城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、學(xué)習(xí)好資料歡迎下載城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料12第一章1. 人體活動(dòng)空間自由活動(dòng)圈（直徑1.221.34米）內(nèi)，步行可以很自由不干擾別人；即人均所擁有的空間達(dá)到3.7m2。舒適活動(dòng)圈（直徑1.071.22米）內(nèi)，穿越的行人不至接觸到原來(lái)的行人，0.91.17m2 ;限制活動(dòng)圈（直徑0.921.07米）內(nèi)，穿越的行人要側(cè)身走才不至接觸到原來(lái)的行人0.60.9m2 ;接觸區(qū)（直徑0.480.6米）內(nèi)，行人已無(wú)法穿行超越 ，0.180.28m2;一般選取1.43.7m2/人的空間值作為確定服務(wù)水平界限的臨界點(diǎn)。滿足行人通行的道路最小凈空為2.5m。2. 停車方式車輛的停放方式：平行式（所需停車帶較窄

2、，駛出車輛方便迅速，但沿路占地最長(zhǎng)，單位長(zhǎng)度 內(nèi)停放的車輛數(shù)量少。常用于路邊臨時(shí)停車或短時(shí)間停放，有利于加快停車泊位的周轉(zhuǎn)） 垂直式（單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛較多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬， 且在進(jìn)出停車位時(shí)，需要倒車一次，因而要求通道寬度至少有1.2倍的車身長(zhǎng)度。布置時(shí)可考慮兩邊停車，合用中間一條通道） 斜列式一一30、45、60度（停車帶寬度隨車身長(zhǎng)度和停放角度不同而異，宜在場(chǎng)地受限制時(shí)采 用。車輛出入及停車均較方便，有利迅速停滯和疏散，缺點(diǎn)是單位停車面積比垂直停放要多，特 別是30度停放，土地利用率不高，用地最費(fèi)，故較少采用）我國(guó)較多采用平行式和垂直式車輛的停發(fā)方式：前進(jìn)停車，后退發(fā)車

3、（常用于家庭車庫(kù)或建筑周邊停車） 后退停車，前進(jìn)發(fā)車（最常采用，優(yōu)點(diǎn)是發(fā)車迅速方便，占地面積少，常用于公共停車場(chǎng)。） 前進(jìn)停車，前進(jìn)發(fā)車（更為方便，但占地面積較大，多用于鉸接車停車場(chǎng)，除特殊要求，一般較少采用3. 地面停車場(chǎng)， 每個(gè)停車位2530m2，停車樓和地下停車庫(kù) 3035m2，路邊停車帶1620m2 第二章1. 交通流特性三大參數(shù)：交通量：指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或 行人數(shù)量。前者稱為車流量，后者稱為人流量。速度（V）：指車輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或通過(guò)的距離。 密度（K）：指在某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)量。行人的速度、密度與流量關(guān)系：Q=K

4、 V2交通調(diào)查的地點(diǎn)：保證實(shí)現(xiàn)清晰避免干擾，不設(shè)在公共汽車?？空竞蛙囕v行人出入頻繁建筑物 前，在車流較穩(wěn)定的斷面。交通量調(diào)查的內(nèi)容：一、不分流向調(diào)查二、分流向調(diào)查 三、轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查四、分車種調(diào)查五、車輛占有調(diào)查 六、行人交通調(diào)查 七、境界出入調(diào)查 八、分隔查核線調(diào)查。車頭間距：在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車頭之間的距離稱為車頭間距。車頭時(shí)距：在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過(guò)道路某一斷面的時(shí)間間隔稱為車頭時(shí)距。 第三章1 平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容：根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道路走向和道路之間的方位關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，考慮地形地物城市建設(shè)用地的影響；根據(jù)行車技術(shù)要求確定道路用地范圍內(nèi)的

5、平行線 形，以及組成這些線形的直線曲線和它們之間的銜接關(guān)系；對(duì)于小半徑曲線，還應(yīng)當(dāng)考慮行車視 距、路段的加寬和道路的超高設(shè)置等要求。2曲線分為曲線半徑為常數(shù)的圓曲線和曲率半徑為變數(shù)的緩和曲線作用：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循車道行駛（視覺效果好線形緩和） 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（旅客舒適行車緩和） 超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（超高緩和） 與曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有3秒。計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代替。3.圓曲線橫向力系數(shù)卩，即表示汽車單位重量所受到的橫向力。它可以表示汽車在曲線上行駛時(shí)橫向的穩(wěn)定程度，值越大，表示橫向愈不穩(wěn)

