拆裝實訓(xùn)心得體會

1、拆裝實訓(xùn)心得體會篇一：拆裝實訓(xùn)實驗總結(jié)拆裝實訓(xùn)實驗總結(jié)一、實驗?zāi)康模?為深化我們在校大學(xué)生測量專業(yè)知識，根據(jù)我校實際情 況，學(xué)校特此安排此次集中實踐教學(xué) . 拆裝實訓(xùn)是學(xué)習(xí)機(jī)械 制圖課程的一個非常重要的實踐節(jié)。通過對各種零件的測繪， 讓我們?nèi)娴?、系統(tǒng)的復(fù)習(xí)機(jī)械制圖課程所要求掌握的基礎(chǔ) 理論、基本知識和基本技能，進(jìn)一步提高繪圖、讀圖的度， 為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)。實際生產(chǎn)中，在新產(chǎn)品設(shè)計、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)以及對原有 設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和維修時，需要對現(xiàn)有的機(jī)器和零部件進(jìn) 行測繪，畫出其裝配圖和零件圖，因此，掌握測繪技術(shù)對工 程技術(shù)人員具備有重要意義。在拆裝實訓(xùn)中，通過對不同零 件的測繪，達(dá)到以下目的：1

2、、使我們掌握零件測繪的方法和步驟；2、了解徒手畫草圖的意義；3、掌握常用工量具的使用方法，能夠根據(jù)測量數(shù)據(jù)、 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和手冊確定標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)格和齒輪參數(shù)；4、能正確選擇配合、表面粗糙度和形位公差并進(jìn)行標(biāo) 注；5、進(jìn)一步鞏固機(jī)械制圖中掌握的繪圖技能，使識圖能力上一個新的臺階；6、培養(yǎng)我們耐心細(xì)致工作作風(fēng)、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度 和團(tuán)隊精神。7、在零件的表達(dá)方法上有獨到的見解， 視圖選擇正確、 布置合理。8、弄清所測繪的裝配體的工作原理，懂得各零部件的 作用以及各零部件間的裝配聯(lián)結(jié)關(guān)系9、所繪圖樣要符合機(jī)械制圖的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)件要按標(biāo)準(zhǔn) 畫法、簡化畫法或比例畫法繪制， 并要標(biāo)準(zhǔn)化， 要有正確的、 較完整的尺

3、寸標(biāo)注與技術(shù)要求；10、熟練掌握測量工具，準(zhǔn)確測出外圓，內(nèi)孔，中心距，高度，深度，長度，孔距，齒頂圓，螺紋等有關(guān)尺寸。二、實驗要求：1、在測繪之前，對部件進(jìn)行全面的分析研究，通過觀 察、研究、分析該部件的結(jié)構(gòu)和工作情況，及認(rèn)真閱讀指導(dǎo) 書，這樣可以了解部件的用途、 性能、 工作原理、 結(jié)構(gòu)特點， 以及零件間的裝配關(guān)系。2、嚴(yán)格按照機(jī)械制圖國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，繪制零件 圖和裝備圖，獨立按時完成繪圖任務(wù)。三、實驗內(nèi)容： 測繪實訓(xùn)時，我們小組的課題是回旋式臺虎鉗的測繪工 作，每一個成員都要反復(fù)拆裝這個不大卻很沉重的機(jī)用虎鉗。它由十幾種零件組成，其中螺釘、墊圈、螺母是標(biāo)準(zhǔn)件，剩 下的螺母塊、固定鉗座、螺桿

4、、活動鉗身和鉗口板就是專用 件了；由這幾種零件組合裝配起來就是臺式虎鉗了，它安裝 在鉗工臺上，用鉗口夾持工件的工具。 而它的工作原理也 比較簡單： 就是通過底座的回轉(zhuǎn)， 滿足不同方位的加工需要。 使用方便、應(yīng)用廣泛。在拆卸測繪體時，我使用了手扳動螺母，拆去墊圈，旋 出螺桿，取出墊圈；然后用十字形旋具旋出兩塊鉗口板上的 螺釘并取下鉗口板；最后用尖嘴鉗旋出螺母塊上的螺釘，卸除螺母塊和活動鉗身就完成了拆卸工 作。接下來就是尺寸的測量了，鋼直尺用來直接測量長度尺 寸，如固定鉗身的長寬高、鉗口板、螺母塊等?？ㄣQ分外卡 鉗和內(nèi)卡鉗，運(yùn)用外卡鉗測量了回轉(zhuǎn)體內(nèi)外徑、螺孔中心距 等。內(nèi)卡鉗測量了螺孔等內(nèi)尺寸，由

