雷雨季節(jié)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提示培訓(xùn)

1、雷雨天氣運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提示雷雨天氣運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提示航空安全管理部航空安全管理部20142014年年4 4月月2525日日基于基于SMSSMS的理念和方法，公司持續(xù)推進(jìn)預(yù)防性風(fēng)險(xiǎn)管理，積的理念和方法，公司持續(xù)推進(jìn)預(yù)防性風(fēng)險(xiǎn)管理，積極開展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作。極開展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作。20132013年至今，針對(duì)季節(jié)天氣特點(diǎn)，結(jié)合行年至今，針對(duì)季節(jié)天氣特點(diǎn)，結(jié)合行業(yè)典型案例和公司不安全事件，先后發(fā)布了冬季和夏季安全運(yùn)行業(yè)典型案例和公司不安全事件，先后發(fā)布了冬季和夏季安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)防范指導(dǎo)材料，為各生產(chǎn)運(yùn)行單位深入開展冬、夏季安全運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防范指導(dǎo)材料，為各生產(chǎn)運(yùn)行單位深入開展冬、夏季安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作提供了參考和指導(dǎo)。行風(fēng)險(xiǎn)

2、防范工作提供了參考和指導(dǎo)。在總結(jié)前期工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，航安部針對(duì)雷雨天氣條件和在總結(jié)前期工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，航安部針對(duì)雷雨天氣條件和特點(diǎn)，從雷擊或雹擊、嚴(yán)重顛簸、大雨中起降、長(zhǎng)時(shí)間繞飛特點(diǎn)，從雷擊或雹擊、嚴(yán)重顛簸、大雨中起降、長(zhǎng)時(shí)間繞飛/ /大面大面積備降及地面人員遭雷擊五方面，識(shí)別對(duì)于安全運(yùn)行影響較大的積備降及地面人員遭雷擊五方面，識(shí)別對(duì)于安全運(yùn)行影響較大的危險(xiǎn)源，及主要風(fēng)險(xiǎn)防范措施。危險(xiǎn)源，及主要風(fēng)險(xiǎn)防范措施。主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容 長(zhǎng)時(shí)間繞飛長(zhǎng)時(shí)間繞飛/ /大面積備降大面積備降雷擊或雹擊雷擊或雹擊地面人員遭雷擊地面人員遭雷擊大雨中起降大雨中起降嚴(yán)重顛簸嚴(yán)重顛簸危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源1 1：雷雨天氣條

3、件下，飛機(jī)被雷擊或雹擊。：雷雨天氣條件下，飛機(jī)被雷擊或雹擊。一、雷擊或雹擊一、雷擊或雹擊根據(jù)公司近兩年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，根據(jù)公司近兩年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4 4月至月至8 8月是雷擊事件的多發(fā)期，月是雷擊事件的多發(fā)期，從中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年從中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年3 3月份雷擊事件明顯上升，需要引起月份雷擊事件明顯上升，需要引起飛行、機(jī)務(wù)部門的高度警惕。飛行、機(jī)務(wù)部門的高度警惕。雷擊案例雷擊案例1 1：20082008年年4 4月月5 5日，一架日，一架B737-300B737-300飛機(jī)執(zhí)行索菲亞飛機(jī)執(zhí)行索菲亞至法蘭克福航班，飛機(jī)起飛后約至法蘭克福航班，飛機(jī)起飛后約3 3分鐘云中飛行時(shí)遭電擊，機(jī)身抖

4、分鐘云中飛行時(shí)遭電擊，機(jī)身抖動(dòng)，飛機(jī)返航。檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)升降舵受損。動(dòng)，飛機(jī)返航。檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)升降舵受損。一、雷擊或雹擊一、雷擊或雹擊雷擊案例雷擊案例2 2：20122012年年7 7月月1111日，公司一架日，公司一架A330A330飛機(jī)執(zhí)行航班任飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，由于預(yù)計(jì)離港航路有雷雨天氣，機(jī)組申請(qǐng)新離港程序起飛，務(wù)，由于預(yù)計(jì)離港航路有雷雨天氣，機(jī)組申請(qǐng)新離港程序起飛，當(dāng)飛機(jī)通過(guò)當(dāng)飛機(jī)通過(guò)10001000英尺左轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組聽見異響，各項(xiàng)參數(shù)無(wú)異常，英尺左轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組聽見異響，各項(xiàng)參數(shù)無(wú)異常，機(jī)組繼續(xù)飛行。落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩有一直徑約機(jī)組繼續(xù)飛行。落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩有一直徑約5cm5c

