第3章 第三節(jié) 隧道平縱斷面設(shè)計(jì)

1、 隧道平縱斷面設(shè)計(jì) 鐵路隧道平面設(shè)計(jì)：鐵路隧道平面設(shè)計(jì)： 隧道曲線設(shè)計(jì)隧道曲線設(shè)計(jì) 1.1.附加技術(shù)要求附加技術(shù)要求 坡道形式坡道形式 鐵路隧道縱斷面設(shè)鐵路隧道縱斷面設(shè) 計(jì)計(jì) 坡度大小坡度大小 坡段長(zhǎng)度坡段長(zhǎng)度 坡段聯(lián)結(jié)坡段聯(lián)結(jié) 平面線形平面線形 2.2.公路隧道的平面和縱斷面線形公路隧道的平面和縱斷面線形 縱斷面線形縱斷面線形 引線引線 隧道內(nèi)的線路是整條線路中的一個(gè)區(qū)段。隧道隧道內(nèi)的線路是整條線路中的一個(gè)區(qū)段。隧道 設(shè)計(jì)時(shí)，首先要滿足線路明線所規(guī)定的各種技設(shè)計(jì)時(shí)，首先要滿足線路明線所規(guī)定的各種技 術(shù)指標(biāo)。由于隧道的施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)及改建等術(shù)指標(biāo)。由于隧道的施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)及改建等 工作條件均比

2、明線差，所以，在設(shè)計(jì)隧道內(nèi)的工作條件均比明線差，所以，在設(shè)計(jì)隧道內(nèi)的 線路時(shí)，除了遵照線路明線所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)線路時(shí)，除了遵照線路明線所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo) 以外，還要附加上為適應(yīng)隧道內(nèi)工作條件的一以外，還要附加上為適應(yīng)隧道內(nèi)工作條件的一 些技術(shù)要求。些技術(shù)要求。 附加的技術(shù)要求可以從附加的技術(shù)要求可以從平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)和和縱斷面縱斷面 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面來闡述。兩個(gè)方面來闡述。 一一 隧道平面設(shè)計(jì)隧道平面設(shè)計(jì) 直線隧道的優(yōu)點(diǎn)直線隧道的優(yōu)點(diǎn) 線路順直，列車可以快速通過，走行的距離線路順直，列車可以快速通過，走行的距離 也較短，有利于列車多拉快跑，提高線路的運(yùn)也較短，有利于列車多拉快跑，提高線路的運(yùn) 營(yíng)

3、效率。營(yíng)效率。 在隧道內(nèi)，線路就更應(yīng)設(shè)計(jì)成直線在隧道內(nèi)，線路就更應(yīng)設(shè)計(jì)成直線 。 曲線隧道的缺點(diǎn)曲線隧道的缺點(diǎn) 缺點(diǎn)缺點(diǎn)1 1：曲線上的隧道，由于列車傾斜和平移，隧道建筑曲線上的隧道，由于列車傾斜和平移，隧道建筑 限界需要加寬，坑道的尺寸相應(yīng)加大，不但增大了開挖限界需要加寬，坑道的尺寸相應(yīng)加大，不但增大了開挖 土石數(shù)量，而且增加了襯砌的圬工量；土石數(shù)量，而且增加了襯砌的圬工量； 缺點(diǎn)缺點(diǎn)2 2：在不同曲率曲線上的隧道建筑限界加寬不同，隧在不同曲率曲線上的隧道建筑限界加寬不同，隧 道的斷面是變化的，因而施工時(shí)，支護(hù)和襯砌的尺寸均道的斷面是變化的，因而施工時(shí)，支護(hù)和襯砌的尺寸均 不一致，技術(shù)上較為

