第1章施工總說明

1、十 施工方法說明書及附圖第一章 施工總說明1、工程概況1.1 、工程范圍本工程為廣州市軌道交通地鐵四號線，位于廣州市南拓發(fā)展軸的軸線上，處 于沿珠江入?？诤拥赖奈靼兜貛?，串聯(lián)了科學(xué)城、軟件園、奧林匹克中心、琶洲 會展中心、生物島、大學(xué)城、廣州新城、黃閣工業(yè)區(qū)、南沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，是 廣州市軌道交通南北向主干線，是廣州市中心城區(qū)聯(lián)系南部各新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展組團 的軌道交通快速線，起到拉開城市布局、促進城市健康發(fā)展的引導(dǎo)作用。本標(biāo)段為車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）高架區(qū)間 4 標(biāo)土建工程，主便 道施工里程YCK30+95Z市蓮路以北、下部結(jié)構(gòu)及相關(guān)現(xiàn)澆梁及路基段施工里程YCK30+951.974 YC

2、K3笄246.500、預(yù)制箱梁架設(shè)及橋面工程施工里程YCK2升972.840 YCK34+912.5501.2 、自然條件1.2.1 、地形、地貌本標(biāo)段范圍內(nèi)市蓮路以北屬于丘陵地貌，地形起伏較大，市蓮路以南屬于珠 三角洲沖積平原，地勢平坦，地表水系發(fā)育，河涌、溝塘遍布，大的水系有市橋 瀝和沙灣水道，河道寬闊，水流平緩，水位受潮汐影響，河流沖蝕、沖刷作用微 弱，以攜運堆積作用為主，河谷類型為碟形河谷，屬老年期河流。1.2.2 、氣候氣象廣州市日照充足，熱量豐富，長夏無冬，雨量充沛，干濕季明顯。熱帶氣旋、 暴雨、洪澇、干旱、寒潮和低溫陰雨常出現(xiàn)。 廣州氣溫較高， 年平均氣溫為 21.4 21.9

3、C,極端最高氣溫為37.4 C,最高月份平均氣溫為28.6 C（ 7月份），極端最 低氣溫-0.4 C,最低月平均氣溫13.8 C （1月份）,累年瞬間最大風(fēng)速為37.0 m/s, 十分鐘平均最大風(fēng)速為 24.0m/s 。1.2.3 、工程地質(zhì)本標(biāo)段的地表層為人工填土層，主要包括素填土、雜填土和耕植土，層厚為0.30 6.20m。淤泥質(zhì)土層零星分布，層厚為 0.905.60m,層頂埋深12.4035.50m,層底 埋深14.037.30m,本層土屬高壓縮性欠固結(jié)軟土。粉細(xì)砂層基本連續(xù)分布，層厚為 0.909.20m；殘積粉質(zhì)粘土、粉土層基本連 續(xù)分布,層厚為 0.502.70m。全風(fēng)化、強風(fēng)化

4、、中風(fēng)化、微風(fēng)化在本標(biāo)段內(nèi)基本連續(xù)分布,而強風(fēng)化和中 風(fēng)化主要呈條帶狀，層厚在 0.3022.20m間。1.2.4 、水文特征 珠江廣州河道為感潮河流，潮汐類型為不規(guī)則半日潮，每天基本上有二漲二落，往復(fù)十分明顯，當(dāng)天潮差一般為 1.202.50m,歷年最高潮位7.62m，百年一 遇潮位7.79m,最低潮位3.64m,多年平均潮位7.02m (19501990)，年平均潮差 1.50m。地表水對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋不具腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具中等腐 蝕性。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)基本無腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋基本上具有弱 - 強的腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。1.2.5 、地震裂度本工程場址的

5、地震基本烈度為 (七)度。1.3 、主要工程項目及工程數(shù)量1、 主便道施工：里程YCK30+951.974 YCK33+195京珠高速公路以西段 2243.021m),ZCK32+70IZCK33+150京珠高速公路以東段 450n),共約 2693.021m。2、 下部結(jié)構(gòu)及相關(guān)現(xiàn)澆梁及路基段施工：里程YCK30+951.979YCK33246.500，全長 2.29462km。 包括一段地面線，起止里程 YCK30+951.979 YCK31+464.193 長 51.2214m。本標(biāo)段高架橋組合為 22X 30m+ 6X 25m+ 8X 30m 25m+ 26.819 + 2X 30m+

