張家界市公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)-技術(shù)方案

1、技術(shù)投標方案 項目背景、現(xiàn)狀和規(guī)劃 （一 ） 背景 張家界是湖南省轄地級市，位于湖南西北部，因旅游建市，是中國最重要的旅游 城市之一。城市公共交通是服務(wù)窗口，是城市形象品位的綜合體現(xiàn)，是關(guān)系國計民生 的社會公益事業(yè)。今年 8 月，市委市政府決定，改革現(xiàn)有公交經(jīng)營體制，實行公交國 有、公車公營，按照“政府主導(dǎo)、企業(yè)運作，經(jīng)投出資、整體收購，更換新車、公車 公營”的基本原則組建張家界市公共交通發(fā)展有限公司， 項目預(yù)算投資 6 億元人民幣， 傾力打造“綠色公交、便民公交、智慧公交、幸福公交” 。 張家界城市公交項目預(yù)算投資 6 億元，首期購置電動新能源城市公交車 260 臺， 中心城區(qū)公交線路將由現(xiàn)

2、有的 12 條逐步增加至 18 條左右，線路里程由 146 公里逐步 增加至 208 公里。同時，武陵源城區(qū)新能源城市公交車和公交線路相應(yīng)增加，屆時， 張家界景區(qū)與城區(qū)、景區(qū)與景區(qū)將實現(xiàn)公交直達，萬人公交車擁有量提高到 10 標臺以 上。 張家界市公共交通發(fā)展有限公司為了打造優(yōu)質(zhì)安全、暢通高效的城市公共交通運 營體系，更好滿足乘客及公交運營企業(yè)的需要， 提高公交行業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益， 創(chuàng)建一流的公交企業(yè)，規(guī)劃建設(shè)一套智能公交系統(tǒng)，主要包括智能公交調(diào)度系統(tǒng)及公 眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)。 智能公交調(diào)度系統(tǒng)是利用先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)等 對傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)進行深入改造，加強對

3、人、車輛、線的綜合管理，整合企業(yè)各類 資源、數(shù)據(jù)共享，以提高系統(tǒng)資源的使用效率及系統(tǒng)安全性， 幫助企業(yè)規(guī)范人力資源、 營運、機務(wù)、物資采購、 維修保養(yǎng)等的管理， 同時通過準確、 快捷的信息歸集和處理， 為管理層決策提供數(shù)據(jù)支持，最終實現(xiàn)單車、單人、線路的收益平衡核算和各類指標 的統(tǒng)計，將企業(yè)塑造成為敏捷型的現(xiàn)代公交企業(yè)。 項目建設(shè)目標在本期項目中，將建立公交營運調(diào)度信息系統(tǒng)。按照統(tǒng)一標準，建 設(shè)企業(yè)生產(chǎn)管理體系，為企業(yè)提供自動排班管理、智能化的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，形成常態(tài) 化、動態(tài)化、高效率的信息化閉環(huán)管理業(yè)務(wù)模式，主要體現(xiàn)如下： （1）實現(xiàn)城市公交客運車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理與處理； （2）提升

4、指揮處理應(yīng)急突發(fā)事件能力； （3）實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)運營管理有序； （4）實現(xiàn)市民出行方便、快捷，常態(tài)化、動態(tài)化、智能化的公共交通服務(wù)體系。 （5）實現(xiàn)企業(yè)資源的統(tǒng)一管理，提高企業(yè)資源信息化管理水平。 （二 ） 現(xiàn)狀 1. 業(yè)務(wù)應(yīng)用概述 按照張家界市公共交通發(fā)展有限公司對公交智能化調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)定位，現(xiàn)在公交 智能化調(diào)度業(yè)務(wù)應(yīng)用范圍涵蓋：總公司 GPS監(jiān)控調(diào)度中心、運營部、技術(shù)部、信息中 心、18條線路調(diào)度站的GPS公交調(diào)度等主要業(yè)務(wù)。 2. 業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)情況 通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)及系統(tǒng)的梳理和了解，本次建設(shè)內(nèi)容涉及建設(shè)應(yīng)用系統(tǒng)共 10 個， 這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要由各個業(yè)務(wù)部門根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求，進行建設(shè)，

5、大多數(shù)需要各業(yè) 務(wù)部門進行錄入和管理應(yīng)用等工作。 （三 ） 發(fā)展規(guī)劃 1. 總目標 建造張家界市公共交通發(fā)展有限公司智能公交總平臺，實現(xiàn)各類公交信息的有效 共享與充分利用，逐步采用精準的數(shù)據(jù)分析，改變長期以來依靠經(jīng)驗、理論和思想的 管理決策方式。 將海量匿名數(shù)據(jù)進行分析，如人流量分析（獲得目標區(qū)域的實時人流量 / 新增人流 量/駐留情況/ 用戶來源等）、人口出行分析（不同區(qū)域間的出行分布 /出行量，上下班 的出行分析 / 出行量，用戶的出行快照等） 、用戶屬性挖掘（通過用戶大量的移動信令 數(shù)據(jù)的規(guī)則和特定，分析確定用戶是居住人口、工作人口、臨時人口） ，將這些數(shù)據(jù)分 析結(jié)果與地理位置信息結(jié)合，

6、可視化展示實時的人流量分布及人流方向，結(jié)合道路信 息方便公交規(guī)劃，將實現(xiàn)以下的應(yīng)用： ? 根據(jù)人流量及人流方向規(guī)劃公交路線，結(jié)合特定功能地點（如住宅區(qū)，機場、 火車站、商場、辦公區(qū)、學(xué)校、公園等）及城市規(guī)劃發(fā)展趨勢進行適當調(diào)整。 ? 根據(jù)人流量的駐留點規(guī)劃公交站點位置， 并可根據(jù)不同時段內(nèi)人流量分布及人 流方向的動態(tài)變化對公交線路的首末站進行動態(tài)調(diào)整。 ? 根據(jù)人流量規(guī)劃公交調(diào)度，包括發(fā)車間隔及發(fā)車車型。人流量大的時段，則縮 短發(fā)車間隔增加公交班次，安排大容量車型。 ? 根據(jù)人群特點調(diào)度車輛安排。對老年乘客，安排座位多的、低踏板的車型。 ? 根據(jù)人群特點調(diào)整公交移動電視的廣告投放內(nèi)容，精細化營

7、銷。 2. 本次目標 本項目建設(shè)規(guī)模涉及張家界全市公交運營、出行服務(wù)等層面，主要包括公交公司 260臺公交車輛智能車載終端、 12 條線路場站發(fā)車屏設(shè)備、 調(diào)度中心和數(shù)據(jù)機房搭建， 以及相配套的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)資源庫建設(shè)；同時包括公交調(diào)度系統(tǒng)和公眾出行信息服務(wù)等 應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)。 二、需求分析 （一 ） 業(yè)務(wù)需求 1. 業(yè)務(wù)應(yīng)用分析 按照張家界市公共交通發(fā)展有限公司交智能化調(diào)度建設(shè)的總體規(guī)劃，可概括為： 調(diào)度運營管理、票務(wù)管理、客流統(tǒng)計管理、燃料管理、移動智能服務(wù)管理、機務(wù)車輛 管理、運營綜合管理，及所有運營車輛上的 GPS調(diào)度和客流量統(tǒng)計設(shè)備管理。 1.1 加強調(diào)度運營管理 張家界市公共交通發(fā)展有限

8、公司目前有 12條線， 208臺車，武陵源 45 臺車，通過 總公司發(fā)布路單后，各分公司根據(jù)總公司的路單編制行車計劃，總公司審核通過行車 計劃后發(fā)布，調(diào)度員根據(jù)行車計劃在每條線路上進行調(diào)度管理，業(yè)務(wù)應(yīng)用需要統(tǒng)一規(guī) 劃，同時涉及級別多，使用單位相對獨立，按照業(yè)務(wù)流程包括行車計劃編制、審核、 公交車實時監(jiān)控、公交車實時動態(tài)調(diào)度、數(shù)據(jù)管理統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析、車輛管理、稽查 管理等模塊，通過一級調(diào)度監(jiān)控管理中心，二級調(diào)度監(jiān)控管理分中心（公交分公司） 和三級調(diào)度站（線路），這三級調(diào)度模式，來承載公交智能化調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。 建設(shè)GPS智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，對所有運營車輛可以實現(xiàn)以司機為最小核算單位的 各類統(tǒng)計