4、復(fù)雜；不一致，技術(shù)上較為復(fù)雜； 缺點(diǎn)缺點(diǎn)3 3： 列車運(yùn)行在曲線隧洞內(nèi)，空氣阻力比直線隧道大，列車運(yùn)行在曲線隧洞內(nèi)，空氣阻力比直線隧道大， 機(jī)車牽引力的損失大，降低了運(yùn)營(yíng)效率，甚至可能造成機(jī)車牽引力的損失大，降低了運(yùn)營(yíng)效率，甚至可能造成 溜車事故；溜車事故； 缺點(diǎn)缺點(diǎn)4 4： 列車在曲線上行駛，產(chǎn)生了離心力，再加上洞內(nèi)列車在曲線上行駛，產(chǎn)生了離心力，再加上洞內(nèi) 空氣潮濕，使得鋼軌磨損加速，從而使洞內(nèi)的養(yǎng)護(hù)工作空氣潮濕，使得鋼軌磨損加速，從而使洞內(nèi)的養(yǎng)護(hù)工作 量增大；量增大； 缺點(diǎn)缺點(diǎn)5 5：曲線隧道洞身彎曲，洞壁對(duì)氣流的阻力加大，曲線隧道洞身彎曲，洞壁對(duì)氣流的阻力加大， 使通風(fēng)條件變壞，有害氣

5、體不易排出；使通風(fēng)條件變壞，有害氣體不易排出； 缺點(diǎn)缺點(diǎn)6 6：運(yùn)營(yíng)中為了保證隧道建筑限界的要求和正常的運(yùn)營(yíng)中為了保證隧道建筑限界的要求和正常的 行車條件，需要經(jīng)常檢查線路平面和水平，曲線隧道也行車條件，需要經(jīng)常檢查線路平面和水平，曲線隧道也 較直線隧道增加了維護(hù)作業(yè)量和難度；較直線隧道增加了維護(hù)作業(yè)量和難度； 缺點(diǎn)缺點(diǎn)7 7：由于曲線關(guān)系，洞內(nèi)進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，操作變由于曲線關(guān)系，洞內(nèi)進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，操作變 得復(fù)雜，精度也有所降低。得復(fù)雜，精度也有所降低。 由此可見，從節(jié)省工程投資、減少施工難度、簡(jiǎn)由此可見，從節(jié)省工程投資、減少施工難度、簡(jiǎn) 化洞內(nèi)施工維修作業(yè)并縮短作業(yè)時(shí)間、爭(zhēng)取較好化洞內(nèi)施工

6、維修作業(yè)并縮短作業(yè)時(shí)間、爭(zhēng)取較好 的通風(fēng)條件、改善維修養(yǎng)護(hù)人員和乘務(wù)員的工作的通風(fēng)條件、改善維修養(yǎng)護(hù)人員和乘務(wù)員的工作 環(huán)境及看視條件以及提高行車速度等方面來看，環(huán)境及看視條件以及提高行車速度等方面來看， 直線隧道都優(yōu)于曲線隧道，因此隧道內(nèi)的線路應(yīng)直線隧道都優(yōu)于曲線隧道，因此隧道內(nèi)的線路應(yīng) 該設(shè)計(jì)為直線，這在一般情況下是容易做到的。該設(shè)計(jì)為直線，這在一般情況下是容易做到的。 但是，由于受到某些地形的限制或是地質(zhì)的原因，但是，由于受到某些地形的限制或是地質(zhì)的原因， 有時(shí)也不得不采用曲線。有時(shí)也不得不采用曲線。 例如，當(dāng)線路繞行于山嘴時(shí)，為了避免直穿隧道例如，當(dāng)線路繞行于山嘴時(shí)，為了避免直穿隧道

