn)發(fā)貨銷售 通過對(duì)原材 料的控制以 及對(duì)于手機(jī) 組裝業(yè)務(wù)的 熟悉度，比 亞迪節(jié)省了 部分與手機(jī) 零部件廠商 磋商的成本 具備了手機(jī) 外殼、鍵盤、 柔性線路板、 液晶顯示模 組等手機(jī)部 件及模組的

11、 研發(fā)、設(shè)計(jì)、 生產(chǎn)，以及 整機(jī)設(shè)計(jì)及 組裝能力 與合作方有 長期的合作， 因此對(duì)于銷 售方的銷售 網(wǎng)點(diǎn)較為熟 悉，減少了 不必要信息 搜尋成本 減輕了比 亞迪的銷 售壓力和 風(fēng)險(xiǎn)，節(jié) 省了銷售 成本 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 3.1.2 3.1.2 比亞迪比亞迪ITIT硬件價(jià)值鏈分析硬件價(jià)值鏈分析（基本生產(chǎn)基本生產(chǎn)活動(dòng)活動(dòng)） 2002 年，比亞迪全面整合資源進(jìn)入手機(jī)代工領(lǐng)域; 主要人才、部分技術(shù)來源于富士康， 比亞迪移植了富士康的垂直整合模式，建立了上百人的團(tuán)隊(duì)研究全球的專利技術(shù)，大量使 用非專利技術(shù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行組合集成與創(chuàng)新; 緊跟著與國際一流品牌客戶( 摩托羅拉、 諾基

12、亞等) 合作的國際網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，推動(dòng)了比亞迪的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，提升了品牌的國際影響 力。 3.1.2 3.1.2 比亞迪比亞迪ITIT硬件價(jià)值鏈分析（支持活動(dòng)）硬件價(jià)值鏈分析（支持活動(dòng)） 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 3.1.3 3.1.3 比亞迪比亞迪汽車價(jià)值鏈分析（基本生產(chǎn)活動(dòng)）汽車價(jià)值鏈分析（基本生產(chǎn)活動(dòng)） 生產(chǎn)活動(dòng)內(nèi)容 進(jìn)料運(yùn)輸距離非常短；品檢標(biāo)準(zhǔn)一致 生產(chǎn)各個(gè)配件工廠可以最大限度地利用生產(chǎn)效率，減少了庫存和達(dá)到了規(guī) 模經(jīng)濟(jì) 裝配讓配件工廠按照流程進(jìn)度提供配件節(jié)省了重復(fù)搬運(yùn)的開支，此時(shí)還間 接實(shí)現(xiàn)了 JIT 生產(chǎn)模式 銷售通過在主流媒體做廣告，吸引終端消費(fèi)者，利用售前熱線開展市場調(diào)

13、 查活動(dòng)；還通過專業(yè)銷售人員輔導(dǎo) 4S 經(jīng)銷商進(jìn)行營銷活動(dòng)。 售后終端車主可以通過售后熱線反饋車型問題，比亞迪將信息與 4S 經(jīng)銷 商分享，以獲得最佳配件庫存，保證來維修的客戶的滿意度 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 支持活動(dòng)內(nèi)容 企業(yè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 通過從研發(fā)階段就開始實(shí)施的成本企劃來控制成本，事業(yè)部制和 矩陣式相交融，在減少了管理層次的同時(shí)提高了效率。以整車生 產(chǎn)為依托，利用中央數(shù)據(jù)單元，各配件分廠自行安排進(jìn)度。 人力資源管理 有 1 萬多名各個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)人員做技術(shù)支持，同時(shí)強(qiáng)大的法務(wù)部 門來面對(duì)專利分析和處理。給員工提供低價(jià)房和宿舍，以及強(qiáng)大 的后勤支持。 研究開發(fā) 通過市場調(diào)查，開發(fā)

14、暢銷車型，獲得資金的高流通率，生產(chǎn)工藝 改良。 采購 與汽車核心配件發(fā)動(dòng)機(jī)廠家建立良好關(guān)系，保證生產(chǎn)進(jìn)度不受影 響。并通過向內(nèi)部的分廠采購非關(guān)鍵配件降低了費(fèi)用和提高了效 率。 3.1.3 3.1.3 比亞迪比亞迪汽車價(jià)值鏈分析（基本生產(chǎn)活動(dòng)）汽車價(jià)值鏈分析（基本生產(chǎn)活動(dòng)） 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 電池與手機(jī)之間的契 合點(diǎn)客戶資源和生 產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn) 手機(jī)與汽車之間的契 合點(diǎn)模具制造技術(shù) 和外殼設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 3.1.4 3.1.4 比亞迪多元化分析比亞迪多元化分析 電池與汽車之間的契合點(diǎn)鐵電池 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 客戶資源與管理經(jīng)驗(yàn) 電池 鎳電池 鋰電池 鐵電池 整