5、m的雷擊的雷擊區(qū)域區(qū)域, ,其中有一直徑約其中有一直徑約0.5cm0.5cm的貫穿性損傷。的貫穿性損傷。一、雷擊或雹擊一、雷擊或雹擊雷擊案例雷擊案例3 3：20142014年年3 3月月3131日，公司一架日，公司一架B738B738飛機(jī)在香港過(guò)站，飛機(jī)在香港過(guò)站，機(jī)組反映香港上空遇雷擊。地面檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)尾部反推整流罩處機(jī)組反映香港上空遇雷擊。地面檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)尾部反推整流罩處4 4點(diǎn)鐘位置有一處雷擊，左側(cè)機(jī)身從左點(diǎn)鐘位置有一處雷擊，左側(cè)機(jī)身從左1 1門到飛機(jī)尾部有多個(gè)雷擊點(diǎn)，門到飛機(jī)尾部有多個(gè)雷擊點(diǎn)，部分雷擊點(diǎn)鉚釘損壞比較嚴(yán)重。部分雷擊點(diǎn)鉚釘損壞比較嚴(yán)重。一、雷擊或雹擊一、雷擊或雹擊雹擊案例雹

6、擊案例1 1：20062006年年6 6月月9 9日，一架日，一架A321A321飛機(jī)執(zhí)行濟(jì)州島至首飛機(jī)執(zhí)行濟(jì)州島至首爾航班，下降階段，高度約爾航班，下降階段，高度約1150011500英尺時(shí)飛機(jī)遭遇雷英尺時(shí)飛機(jī)遭遇雷/ /雹擊，雷達(dá)雹擊，雷達(dá)罩脫落，駕駛艙風(fēng)擋破損。罩脫落，駕駛艙風(fēng)擋破損。一、雷擊或雹擊一、雷擊或雹擊雹擊案例雹擊案例2 2：20102010年年8 8月月2626日，公司一架日，公司一架B747B747飛機(jī)執(zhí)行北京飛機(jī)執(zhí)行北京- -浦東航班任務(wù)。航路有雷雨區(qū)，由于繞飛計(jì)劃不周，時(shí)機(jī)把握偏浦東航班任務(wù)。航路有雷雨區(qū)，由于繞飛計(jì)劃不周，時(shí)機(jī)把握偏晚，飛機(jī)遭雹擊。飛機(jī)雷達(dá)罩裂紋分層；

7、機(jī)翼根部左右各兩塊整晚，飛機(jī)遭雹擊。飛機(jī)雷達(dá)罩裂紋分層；機(jī)翼根部左右各兩塊整流罩分層；下防撞燈破損；水平尾翼左右前緣多處凹坑；左右大流罩分層；下防撞燈破損；水平尾翼左右前緣多處凹坑；左右大翼上表面前緣非金屬部分損傷；翼上表面前緣非金屬部分損傷；4 4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整流錐蓋有麻點(diǎn)。臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整流錐蓋有麻點(diǎn)。一、雷擊或雹擊一、雷擊或雹擊雹擊案例雹擊案例3 3：20142014年年3 3月月3030日，一架日，一架A320A320飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，廣州起飛后爬升階段遭雹擊，左一號(hào)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，機(jī)組決定備廣州起飛后爬升階段遭雹擊，左一號(hào)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，機(jī)組決定備降汕頭，安全著陸。降汕頭，安全著