5、卡鉗測到的量具移到鋼 尺上讀出。由于卡鉗在測量過程中可能會產(chǎn)生較大測量值誤 差，就選用了游標(biāo)卡尺測量大圓弧直徑、孔徑等更為精確。 用螺紋規(guī)測量了螺紋的螺距。我們小組共 3 人，在此過程中。我和另一位同學(xué)負(fù)責(zé)拆 裝和測量，而剩下的一位同學(xué)則進(jìn)行草圖的繪制。機(jī)用虎鉗中除了標(biāo)準(zhǔn)件外，其他專用件都要畫草圖。草 圖是以徒手，目測實物大致比例畫出的零件圖，要求是：圖 形正確、表達(dá)清晰、尺寸齊全并注寫包括技術(shù)要求的所有內(nèi)容。步驟是：1、1）畫出各視圖的基準(zhǔn)線、中心線。布圖時要考慮在 各視圖之間預(yù)留標(biāo)注尺寸的位置，在右下角留出標(biāo)題欄的位 置。 2）畫出零件外部和內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀。3）選擇基準(zhǔn)和畫出尺寸界線、尺寸

6、線和箭頭，校核后 描深輪廓線和畫剖面線。 4）測量尺寸，并注寫尺寸數(shù)字和 技術(shù)要求，填寫標(biāo)題欄。 1在部件測繪時，根據(jù)畫好的零件草圖和裝配示意圖，繪 制裝配圖。畫裝配圖的方法和步驟如下：一、分析裝配體的 裝配關(guān)系和工作原理。2、確定表達(dá)方案。 1）選擇視圖。一般按部件的工作位 置放置，選擇能夠較多地表達(dá)出機(jī)器或部件的工作原理、裝 配關(guān)系及主要零件結(jié)構(gòu)形狀的方向為主視圖的投射方向。2）選擇其它視圖。確定好主視圖以后，根據(jù)機(jī)器或部件的形狀 特征、部件的復(fù)雜程度，選擇其他視圖。3、畫裝配圖。 1）根據(jù)已確定的表達(dá)方案，畫圖框、標(biāo) 題欄、明細(xì)欄，合理安排好各視圖的位置，畫好各視圖的作 圖基準(zhǔn)線和主要軸

7、線。 2）從主視圖入手，配合其他視圖畫 出底稿。 3）校核底稿，加深圖線。進(jìn)一步標(biāo)注尺寸，畫剖 面線，編寫零件序號，填寫明細(xì)欄及技術(shù)要求，完成全圖。四、實習(xí)總結(jié)：經(jīng)驗教訓(xùn)：展點很重要， 展點的好壞決定了測繪的速度；（ 一 ） 以前覺得書本上很空洞的東西現(xiàn)在清楚明了了許 多，我真正的感到了“實踐出真知”這句話的內(nèi)涵，自己親 身實踐的東西是自己永生難忘的，這也是人類得以生活得更 好的根本原因。只有通過實踐我們才能更好的掌握書本上那 些空洞的知識。（二）從小的方面來說，我身切體會到了做好自己工作 的重要性，在做事之前，要周全考慮到做工作的各個方面， 特別是我們學(xué)理工的，更要有邏輯思維和一絲不茍的態(tài)度

8、來 對待事情。正是因為我們在拆裝實訓(xùn) 的時候考慮不夠周全， 在拆卸的時候未注意到多個細(xì)節(jié)，造成我們組裝的時候出現(xiàn) 了多次錯誤，進(jìn)行多次重新拆卸，浪費(fèi)了許多時間。而且在 尺寸的測量時， 也不夠仔細(xì)。 到后來畫圖的時候我們才知道， 我們少測量了一些尺寸。只有找同班的下一組同學(xué)查看數(shù)據(jù)。 所以做任何時間的時候我們一定要考慮周全，考慮好了才行 動。（三）深切體會到了學(xué)好專業(yè)學(xué)好知識的重要性，因為 我們所學(xué)的是機(jī)械設(shè)計制造及其自動化（數(shù)控） ，和生和中 好多東西的息息相關(guān)，若不小心，小的方面會危及生命，大 的方面會給國家造成巨大的損失。而且通過拆裝實訓(xùn)，我們 也能發(fā)現(xiàn)很多零件的設(shè)計的不足之處和他們設(shè)計的

9、長處。這 也幫助我們更加清楚的認(rèn)識了零件。這樣更加使我們以后設(shè) 計零件時，有了更好的參照。且通過改進(jìn)別人的不足之處， 能更加的完善零件，以及美化我們的生活，提高我們的生活 質(zhì)量。（四）體會到了團(tuán)結(jié)互助是必不可少的， 團(tuán)結(jié)就能勝利。 只用通過更好的團(tuán)隊協(xié)作，我們才能更快更有效率的對零件 進(jìn)行拆裝。也只有在團(tuán)隊中我們才能更好的發(fā)現(xiàn)問題以及解 決問題。經(jīng)過這次機(jī)械制圖實訓(xùn)，最大的收獲就是畫圖和看圖的 能力都提高了不少，還有就是懂得了：只要你肯努力，很多 事都能成功的。篇二：汽車拆裝實習(xí)心得體會心得體會XX年5月28號一6月16日我們進(jìn)行了為期三個星期的 汽車拆裝實習(xí) , 作為車輛工程的學(xué)生第一次接觸