15、機(jī) 組 裝 設(shè)計(jì) 軟件 手機(jī) 普通 汽車 雙模 電 動(dòng) 汽 車 純電 動(dòng)汽車 動(dòng)力模具制造外殼設(shè)計(jì) 零 部件 制造 3.1.4 3.1.4 比亞迪多元化分析比亞迪多元化分析 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 3.2 3.2 比亞迪外部價(jià)值鏈分析比亞迪外部價(jià)值鏈分析 整合產(chǎn)品通用性，提高邊際利潤 比亞迪依靠低成本生產(chǎn)模式從手機(jī)電池制造延伸到手機(jī)零部件領(lǐng)域，最終整合各種零部件 生產(chǎn)，向手機(jī)制造商提供一站式IT服務(wù)。 借助技術(shù)及工序的協(xié)同效應(yīng)，比亞迪利用各業(yè)務(wù)部門零配件的通用性來攤銷成本，提高制 造單元的邊際利潤。 延伸產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘成本降低空間 比亞迪力圖打造全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，通過對(duì)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)

16、的整合，尋求更大的利潤空間。從 電池產(chǎn)業(yè)到IT產(chǎn)業(yè)，再到汽車產(chǎn)業(yè)，無不包含著低成本創(chuàng)新的基因。 比亞迪進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)并不是消極地實(shí)施外延式擴(kuò)張，而是積極地尋求與電池產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè) 之間的技術(shù)契合點(diǎn)，沿著“電子化”、“電動(dòng)化”的發(fā)展路線延伸產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步挖掘成本降 低空間。 三三、比亞迪價(jià)值鏈分析比亞迪價(jià)值鏈分析 1.規(guī)模不經(jīng)濟(jì) 2.核心技術(shù)空心化 3.依賴單一車型 1.市場擴(kuò)容 2.政策扶持 3.垂直整合 4.新的地理區(qū)域（出口） 5.戰(zhàn)略聯(lián)盟（新能源車） 6.分享豐田車型資源 1.精于模仿和制造 2.改善流程 3.成本企劃能力 4.前向并購整合 5.產(chǎn)品創(chuàng)新技能 6.品牌美譽(yù)度好 W O T

17、S 1.行業(yè)內(nèi)激烈競爭 2.供應(yīng)商議價(jià)能力強(qiáng) 3.新技術(shù)的非專有性 SWOT 分析分析 4.14.1 BYDBYD的的SWOTSWOT分析分析 四四、比亞迪汽車縱向整合分析比亞迪汽車縱向整合分析 公司機(jī)會(huì)（O） 內(nèi)部優(yōu)勢（S） 外部威脅（T） 內(nèi)部劣勢（T） 象限1 增長戰(zhàn)略 SO 象限2 扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略 WO WT 防御戰(zhàn)略 象限3 WT 混合經(jīng)營戰(zhàn)略 象限4 當(dāng)企業(yè)處于第1象限時(shí)，可采用增長戰(zhàn)略。此時(shí)，比亞迪存在 大量機(jī)會(huì)且內(nèi)部處于潛在優(yōu)勢，可采用增長戰(zhàn)略。 4.24.2 BYDBYD的企業(yè)戰(zhàn)略的企業(yè)戰(zhàn)略 四四、比亞迪汽車縱向整合分析比亞迪汽車縱向整合分析 復(fù)制IT產(chǎn)業(yè)成 功經(jīng)驗(yàn) 內(nèi)部人員 動(dòng)因

18、 1.比亞迪二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組 裝業(yè)務(wù)都采取的縱向一體化經(jīng)營。通過縱向 一體化整合，降低了生產(chǎn)成本，縮短了交貨 周期。利用已有的模式，比亞迪很容易把IT 產(chǎn)業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車行業(yè)，取得了巨 大的成功。 1.成立初期，在市場上討價(jià)還價(jià)能力 很弱，很多汽車零部件供應(yīng)商價(jià)格很 高，零部件不能很好地裝配到整車上。 2.為了降低零部件采購成本同時(shí)縮短 設(shè)計(jì)周期比亞迪決定還是采用生產(chǎn)電 池的縱向一體化模式自己生產(chǎn)零部件。 1. 在比亞迪各個(gè)事業(yè)部擴(kuò)大經(jīng)營范圍進(jìn)而擴(kuò)大規(guī)模，事業(yè)部規(guī)模越大， 意味著其領(lǐng)導(dǎo)對(duì)資源的控制力越強(qiáng)，地位越高。 2.開發(fā)產(chǎn)品是技術(shù)研發(fā)人員晉升的重要路徑，如果研發(fā)工程師可