6、定， 汽車就可能產(chǎn)生側(cè)向滑移。（是判定道路設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑是否 符合要求的基本條件）卩=V2/127R i R 平曲線半徑i -保證汽車不產(chǎn)生側(cè)移的必要條件：0圓曲線半徑計(jì)算公式：R=V2/127 （土 i）緩和曲線：汽車回轉(zhuǎn)半徑的曲率半徑能從直線段的 路段即為緩和曲線段。路拱坡度0 0橫向摩阻系數(shù)i彎道外側(cè)一，彎道內(nèi)側(cè) +P =8,有規(guī)律地逐漸減小到p =R，這一變化不設(shè)緩和曲線： V v 40km/hV (km/h)80605040 R=0.144V2R ( m)2000100007005003.行車視距的選用：采用停車視距檢驗(yàn)城市道路視距要求，校核平面線形。對(duì)于未設(shè)分隔帶活劃 線標(biāo)志的道路必

7、須按會(huì)車視距校核平面線形。平面線形視距的保證：必須清楚視距區(qū)段內(nèi)橫凈距 內(nèi)的障礙物。如何保證？汽車在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)的行車視線可能被樹木，建筑物的障礙物所遮擋。有遮擋的障礙 物必須清除。P65有圖 H為內(nèi)側(cè)道上汽車應(yīng)保證的橫凈距，即道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道中心線行 車軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間界限的距離。通常小汽車駕駛員的視距高為 1.1 1.2M?？ㄜ囕^高，所以一般去 1.2M減去Y以上的障礙物。第四章1. 設(shè)計(jì)內(nèi)容：豎線設(shè)計(jì) （1縱坡大小、縱坡長(zhǎng)度及變坡點(diǎn)的位置2選定豎曲線3計(jì)算各樁點(diǎn)的施 工高度4道路豎向）視距設(shè)計(jì)鋸齒形街溝設(shè)計(jì) 平面及縱斷面組合設(shè)計(jì)2. 最大縱坡的影

8、響因素： 一.考慮各種機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力要求。考慮非機(jī)動(dòng)車的行駛要求。三.考慮自 然條件的影響。四.考慮沿街建筑物的布置與地下管道敷設(shè)要求。坡長(zhǎng)限制：若坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，需要換 擋降速行駛來(lái)爬坡，會(huì)增加燃料消耗和機(jī)件磨損，并使車流密度加密3. 豎曲線基本要素： 豎曲線有圓弧線形和拋物線形，我國(guó)多采用圓弧線形，簡(jiǎn)稱圓形豎曲線?；疽兀贺Q曲線長(zhǎng)度L,切線長(zhǎng)度T,外距E4. 縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)一般原則：保證行車的安全與迅速與相交道路、街坊、廣場(chǎng)以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接。在保證路基穩(wěn)定、工程經(jīng)濟(jì)的條件下，力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近，以減少路基土 石方工程量，并最少地破壞自然地理環(huán)境。應(yīng)保證道路兩側(cè)街坊和

9、路面上雨水的排除。在城 市濱河地區(qū)，往往要求濱河道路其防洪堤的作用，因此，其路面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在最高洪水位以上。道路設(shè)計(jì)線要為城市各地地下管線的埋設(shè)提供有力條件。綜合縱斷面設(shè)計(jì)線形，妥善分析確 定各豎向控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。第五章1. 城市道路橫斷面組成沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市道路橫斷面：由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。2. 橫斷面類型的優(yōu)缺點(diǎn)，使用條件（安全性，行車速度，綠化布置，造價(jià)等因素）a 一塊板（單幅路） 交通組織形式：對(duì)向不分，機(jī)非混行。優(yōu)點(diǎn)：占地少，使用機(jī)動(dòng)（對(duì)向，機(jī)非車道可調(diào)劑使用）。缺點(diǎn)：安全性差，車速低，照明綠化布

10、置少。一塊板因其具有很高的使用 價(jià)值，因此在我國(guó)地到廣泛應(yīng)用。b兩塊板交通組織形式：機(jī)非混行，對(duì)向分隔。優(yōu)點(diǎn)：無(wú)對(duì)向車輛的干擾。 缺點(diǎn)：機(jī)非混行(影 響交通主要矛盾)，車道使用不靈活。因此缺點(diǎn)多于，陸續(xù)拆除，改為一塊板或三塊板。c三塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對(duì)向不分。優(yōu)點(diǎn)：車速高，安全性大，易布置照明綠化，減少污染 缺點(diǎn)：占地多，紅線寬度40md四塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對(duì)向分離。優(yōu)點(diǎn)：車速高，安全性高，安全性大，最理想。缺點(diǎn)：占地更多總結(jié)：一塊板，三塊板實(shí)際使用效果最好，采用也最多。一塊板用隔離柵欄分隔機(jī)非或?qū)ο蜍嚵?，使之具備多塊板的功能-使用1. 道路定線：就是在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的