10、到全面的汽 車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習(xí)過程中，我們先后 參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器、 自動變速器），汽車發(fā)動機(jī)拆裝 （汽油機(jī)、 柴油機(jī)），奧迪 100 汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動橋的拆裝等六大 項目。從中我學(xué)到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培 養(yǎng)了能力。在拆裝之前，老師現(xiàn)在課室給我 （ 來自 : 校園 生活 : 拆 裝實訓(xùn)心得體會 ） 們簡單介紹了相關(guān)的拆裝知識，工具的正 確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強(qiáng)調(diào)了一遍 規(guī)范操作級安全注意事項，然后讓同學(xué)們進(jìn)行拆裝。首次拆 裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛 剛接觸到專用工

11、具箱，面對那么多的套筒，扳手等工具，讓 我們拆裝使用工具時都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸 式的捷達(dá)變速器，這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同，體積小， 結(jié)構(gòu)緊湊；最后我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前 面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本 結(jié)構(gòu)，是怎么實現(xiàn)的。通過自動變速器的拆裝實習(xí)，以及老 師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動 變速器的實現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進(jìn)一步加 強(qiáng)了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器 和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優(yōu) 點：八、1. 可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位。2. 駕駛簡單，減少換擋次數(shù)

12、，不用離合器，省力安全。3. 降低傳動系統(tǒng)的動載荷，提高壽命。4. 載荷突然增加，發(fā)動機(jī)不會熄火。 很快進(jìn)入第二周的拆裝實習(xí)，這次我們拆裝發(fā)動機(jī)，首 先我們就接觸到柴油發(fā)動機(jī) , 在拆卸過程中最大的感受是柴 油發(fā)動機(jī)的工作條件比較惡劣 , 拆下的零件都比較臟 , 整個 手都是黑的。與汽油機(jī)的不同是 , 柴油機(jī)進(jìn)氣過程中 , 被吸入 氣缸的只是純凈的空氣 ; 柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī) , 沒有點火 系統(tǒng)。汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進(jìn)氣 和壓縮行程終了，時間較長；柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi) 部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分做功行程，時間較短。在汽油機(jī)的拆裝實習(xí) 中，讓我們鞏

13、固和加強(qiáng)了對汽車構(gòu)造 、汽車?yán)碚摰睦?論知識的學(xué)習(xí)，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)； 拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、 分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣；以及鍛煉和培 養(yǎng)自己的動手能力和團(tuán)隊合作精神。慢慢地，我們習(xí)慣了這種拆裝實習(xí)的生活，第三周的實 習(xí)拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進(jìn)行汽車 制動系和懸架的拆裝，我們通過對前后盤式制動器的拆裝， 我們認(rèn)識到了制動系的基本結(jié)構(gòu)和對制動系的材料要求高， 如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換 的，還有后制動器有手剎裝置。 我們這次拆裝奧迪 100 的車， 其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用

14、橫臂式懸架，讓我 們進(jìn)一步學(xué)習(xí)了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這 又?jǐn)U充了自己對汽車的認(rèn)識。最后，我們拆裝驅(qū)動橋，由于 我們拆的驅(qū)動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹 了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然拆卸的時間比較長， 但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就 感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時，我們可以用油先 潤滑或者用除銹劑，不可強(qiáng)行用力拆卸。通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用， 在發(fā)動機(jī)拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及對汽 油機(jī)跟柴油機(jī)的分析，且在發(fā)動機(jī)上特別多的傳感器，我們 一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動 手能力，

15、我們還要對汽車構(gòu)造、汽車原理等知識的學(xué) 習(xí)，分析其換擋的傳遞路線，如何實現(xiàn)變速器的自鎖、 互鎖、 倒檔鎖，實現(xiàn)行車的安全性，接著，我們進(jìn)行制動系和懸架 的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動橋的時候，由于我們 組所選的驅(qū)動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了 使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應(yīng)避 免），最后把半軸拆出。本次實習(xí)中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件 的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中，我們對汽車方面 的疑問積極地向指導(dǎo)老師提出，老師們也對我們的問題詳細(xì) 地一一回答。我相信在以后的學(xué)習(xí)工作中，我會吸取在這次 實習(xí)中的不足，讓書本和實踐結(jié)合起來，才會打到最后取得