8、陸。一、雷擊或雹擊一、雷擊或雹擊控制措施：控制措施：u運(yùn)行手冊(cè)運(yùn)行手冊(cè)10.28.5.1 10.28.5.1 雷雨活動(dòng)區(qū)的飛行。雷雨活動(dòng)區(qū)的飛行。飛行前準(zhǔn)備做好氣象分析和繞飛預(yù)案；飛行前準(zhǔn)備做好氣象分析和繞飛預(yù)案；飛行過(guò)程中正確使用氣象雷達(dá)，盡早確定繞飛方案并報(bào)飛行過(guò)程中正確使用氣象雷達(dá)，盡早確定繞飛方案并報(bào)ATCATC；繞飛過(guò)程中嚴(yán)禁進(jìn)入積雨云和濃積云，嚴(yán)禁穿越雷雨，繞飛繞飛過(guò)程中嚴(yán)禁進(jìn)入積雨云和濃積云，嚴(yán)禁穿越雷雨，繞飛時(shí)要確保繞飛距離間隔滿足要求；時(shí)要確保繞飛距離間隔滿足要求；繞飛雷雨時(shí)，要考慮運(yùn)行所在區(qū)域、航路的特殊要求，如繞飛雷雨時(shí)，要考慮運(yùn)行所在區(qū)域、航路的特殊要求，如RVSMRV

9、SM、禁區(qū)等。、禁區(qū)等。u 機(jī)務(wù)部門在換季工作和日常維護(hù)中，要做好氣象雷達(dá)、放機(jī)務(wù)部門在換季工作和日常維護(hù)中，要做好氣象雷達(dá)、放電裝置的檢查和維護(hù)。電裝置的檢查和維護(hù)。一、雷擊或雹擊一、雷擊或雹擊危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源1 1：穿越顛簸區(qū)前未選擇顛簸速度，導(dǎo)致飛機(jī)超速。：穿越顛簸區(qū)前未選擇顛簸速度，導(dǎo)致飛機(jī)超速。案例：案例：20132013年年1 1月月2020日，公司一架日，公司一架A320A320飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，下降過(guò)程中遭遇顛簸，飛機(jī)速度快速上升，接近下降過(guò)程中遭遇顛簸，飛機(jī)速度快速上升，接近VMOVMO。機(jī)組斷開自。機(jī)組斷開自動(dòng)駕駛，人工操縱，空中載荷最大達(dá)動(dòng)駕駛，人工操縱，空

10、中載荷最大達(dá)2.09g2.09g，導(dǎo)致一名乘務(wù)員受輕，導(dǎo)致一名乘務(wù)員受輕微傷。微傷?？刂拼胧嚎刂拼胧篎CTMFCTM（以（以A320A320為例）：為例）： SI-010 P8/14,SI-010 P8/14,如果已知或者預(yù)報(bào)如果已知或者預(yù)報(bào)有嚴(yán)重顛簸，考慮使用顛簸速度。有嚴(yán)重顛簸，考慮使用顛簸速度。二、嚴(yán)重顛簸二、嚴(yán)重顛簸危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源2 2：晴空顛簸或穿越顛簸區(qū)過(guò)程中人員受傷。：晴空顛簸或穿越顛簸區(qū)過(guò)程中人員受傷。案例：案例：20132013年年6 6月月2828日，一架日，一架B737-800B737-800飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛機(jī)下降過(guò)程中，突遇較強(qiáng)顛簸，機(jī)下降過(guò)程

11、中，突遇較強(qiáng)顛簸，1.11.1秒內(nèi)飛機(jī)仰角、高度、空速、秒內(nèi)飛機(jī)仰角、高度、空速、垂直載荷均發(fā)生劇烈變化，自動(dòng)駕駛儀由指令方式變?yōu)轳{駛盤操縱垂直載荷均發(fā)生劇烈變化，自動(dòng)駕駛儀由指令方式變?yōu)轳{駛盤操縱方式。顛簸造成幾名旅客受輕微傷，后廚房一名乘務(wù)員被拋起，頭方式。顛簸造成幾名旅客受輕微傷，后廚房一名乘務(wù)員被拋起，頭部與頂部應(yīng)急燈碰撞擦傷。部與頂部應(yīng)急燈碰撞擦傷?？刂拼胧嚎刂拼胧?運(yùn)行手冊(cè)：運(yùn)行手冊(cè)：10.28.7-10.28.7-晴空顛簸、晴空顛簸、10.28.8-10.28.8-穿越顛簸飛行。穿越顛簸飛行。 FCOMFCOM（以（以B737B737為例）：為例）：SP.16-SP.16-惡