6、 (2 X 45)m (連續(xù)剛構(gòu))+ 9X 30m+ 2 X 25m+ 4X 30m+ (27.551m + 35m+ 27.937m)(連續(xù)箱梁)+1 X 30m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，橋梁全長2.2433986m。3、預(yù)制箱梁架設(shè)及橋面工程施工：里程 YCK27+972.840YCK34+912.550。架設(shè)30m預(yù)制箱梁145孔，架設(shè)25m預(yù)制箱梁53孔下部結(jié)構(gòu)橋墩采用獨柱矩形截面擴頭墩 （帶圓弧倒角），承臺為雙排樁承臺（每 個承臺四根樁），樁基直徑為1.2m或1.5m，樁基均為嵌巖樁。主要工程數(shù)量見下表。本標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注1地面線工程m51.22142主便道m(xù)2693.0

7、213橋梁鋼筋t1651.74橋梁鉆孔樁根246 1.2m、 1.5m5橋梁墩臺座616橋梁下部結(jié)構(gòu)砼3 m7522.77橋梁上部結(jié)構(gòu)砼3 m1000.88預(yù)制箱梁架設(shè)孔14530m9預(yù)制箱梁架設(shè)孔5325m 2、施工組織總體方案2.1、總體施工目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)按業(yè)主招標(biāo)文件提出的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)進行驗評，各分部工程均達到優(yōu)良 等級，最終驗收達到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)廣州市、廣東省優(yōu)良樣板工程。2、安全、文明施工目標(biāo)安全、文明施工將滿足廣州市有關(guān)部門及業(yè)主制定的廣州地鐵工程建設(shè)安 全生產(chǎn)文明施工管理辦法和廣州地鐵工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定的有關(guān)管 理規(guī)定的要求。安全施工：杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)

8、、爆炸事故；杜絕鍋爐壓 力容器爆炸事故；確保施工安全。必須堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，消 滅一切責(zé)任事故的發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。文明施工：規(guī)章制度健全、場地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、 爭創(chuàng)“文明施工”工地。維護廣州市地鐵總公司在廣州市民中的企業(yè)形象。3、工期目標(biāo)按照招標(biāo)文件的要求，合同內(nèi)全部工程完工（全部工程完成，含驗收及移交 給機電安裝施工）工期為 2006年3月30日，關(guān)鍵工期為2005年7月30日起必 須從南往北架梁。開工時間暫定為 2005年3月10日。我們經(jīng)過認(rèn)真研究分析，合理安排出施工進度計劃，計劃本標(biāo)段工程暫定于2005年3月10日正式開工，合同內(nèi)全部

9、工程完工時間為 2006年3月16日。關(guān)鍵 工期：2005年7月30日起開始從南往北架梁。4、環(huán)保及水土保持目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方政府及建設(shè)單位有關(guān)環(huán)境保護及水土保持的規(guī)定，建立 健全環(huán)保、水保措施，貫徹環(huán)保、水保本著“二同時”原則與工程本體同步實施 的總原則，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。2.2、施工管理組織1、現(xiàn)場組織機構(gòu)若我公司有幸中標(biāo)，將在業(yè)主的指導(dǎo)下，針對本標(biāo)段工程項目多、工期緊等 特點，本著“高效、精干、務(wù)實”的原則，委派項目經(jīng)理，迅速組建本公司“廣 州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段高架區(qū)間4標(biāo)項目經(jīng)理部”，并設(shè)立技術(shù)專家組，負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)、管理本標(biāo)段工程施工?，F(xiàn)場組織機構(gòu)