9、報表；對司機違規(guī)運營進行報警，并進行系統(tǒng)記錄；使用直線圖對運營司機 進行實時調(diào)度，司機能夠準確接收調(diào)度信息。 （1）調(diào)度運營管理總體功能需求主要包括 ? 基礎(chǔ)信息管理 ? 運營計劃管理 ? 調(diào)度執(zhí)行管理 ? 靈活調(diào)度管理 ? 實時監(jiān)控系統(tǒng) ? 信息發(fā)布管理 ? 統(tǒng)計報表管理 （2）主業(yè)務(wù)流程 通常情況下的業(yè)務(wù)流程如下圖： 角公司 運營左更中心 笠爵單理欝里 I P JK勢水平 軋車熬亠 蛭路運營基殆唱息 苜交班時同 單miw 分公司 運營稈 存車時剌表生威 不通過 r踐住數(shù) 勞動工時拶敦 琵車舞班計対生薩 存生時耙表拭軒 k 運施置計対生威 調(diào)竝喘 謁醛務(wù)數(shù)據(jù)匯直 結(jié)算申乙、至營皆檢用 f堵算

10、申乙、灌黔?使用、 (3)實時作業(yè)計劃(線路調(diào)度過程中)異常情況 實M+F業(yè)計1 F : 敖據(jù)匯總 -(1報保養(yǎng)公司組織搶修 1 /千中門尹吸 (2)車輛故障 (2調(diào)整行車順序 (3)車輛調(diào)出 3調(diào)整行車間隔 (4)司售人員遲到 (4)調(diào)整中途站停站次數(shù) (5)勞動力不足 X5)調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) (6)個別車組晚點 (6安排機動車 (7)岀現(xiàn)大間隔、晩點 C7)改變車輛行駛路線 (8)客濟量大線路 (8)臨時擬定行車計劃 分段行駛 (10)重大活動 (10)縮線 11)特殊氣候條件 (11)放大行車間隔 (12)道路施工 (12)延長單程點 13斷線、繞行、全線停駛 (13)改變行車

11、計劃 (14)客流量小的線路 15)緊急情況處理 異常事件 斕度處理方式 (1)車請事故 (1)報保養(yǎng)公司組織搶修 / Q 歛彳刁主1|有憐 牛糊取P阜u (3)車輛調(diào)出 2)碉整仃牛順仔 Y3)調(diào)整行車間隔 (4)司售人員遲到 (4)調(diào)整中途站停站次數(shù) 勞動力不足 、(5)調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) 個別車組曉點 6)安排機動車 (7)出現(xiàn)大間隔、晩點 (7)改變車輛行駛路線 8)客流量大線路 (8)臨時擬定行車計劃 9)線路嚴重墻塞 (9分段行駛 (10)重大活動 (10)縮線 11)特殊氣候條件 (11)放大行車間隔 (12)道路施工 (12)延長單程點 (13)斷線、繞行、全線停駛 (

12、13)改孌行車計劃 (14)客流量小的線路 (15)緊急情況處理 異常事件 調(diào)度處理方式 （1）車輛事故 VI）報保養(yǎng)公司組織搶修 C2）車輛故障 （3）車輛倜 -（2）調(diào)整行車順序 3）調(diào)整行車間隔 （4）司售人員遲到 出現(xiàn)大間隔、晚點 7）改變車輛行駛路線 （8）客流量大線路 8）臨時擬定行車計劃 9）線路嚴重堵塞 9分段行駛 （10）重大活動 （10）縮線 （11）特殊氣候條件 11）放大行車間隔 12）延長單程點 13）斷線、繞行、全線停駛 （14-）客凌量小的線路 （15）緊急情況處理 13）改變行車計劃 異常事件 調(diào)度處理方式 （1）車輛事故 （1）報保養(yǎng)公司組織搶修 （2）車稱故

13、障 2）調(diào)整行車順序 3）調(diào)整行車間隔 4）司售人員遲到 4）調(diào)整中途站停站次數(shù) （5）勞動力不足 5）調(diào)整車輛行駛區(qū)段（區(qū)間車 6）個別車組晚點 6）安排機動車 （7）出現(xiàn)大間隔.晩點 （了）改孌車輛行駛路線 8）客澆量大線路 （8）臨時擬定行車計劃 9）線路嚴重堵塞 重大活動 10）縮線 11）特殊氣候條件 11）放大行車間隔 C12）道路施工 12）延長單程點 （13）斷線、繞行、全線停駛 （14）客流童小的線路 15） 急情況處理 13）改變行車計劃 導(dǎo)當事件 調(diào)度處理方式 （1）車輛事故 （1）報保養(yǎng)公司組織搶修 （2）車輛故障 （2）調(diào)整行車順序 （3）車輛調(diào)出 （3）調(diào)整行車間隔

14、 （4）司售人員遲到 （4）調(diào)整中途站停站;欠數(shù) （5）勞動力不足y （5）調(diào)整車輛行駛區(qū)段（區(qū)間車） 6）個別車組晚點 （6安排機動車 （7）出現(xiàn)大間隔、晩點 （7）改變車輛行駛路線 8）客流量大線路 （8）臨時擬定行車計劃 9）線路嚴重堵塞 （9分段行駛 （10）重大活動 （10）縮線 C11）特殊氣候條件 （11）放大行車間隔 （12）道路施工 （12）延長單程點 13）斷纟如繞行、全線停駛 （13）改變行車計劃 （14）容流童小的線路 15）緊急情況處理 異常事件 調(diào)度處理方式 （1）車輛事故 （1）報保養(yǎng)公司組織搶修 （2）車輛故障 X2）調(diào)整行車順序 3）車輛調(diào)出 乂3調(diào)整行車間隔

15、 出現(xiàn)大間隔.晩點 改變車輛行駛路線 （8）容流量大線路 （8）臨時擬定行車計劃 （9）線路嚴重堵塞 （9）分段行駛 C1O）重大活動 C1O）縮線 （11）特殊氣候條件 （11）放大行車間隔 （12）道路血工 （12）延長單程點 （13）新線.繞行.仝線停駐 C13）改交行車計劃 （14）客流量小的線路 （15）緊急情況處理 號常事件 調(diào)度處理方式 1)車輛事故 (1報保養(yǎng)公司組織搶修 (2)車輛故障 (2) 調(diào)整行車順序 (3) 調(diào)整行車間隔 (4)司售人員遲到 V4調(diào)整中途站停站次數(shù) 5)勞動力不足 (5)調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) 6)個別車組晚點 (6安排機動車 (7)出現(xiàn)大間隔、晚

16、總E (7)改變車訥行駛路線 (8)客漬量大線路 (8)臨時擬定行車計劃 (9)線路嚴重堵塞 (9)分段行駛 10)重大活動 (10)縮線 (11)特殊氣候條件 (11)放大行車間隔 (12)道路施工 (12)延長單程點 (13)斷線、繞行、全線信駛 (13)改變行車計劃 (14)客流量小的線路 (15)緊急情況處理 異常事件 調(diào)度處理方式 (1)車輛事故 (1)報保養(yǎng)公司組織搶修 (2)車輛故障 (2)調(diào)整行車順疼 (3)車輛調(diào)出 X3)調(diào)整行車間隔 4)司售人員遲到 (4)調(diào)整中途站停站次數(shù) 勞動力不足 / 5)調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) 個別車組晩點 X6)安排機動車 (7)出現(xiàn)大間隔、