19、由其牽 頭成立新的工廠，該技術(shù)人員一般就會(huì)成為新工廠的廠長 4.3 4.3 比亞迪比亞迪汽車縱向整合分析汽車縱向整合分析 4.3.1 比亞迪汽車選擇縱向整合的內(nèi)部原因分析 降低成本縮 短設(shè)計(jì)周期 四四、比亞迪汽車縱向整合分析比亞迪汽車縱向整合分析 1.成立初期規(guī)模小，由于擔(dān)心其銷 量太小，很多汽車零部件廠商不愿 意和其合作,即使部分廠家愿意給 比亞迪供貨開出的價(jià)格和開發(fā)周期 也是比亞迪汽車無法接受的。 2.廣州有眾多的零部件廠商，但這 些廠商大部分是本田和豐田固定的 專供配套商，他們不會(huì)給比亞迪汽 車配套，這也加大了比亞迪汽車縱 向一體化的傾向。 比亞迪是新能源汽車領(lǐng)域，能獲 得政府的支持，易

20、拿到政府補(bǔ)助 和銀行貸款，減小了其縱向一體 化的資金壓力。能夠較為容易的 解決資金瓶頸也使比亞迪汽車在 縱向一體化的道路上越走越遠(yuǎn)。 一、很難找到 配套廠家 二、融資相對(duì)容易， 可緩解資金壓力 4.3.2 4.3.2 比亞迪汽車選擇縱整合的外部原因分析比亞迪汽車選擇縱整合的外部原因分析 4.3 4.3 比亞迪比亞迪汽車縱向整合分析汽車縱向整合分析 四四、比亞迪汽車縱向整合分析比亞迪汽車縱向整合分析 TEXT HERE 比亞迪汽 車的縱向 整合 1. 零 部 件 的 縱 向 整 合 2. 核 心 環(huán) 節(jié) 的 縱 向 整 合 比亞迪通過事業(yè)部進(jìn)行職能劃分， 每個(gè)事業(yè)部都有自己的職責(zé)，因此 通過深度

21、縱向整合，將價(jià)值鏈環(huán)節(jié) 有效內(nèi)化，降低了運(yùn)營成本。 從模具到零部件都是現(xiàn)成的，由 專門的零部件廠商來生產(chǎn)，汽車制 造商只需根據(jù)顧客需求設(shè)計(jì)車型、 組裝零部件。 比亞迪利用縱向整合的優(yōu)勢，最 大限度地利用了資源，節(jié)約了成本， 在價(jià)格戰(zhàn)不斷白熱化的情況下，將 競爭對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。 在縱向整合活動(dòng)中，企業(yè)進(jìn)入新 的產(chǎn)業(yè)來支持其核心產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模 式是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的方法之一。 比亞迪通過價(jià)值鏈創(chuàng)新，從電池這 個(gè)核心產(chǎn)品出發(fā)，向前整合進(jìn)入汽 車領(lǐng)域，成為后來居上的有力競爭 者。 比亞迪成功的關(guān)鍵在于它擁有核 心技術(shù)，同時(shí)整體研發(fā)和制造的低 成本也進(jìn)一步加強(qiáng)了市場競爭力， 這也是縱向整合成功的關(guān)鍵。

22、4.3.3 4.3.3 比亞迪比亞迪汽車的縱向汽車的縱向整合整合 4.3 4.3 比亞迪比亞迪汽車縱向整合分析汽車縱向整合分析 四四、比亞迪汽車縱向整合分析比亞迪汽車縱向整合分析 （1 1）降低）降低各種各種成本成本 生產(chǎn)成本、運(yùn)輸費(fèi)用、交易 費(fèi)用 、庫存成本 、研發(fā)成本 （2 2）縮短）縮短設(shè)計(jì)周期設(shè)計(jì)周期 保證零部件供應(yīng)保證零部件供應(yīng) （3 3）新能源）新能源汽車形成競爭汽車形成競爭 壁壘，提高壁壘，提高協(xié)同效應(yīng)協(xié)同效應(yīng) （4 4）利用利用ITIT產(chǎn)業(yè)技術(shù)及閑產(chǎn)業(yè)技術(shù)及閑 置的產(chǎn)能置的產(chǎn)能 4.3.4 4.3.4 比亞迪比亞迪汽車縱向一體化模式的優(yōu)勢汽車縱向一體化模式的優(yōu)勢 4.3 4.3 比亞迪比亞迪汽車縱向整合分析汽車縱向整合分析 四四、比亞迪汽車縱向整合分析比亞迪汽車縱向整合分析 不同階 段業(yè)務(wù) 活動(dòng)平 衡、協(xié) 調(diào)困難 增加了 管理成 本； 喪失選 擇高效 率合作 伙伴的 機(jī)會(huì)； 縱向一 體化降 低成本 的效果 逐漸減 弱 4.3.5 4.3.5 比亞迪比亞迪汽車縱向一體化模式的局限性汽車縱向一體化模式的局限性 1 2 34 4.3 4.3 比亞迪