10、圖如下：現(xiàn)場組織機構(gòu)圖綜合辦公室2、項目經(jīng)理部配置項目經(jīng)理由我公司具有豐富現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗的人員擔(dān)任，受公司委托，全權(quán)代表我公司在廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段高架區(qū)間4標(biāo)建設(shè)中對項目經(jīng)理部現(xiàn)場施工的質(zhì)量、安全、進度、環(huán)境保護、文明施工、投標(biāo)承諾、合同 兌現(xiàn)及資金運籌等行使組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督職能；代表我公司接受業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)； 協(xié)調(diào)與運營、設(shè)計、監(jiān)理、地方關(guān)系等。項目經(jīng)理部設(shè)管理層和作業(yè)層，管理層由領(lǐng)導(dǎo)層和作業(yè)層組成，作業(yè)層由工區(qū)和作業(yè)隊兩層組成。（1）項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層由項目經(jīng)理、項目總工程師、項目副經(jīng)理組成。項目經(jīng)理是本標(biāo)段施工項目全過程中所有工作的總負(fù)責(zé)人和第一責(zé)任人。（2）項目經(jīng)理部職

11、能部門由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、物資機械部、計劃財務(wù)部、綜合辦公室等四部一室組成，負(fù)責(zé)按我公司部門職能規(guī)定的職責(zé)進行項目工程的組織、實施和 管理。（3）技術(shù)專家組 由本公司具有豐富施工經(jīng)理和理論水平的教授級高級工程師和高級顧問組 成，負(fù)責(zé)對本標(biāo)段施工中將要采用的施工方案進行審定和優(yōu)化，對新技術(shù)、新工 藝、新材料、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)進行技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)及施工過程中遇到的重大技術(shù) 問題組織技術(shù)攻關(guān)。（4）作業(yè)層 根據(jù)工程量及其分布情況，本標(biāo)段共設(shè)三個施工作業(yè)隊，各施工隊設(shè)負(fù)責(zé)人、 主管工程師各一名，并配一定數(shù)量的技術(shù)、測量、試驗、安質(zhì)人員。施工隊下設(shè) 專業(yè)工班，做到分工明確、層層落實，保質(zhì)保量地進行

12、各項工程有序的施工。根據(jù)工程分布情況和施工特點劃分為如下四個施工作業(yè)隊： 高架橋下部結(jié)構(gòu)施工隊：主要負(fù)責(zé)高架橋鉆孔樁基礎(chǔ)及墩（臺）身施工。 現(xiàn)澆箱梁施工隊：主要負(fù)責(zé)跨線橋梁現(xiàn)澆箱梁施工。預(yù)制梁架設(shè)施工隊：主要負(fù)責(zé)本標(biāo)段 30m 25m整孔預(yù)制箱梁的架設(shè)、橋面預(yù) 制混凝土擋板安裝。道路施工隊：主要負(fù)責(zé)本標(biāo)段范圍內(nèi)主便道及地面線工程施工。 各施工隊在項目部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下獨立作業(yè)。各施工隊將根據(jù)工程的施工需要 配備相應(yīng)的數(shù)量機械設(shè)備和人員進行作業(yè)，混凝土全部采用商品混凝土。2.3 、人員、機械設(shè)備和材料配備 根據(jù)本合同段施工特點和工期要求 , 并結(jié)合我公司的施工能力和管理水平，盡 量采用機械化施工，提

13、高勞動生產(chǎn)率，配備優(yōu)秀人員、性能優(yōu)良的機械設(shè)備和充 足材料滿足施工。充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，結(jié)合工程實際特點，發(fā)揮彈性組織，動態(tài) 管理，靈活調(diào)動，采用流水施工法作業(yè)，實時調(diào)整，優(yōu)化組合。2.3.1 、人員配備1、項目經(jīng)理部管理層人員配備： 根據(jù)本標(biāo)段的特點和工期要求，我公司擬派出有豐富的類似施工管理經(jīng)驗、 技術(shù)素質(zhì)高、具有 一級項目經(jīng)理證書、高級工程師職稱 的人擔(dān)任項目經(jīng)理。項目 總工程師由從事施工技術(shù)管理 十年以上的高級工程師 擔(dān)任。 專職質(zhì)量檢查人員、專職安全監(jiān)察人員均持證上崗。 主要負(fù)責(zé)人為：項目經(jīng)理一名、項目副經(jīng)理兩名、項目總工程師一名、工程 技術(shù)部長一名、安全質(zhì)量監(jiān)察部長一名、計劃財務(wù)部長