17、晩點 (7)改變車輛行駛路線 8)客流量大線路- (8)臨時擬定行車計劃 殊、量急 (1(2(3司個大客線10特12行流緊 (5 現(xiàn) ) zf X/ (繞客 XX 4 6 t 8 9 1 5 ( zfv ( ( 1 o 1 4 （1）報保養(yǎng)公司組織搶修 （2）調(diào)整行車順序 （3）調(diào)整行車間隔 （4）調(diào)整中途站停站次數(shù) （5）調(diào)整車輛行駛區(qū)段（區(qū)間車） （6）安排機動車 （7）改變車輛行駛路線 3）臨時擬定行車計劃 （9）分段行駛 （10）縮線 （11放大行車間隔 （12）延長單程點 （13）改變行車計劃 異常事件 調(diào)度處理方式 （1）車輛事故 （2）車輛故障 （3）車輛調(diào)出 （4司售人員遲到

18、（5）勞動力不足 （0個別車組晩點 （7）出現(xiàn)大間隔、晩點 （8）客流量大線路 （9）線路嚴重堵塞 （10）重大活動二 （11特殊氣候條件 （12）道路施工 13）斷線.統(tǒng)行仝線停駛 （14）客流量小的線路 （15）緊急情況處理 （1）報保養(yǎng)公司組織搶修 2）調(diào)整行車順序 3）調(diào)整行車間隔 4）調(diào)整中途站停站次數(shù) 5）調(diào)整車輛行駛區(qū)段（區(qū)間車） 6）安排機動車 （7）改變車輛行駛路線 （8）臨時擬定行車計劃 9）分段行駛 10）縮線 11）放大行車間隔 12）延長單程點 13）改變行牛計劃 異常事件 調(diào)度處理方式 (1)車輛事故 (1)報保養(yǎng)公司組織搶修 (2)車輛故障 (2)調(diào)整行車順序 (

19、3)車輛調(diào)出 (3)調(diào)整行車間隔 (4)司售人員遲到 (4)調(diào)整中途站停站次數(shù) (5)勞動力不足 (5)調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) (6個別車組晩點 (e)安排機動車 (7)出現(xiàn)大間隔、晩點 (7)改變車輛行駛路線 (8)客流量大線路 8)臨時擬定行車計劃 (9)線路嚴重緒塞 (9)分段行駛 (10)重犬活動 車輛事故 (1)報保養(yǎng)公司組織搶修 (2車輛故障 2)調(diào)整行車順序 車輛調(diào)出 (3)調(diào)整行車間隔 (4)司售人員遲到 (4)調(diào)整中途站停站次數(shù) (5)勞動力不足 (5)調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) (6)個別車組晚點 ，(6)安排機動車 (7)出現(xiàn)大間隔.晚點 -(7)改孌車輛行駛路線 (

20、8)萄量大線路 (8)臨時擬定行車計劃 (9)線路嚴重堵塞 (9)分段行駛 重大活動 (10)縮線 (11)特殊氣候條件 (11)放大行車間隔 道路施匸 (12)延長單程點 (13)斷線.繞行、全線停駛 (14)客湊量小的線路 (15)緊急情況處理 (13)改變行車計劃 異常事件 調(diào)度處理方式 (1)車輛事故 (1)報保養(yǎng)公司組織搶修 (2)車輛故障 (2)調(diào)整行車順序 車輛調(diào)出 (3)調(diào)整行車間隔 (4)司售人員遲到 (4)調(diào)整中途站停站次數(shù) (5)勞動力不足 C5)調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) (6)個別車組晚點 安排機動車 (7)出現(xiàn)大間隔、晩點 (7)改變車輛行駛路線 (8)客流量大線路

21、 8)臨時擬定行車計劃 (9)線路嚴重堵塞 2分段行駛 10)重大活動 (10)縮線 (11)特殊氣候條件 11*放大行車間隔 12)道路施工 (12)延長單程點 代寺行車計劌 丄O / WI 為，兀1Xi 1 J可 容浚量小的線路 15)緊急情況處理 1丄O,夂1十為 異常事件 調(diào)度處理方式 1)車輛事故 (1)報保養(yǎng)公司組織搶修 2)車輛故障 (2)調(diào)整行車順序 司售人員遲到 (4)誼整中途站停站次數(shù) (5)勞動力不足 (5)調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) (0個別車組晚點 (6)安排機動車 (7)出現(xiàn)大間隔、晩點 (7)改變車輛行駛路線 (8)客流量大線路 (8)臨時擬定行車計劃 (9)線路

22、嚴重堵塞 (9)分段行駛 (10)重大活動 (10)縮線 (11特殊氣候條件 3)放大行車間隔 (12)道路施工 (12)延長單程點 13)斷線、繞行、全線停駛 13)改變行車計劃 緊急情況處理 異常事件 調(diào)度處理方式 (1)車輛事故 Cl)報保養(yǎng)公司組織搶修 (2)車輛故障 調(diào)整行車順序 (3)車軻調(diào)出 C3)調(diào)整行車間隔 (4)司售人員遲到 C4)調(diào)整中途站停站次數(shù) (5勞動力不足 調(diào)整車輛行駛區(qū)段(區(qū)間車) 6)個別車組晚點 安排機動車 (7)出現(xiàn)大間隔、晩點 (7改變車輔行駛路線 3客溢量大線路 Xe臨時擬定行車計劃 2)線踣嚴重堵塞 9)分段行駛 / / C10縮線 (11)特殊氣候

23、條件 C11)放大行車間隔 C12延長單程點 (13)斷線、繞行、全線停駛 C13改變行車計劃 14)客漬量小的線路 15)緊急情況處理, 異常事件調(diào)度處理方式 (4)統(tǒng)計結(jié)果異議流程 在每月工資績效公布時，司機對統(tǒng)計結(jié)果有異議時，會要求運營部門進行底單復(fù) 查： 嚴 開始 運營部門主管 審批 同意修改 相關(guān)報表進行修改 形成新報表 不 同 丿意 修 改 完成 1.2實現(xiàn)移動智能服務(wù)管理 公交公司各部門管理者經(jīng)常開會、下線路、考察等工作狀態(tài)，司乘人員因為駕駛 等工作性質(zhì)的要求，處于經(jīng)常移動的過程，為了打破時間和地域的限制，使公交公司 管理者和員工訪問公司的企業(yè)在線應(yīng)用而及時獲取和處理各種信息，利

24、用張家界市公 共交通發(fā)展有限公司本次建設(shè)的數(shù)據(jù)資源，整合包括地理信息系統(tǒng)、運營組織與調(diào)度 系統(tǒng)等系統(tǒng)成果，實現(xiàn)將主要業(yè)務(wù)功能向移動終端平臺應(yīng)用遷移，力爭完成對運營、 服務(wù)等業(yè)務(wù)范圍的全面覆蓋，在提高工作效率和便捷性的同時，又可隨時隨地地為管 理層提供決策輔助支持。同時，利用已有數(shù)據(jù)和技術(shù)，增加乘客關(guān)懷服務(wù)。 實現(xiàn)為實時公交提供后臺實時車輛數(shù)據(jù)； 建設(shè)為司機可查詢票款收入、 燃料消耗、 任務(wù)公里數(shù)等基礎(chǔ)運營數(shù)據(jù)的后臺管理服務(wù)；建設(shè)移動稽查的后臺管理服務(wù)，實現(xiàn)后 臺數(shù)據(jù)集成與手機客戶端進行數(shù)據(jù)互通。 ? 實時公交查詢； ? 上車好友線路分享； ? 附近站點查詢； ? 附近線路查詢； ? 常用線路查