11、基礎(chǔ)上，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè) 條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、豎向線形及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)， 并繪制平、縱斷面設(shè)計(jì)圖。2. 道路定線的考慮因素？1、應(yīng)地制宜的確定路線位置2、掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3、正確選定平面和立面上的控制點(diǎn)4、合理布設(shè)直線、彎道以及相互之間的銜接5、全面綜合地考慮其他因素：1結(jié)合交通量調(diào)查質(zhì)料，布設(shè)時(shí)要讓最多的客貨流量走最短捷的路線；2要適應(yīng)和利用當(dāng)?shù)氐牡匦?、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等自然條件；3選擇路線走向時(shí)，要考慮風(fēng)向和日照的影響；4要考慮到為城市交通安全、綠化、排水以及各種地下管線等提供有利條件；5為城市及其所在地區(qū)將來(lái)發(fā)發(fā)展留有余地

12、。3. 道路線形綜合設(shè)計(jì)的問(wèn)題處理1) .平面直線與縱斷面直線的組合2) .平面直線與豎曲線的配合直線與凹曲線的配合有較好的視距、效果，但是凹曲線的長(zhǎng)度則不宜過(guò)短。長(zhǎng)直線內(nèi)需設(shè)兩個(gè)凹曲線時(shí)，則兩曲線之間的直坡段不能太短，以免產(chǎn)生“虛設(shè)凸曲線的錯(cuò)覺”，長(zhǎng)直線末端要避免插入凹曲線。直線與凸形豎曲線的配合，往往導(dǎo)致視距條件差及視覺的單調(diào)。3) .平面曲線與直線段的組合設(shè)計(jì)要避免暗彎。該處視距較差。改善的辦法是加大平曲線半徑，或者減小暗彎邊坡高度如能改暗彎為明彎4) .平面曲線與豎曲線的組合曲率圖的零點(diǎn)與坡度圖的零點(diǎn)交錯(cuò)，遵守平面線和豎曲線重合的線性設(shè)計(jì)原則，即上下坡與拐彎相錯(cuò)開，盡量采取“平包豎”第

13、七章1. 分岔點(diǎn)、交匯點(diǎn)與沖突點(diǎn)分岔點(diǎn)：同一行駛方向的車輛，向不同方向分開行駛的地點(diǎn)交匯點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛，以較大的角度(或接近90)相互交叉的交會(huì)點(diǎn)2. 交叉口解決的問(wèn)題：提高通行能力，減少交通事故，使城市交通有線擴(kuò)展到面，解決各方向的 交通聯(lián)系。3. 視距三角形：最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車在交叉口相遇 的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連，構(gòu)成的三角形稱為視距三角 形。4 :平面交叉口的交通組織a交通組織原則(1) 有利于提高通行能力，當(dāng)無(wú)信號(hào)控制不能滿足通行能

14、力的要求時(shí)，就必須選用信號(hào)控制。(2) 有利于提高安全性，一般說(shuō)來(lái)，信號(hào)控制的交叉口的事故率較低，但當(dāng)車速較快時(shí)容易發(fā)生尾撞事故。因此，盲目地采用信號(hào)控制措施也是危險(xiǎn)的，在改善交叉口時(shí)必須對(duì)各種情況充分考慮，認(rèn)真分析事故發(fā)生的原因。（3）有利于提高效率和舒適性，由于信號(hào)管制的紅燈強(qiáng)迫車輛和行人停止和等待，在綠燈時(shí)間的機(jī) 動(dòng)車輛和行人就能放心前行。b平面交叉口的交通組織方法（1）渠化交通，在交叉口合理地布置交通島，交通標(biāo)志線、標(biāo)志等，把不同行駛方向和車速的車輛 分道行駛，有較明確的軌跡線，使司機(jī)和行人很容易互相看清運(yùn)動(dòng)情況，避免車輛行駛時(shí)相互侵 占車道、干擾行車線路，從而減少車輛之間以及車輛與行

15、人之間碰撞的機(jī)會(huì)，提高交通安全性及 通行能力。這種交通方式稱為渠化交通。（2）在交叉口實(shí)行交通管制，用交通信號(hào)燈或由交通手勢(shì)指揮，使通過(guò)交叉口的不同道路上車輛的 通行時(shí)間錯(cuò)開，即在同一時(shí)間內(nèi)是允許某一方向的車流通過(guò)交叉口。c采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，形成“綠波”交通組織。所謂“綠波”交通，就是在一系列交叉口上，安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號(hào)，使 主干道上的車流依次到達(dá)各交叉口時(shí)，均會(huì)遇上綠燈。5. 渠化交通：在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線（元素）等，把不同行駛方向和車速 的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行 人之間碰撞的