14、一名、物資機械部長一名、 綜合辦公室主任一名。一般管理人員 20 人左右。管理人員和技術(shù)人員中有高級專業(yè)職稱的占 10%，有中級專業(yè)職稱的占 35%， 初級專業(yè)職稱的占 55%。2.3.2 、項目經(jīng)理部作業(yè)層人員配備： 我們配備裝吊工、鋼筋工、混凝土工、模板工、測量工、試驗工、電焊工、 機械司機、機修工、后勤醫(yī)務(wù)等人員，初步安排施工高峰時勞動力達 460 余名， 技術(shù)門類齊全、職業(yè)素質(zhì)優(yōu)良的施工隊伍。特殊工種全部要求持證上崗，工人都有技術(shù)等級證書，使用的合同制工人也 是與我公司有長期合作關(guān)系的協(xié)作隊伍的技術(shù)工人。施工人員將由我公司有著橋 梁、道路施工經(jīng)驗的骨干人員組成。工人的技術(shù)等級比例達到：

15、高級技工：中級 技工：普通工為1 : 5: &高架橋下部結(jié)構(gòu)施工隊，共配備 360人左右。現(xiàn)澆箱梁施工隊配備約 80 人。預(yù)制梁架設(shè)施工隊配備約 100人。道路施工隊配備約 80 人。2.3.2 、機械設(shè)備配備各個施工隊配備主要機械設(shè)備有： 路基土方機械 : 挖掘機、推土機、平地機、 振動壓路機、壓路機、蛙式打夯機、 震動夯、自卸汽車。橋梁機械：旋轉(zhuǎn)鉆機、沖擊鉆機、汽車吊機、鋼筋加工成型機械、木工加工 機械，架橋機。混凝土機械：混凝土攪拌站、砂漿攪拌機、混凝土輸送泵、混凝土泵車、混 凝土攪拌車、混凝土振動棒。動力機械：柴油發(fā)電機、變壓器、空壓機等。2.3.3 、材料配備 本工程的混凝土、鋼筋由

16、業(yè)主統(tǒng)一組織招標(biāo)采購，我們將做好物資需用計劃 和技術(shù)要求。其它材料由項目經(jīng)理部自行采購供應(yīng)，我們將嚴(yán)格選擇供貨廠家。 做好材料抽檢、試驗工作，報監(jiān)理工程師審批后選定，施工周轉(zhuǎn)材料主要從我公 司在本工程所在地區(qū)就近工地調(diào)轉(zhuǎn)，不足部分從公司其他工地就近調(diào)轉(zhuǎn)。2.4 、總體施工安排 根據(jù)本工程的交通、水文、地質(zhì)、地理地貌情況，我們對本工程的施工方案 作了仔細(xì)的研究，其主要施工方案如下：我們一旦中標(biāo)，將在中標(biāo)后五天內(nèi)組織一支不少于 10 人的先遣部隊進場。進 行駐地建設(shè)、簽訂協(xié)議、辦理交接樁手續(xù)及復(fù)測、租地等，落實并簽訂有關(guān)的地 材、土源等的購銷合同，同時進行原材料及土工試驗。在半個月之內(nèi)，做到主體工

17、程開工。 工程開工后，我們將首先在業(yè)主指定的施工用地范圍內(nèi)進行施工場地的布置， 修建臨時工程，并進行樁基施工。為確保在 2005年 7月 30 日開始預(yù)制梁的架設(shè)， 在施工安排上首先進行高架橋樁基礎(chǔ)施工，承臺及墩身也相繼進行，從DZ153 墩向DZ94墩、橋臺4方向進行施工；現(xiàn)澆箱梁在相應(yīng)的橋墩施工完成后進行施工， 先施工跨市蓮路（27.551m + 35計27.937m）連續(xù)箱梁，然后施工跨京珠高速公路（2 X 45 m）的連續(xù)剛構(gòu)。預(yù)制梁架設(shè)擬采用雙臂桁架式架橋機從里程YCK2升972.840YCK34+912.550（DZ62墩向DZ0墩）方向，從南往北逐跨進行架設(shè)施工， 隨后安裝橋面擋