7、太長(zhǎng)，或是為了便于開辟輔助性的施工橫洞，有太長(zhǎng)，或是為了便于開辟輔助性的施工橫洞，有 時(shí)也會(huì)有意識(shí)地設(shè)置與地形等高線相接近的曲線時(shí)也會(huì)有意識(shí)地設(shè)置與地形等高線相接近的曲線 隧道。隧道。 對(duì)于越嶺線上的隧道，線路常常是沿著埡口的對(duì)于越嶺線上的隧道，線路常常是沿著埡口的 一側(cè)山谷轉(zhuǎn)入山體后，又沿順埡口的另一側(cè)山一側(cè)山谷轉(zhuǎn)入山體后，又沿順埡口的另一側(cè)山 谷轉(zhuǎn)出?？梢允顾淼垒^長(zhǎng)的中段放在直線上，谷轉(zhuǎn)出?？梢允顾淼垒^長(zhǎng)的中段放在直線上， 但由于地形原因，隧道兩端為了轉(zhuǎn)向都要落在但由于地形原因，隧道兩端為了轉(zhuǎn)向都要落在 曲線上，這種情況是常見的。此時(shí)，如果埡口曲線上，這種情況是常見的。此時(shí)，如果埡口 兩側(cè)

8、溝谷地勢(shì)開闊，則可將曲線放在洞口以外。兩側(cè)溝谷地勢(shì)開闊，則可將曲線放在洞口以外。 如果地勢(shì)條件必須把曲線引進(jìn)隧道，那么，施如果地勢(shì)條件必須把曲線引進(jìn)隧道，那么，施 工時(shí)先按主體的直線隧道開挖，兩端暫開直的工時(shí)先按主體的直線隧道開挖，兩端暫開直的 照準(zhǔn)導(dǎo)坑，以補(bǔ)救曲線所形成的缺點(diǎn)，待全隧照準(zhǔn)導(dǎo)坑，以補(bǔ)救曲線所形成的缺點(diǎn)，待全隧 道的導(dǎo)坑開通后，再把兩端按原設(shè)計(jì)的曲線調(diào)道的導(dǎo)坑開通后，再把兩端按原設(shè)計(jì)的曲線調(diào) 整過來，如圖所示。整過來，如圖所示。 隧道設(shè)置曲線示例隧道設(shè)置曲線示例 隧道內(nèi)的線路宜設(shè)置為隧道內(nèi)的線路宜設(shè)置為直線直線，當(dāng)，當(dāng) 因地形、地質(zhì)等條件限制必須設(shè)計(jì)為曲因地形、地質(zhì)等條件限制必須

9、設(shè)計(jì)為曲 線時(shí)，宜采用線時(shí)，宜采用較大的較大的曲線半徑，慎用最曲線半徑，慎用最 小曲線半徑，并宜將小曲線半徑，并宜將曲線設(shè)在洞口附近曲線設(shè)在洞口附近。 隧道內(nèi)不宜設(shè)置反向曲線。隧道內(nèi)不宜設(shè)置反向曲線。 - 隧道設(shè)置曲線時(shí)應(yīng)注意的問題隧道設(shè)置曲線時(shí)應(yīng)注意的問題 應(yīng)盡可能采用較短的曲線或半徑較大的曲線，且將曲線設(shè)置在應(yīng)盡可能采用較短的曲線或半徑較大的曲線，且將曲線設(shè)置在 隧道洞口附近為宜，使曲線的影響小一些。隧道洞口附近為宜，使曲線的影響小一些。 在曲線兩端應(yīng)設(shè)緩和曲線時(shí)，最好不使洞口恰落在緩和曲線上。在曲線兩端應(yīng)設(shè)緩和曲線時(shí)，最好不使洞口恰落在緩和曲線上。 隧道內(nèi)若設(shè)圓曲線，其長(zhǎng)度不應(yīng)短于一節(jié)車