25、詢； ? 定制公交需求采集； ? 換乘查詢； ? 公交服務(wù)評價； ? 公交公司信息發(fā)布； ? 公交公司內(nèi)部基礎(chǔ)運營數(shù)據(jù)查詢。 1.3 加強機務(wù)車輛管理 以“精，準，細，嚴”為原則，加強企業(yè)內(nèi)部控制，強化鏈接協(xié)作管理，從整體 上提升企業(yè)整體效益。最大實現(xiàn)零浪費，高效率。 以機務(wù)車輛管理系統(tǒng)為主線，結(jié)合 GPS調(diào)度系統(tǒng)的行駛公里數(shù)，與維修管理系統(tǒng) 和物資管理系統(tǒng)，共同將公交機務(wù)業(yè)務(wù)的車輛管理、維修管理和物資配件進行有效管 理，實現(xiàn)對車輛狀況精確掌握，保養(yǎng)計劃自動提醒，有效核算單車維修保養(yǎng)成本。 實現(xiàn)車輛基礎(chǔ)信息全生命周期（調(diào)動 /車輛信息變更 /維護計劃編制 /鋼瓶等）管理 ；將車輛調(diào)動信息發(fā)布給

26、調(diào)度系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)和其他相關(guān)管理部門。 ? 完整的車輛檔案： 1）對車輛一切自然基本信息，進行忠實記錄； 2）自動生成新的車輛配置表。由車輛信息內(nèi)容自動生成，當車輛進行變動，自動 存舊檔，生成新配置表進行統(tǒng)一發(fā)布； 3）每月自動生成當月車輛變動情況匯總表。 ? 車輛調(diào)動 / 停駛/ 保養(yǎng)/年審管理： 1）根據(jù)運營生產(chǎn)需求進行車輛調(diào)配，自動生成調(diào)動記錄進行發(fā)布； 2）對車輛的停駛、報廢進行記錄和跟蹤。杜絕停駛車輛不停駛，分公司、車隊無 故停駛車輛； 3）對維修保養(yǎng)計劃，根據(jù)行駛里程數(shù)、保養(yǎng)級別、上次實際保養(yǎng)日期、待保車輛 總數(shù)等條件，自動綜合計算保養(yǎng)日期，進行提示； 4）對待年審車輛進行日期提示

27、，合理安排年審日期。 1.4 開展運營綜合管理 將運營調(diào)度管理、票務(wù)收款、機務(wù)車輛數(shù)據(jù)進行綜合展示、橫向聯(lián)動分析，使運 營管理部門對運營過程、收入、成本進行掌握。 實現(xiàn)： 使總公司決策領(lǐng)導(dǎo)、運營部門，看到每天的按分公司、線路的運營收入、成本； 使總公司決策領(lǐng)導(dǎo)、運營部門，看到各分分公司線路調(diào)整運營計劃后的運營收入、成 本，促進運營部門能更好的進行運營計劃編制管理工作； 實時查看運營計劃執(zhí)行程度， 運營成本控制程度。 自上而下的控制與自下而上的信息流向的信息管理機制，以期為總公司領(lǐng)導(dǎo)決策 層、職能處室提供準確而及時的運營信息資源，為決策者洞察公交系統(tǒng)的運營組織狀 況、及時優(yōu)化公交資源配置、統(tǒng)一調(diào)

28、度等提供分析、決策的基礎(chǔ)。 1.5 做好運營車輛調(diào)度設(shè)備管理 在所有運營車輛上安裝GPS調(diào)度設(shè)備，GPS車輛調(diào)度設(shè)備與調(diào)度系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的 上傳和調(diào)度指令的接收，同時完成對司機的駕駛違規(guī)自動提示、調(diào)度指令提示，對乘 客進行服務(wù)播報等。 總體實現(xiàn)： ? 與已有一卡通 IC 卡對接已有 IC 卡進行調(diào)度考勤； ? 車輛自動報站； ? 服務(wù)用語播報； ? 司機喊話； ? 對司機進行中門 / 倒車影像顯示； ? 司機前后車距顯示； ? 與調(diào)度中心雙向語音通話； ? 調(diào)度指令獲取等功能； ? 給司機明確的調(diào)度提示； ? 車內(nèi)四路視頻高清錄像； ? 視頻實時上傳。 2. 業(yè)務(wù)建設(shè)內(nèi)容 為充分發(fā)揮本系統(tǒng)的建設(shè)

29、效能，將同時整合業(yè)務(wù)工作內(nèi)容和流程，建立相應(yīng)的信 息采集、管理、應(yīng)用，使公交調(diào)度工作與以信息化為支撐的新型智能公交管理模式相 適應(yīng)。具體建設(shè)內(nèi)容如下。 一是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)技術(shù)及應(yīng)用標準規(guī)范。公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的建 設(shè)是一項系統(tǒng)性工程，建設(shè)過程中，要制定或遵循相關(guān)的標準。一方面要在原有基礎(chǔ) 工作信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)標準的成果之上，對納入到該系統(tǒng)內(nèi)的所有公交應(yīng)用數(shù)據(jù)進行標準 化工作，完善相關(guān)的數(shù)據(jù)標準和應(yīng)用標準，并從技術(shù)、系統(tǒng)接口、設(shè)備接口等角度制 定相關(guān)的標準，提高系統(tǒng)的靈活性和可重用性，降低后續(xù)的開發(fā)成本。 二是搭建公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)框架。依照頂層設(shè)計思路，必須創(chuàng)新應(yīng)用以 整合、優(yōu)化為

30、核心的信息化應(yīng)用架構(gòu)，開展和建設(shè)公交智能調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)，從而達到 提供基層運營調(diào)度工作效率，提高基層調(diào)度的效果。 三是建成公交調(diào)度智能化數(shù)據(jù)的統(tǒng)一采集平臺。凡是上傳來的公交數(shù)據(jù)，納入該 體系進行整合。該系統(tǒng)主要解決各業(yè)務(wù)部門自有業(yè)務(wù)統(tǒng)計等工作以外的絕大部分重復(fù) 采集問題。 IC 卡上 四是整合公交調(diào)度智能化所有公交用車需求業(yè)務(wù)應(yīng)用。整合客流量數(shù)據(jù)、 車數(shù)據(jù)、定制公交需求等等，將所有涉及的公交用車需求應(yīng)用納入該系統(tǒng)。 （二 ） 功能需求 經(jīng)過全面的業(yè)務(wù)整理和業(yè)務(wù)需求分析，初步確定了公交智能化調(diào)度應(yīng)用體系建設(shè) 的功能需求和目標是：構(gòu)建統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集功能入口，提供對各項業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的管 理和應(yīng)用，形成

31、張家界市公共交通發(fā)展有限公司統(tǒng)一的工作系統(tǒng)，將日常業(yè)務(wù)工作與 基礎(chǔ)信息采集工作緊密結(jié)合起來，同時提供對工作任務(wù)的相關(guān)考核功能。 1. 制定數(shù)據(jù)技術(shù)及應(yīng)用標準規(guī)范 運營調(diào)度是一項系統(tǒng)性工程，公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)當遵循或建立相應(yīng)的 規(guī)范，標準規(guī)范主要分以下幾種。 （1）數(shù)據(jù)標準 規(guī)范面向數(shù)據(jù)采集和展示的信息，主要是人、車輛、組織、事件等采集的信息項 目以及使用的相關(guān)字典代碼標準。 （2）信息接口標準 與其它現(xiàn)有信息系統(tǒng)進行對接， 需考慮各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的特點， 提供豐富的接口形式， 減少實施成本，提高推廣效率。 （3）技術(shù)標準 技術(shù)類標準應(yīng)規(guī)范面向不同的行業(yè)使用的采集模式和手段、規(guī)范采集客戶端的安

32、 裝升級、客戶端軟件的維護、 采集端的接入、 信息安全、 內(nèi)外網(wǎng)信息交換等相關(guān)內(nèi)容。 （4）應(yīng)用標準 規(guī)范項目中各個模塊的應(yīng)用功能， 實現(xiàn)應(yīng)用標準化和一致性。 人員展示功能包括： 基本信息、動態(tài)信息、背景信息和展示；查詢功能包括精確查詢和模糊查詢；統(tǒng)計功 能包括各類維護統(tǒng)計，業(yè)務(wù)規(guī)則統(tǒng)計和個性統(tǒng)計等。 2. 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集優(yōu)化 根據(jù)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集的業(yè)務(wù)需求分析，構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一體化采集功能，實現(xiàn) 對局內(nèi)各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的快速采集和錄入功能，擴展采集手段，完善采集管理功能。 （1）數(shù)據(jù)導(dǎo)入 為了方便各業(yè)務(wù)部門的工作，需要提供數(shù)據(jù)的批量導(dǎo)入功能。批量導(dǎo)入功能，需 提供批量導(dǎo)入的模板，并同時下發(fā)數(shù)據(jù)項采