18、板等附屬設(shè)施。2.5、主要工程項目的總體施工方案1 、地面線工程及主便道施工 進場后必須先進行主便道的施工，為高架橋基礎(chǔ)施工的全面開展創(chuàng)造條件。 土石方取（棄）土場按設(shè)計要求和現(xiàn)場實際勘察情況確定并設(shè)置， 通往取（棄） 土場的施工便道按環(huán)境保護原則的要求先行完成。路堤施工先做填料試驗并做試驗路段。路堤填筑以挖掘機挖裝，自卸汽車運 輸，推土機攤鋪初平，平地機終平，重型振動壓路機沿線路縱向進行碾壓。路堤 填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的機械化流水作業(yè)組織施工。土質(zhì)路塹利用機械開挖，以挖掘機為主挖土，自卸汽車外運。開挖采用兩側(cè) 縱向臺階法開挖。路基附屬工程，基坑開挖采用挖掘機開挖成型，人工配合修

19、整，擋護工程分 段砌筑，墻背回填土振動夯實。主便道混凝土路面層采用常規(guī)方法施工。2、橋梁樁基礎(chǔ)施工橋梁樁基礎(chǔ)大部分為岸上樁，在進行場地平整后施鉆樁基。個別位于魚塘中 的樁基則通過修好的主便道向墩位用編織袋圍堰筑島，擺放鉆機鉆孔。樁基主要 采用常規(guī)的旋轉(zhuǎn)鉆機正循環(huán)法進行成孔，部分墩采用沖擊鉆機成孔。樁基全部采 用商品混凝土，垂直導(dǎo)管法灌注水下混凝土。在施工安排上，為配合預(yù)制梁的架 設(shè)，樁基礎(chǔ)施工共投入鉆機 23臺，每墩布置兩臺鉆機施鉆，從 DZ153墩向DZ94 墩方向進行施工。對位于市蓮路和京珠高速公路的樁基施工，采取措施做好泥漿 處理工作，防止?jié){泥污染道路而影響交通。3、橋梁承臺、墩身施工

20、本標(biāo)段一般承臺采用放坡挖掘機直接開挖基坑，人工配合施工，當(dāng)放坡有困難時采用支護開挖，承臺采用常規(guī)施工方法進行混凝土施工；對位于市蓮路和京 珠高速公路上的橋墩承臺施工，為確保既有道路的路基穩(wěn)定和安全，承臺基坑開 挖采用鋼板樁支護，先插打鋼板樁，然后再進行基坑開挖，承臺施工完成后及時 進行基坑回填。墩身采用常規(guī)的模板支架法施工。為保證墩身混凝土外觀質(zhì)量，模板采用無 拉桿定型鋼模板，模板內(nèi)側(cè)粘 PVC片材。模板應(yīng)試拼裝，經(jīng)驗收合格后整體吊裝。 每個墩柱混凝土一次性連續(xù)澆筑完成，不留施工縫。墩身施工由汽車吊機配合進 行。4、現(xiàn)澆箱梁施工方案本標(biāo)段高架橋跨既有市蓮路和京珠高速公路分別采用(27.551m 35m27.937m)連續(xù)箱梁和(2 X 45 m)的連續(xù)剛構(gòu)。箱梁均采用落地支架法現(xiàn)澆施工。在 橋墩施工完成后進行地基處理，以滿足承載力的要求，然后進行現(xiàn)澆支架的搭設(shè) 和堆載預(yù)壓，消除支架的非彈性變形并檢驗支架的穩(wěn)定性。按施工設(shè)計要求安裝 模板、綁扎鋼筋和安裝預(yù)應(yīng)力束，進行混