10、廂的長(zhǎng)度（隧道內(nèi)若設(shè)圓曲線，其長(zhǎng)度不應(yīng)短于一節(jié)車廂的長(zhǎng)度（26m）。）。 在一座隧道內(nèi)最好不設(shè)一個(gè)以上的曲線，尤其是不宜設(shè)置反向曲在一座隧道內(nèi)最好不設(shè)一個(gè)以上的曲線，尤其是不宜設(shè)置反向曲 線線(S)或復(fù)合曲線。如果列車同時(shí)跨在兩個(gè)曲線上，行駛很不穩(wěn)當(dāng)。或復(fù)合曲線。如果列車同時(shí)跨在兩個(gè)曲線上，行駛很不穩(wěn)當(dāng)。 當(dāng)必須設(shè)置兩條曲線時(shí)，兩曲線間應(yīng)有足夠長(zhǎng)的夾直線，一般當(dāng)必須設(shè)置兩條曲線時(shí)，兩曲線間應(yīng)有足夠長(zhǎng)的夾直線，一般 是要求在三倍車輛長(zhǎng)度以上。是要求在三倍車輛長(zhǎng)度以上。 第二節(jié)第二節(jié) 隧道縱斷面設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì) 坡道形式 坡度大小 坡段長(zhǎng)度 坡段聯(lián)結(jié) 坡道形式坡道形式 隧道處于地層之內(nèi)，除了地質(zhì)

11、有變化時(shí)以外，線路隧道處于地層之內(nèi)，除了地質(zhì)有變化時(shí)以外，線路 的坡型本來不受什么限制，用不著采用復(fù)雜多變的型的坡型本來不受什么限制，用不著采用復(fù)雜多變的型 式。一般可采用簡(jiǎn)單的式。一般可采用簡(jiǎn)單的單坡型單坡型或或人字坡型人字坡型 。 坡道形式坡道形式 單坡多用于線路的緊坡地段或是展線的地單坡多用于線路的緊坡地段或是展線的地 區(qū)，因?yàn)閱纹驴梢誀?zhēng)取高程，拔起或降落一定的區(qū)，因?yàn)閱纹驴梢誀?zhēng)取高程，拔起或降落一定的 高度。高度。 此外，單坡隧道兩洞口的高程差較大，此外，單坡隧道兩洞口的高程差較大， 由此而產(chǎn)生的氣壓差和熱位差也大，能促進(jìn)洞內(nèi)由此而產(chǎn)生的氣壓差和熱位差也大，能促進(jìn)洞內(nèi) 的自然通風(fēng)。單坡

12、道的優(yōu)點(diǎn)還有施工及測(cè)量上都的自然通風(fēng)。單坡道的優(yōu)點(diǎn)還有施工及測(cè)量上都 比較方便。它的缺點(diǎn)是在施工階段，下坡進(jìn)洞的比較方便。它的缺點(diǎn)是在施工階段，下坡進(jìn)洞的 一端，出于上部的水自然地流向下部開挖工作面，一端，出于上部的水自然地流向下部開挖工作面， 使開挖工作受到干擾，不但需要隨時(shí)抽水外排，使開挖工作受到干擾，不但需要隨時(shí)抽水外排， 而且影響到電爆破的絕緣質(zhì)量；此外，運(yùn)碴時(shí)，而且影響到電爆破的絕緣質(zhì)量；此外，運(yùn)碴時(shí)， 空車下坡重車上坡，運(yùn)輸效率低?？哲囅缕轮剀嚿掀?，運(yùn)輸效率低。 l單坡特點(diǎn)單坡特點(diǎn) 人字型坡道多用于長(zhǎng)隧道，尤其是越嶺隧道。人字型坡道多用于長(zhǎng)隧道，尤其是越嶺隧道。 地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道

13、宜采用人字坡。地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道宜采用人字坡。 因?yàn)樵綆X無需爭(zhēng)取高程，而埡口兩端都是溝因?yàn)樵綆X無需爭(zhēng)取高程，而埡口兩端都是溝 谷地帶，同是向下的人字型披道，正好符合谷地帶，同是向下的人字型披道，正好符合 地形條件。人字坡的優(yōu)點(diǎn)是施工時(shí)，水自然地形條件。人字坡的優(yōu)點(diǎn)是施工時(shí)，水自然 流向洞外，排水措施相應(yīng)地簡(jiǎn)化；而且重車流向洞外，排水措施相應(yīng)地簡(jiǎn)化；而且重車 下坡，空車上坡，運(yùn)輸效率高。它的缺點(diǎn)是下坡，空車上坡，運(yùn)輸效率高。它的缺點(diǎn)是 列車通過時(shí)排出的有害氣體聚集在兩坡間的列車通過時(shí)排出的有害氣體聚集在兩坡間的 頂峰處，盡管用機(jī)械通風(fēng)，有時(shí)也排除不干頂峰處，盡管用機(jī)械通風(fēng)，有時(shí)也排除不干 凈長(zhǎng)時(shí)