16、可能，提高交通安全性和通行能力。這種交通方式叫渠化交通6. 平面交叉口交通改善的方法 ：具體措施：增加周期、調(diào)整綠信比、劃線調(diào)整、交叉口 展寬、機(jī)非分離、人車分流、立交、開辟平行道路，修地鐵、政策平面交叉口本身的改造a、1道路現(xiàn)狀條件的工程改造（采用渠化交通或調(diào)整信號(hào)等周期、信號(hào)等配時(shí)等；采用局部展寬交叉口，縮進(jìn)進(jìn)口道每條車道的寬度來(lái)增加車道， 布設(shè)專用左、右轉(zhuǎn)車道，提高交叉口的通行能力； 將環(huán)形交叉口改建成展寬、 分向的渠化交叉口；增加分流車道，并用設(shè)施將其進(jìn)出口道的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離）2 （交通設(shè)施改善、加強(qiáng)交通管理、組織單向交通、減少外環(huán)境干擾方法：解決人流與車流，機(jī)與非機(jī)相互干擾，設(shè)

17、置必要護(hù)欄，或使人與車立交，為保證進(jìn)出口道車輛順利分岔，側(cè)移分道行駛,或出口通道順暢以及方便居民公交轉(zhuǎn)乘而進(jìn)行公交?？空疚恢谜{(diào)整；采取必要的禁止左轉(zhuǎn)、大回 車，增加交通標(biāo)志與實(shí)施路口單向點(diǎn)半自動(dòng)化控制。）3 （錯(cuò)位的丁字路口改善：展寬錯(cuò)位丁字路口的中間段、增加車道數(shù)、合理分配流向及采用聯(lián)動(dòng)信號(hào)等措施）b、從路網(wǎng)布局改善著眼，調(diào)整交叉口的交通流量流向評(píng)價(jià)：1交叉口服務(wù)水平得到明顯提高2改善了交叉口的交通空間設(shè)計(jì) ，達(dá)到了交通與環(huán)境的和諧 3.有效地實(shí)現(xiàn)了城市交通人性化7. 環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過(guò)交叉 口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時(shí)針方

18、向行駛，在其行駛過(guò)程中將車流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢?點(diǎn)，從而保證交叉口的行車安全，提高交叉口的通行能力。交織角是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角，一般為2030,不大于40。交織長(zhǎng)度：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距（t距）要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為3.64秒，在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長(zhǎng)度。通常由環(huán)形交叉口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長(zhǎng)度，稱 為交織段長(zhǎng)度。對(duì)于不設(shè)導(dǎo)向島的環(huán)形交叉口，按環(huán)形交叉口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動(dòng)車道邊線延長(zhǎng)線和環(huán)道中 心線相交的兩個(gè)交點(diǎn)之間的一段環(huán)道長(zhǎng)度，稱為交織段長(zhǎng)度。

19、8. 環(huán)形交叉口的適用條件：車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；左轉(zhuǎn)彎車輛較多的 交叉口；多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口；有地形起伏的城市。9. 立體交叉口：簡(jiǎn)稱立交，系指用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。 立體交叉將車道空間分離，從而避免交叉口沖突點(diǎn)的形成，保證交通安全，大大提高了道路的通行能力和運(yùn)輸效率。10. 立體交叉的基本形式：分離式、互通式分離式：指相交道路空間分隔，彼此間無(wú)匝道連接的立體交叉形式。適用于直行交通量大且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。也常用于道路等級(jí)、性質(zhì)或交通量相差懸殊的交叉口互通式：道路立體交叉完整的形式1 喇叭形立體交叉喇叭形立交是在丁字形路口的一次設(shè)置匝道實(shí)現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)的全互通式立交。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行車安全 通暢。2 .菱形立體交叉菱形立交是兩條主次道路相交時(shí)采用的全方位互通式立交。優(yōu)點(diǎn)是造型簡(jiǎn)潔，占地少，投資省，車輛迂回距離較短，主干道直行及右轉(zhuǎn)交通不受干擾。缺點(diǎn)是次要道路與匝道連接處存在兩處平交，每處有三個(gè)沖突點(diǎn)，對(duì)次要道路的交通有一定干擾。3 .苜蓿葉形立體交叉四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎，均用外側(cè)直接匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，通行能力大，適用于用地充足、各方向車流都很大的十字形交叉口。但占地大，造價(jià)高，限于節(jié) 約用地，圓形匝道半徑不