33、集標準，為確保批量數(shù)據(jù)導(dǎo)入成功，導(dǎo)入 數(shù)據(jù)時需同時參考該模板和該數(shù)據(jù)項標準，導(dǎo)入完畢之后，應(yīng)提示導(dǎo)入結(jié)果，成功導(dǎo) 入條數(shù)和失敗導(dǎo)入條數(shù)，并能夠定位導(dǎo)入失敗的數(shù)據(jù)。 （2）操作日志記錄和管理 詳細記錄所有操作（新增、刪除、撤管、修改、審核、移交等） ，并提供維護記錄 的綜合查詢、歷史信息比對等。維護記錄綜合查詢應(yīng)能夠按維護部門、維護人、維護 時間、操作類型、操作表、操作數(shù)據(jù)項、操作數(shù)據(jù)項原始值、操作數(shù)據(jù)項新值等的查 詢，盡可能全面地定位用戶的操作情況，這需要優(yōu)化日志數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，全面記錄日志 時，還要確保不能影響用戶采集效率。信息維護過程中，要能夠?qū)崿F(xiàn)歷史數(shù)據(jù)版本控 制，完成歷次版本之間數(shù)據(jù)的比對

34、功能，并在此基礎(chǔ)之上，提供部分操作的歷史數(shù)據(jù) 的恢復(fù)功能。 3. 業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)遷移 為了公交智能化調(diào)度系統(tǒng)上線時，不影響工作人員的日常工作，應(yīng)將被替換的業(yè) 務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到該系統(tǒng)中，并且要保證導(dǎo)入數(shù)據(jù)的準確性，并且對于在多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中 都存在的采集信息，要根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)部門的要求，制定數(shù)據(jù)的分析、合并導(dǎo)入策略。 該數(shù)據(jù)遷移過程主要包括來源數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)分析、數(shù)據(jù)項的比對、字典值的映射等。 來源數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)分析，就是要分析來源信息在業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的保存方式、涉及物理 表情況、各物理表的關(guān)聯(lián)關(guān)系等，因為公交智能化調(diào)度系統(tǒng)要統(tǒng)籌全局的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 所以與各業(yè)務(wù)部門系統(tǒng)在物理數(shù)據(jù)庫設(shè)計上會有所差別，這就需要將來源信息中

35、所含 的信息重新歸類，映射為目標系統(tǒng)中物理表的組織結(jié)構(gòu)。并且在分析來源信息系統(tǒng)數(shù) 據(jù)結(jié)構(gòu)的同時，還要確認該業(yè)務(wù)系統(tǒng)所含的信息是否納入到公交智能化調(diào)度系統(tǒng)中， 如果不是，還要將該信息從其它體系中做關(guān)聯(lián)展示。 采集類型、采集相關(guān)業(yè)務(wù)信息映射完畢之后，需要建立數(shù)據(jù)項之間的映射關(guān)系， 這就需要深刻理解源系統(tǒng)和目標系統(tǒng)中涉及數(shù)據(jù)項的含義，必要時需要各業(yè)務(wù)部門提 供對于已有數(shù)據(jù)項的填寫規(guī)范，來確保數(shù)據(jù)項能夠正確地進行映射。 數(shù)據(jù)項含義清楚之后，需進一步確認同一數(shù)據(jù)項的字典映射關(guān)系，要考慮來源系 統(tǒng)中是字典值，目標系統(tǒng)中也是字典的映射關(guān)系，同時要考慮來源系統(tǒng)是明文，目標 系統(tǒng)中是字典值的情況。 對于實際業(yè)務(wù)

36、有交叉的數(shù)據(jù)，需要先分析數(shù)據(jù)交叉情況，出具相關(guān)的分析報告， 根據(jù)用戶實際需求，進行數(shù)據(jù)的合并和清洗。 4. 系統(tǒng)工作界面 提供公交智能化調(diào)度系統(tǒng)各項功能，提供各公交業(yè)務(wù)部門應(yīng)用導(dǎo)航功能，并設(shè)立 基礎(chǔ)信息臺賬、工作任務(wù)提醒、統(tǒng)一報警、工作動態(tài)、檢查反饋情況等方面內(nèi)容的信 息欄目，同時集中展現(xiàn)各應(yīng)用中的用戶關(guān)注信息。工作界面內(nèi)容可根據(jù)不同用戶業(yè)務(wù) 需求和關(guān)注點，組織成不同的個性化頁面，例如調(diào)度員工作界面、技術(shù)部工作界面、 收銀中心工作界面、運營部工作界面等，以便不同層級、不同類型的用戶更便捷的利 用系統(tǒng)開展工作。 （三 ） 數(shù)據(jù)需求 1. 制定數(shù)據(jù)標準 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)范圍涵蓋了張家界市

37、公共交通發(fā)展有限公司主要業(yè) 務(wù)部門采集數(shù)據(jù)，作為公交數(shù)據(jù)資源的重要組成部分，不僅對公交調(diào)度工作應(yīng)用提供 幫助，對公交信息等其他體系的上層應(yīng)用也提供數(shù)據(jù)支持。實現(xiàn)對所涵蓋的數(shù)據(jù)統(tǒng)一 規(guī)劃，將公交工作相關(guān)數(shù)據(jù)資源有效采集、組織、管理，制定相關(guān)數(shù)據(jù)采集及資源標 準，對實現(xiàn)全公司數(shù)據(jù)共享，提升張家界市公共交通發(fā)展有限公司信息化建設(shè)工作十 分重要。 2. 數(shù)據(jù)存儲需求 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)主要包括公交采集的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)日志數(shù)據(jù)、功能 配置數(shù)據(jù)等，該存儲容量要依托信息中心的軟硬件支撐環(huán)境按照逐步支撐逐步擴容的 方式進行統(tǒng)一規(guī)劃。 （四 ） 性能需求 1. 基礎(chǔ)性能需求 （ 1）最大支持 300 用戶

38、同時在線使用，高峰時支持 1100 個用戶并發(fā)訪問。 （ 2）對于處理不超過 20 個數(shù)據(jù)項的普通維護操作，要求平均響應(yīng)時間在 1 秒以 內(nèi)，峰值響應(yīng)時間控制在 3 秒內(nèi)；對于處理不超過 50個數(shù)據(jù)項的普通維護操作，要求 平均響應(yīng)時間在 2 秒以內(nèi)，峰值響應(yīng)時間控制在 5 秒內(nèi)；對于處理超過 50 個數(shù)據(jù)項的 維護操作，如果數(shù)據(jù)項為X,則要求平均響應(yīng)時間小于（X/50） X 2秒，峰值響應(yīng)時間 控制在；（X/50 ）X 4秒內(nèi)，最高不超過8秒。 （3）對于單表信息的精確查詢，要求平均響應(yīng)時間在 1秒內(nèi)；對于跨表的精確查 詢，平均響應(yīng)時間要小于（2X相關(guān)聯(lián)的表的個數(shù)）秒，峰值響應(yīng)時間控制在（ 4