14、積累，濃度漸漸增大，使列車司乘凈長(zhǎng)時(shí)積累，濃度漸漸增大，使列車司乘 人員以及洞內(nèi)維修人員的健康受到影響。人員以及洞內(nèi)維修人員的健康受到影響。 l人字坡特點(diǎn)人字坡特點(diǎn) 對(duì)于線路來說，考慮到運(yùn)營(yíng)效率，應(yīng)具有良好 的行車條件，線路的坡度以平坡為最好。但是，天 然地形是起伏不定的，為了能適應(yīng)天然地形的形狀 以減少工程數(shù)量，需要隨著地形的變化設(shè)置與之相 適應(yīng)的線路坡度。但坡度不能太大，若坡度超過了 線路最大允許的限制坡度，機(jī)車的牽引能力達(dá)不到， 不是列車爬不上去，就是必須減輕列車的牽引重量。 所以設(shè)計(jì)坡度時(shí)，注意應(yīng)不超過限制坡度 坡度大小坡度大小 限 i 限 i 如果在平面上有曲線，還需為克服曲線的阻力

15、，再減去一個(gè)如果在平面上有曲線，還需為克服曲線的阻力，再減去一個(gè) 曲線的當(dāng)量坡度。曲線的當(dāng)量坡度。即 (2-1) 式中式中 設(shè)計(jì)中允許采用的最大坡度；設(shè)計(jì)中允許采用的最大坡度； 按照線路等級(jí)規(guī)定的限制最大按照線路等級(jí)規(guī)定的限制最大 坡度；坡度； 曲線阻力折算的坡度折減量。曲線阻力折算的坡度折減量。 坡度折減的原因坡度折減的原因 （1）列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數(shù)降低；列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數(shù)降低； （2 2） 洞內(nèi)空氣阻力增大。洞內(nèi)空氣阻力增大。 此為此為 明線坡度要求明線坡度要求! iii 限允曲 曲 i 明線坡度要求明線坡度要求! 允 i 限 i 規(guī)范中規(guī)定了隧道內(nèi)線路坡度折減系數(shù)

16、規(guī)范中規(guī)定了隧道內(nèi)線路坡度折減系數(shù)m m的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值, ,如下表。如下表。 隧道長(zhǎng)度電力牽引內(nèi)燃牽引 40110000.950.90 100140000.900.80 40000.850.75 隧道內(nèi)線路最大坡度系數(shù)隧道內(nèi)線路最大坡度系數(shù) 坡度折減區(qū)段示意坡度折減區(qū)段示意 imii 限允曲 隧道內(nèi)線路的最大允許坡度隧道內(nèi)線路的最大允許坡度 隧道坡度不宜小于隧道坡度不宜小于3 3，在最冷月平均氣，在最冷月平均氣 溫低于溫低于 -5-5的地區(qū)，地下水發(fā)育的地區(qū)宜適的地區(qū)，地下水發(fā)育的地區(qū)宜適 當(dāng)加大坡度。當(dāng)加大坡度。 位于長(zhǎng)大坡道上長(zhǎng)度大于位于長(zhǎng)大坡道上長(zhǎng)度大于400m400m的隧道，的隧