12、劣天氣惡劣天氣- -嚴(yán)重顛簸。嚴(yán)重顛簸。二、嚴(yán)重顛簸二、嚴(yán)重顛簸危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源3 3：穿越顛簸區(qū)前未向客艙發(fā)出警示，導(dǎo)致人員受傷。：穿越顛簸區(qū)前未向客艙發(fā)出警示，導(dǎo)致人員受傷。案例：案例：20142014年年2 2月月1818日，一架日，一架B747B747飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛機(jī)在飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛機(jī)在巡航過(guò)程中遭遇嚴(yán)重顛簸，巡航過(guò)程中遭遇嚴(yán)重顛簸，2 2名乘務(wù)員和名乘務(wù)員和1010名乘客受傷。據(jù)旅客反名乘客受傷。據(jù)旅客反映，顛簸期間映，顛簸期間“系好安全帶系好安全帶”信號(hào)燈未亮。信號(hào)燈未亮?？刂拼胧嚎刂拼胧篎COMFCOM：惡劣天氣嚴(yán)重顛簸。：惡劣天氣嚴(yán)重顛簸。二、嚴(yán)重顛簸二、嚴(yán)重顛簸危

13、險(xiǎn)源危險(xiǎn)源4 4：顛簸時(shí)乘務(wù)員未及時(shí)中止客艙服務(wù)，導(dǎo)致乘務(wù)：顛簸時(shí)乘務(wù)員未及時(shí)中止客艙服務(wù)，導(dǎo)致乘務(wù)員受傷。員受傷。案例：案例：20082008年年1111月月2 2日，公司一架日，公司一架A330A330飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛機(jī)飛機(jī)2121：3434起飛，上升到起飛，上升到84008400米保持。在此高度上持續(xù)顛簸，米保持。在此高度上持續(xù)顛簸，當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正在收取餐盤，在當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正在收取餐盤，在22:1922:19分左右，飛機(jī)突然發(fā)生強(qiáng)烈分左右，飛機(jī)突然發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，由于部分乘務(wù)員未來(lái)得及就座，造成兩名乘務(wù)員受傷。顛簸，由于部分乘務(wù)員未來(lái)得及就座，造成兩名乘務(wù)員受傷。控制措施

14、：控制措施：客艙乘務(wù)員手冊(cè)：客艙乘務(wù)員手冊(cè)：2.3.232.3.23飛機(jī)顛簸。飛機(jī)顛簸。二、嚴(yán)重顛簸二、嚴(yán)重顛簸危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源5 5：風(fēng)向風(fēng)速變化大，導(dǎo)致失速、掉高度。：風(fēng)向風(fēng)速變化大，導(dǎo)致失速、掉高度。案例：案例：20142014年年3 3月月2828日，一架日，一架B757B757飛機(jī)執(zhí)行浦東至重慶航班任飛機(jī)執(zhí)行浦東至重慶航班任務(wù)，由于重慶天氣原因，進(jìn)近至決斷高度未見跑道，機(jī)組實(shí)施復(fù)飛。務(wù)，由于重慶天氣原因，進(jìn)近至決斷高度未見跑道，機(jī)組實(shí)施復(fù)飛。在爬升階段，飛機(jī)突然感覺到晃動(dòng)，爬升至在爬升階段，飛機(jī)突然感覺到晃動(dòng)，爬升至2463924639英尺時(shí)飛機(jī)高度英尺時(shí)飛機(jī)高度和速度變化劇烈，速度從和