39、X相 關(guān)聯(lián)的表的個數(shù)）秒內(nèi)，并且最高不能超過 20秒。 （4）故障恢復(fù)指標要求：軟件故障 5小時內(nèi)恢復(fù)。軟件開發(fā)過程中將充分注意保 證軟件的健壯性、可理解性和可維護性；一旦發(fā)生軟件故障，可以保證在當日 5 小時 內(nèi)現(xiàn)場確診并排除。 2. 系統(tǒng)高可靠需求 系統(tǒng)可靠性要求在處理大量數(shù)據(jù)和負載的條件下，能保持系統(tǒng)可靠運行，并能經(jīng) 受得住大量用戶的使用。 運行環(huán)境中從存儲設(shè)備、均衡負載器等設(shè)備必須考慮冗余方式，避免單點故障， 以保證運行的可靠；而數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、企業(yè)服務(wù)總線、Java EE應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù) 器等則都必須在群集模式下運行，以保證應(yīng)用穩(wěn)定可靠和高效，任何單點故障都不應(yīng) 影響系統(tǒng)對外的服

40、務(wù)，另外需要能夠動態(tài)地增加群集的節(jié)點，以滿足未來不斷增長的 請求壓力。 3. 系統(tǒng)高可用需求 系統(tǒng)的高可用性則是在系統(tǒng)高可靠的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)和管理手段，除了要避免 非計劃停機時間之外還要盡量縮短系統(tǒng)的計劃停機時間。因此在運行維護中要充分使 用統(tǒng)一監(jiān)控工具，及時發(fā)現(xiàn)問題，并能夠利用基礎(chǔ)設(shè)施中的在線測試、跟蹤和剖析的 功能精確定位問題所在，利用管理工具在不間斷服務(wù)的情況下更新應(yīng)用或者是為基礎(chǔ) 設(shè)施產(chǎn)品打補丁，在問題演化為故障之前解決，以保證系統(tǒng)的高可用性。 4. 系統(tǒng)高性能需求 除了通過集群技術(shù)，水平擴展任務(wù)的處理能力之外，系統(tǒng)在建設(shè)中必須考慮基礎(chǔ) 設(shè)施的性能，應(yīng)用和服務(wù)的分布部署以及使用分布對

41、象緩存這樣的能夠提高應(yīng)用性能 的技術(shù)。 統(tǒng)計分析的查詢和統(tǒng)計很多時候需要進行大表掃描、關(guān)聯(lián)、計算、匯總后，才能 得到需要的結(jié)果，如果希望達到很高的響應(yīng)速度，很大程度上依靠數(shù)據(jù)庫平臺的處理 能力，要求數(shù)據(jù)庫平臺能夠提供極高的性能以滿足需求。 （1）實用性：系統(tǒng)的學(xué)習時間：經(jīng)過一周的課程和兩周的實踐，維護人員應(yīng)該能 完成正常工作流程； （2）穩(wěn)定性：軟件新版本的安裝和測試不能超過一周時間； （ 3）可靠性：保證系統(tǒng)（軟件、硬件和操作系統(tǒng)）在 99%的時間內(nèi)都能夠正常運 作，則故障停機時間三個月不得超過 0.5 個小時； （4）可用性：系統(tǒng)應(yīng)能夠一天 24 小時連續(xù)不斷工作； （5）可維護性：每月維

42、修時間不得超過 3 小時（軟件和硬件） ； （ 6）數(shù)據(jù)庫服務(wù)器基于 Unix 或 Linux 操作系統(tǒng)的服務(wù)器，支持并行處理集群結(jié) 構(gòu)，必須支持各種類型的存儲結(jié)構(gòu)。鼓勵高端以上 PC服務(wù)器作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器； （7）采用的中間件軟件必須支持 Linux 平臺，提供軟件報價必須按不同操作系統(tǒng) 進行區(qū)分； （8）同一局域網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)庫的部署原則上應(yīng)統(tǒng)一部署，同種數(shù)據(jù)庫應(yīng)當只規(guī)劃安裝 在一臺物理服務(wù)器上，根據(jù)應(yīng)用需要開設(shè)多個數(shù)據(jù)庫用戶。單位網(wǎng)站各頁面應(yīng)當統(tǒng)一 聯(lián)接一個數(shù)據(jù)庫； （9）可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求采用負載均衡技術(shù)，提高運行系統(tǒng)處理大并發(fā)量訪問的能 力。 （五 ） 安全需求 1. 數(shù)據(jù)安全 數(shù)據(jù)在采集過

43、程中的真實性、 完整性和及時性， 在傳輸過程中的準確性、 完整性， 在系統(tǒng)使用中的可用性都將直接影響信息系統(tǒng)的最終結(jié)果。 根據(jù)數(shù)據(jù)的存儲形態(tài)，系統(tǒng)中存在的數(shù)據(jù)可以分為數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫。為了保障 信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全，需要根據(jù)數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫的特點分別采取不同的安全防護措 施。 對于數(shù)據(jù)文件可以采用加密文件柜的方式保護數(shù)據(jù)安全，而對于數(shù)據(jù)庫則需要部 署數(shù)據(jù)庫訪問控制和數(shù)據(jù)庫安全審計進行保護。 2. 管理安全 安全管理是網(wǎng)絡(luò)安全中最重要的部分。責權(quán)不明、安全管理制度不健全及缺乏可 操作性等都可能引起管理安全的風險。 在應(yīng)用安全方面，要注意以下風險： （1）身份認證與授權(quán)控制的安全風險 ID 基于門戶

44、服務(wù)的信息系統(tǒng)要建立基于統(tǒng)一策略的用戶身份認證與授權(quán)控制機制， 以區(qū)別不同身份的用戶，并授予他們不同的信息訪問和事務(wù)處理權(quán)限。僅依靠用戶 和口令的認證很不安全，容易被破解或盜取，會帶來很大的安全風險。 （2）信息傳輸?shù)耐暾燥L險 數(shù)據(jù)直接在網(wǎng)絡(luò)的傳輸過程中存在被篡改的可能性。 （3）數(shù)據(jù)傳輸?shù)臋C密性和不可抵賴性風險 必須保證關(guān)鍵數(shù)據(jù)傳輸?shù)臋C密性和網(wǎng)上操作的不可抵賴性，能否做到這一點，關(guān) 鍵在于采用什么樣的加密方式、密碼算法和密鑰管理方式。 3. 系統(tǒng)級安全 系統(tǒng)級安全主要體現(xiàn)在物理設(shè)備的安全功能以及系統(tǒng)軟件的權(quán)限設(shè)置上。 （1）物理設(shè)備的安全措施 在系統(tǒng)設(shè)備的選用上，必須對各產(chǎn)品的安全功能進行

45、調(diào)查，選用。要求對系統(tǒng)設(shè) 備提供容錯功能，如冗余電源、冗余風扇、可熱插拔驅(qū)動器等。對系統(tǒng)的備份方案在 下節(jié)進行討論。 采用各種網(wǎng)絡(luò)管理軟件，系統(tǒng)監(jiān)測軟件或硬件，實時監(jiān)控服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性 能以及故障。對發(fā)生的故障及時進行排除。 （2）系統(tǒng)軟件平臺的安全管理 1）操作系統(tǒng)平臺的安全管理： 在操作系統(tǒng)平臺上，應(yīng)進行如下設(shè)置： ? 系統(tǒng)的超級用戶口令應(yīng)由專人負責，密碼定期變換； ? 建立數(shù)據(jù)庫的專用用戶，系統(tǒng)在與數(shù)據(jù)庫打交道時，應(yīng)使用專用用戶的身份， 避免使用超級用戶身份； ? 在系統(tǒng)的其他用戶的權(quán)限設(shè)置中， 應(yīng)保證對數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)文件不能有可寫、 可 刪除的權(quán)限； ? 選用較高安全級別的操作系統(tǒng)，