17、道， 其坡度不得大于最大坡度按規(guī)定折減后的數(shù)其坡度不得大于最大坡度按規(guī)定折減后的數(shù) 值；位于長(zhǎng)大坡道且曲線地段的隧道，應(yīng)先值；位于長(zhǎng)大坡道且曲線地段的隧道，應(yīng)先 進(jìn)行隧道內(nèi)線路最大坡度折減，再進(jìn)行曲線進(jìn)行隧道內(nèi)線路最大坡度折減，再進(jìn)行曲線 坡度減緩。坡度減緩。 坡段長(zhǎng)度坡段長(zhǎng)度 隧道內(nèi)的線路坡段也不宜太短，因?yàn)槠露翁叹鸵馕?著變坡點(diǎn)多而密集，列車行駛就不平穩(wěn)，司機(jī)操縱要 隨時(shí)調(diào)整。當(dāng)列車經(jīng)過變坡點(diǎn)時(shí)，受力情況也跟著變 化，車輛間會(huì)發(fā)生相互的沖撞，產(chǎn)生附加力和附加加 速度。如果坡度太短，一列車在行駛中，同時(shí)跨越兩 個(gè)變坡點(diǎn)，車體、車鉤都在同時(shí)受到不利的影響，有 時(shí)會(huì)因此發(fā)生事故。另外，如果隧道

18、內(nèi)坡度變化甚多， 也將給施工和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)增加困難。 從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護(hù)的方便從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護(hù)的方便 出發(fā)，隧道內(nèi)坡段長(zhǎng)度最好不小于列車的長(zhǎng)出發(fā)，隧道內(nèi)坡段長(zhǎng)度最好不小于列車的長(zhǎng) 度度 考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，坡段長(zhǎng)度最好不小于考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，坡段長(zhǎng)度最好不小于 遠(yuǎn)期到發(fā)線的長(zhǎng)度遠(yuǎn)期到發(fā)線的長(zhǎng)度 凸形縱斷面分坡平段，當(dāng)隧道位于兩端貨凸形縱斷面分坡平段，當(dāng)隧道位于兩端貨 物列車以接近計(jì)算速度通過時(shí)，允許分坡平物列車以接近計(jì)算速度通過時(shí)，允許分坡平 道長(zhǎng)度縮短至道長(zhǎng)度縮短至200m200m。坡段長(zhǎng)最小為。坡段長(zhǎng)最小為200m200m。 隧道內(nèi)線路的坡型單一，但不宜把坡

19、段定得太長(zhǎng)，尤隧道內(nèi)線路的坡型單一，但不宜把坡段定得太長(zhǎng)，尤 其是單坡隧道，坡度已用到了最大限度，如果是一氣其是單坡隧道，坡度已用到了最大限度，如果是一氣 上大坡，列車就必須用盡機(jī)車的全部潛在能力，持續(xù)上大坡，列車就必須用盡機(jī)車的全部潛在能力，持續(xù) 奮進(jìn)。這樣，會(huì)使機(jī)車疲勞或超負(fù)荷。雖然坡度未超奮進(jìn)。這樣，會(huì)使機(jī)車疲勞或超負(fù)荷。雖然坡度未超 限制，但坡段長(zhǎng)了，也會(huì)越爬越慢，以至有停車的可限制，但坡段長(zhǎng)了，也會(huì)越爬越慢，以至有停車的可 能或出現(xiàn)車輪打滑的情況，容易發(fā)生事故。在下坡時(shí)，能或出現(xiàn)車輪打滑的情況，容易發(fā)生事故。在下坡時(shí)， 由于坡段太長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)間過久，機(jī)車閘瓦摩擦發(fā)熱，由于坡段太長(zhǎng)，制動(dòng)