15、速度變化劇烈，速度從270270節(jié)減少至節(jié)減少至150150節(jié)而后又增加到節(jié)而后又增加到336336節(jié)，節(jié)，高度最低至高度最低至2312623126英尺。英尺。控制措施：控制措施：FCOMFCOM：惡劣天氣嚴(yán)重顛簸。：惡劣天氣嚴(yán)重顛簸。二、嚴(yán)重顛簸二、嚴(yán)重顛簸近年來(lái)，行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起飛行機(jī)組在遭遇空中顛簸或?yàn)楸苊饨陙?lái)，行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起飛行機(jī)組在遭遇空中顛簸或?yàn)楸苊獬仝厔?shì)時(shí)，斷開自動(dòng)駕駛?cè)斯げ倏v，且動(dòng)作不夠柔和，導(dǎo)致航空超速趨勢(shì)時(shí)，斷開自動(dòng)駕駛?cè)斯げ倏v，且動(dòng)作不夠柔和，導(dǎo)致航空器狀態(tài)劇烈變化的不安全事件，甚至造成多名人員受傷的嚴(yán)重后果，器狀態(tài)劇烈變化的不安全事件，甚至造成多名人員受傷的嚴(yán)重后果，

16、提醒各飛行機(jī)組要高度警惕人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，特情處置時(shí)要嚴(yán)格按提醒各飛行機(jī)組要高度警惕人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，特情處置時(shí)要嚴(yán)格按照照FCOMFCOM和和FCTMFCTM手冊(cè)相關(guān)要求操作。手冊(cè)相關(guān)要求操作。二、嚴(yán)重顛簸二、嚴(yán)重顛簸危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源1 1：大雨中起降，雨水影響了飛行員視線，產(chǎn)生視覺：大雨中起降，雨水影響了飛行員視線，產(chǎn)生視覺誤差，造成重著陸、沖誤差，造成重著陸、沖/ /偏出跑道等事件。偏出跑道等事件。案例：案例：19971997年年5 5月月8 8日，一架日，一架B737-300B737-300飛機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)飛機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，大雨天氣下，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定盲目程中，大

17、雨天氣下，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸后跳躍。由于重著陸導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損，復(fù)飛后，部造成重著陸后跳躍。由于重著陸導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損，復(fù)飛后，部分操縱系統(tǒng)失效，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，致使飛機(jī)第二次分操縱系統(tǒng)失效，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，致使飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。三、大雨中起降三、大雨中起降控制措施：控制措施： 運(yùn)行手冊(cè)運(yùn)行手冊(cè)10.28.610.28.6“惡劣天氣下起降惡劣天氣下起降

18、”遇到大雨、暴雨，起飛爬升路徑報(bào)告或探測(cè)有風(fēng)切變時(shí)，應(yīng)遇到大雨、暴雨，起飛爬升路徑報(bào)告或探測(cè)有風(fēng)切變時(shí)，應(yīng)推遲起飛。推遲起飛。嚴(yán)格遵守穩(wěn)定進(jìn)近和復(fù)飛的有關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格遵守穩(wěn)定進(jìn)近和復(fù)飛的有關(guān)規(guī)定。公司規(guī)定禁止在大雨中著陸。公司規(guī)定禁止在大雨中著陸。三、大雨中起降三、大雨中起降危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源2 2：污染道面著陸時(shí)，自動(dòng)剎車選擇不合理或過(guò)早脫：污染道面著陸時(shí)，自動(dòng)剎車選擇不合理或過(guò)早脫開自動(dòng)剎車，過(guò)晚使用反推等，易導(dǎo)致飛機(jī)沖偏出跑道。開自動(dòng)剎車，過(guò)晚使用反推等，易導(dǎo)致飛機(jī)沖偏出跑道。案例案例1 1：20112011年，某航空公司一架年，某航空公司一架B747B747飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，

19、機(jī)組計(jì)劃在接近跑道頭的脫離道脫離，故未及時(shí)減速，在脫離道機(jī)組計(jì)劃在接近跑道頭的脫離道脫離，故未及時(shí)減速，在脫離道之前，機(jī)組增大剎車，但由于跑道上有積水，飛機(jī)減速較慢，導(dǎo)之前，機(jī)組增大剎車，但由于跑道上有積水，飛機(jī)減速較慢，導(dǎo)致機(jī)組剎停飛機(jī)時(shí)，機(jī)身已越過(guò)跑道端線。致機(jī)組剎停飛機(jī)時(shí)，機(jī)身已越過(guò)跑道端線。控制措施：控制措施： 運(yùn)行手冊(cè)運(yùn)行手冊(cè)10.28.610.28.6“惡劣天氣下起降惡劣天氣下起降”。 FOCMFOCM（以（以A320A320為例）為例）PRO-SUP-91-50PRO-SUP-91-50“惡劣天氣惡劣天氣- -液體污液體污染的跑道染的跑道”。三、大雨中起降三、大雨中起降危險(xiǎn)源危險(xiǎn)