46、時刻了解操作系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)軟件的動態(tài)， 對有安全漏洞的，及時安裝補丁程序； 2）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全管理： 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的存儲核心，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)都存儲在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中。數(shù)據(jù) 庫的安全直接關(guān)系到整個系統(tǒng)的安全。在本系統(tǒng)中對此考慮如下： ? 數(shù)據(jù)庫管理員（SA的密碼應(yīng)由專人負責，密碼應(yīng)該定期變換； ? 應(yīng)用程序連接數(shù)據(jù)庫的用戶絕對不能使用數(shù)據(jù)庫管理員的超級用戶身份； ? 應(yīng)用程序連接數(shù)據(jù)庫的用戶在數(shù)據(jù)庫中必須對其進行嚴格的權(quán)限管理， 控制對 數(shù)據(jù)庫中每個對象的讀寫權(quán)限； ? 利用數(shù)據(jù)庫的審計功能，以對用戶的某些操作進行記錄； ? 充分使用視圖以及存儲過程，保護基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表； ? 對于不同的應(yīng)用系

47、統(tǒng)應(yīng)建立不同的數(shù)據(jù)庫用戶，分配不同的權(quán)限； （ 3）主機備份 主機備份依托于中心資源環(huán)境 （ 4）數(shù)據(jù)備份與恢復(fù) 在系統(tǒng)運行過程中，經(jīng)常會由于設(shè)備以及其他因素的原因，導(dǎo)致系統(tǒng)的崩潰，數(shù) 據(jù)庫的毀壞。為了系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全， 無論采用何種系統(tǒng)備份方案， 也必須進行數(shù)據(jù)備份。 在系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)建立一套有效的備份策略，建立完善的備份制度。在本系統(tǒng)中我們 建議考慮如下策略： 備份方式可采用完全備份與增量備份相結(jié)合方式進行備份； 1 ）備份時間頻度必須保證至少每天一次； 2）備份周期時間必須保證至少一周一循環(huán)； 3）對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫也需定期備份，但備份時間可每周一次或每月一次，但在系統(tǒng)表 有所變化時，必須當天進行

48、備份； 4）備份介質(zhì)可為磁帶、可擦寫光盤或MO等可移動介質(zhì)，絕對避免使用本機硬盤； 5）備份設(shè)備以及介質(zhì)必須定期檢查和維護，保證備份工作不能由于設(shè)備以及介質(zhì) 的原因而耽誤； 6）定期對于備份的正確性和完整性進行檢驗； 7）備份工作必須由專人負責，備份介質(zhì)專人保管，確保備份數(shù)據(jù)的安全； 8）當系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)及時利用備份文件，該系統(tǒng)恢復(fù)至最近的完整狀態(tài)，并 通知用戶及時補輸期間丟失的數(shù)據(jù)，直至恢復(fù)到系統(tǒng)發(fā)生故障前正確的狀態(tài)。 4. 傳輸安全 傳輸安全主要考慮對網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中的數(shù)據(jù)進行加密解密等相關(guān)操作，以保證傳 輸過程中的信息安全。采用目前較為流行的 ssl （secure socket la

49、yer ）技術(shù)，對傳 輸數(shù)據(jù)進行加密解密，通過 https 協(xié)議傳輸。目前較為流行的中間件、瀏覽器均支持 此項技術(shù)，因此在保證傳輸信息安全的同時最大限度的降低了開發(fā)成本。 5. 軟件安全 （ 1）操作系統(tǒng)安全 1）掃描系統(tǒng)漏洞，安裝系統(tǒng)補丁 操作系統(tǒng)存在漏洞，要通過漏洞掃描，及時發(fā)現(xiàn)其存在的漏洞或缺陷，在第一時 間安裝廠商發(fā)布的系統(tǒng)補丁，保障操作系統(tǒng)的安全。 2）安裝防病毒軟件 通過安裝防病毒軟件，實時監(jiān)測病毒及木馬程序，避免病毒對操作系統(tǒng)、應(yīng)用程 序的破壞，和重要數(shù)據(jù)的丟失。 3）軟件防火墻 硬件防火墻一些無法滿足的特性，可通過安裝軟件防火墻來彌補。目前操作系統(tǒng) 都自帶軟件防火墻，可通過配置

50、達到目的，如果自帶軟件防火墻無法滿足需求，可通 過購買第三方的軟件防火墻產(chǎn)品。 （2）中間件安全 1）數(shù)據(jù)庫 在Web應(yīng)用系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫用來保存各種數(shù)據(jù)，包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、用戶賬戶信息等， 因此，數(shù)據(jù)庫是最具價值的攻擊目標?？刹捎妹艽a技術(shù)，對數(shù)據(jù)庫重要信息加密，還 可以利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)技術(shù)，對意外丟失的數(shù)據(jù)進行安全恢復(fù)，減少損失。 數(shù)據(jù)庫廠商會不定期提供其產(chǎn)品的補丁， 通過安裝產(chǎn)品補丁， 修復(fù)已披露的漏洞， 減少安全隱患。 2）Web服務(wù)器 Web服務(wù)器同樣存在產(chǎn)品補丁的更新問題， 及時安裝產(chǎn)品補丁，修復(fù)漏洞減少隱患 。通過配置Web服務(wù)器本身的產(chǎn)品參數(shù)、提高服務(wù)器認證手段，保障應(yīng)用的安全。 三

51、、建設(shè)目標 （一 ） 業(yè)務(wù)目標 1. 經(jīng)濟效益 通過公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對車輛資源進行合理調(diào)配及監(jiān)控，減少車輛的無效投 放里程，不僅使總里程平均下降，同時還可節(jié)約每年運營的成本。精準的調(diào)度系統(tǒng)和 車輛GPS行駛里程還可以與員工的獎金與政府補貼直接掛鉤，節(jié)約成本，提高政府補 貼合理性。 通過系統(tǒng)實現(xiàn)行駛里程的精準統(tǒng)計，并且與績效考核相結(jié)合，提高行駛里程統(tǒng)計 的準確率，擠壓司機和調(diào)度員誤報、謊報里程的空間。同時，還可以將該系統(tǒng)統(tǒng)計出 來的數(shù)據(jù)作為向政府申請補貼的依據(jù)，讓財政補貼的明白，補貼的放心。 可將高峰運行比例作為考核指標，通過高峰投放率和車輛的有效利用率，大大節(jié) 省車輛購置成本和人力成本；亦

52、可將 GPS里程作為考核里程，直接制約非運營與運營 里程數(shù)，直接節(jié)約成本。 2. 社會效益 智能化的客流統(tǒng)計手段，優(yōu)化了公交線網(wǎng)、縮短了市民出行時間。智能公交監(jiān)控 調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)生大量的運營數(shù)據(jù)信息，通過整合分析后對線路進行線網(wǎng)優(yōu)化，拉直線路 走向，縮短車輛繞行里程，形成大流量的交通走廊。 同時提供公交服務(wù)數(shù)據(jù)為市民服務(wù)。 3. 管理效益 公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用可以為管理人員提供更及時、 更準確的數(shù)據(jù)。 同時， 調(diào)度系統(tǒng)可帶來管理方式上的變革，使管理機構(gòu)更專業(yè)化，管理人員也得到精簡。 （二 ） 技術(shù)目標 1. 軟硬件方面 系統(tǒng)支持性能需求中所要求的所有軟硬件指標，并努力提高系統(tǒng)易用性和靈活可

53、擴展性。系統(tǒng)易用性是要能夠切合用戶的使用習慣，做到在不影響功能、不影響原有 實際工作的基礎(chǔ)上，盡可能降低操作復(fù)雜度，減少鍵盤錄入，做到界面友好，操作簡 單、易用。這一點對于基層公交操作人員尤為重要；系統(tǒng)的靈活可擴展性是要能夠支 持用戶單位不斷變化的業(yè)務(wù)流程和不斷拓寬的業(yè)務(wù)職能，因此需要應(yīng)用系統(tǒng)需要支持 對易變的業(yè)務(wù)規(guī)則進行描述和定義的功能，減少業(yè)務(wù)變化帶來的系統(tǒng)調(diào)整。 2. 安全方面 項目建設(shè)所涉及的功能模塊要滿足公交業(yè)務(wù)相關(guān)的安全體系標準和規(guī)范，支持安 全需求中各項安全指標。在系統(tǒng)的設(shè)計及實現(xiàn)過程中，通過消息提醒、復(fù)雜邏輯校驗 和智能輸入提示來努力提高數(shù)據(jù)在采集過程中的真實性、完整性和及時性