20、時(shí)間過久，機(jī)車閘瓦摩擦發(fā)熱， 將使燃油失效，以致剎不住車，發(fā)生溜車事故。所以將使燃油失效，以致剎不住車，發(fā)生溜車事故。所以 在限坡地段，坡段不宜太長(zhǎng)。如果隧道很長(zhǎng)，坡度又在限坡地段，坡段不宜太長(zhǎng)。如果隧道很長(zhǎng)，坡度又 不想變動(dòng)，為了不使機(jī)車爬長(zhǎng)坡，可以設(shè)緩坡段，使不想變動(dòng)，為了不使機(jī)車爬長(zhǎng)坡，可以設(shè)緩坡段，使 機(jī)車有一個(gè)喘息或緩和的時(shí)間。機(jī)車有一個(gè)喘息或緩和的時(shí)間。 此外，順坡設(shè)排水溝時(shí)，如果坡段太長(zhǎng)，水溝就此外，順坡設(shè)排水溝時(shí)，如果坡段太長(zhǎng)，水溝就 難于布置，不是流量太大，就是溝槽太深。有時(shí)為此難于布置，不是流量太大，就是溝槽太深。有時(shí)為此 需要設(shè)置許多抽水、揚(yáng)水設(shè)施，分級(jí)分段排水。這就需要

21、設(shè)置許多抽水、揚(yáng)水設(shè)施，分級(jí)分段排水。這就 給今后的運(yùn)營(yíng)和維修增加了工作量。所以，隧道內(nèi)線給今后的運(yùn)營(yíng)和維修增加了工作量。所以，隧道內(nèi)線 路的坡段不宜太長(zhǎng)。路的坡段不宜太長(zhǎng)。 坡段聯(lián)接坡段聯(lián)接 為了行車平順，兩個(gè)相鄰坡段坡度的代數(shù)差值為了行車平順，兩個(gè)相鄰坡段坡度的代數(shù)差值 不宜太大。因?yàn)?，坡差太大?huì)引起車輛之間仰俯不不宜太大。因?yàn)椋虏钐髸?huì)引起車輛之間仰俯不 一，車鉤受到扭力，容易發(fā)生斷鉤。一，車鉤受到扭力，容易發(fā)生斷鉤。 兩個(gè)相鄰坡段坡度的代數(shù)差值兩個(gè)相鄰坡段坡度的代數(shù)差值 不宜太大不宜太大 兩坡段間的代數(shù)差值兩坡段間的代數(shù)差值 不應(yīng)大于重車方向的不應(yīng)大于重車方向的 坡值坡值 。 i 允

22、 i i 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度小于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度小于 160km/h 160km/h 的鐵路，相臨坡的鐵路，相臨坡 度差大于度差大于3 3時(shí)，應(yīng)以圓形豎曲線連接，豎曲線的半徑時(shí)，應(yīng)以圓形豎曲線連接，豎曲線的半徑 應(yīng)采用應(yīng)采用10 000m10 000m。 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h 160km/h 的鐵路段，應(yīng)以圓曲的鐵路段，應(yīng)以圓曲 線型豎曲線連接，豎曲線的半徑應(yīng)采用線型豎曲線連接，豎曲線的半徑應(yīng)采用15 000m15 000m，豎曲，豎曲 線不應(yīng)與平面圓曲線重疊設(shè)置，困難條件下，豎曲線可線不應(yīng)與平面圓曲線重疊設(shè)置，困難條件下，豎曲線可 與半徑不小于與半

23、徑不小于2 500m2 500m的圓曲線重疊設(shè)置；特殊困難條件的圓曲線重疊設(shè)置；特殊困難條件 下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，豎曲線可與半徑不小于下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，豎曲線可與半徑不小于1 600m1 600m的的 圓曲線重疊設(shè)置。圓曲線重疊設(shè)置。 位于車站上的隧道，應(yīng)采取必要的工程措施確保位于車站上的隧道，應(yīng)采取必要的工程措施確保 排水暢通。排水暢通。 當(dāng)隧道洞口位于濱河可能被洪水淹沒地帶、水庫(kù)當(dāng)隧道洞口位于濱河可能被洪水淹沒地帶、水庫(kù) 回水影響范圍或受山洪威脅地段，其路肩高程應(yīng)高回水影響范圍或受山洪威脅地段，其路肩高程應(yīng)高 出設(shè)計(jì)水位加波浪侵襲高度和壅水高度至少出設(shè)計(jì)水位加波浪侵襲高度和壅水高度至少0