16、 成績的目標(biāo)。這樣的學(xué)習(xí)過程也是對以后工作的一種鍛煉， 加強(qiáng)對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎(chǔ)。最 后感謝賴?yán)蠋熀袜u老師的悉心指導(dǎo)。篇三：發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)心得發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)心得通過這次實訓(xùn)我對汽車發(fā)動機(jī)及組件有了一個很深的 認(rèn)識，本次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而 且還加深了對發(fā)動機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、部件及工作原理的了解， 也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加 深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也 增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能 隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué) 習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲，不僅是知識方面，而

17、且在我們 未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作 中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。首先實訓(xùn)第一天， 學(xué)習(xí)須知、 學(xué)習(xí)任務(wù)及安全常識學(xué)習(xí)。一 . 學(xué)習(xí)須知1. 汽車工程系實習(xí)必須穿戴工裝2. 課程活動以小組為單位進(jìn)行3. 所有操作按規(guī)章操作4. 對所屬實習(xí)場所作安全評估5. 汽車實習(xí)室安全風(fēng)險因素7. 保持實訓(xùn)場所的清潔二. 學(xué)習(xí)任務(wù)1. 柴油機(jī)工作原理 2. 工具的識別和正確使用 3. 氣門間隙的調(diào)整三 . 安全學(xué)習(xí)1. 逃生路線 2. 消防設(shè)備 3. 災(zāi)害評估 4. 實習(xí)工具牢固性 一天的學(xué)習(xí)雖然學(xué)的東西不多，但是我對汽車反方面產(chǎn) 生濃厚的興趣。接下來的實習(xí)過程在老師的

18、安排下進(jìn)行，我 們 6 個人一組進(jìn)行了發(fā)動機(jī)的工作原理學(xué)習(xí)。柴油機(jī)工作原理 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣， 在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到 10MPa 以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫 空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為 16-22 ），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)，同時溫度高 達(dá) 750-1000K ，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入 氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸 內(nèi)的氣壓急速上升到 6-9MPa,溫度也升到 XX-2500K。在高 壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。汽油機(jī)工作原理1、進(jìn)

19、氣行程 活塞從上止點向下止點運(yùn)動，排氣門關(guān) 閉，進(jìn)氣門打開。可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至 活塞向下運(yùn)動到下止點。2、壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運(yùn) 動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可 燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止 點時壓縮行程結(jié)束。3、作功行程 作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān) 閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點 （ 即點火提前角 ）位置時， 火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出 大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運(yùn)動，通 過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身 繼續(xù)運(yùn)

20、轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運(yùn)動，氣缸 內(nèi)容積增加， 氣體壓力和溫度降低， 當(dāng)活塞運(yùn)動到下止點時， 作功行程結(jié)束。4、排氣行程 當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門 仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點 再向上止點運(yùn)動時，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞 越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束六缸機(jī)氣門間隙調(diào)整1. 調(diào)整方法：以 6 缸直列式發(fā)動機(jī)為例。首先搖轉(zhuǎn)曲 軸使 I 缸至壓縮行程上止點，將除 l 缸的對應(yīng)缸 - VI 缸 以外的所有氣門調(diào)至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1 周，使 VI 缸至壓縮行程上止點， 調(diào)整VI缸進(jìn)、排氣門和H、川、W、 V缸各缸氣門中間隙過大

21、的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調(diào)整即告完成。對于 4 缸、 8 缸和 12 缸的發(fā)動機(jī)，均可 依此方法進(jìn)行調(diào)整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動機(jī)上與 I 缸對 應(yīng)的缸號（12v發(fā)動機(jī)上為與I缸、刈缸相對的缸號）即可，如4缸發(fā)動機(jī)上I缸的對應(yīng)缸是W缸，8V發(fā)動機(jī)上I缸的對應(yīng)缸是 VI缸，12V 發(fā)動機(jī)上I缸、百缸的對是 VI 缸、 VII 缸等。 對于奇數(shù)缸發(fā)動機(jī)（例如 5 缸發(fā)動機(jī)）， 調(diào)整時搖轉(zhuǎn)曲軸使I缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調(diào)整 至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1周使I缸至排氣行程上止點， 再將H、川、W、V缸各缸氣門中間隙過大的氣門調(diào)整至規(guī) 定值，調(diào)整就完成了。2. 調(diào)整原理：發(fā)動機(jī)的工作順序為Inw,當(dāng)I缸處于壓縮上止點時，I缸的進(jìn)、排氣門均 處于關(guān)閉位置， 可調(diào)； V 缸處于進(jìn)氣結(jié)束后的壓縮行程初期， 排氣門處于關(guān)閉位置，而進(jìn)氣門尚未完全關(guān)閉，因此排氣門 可調(diào)而進(jìn)氣門不可調(diào)。3. 氣門間隙檢查調(diào)整注意事項1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī) 定進(jìn)行。2、調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度 會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機(jī)時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比 冷機(jī)時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機(jī)時調(diào)整，有的 汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工