54、。在用戶安 全審計方面，做好對登錄用戶身份的合法性和權(quán)限分配的校驗，并詳細記錄用戶登錄 及數(shù)據(jù)操作情況，避免因為工作疏漏為業(yè)務(wù)系統(tǒng)帶來安全隱患。 3. 運維方面 在運維方面，做到為各模塊提供集中的運行維護界面進行集中維護，并提供應(yīng)用 級運行安全管理功能，包括應(yīng)用錯誤日志記錄和在線用戶記錄和監(jiān)控，可以在系統(tǒng)中 實現(xiàn)應(yīng)用狀態(tài)查詢和分析。 四、建設(shè)方案 （一 ） 建設(shè)原則 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)項目建設(shè)要遵循三個原則， 即統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、 統(tǒng)一采集標準、 統(tǒng)一出口入口。 一是統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，充分汲取各相關(guān)單位關(guān)于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)連通、管理應(yīng) 用等方面的需求，重點解決目前體系內(nèi)存在的問題，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計體系建

55、設(shè)的總體方 案，并組織全局實施建設(shè)。 二是統(tǒng)一采集標準，實現(xiàn)任務(wù)的統(tǒng)一部署、數(shù)據(jù)信息的一表化錄入，避免重復(fù)采 集錄入；健全“采集方法、采集范圍、采集責任、時限要求”工作規(guī)范，為建立以數(shù) 據(jù)信息采集、錄入、應(yīng)用成果評估，客觀反映業(yè)務(wù)工作狀況的新型公交管理機制奠定 基礎(chǔ)。 三是統(tǒng)一出口入口，通過整合、關(guān)聯(lián)、新建等方式，統(tǒng)一全局工作應(yīng)用，徹底解 決各系統(tǒng)林立的現(xiàn)狀，保證在一個統(tǒng)一平臺上開展數(shù)據(jù)采集和管理工作，并以此推動 業(yè)務(wù)工作的規(guī)范化，緩解基層負擔。 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)是一個長期的過程，在規(guī)劃和實施過程中，張家界市 公共交通發(fā)展有限公司立足于現(xiàn)狀，著眼于未來，遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、整合

56、資源”和“先易后難、先急后緩”的原則，進行項目建設(shè)時，遵循以下幾個原則。 （1）實用性和經(jīng)濟性 實用性和經(jīng)濟性原則是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基本要求，同時也是最高要求。公 交智能化調(diào)度系統(tǒng)是否實用，就是指它的有效性。系統(tǒng)的功能設(shè)置簡單，易學(xué)易用， 操作簡便。簡單地說，就是這個系統(tǒng)是否有優(yōu)良的性能價格比，滿足張家界市公共交 通發(fā)展有限公司業(yè)務(wù)的使用要求， 能夠?qū)嵱谩?適用。系統(tǒng)具備實用性后要滿足經(jīng)濟性， 即有效的投資能實現(xiàn)實用性，避免重復(fù)投資。 （2）擴展性和兼容性 隨著公交業(yè)務(wù)的發(fā)展和公交公司職能轉(zhuǎn)變，隨之而來的強化服務(wù)管理的要求，從 而對公交智能化調(diào)度系統(tǒng)提出更高的要求，因此該系統(tǒng)必須具有開放式

57、體系結(jié)構(gòu)，以 保證其可持續(xù)發(fā)展和兼容性。在功能設(shè)計上充分考慮今后公交調(diào)度業(yè)務(wù)發(fā)展的要求。 總之該系統(tǒng)應(yīng)具有長遠的規(guī)劃，在滿足現(xiàn)有業(yè)務(wù)需求的同時，考慮未來增加功能或提 升性能，以滿足可能出現(xiàn)的新需求。 （3）交互性和完整性 系統(tǒng)的設(shè)計在滿足公家調(diào)度運營業(yè)務(wù)要求的同時，還可以和外系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的交 互，可對外提供信息的查詢功能，也能夠接收外系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)，保證各個系統(tǒng)之間 能夠?qū)崿F(xiàn)信息的互通，保證系統(tǒng)的交互性和完整性。 （4）標準化和易用性 遵循國標和行業(yè)標準的相關(guān)標準執(zhí)行。設(shè)計時應(yīng)充分考慮系統(tǒng)管理員和公交業(yè)務(wù) 人員的特點，提供多種便捷的操作方式和友好的用戶界面，便于系統(tǒng)的使用、維護和 管理。 （5

58、）維護性和可靠性 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了跨業(yè)務(wù)部門的綜合研判分析，其技術(shù)實現(xiàn)較為復(fù)雜的 系統(tǒng)，為了便于系統(tǒng)的日常運行維護和管理，該系統(tǒng)應(yīng)具有良好的可管理性和可維護 性，包括對系統(tǒng)自身的管理和維護；公交智能化調(diào)度系統(tǒng)是張家界市公共交通發(fā)展有 限公司信息化應(yīng)用的基礎(chǔ)體系，因此要通過多種安全技術(shù)手段和防護手段，保證系統(tǒng) 自身的可靠性，保證服務(wù)不會中斷。系統(tǒng)的容錯能力是項目建設(shè)的出發(fā)點之一，關(guān)鍵 設(shè)備或設(shè)備核心部件全部設(shè)計冗余、系統(tǒng)規(guī)劃要保證高穩(wěn)定、高可靠，確保系統(tǒng)平穩(wěn) 運行。 （6）先進性和開放性 先進性和開放性是系統(tǒng)技術(shù)路線的基本要求，系統(tǒng)必須保持技術(shù)架構(gòu)的先進性和 開放性，以便實現(xiàn)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)系

59、統(tǒng)的無縫集成。 （7）保密性和安全性 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)在考慮技術(shù)先進性和開放性的同時，還從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，技術(shù)措 施，系統(tǒng)管理等方面著手，以確保系統(tǒng)運行的保密性和安全性，達到最大的平均無故 障時間運行，并保證同等密級網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，保證部門彼此之間的數(shù)據(jù)使用 的安全。系統(tǒng)信息安全管理關(guān)系到公交業(yè)務(wù)的開展，所以安全保密性是系統(tǒng)建設(shè)的首 要前提。遵循安全、保密性原則，做好系統(tǒng)的安全保密性設(shè)計工作，確保系統(tǒng)安全運 行尤為重要?？煞殖啥嗉墝?shù)據(jù)操作進行保密，采用操作權(quán)限控制、密碼控制、系統(tǒng) 日志監(jiān)督、數(shù)據(jù)更新等多種手段防止系統(tǒng)數(shù)據(jù)的被竊取及篡改，拒絕非法用戶進入系 統(tǒng)和合法用戶的越權(quán)操作。 采用操作

60、權(quán)限控制、 設(shè)備鑰匙、 密碼控制、系統(tǒng)日志監(jiān)督、 數(shù)據(jù)更新嚴格憑證等多種手段防止系統(tǒng)數(shù)據(jù)被竊取和纂改。 （二 ） 設(shè)計依據(jù) 本項目在業(yè)務(wù)與技術(shù)路線的規(guī)劃與設(shè)計上都盡量遵循以下主要國標、部標或行業(yè) 內(nèi)標準。 ? 城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南 ? 城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標分類與代碼 ? 共享數(shù)據(jù)項代碼標準 ? 共享數(shù)據(jù)項集項目規(guī)范 ? 請求服務(wù)平臺應(yīng)用接入指導(dǎo)書 ? 請求服務(wù)平臺服務(wù)描述規(guī)范 ? 請求服務(wù)平臺請求服務(wù)報文規(guī)范 （三 ） 建設(shè)內(nèi)容 本期公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容包括： （1）智能公交調(diào)度系統(tǒng)軟件建設(shè)。 （2）車載設(shè)備（調(diào)度及視頻監(jiān)控一體機、LCD到站提示牌、智能投幣機改造