24、.5m0.5m。 、級(jí)鐵路設(shè)計(jì)水位的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)鐵路設(shè)計(jì)水位的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)為1/1001/100； 當(dāng)觀測(cè)洪水當(dāng)觀測(cè)洪水( (包括調(diào)查可靠的有重現(xiàn)可能的歷史洪包括調(diào)查可靠的有重現(xiàn)可能的歷史洪 水水) )高于上述設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)按觀測(cè)洪高于上述設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)按觀測(cè)洪 水設(shè)計(jì)；當(dāng)觀測(cè)洪水的頻率超過水設(shè)計(jì)；當(dāng)觀測(cè)洪水的頻率超過1/3001/300時(shí)，時(shí)，、 級(jí)鐵路應(yīng)按級(jí)鐵路應(yīng)按1/3001/300洪水頻率設(shè)計(jì)。洪水頻率設(shè)計(jì)。 公路隧道的平面線形和縱斷面線形公路隧道的平面線形和縱斷面線形 平面線形平面線形 隧道的平面線形原則上采用直線，避免設(shè)置曲線。隧道的平面線形原則上采用直線，

25、避免設(shè)置曲線。 在某些情況下必須設(shè)置曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于在某些情況下必須設(shè)置曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于 不設(shè)超高的平面曲線半徑，并應(yīng)符合視距要求。不設(shè)超高的平面曲線半徑，并應(yīng)符合視距要求。 在隧道洞口不應(yīng)采用小半徑曲線的引線與隧道銜接。在隧道洞口不應(yīng)采用小半徑曲線的引線與隧道銜接。 這里有兩個(gè)問題應(yīng)當(dāng)引起注意：一是小半徑 曲線，二是超高。如果設(shè)置小半徑曲線，會(huì) 產(chǎn)生視距問題，為確保視距，勢(shì)必要加寬隧 道斷面。設(shè)置超高時(shí)，車輛傾斜，也會(huì)導(dǎo)致 隧道斷面的加寬。隧道斷面加寬，一方面要 增加工程費(fèi)用，另一方面使施工變得困難。 加寬后的斷面寬度不統(tǒng)一，以及不同斷面之 間的相互過渡都給隧道施工帶來困

26、難。由于 隧道內(nèi)一般是禁止超車的，只能采用停車視 距，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)停車視距可以換算出設(shè)置曲 線時(shí)的不加寬最小平曲線半徑。 l縱斷面線形縱斷面線形 道路隧道的縱坡以不妨礙排水的緩坡為宜。在道路隧道的縱坡以不妨礙排水的緩坡為宜。在 變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置足夠的豎曲線，保持線路的良好銜變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置足夠的豎曲線，保持線路的良好銜 接。隧道縱坡設(shè)置不宜過大，否則無論是在汽車行接。隧道縱坡設(shè)置不宜過大，否則無論是在汽車行 使上還在隧道施工及養(yǎng)護(hù)上都不利。道路隧道控制使上還在隧道施工及養(yǎng)護(hù)上都不利。道路隧道控制 縱坡的主要因素是隧道通風(fēng)問題，汽車排出的廢氣縱坡的主要因素是隧道通風(fēng)問題，汽車排出的廢氣 及有害物質(zhì)隨著縱坡的增大而急劇增多。及有害物質(zhì)隨著縱坡的增大而急劇增多。 一般將隧道縱坡保持在一般將隧道縱坡保持在2%以下比較好以下比較好 ，縱坡，縱坡 大于大于 3%是不可取的。是不可取的。 從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮， 隧道內(nèi)不宜設(shè)置平坡隧道內(nèi)不宜設(shè)置平坡 ，在施工時(shí)需要設(shè)置不小，在施工時(shí)需要設(shè)置不小 于于0.3%0.3%的縱坡的縱坡 。 竣工后的排水，包括涌水、漏水、清洗隧道用竣工后的排水，包括涌水、漏水、清洗隧道用 水、消防用水等，如果能滿足施工排水的需要，水、