20、源1 1：雷雨天氣條件下，空中運(yùn)行航班面臨長(zhǎng)時(shí)間等待：雷雨天氣條件下，空中運(yùn)行航班面臨長(zhǎng)時(shí)間等待或大范圍繞飛?；虼蠓秶@飛。案例：案例：20142014年年3 3月月3030日，香港、澳門區(qū)域大面積雷雨，大量日，香港、澳門區(qū)域大面積雷雨，大量航班不能正常落地，空中等待期間，先后有航班不能正常落地，空中等待期間，先后有4 4個(gè)航班由于低油量或個(gè)航班由于低油量或周邊機(jī)場(chǎng)不接收備降，宣布周邊機(jī)場(chǎng)不接收備降，宣布MAYDAYMAYDAY，在附近機(jī)場(chǎng)著陸。，在附近機(jī)場(chǎng)著陸。四、長(zhǎng)時(shí)間繞飛四、長(zhǎng)時(shí)間繞飛/ /大面積備降大面積備降控制措施：控制措施： 運(yùn)控要做好惡劣天氣下運(yùn)行航班的放行評(píng)估，并實(shí)施重點(diǎn)運(yùn)控要

21、做好惡劣天氣下運(yùn)行航班的放行評(píng)估，并實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控；要做好信息傳遞，提前聯(lián)系溝通，落實(shí)備降航路和備降機(jī)場(chǎng)，監(jiān)控；要做好信息傳遞，提前聯(lián)系溝通，落實(shí)備降航路和備降機(jī)場(chǎng)，及時(shí)將重要天氣、機(jī)場(chǎng)條件變化情況提供給機(jī)組，為飛行機(jī)組決策及時(shí)將重要天氣、機(jī)場(chǎng)條件變化情況提供給機(jī)組，為飛行機(jī)組決策提供支持；大面積延誤或備降時(shí)，要加強(qiáng)預(yù)案準(zhǔn)備，做好應(yīng)急處置。提供支持；大面積延誤或備降時(shí)，要加強(qiáng)預(yù)案準(zhǔn)備，做好應(yīng)急處置。 運(yùn)行手冊(cè)運(yùn)行手冊(cè)10.29.15 10.29.15 燃油監(jiān)控：遇有不正常情況時(shí)，燃油監(jiān)控：遇有不正常情況時(shí)，機(jī)組及時(shí)與公司簽派聯(lián)系，盡早決定是否備降，以避免燃油緊張。機(jī)組及時(shí)與公司簽派聯(lián)系，盡早決定

22、是否備降，以避免燃油緊張。四、長(zhǎng)時(shí)間繞飛四、長(zhǎng)時(shí)間繞飛/ /大面積備降大面積備降危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源2 2：雷雨天氣條件下，周邊備降場(chǎng)不接收備降，可能：雷雨天氣條件下，周邊備降場(chǎng)不接收備降，可能出現(xiàn)飛機(jī)備降在非運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)。出現(xiàn)飛機(jī)備降在非運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)。案例：案例： 20142014年年3 3月月3030日，公司一架日，公司一架A321A321飛機(jī)執(zhí)行成都飛機(jī)執(zhí)行成都- -深圳深圳航班，由于華南大面積雷雨，備降飛機(jī)較多，南寧、桂林、海口航班，由于華南大面積雷雨，備降飛機(jī)較多，南寧、桂林、海口等機(jī)場(chǎng)均發(fā)布通告不接收備降。飛機(jī)備降北海。（北海機(jī)場(chǎng)雖具等機(jī)場(chǎng)均發(fā)布通告不接收備降。飛機(jī)備降北海。（北海機(jī)場(chǎng)雖具有有A321A321機(jī)型的運(yùn)行