交通規(guī)劃課程設(shè)計報告書

1、城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書課程名稱： 城市交通規(guī)劃題目：某地區(qū)交通需求預(yù)測專業(yè):交通工程學(xué)生姓名：學(xué)號:指導(dǎo)教師:開始時間：2013年06月24日完成時間：2013年06月28日課程設(shè)計成績:學(xué)習(xí)態(tài)度及平時 成績(30)技術(shù)水平與實際能 力(20)創(chuàng)新(5)說明書撰寫質(zhì)量(45)總分(100)等級年 月曰指導(dǎo)教師簽名:河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書目 錄1. 設(shè)計任務(wù)12. 設(shè)計方案的擬定及說明 23. 交通生成預(yù)測33.1交通生成總量預(yù)測33.2發(fā)生與吸引預(yù)測44. 交通分布預(yù)測84. 1理論知識84. 2計算過程95. 交通方式劃分145. 1換算基礎(chǔ)資料145.2計算過程

2、155.3劃分結(jié)果156. 交通分配預(yù)測166. 1理論知識166. 2計算過程166. 3預(yù)測結(jié)果217設(shè)計小結(jié)227. 1設(shè)計過程中碰到的問題及解決辦法227. 2對城市交通規(guī)劃及交通需求預(yù)測的認(rèn)識及看法227. 3設(shè)計收獲及感想體會22參考文獻(xiàn)24河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書1設(shè)計任務(wù)首先對任務(wù)書中提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行交通現(xiàn)狀分析；然后選用原單位法、增長率法或交 叉分類法對出行產(chǎn)生和吸引進(jìn)行預(yù)測；接下來采用增長系數(shù)法或重力模型法對交通分布 進(jìn)行預(yù)測；對于交通方式劃分只需按照提供的出行比例等相關(guān)數(shù)據(jù)將出行轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)交 通量（單位：pcu）；最后的交通分配預(yù)測可以選擇最短路法或多路徑交通

3、分配法進(jìn)行。1、交通現(xiàn)狀分析；2、出行產(chǎn)生和吸引預(yù)測；（1）交通生成總量的預(yù)測可供選擇的方法：原單位法、增長率法，或者利用研究對象地區(qū)過去的交通量或經(jīng) 濟指標(biāo)等的趨勢法和回歸分析法。（2）發(fā)生與吸引預(yù)測：可供選擇的方法：原單位法、增長率法等。3、交通分布預(yù)測；利用調(diào)查的現(xiàn)狀交通數(shù)據(jù)，任選一種方法：平均增長系數(shù)法（設(shè)定收斂標(biāo)準(zhǔn) = 3%）、底特律法（設(shè)定收斂標(biāo)準(zhǔn) = 3%）、福萊特法（設(shè)定收斂標(biāo)準(zhǔn) = 3%）、 無約束重力模型法并計算未來時段的分布交通量。4、交通方式劃分；按照提供的出行比例等相關(guān)數(shù)據(jù)將出行轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)交通量（單位：pcu5、交通分配預(yù)測；采用非平衡模型中的一種。6、對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行

4、分析。河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書2. 設(shè)計方案的擬定及說明1、交通量預(yù)測（1）交通生成總量的預(yù)測選擇的方法：原單位法。計算出將來生成交通輛。（2）發(fā)生與吸引預(yù)測選擇的方法：原單位法。經(jīng)過計算與調(diào)整得出各小區(qū)的交通發(fā)生與吸引交通量，并 使之和等于交通生成量。2、交通分布預(yù)測利用調(diào)查的現(xiàn)狀交通數(shù)據(jù)，選擇平均增長系數(shù)法（設(shè)定收斂標(biāo)準(zhǔn) = 3%）,通過 迭代計算、收斂判定得到未來時段的分布交通量。3、交通方式劃分：按照提供的出行比例等相關(guān)數(shù)據(jù)將出行轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)交通量（單位：pcu）4、交通分配采用非平衡模型中的容量限制交通分配方法。23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書3. 交通生成預(yù)測

5、3.1交通生成總量預(yù)測3. 1. 1理論知識交通生成預(yù)測市交通需求四階段預(yù)測中的第一階段，是交通需求分析工作中最基本 的部分之一，其目標(biāo)是求得各個對象地區(qū)的交通需求總量，即交通生成量，進(jìn)而在總量 的約束下，求個小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。交通生成預(yù)測與土地利用、家庭規(guī)模和家庭 成員構(gòu)成、年齡和性別、汽車保有率、自由時間、職業(yè)工種、家庭收入等因素存在著密 切的關(guān)系，因此，在進(jìn)行預(yù)測時，必須充分考慮影響因素的作用。交通生成總量的預(yù)測方法主要有原單位法、增長率法、交叉分類法和函數(shù)法。除此 之外還有利用研究對象地區(qū)過去的交通量或經(jīng)濟指標(biāo)等的趨勢法和回歸分析等方法。本報告中采用原單位法對交通生成總量進(jìn)行預(yù)測

6、，根據(jù)人口屬性，用居住人口每人 平均交通生成量來預(yù)測未來的居民出行量。單位出行次數(shù)為人均或家庭平均每天的出行 次數(shù)，由規(guī)劃基年一一2012年的居民出行調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計得出。預(yù)測不同出行目的交通生成量可采用如下方法：TP(3.n/(3.2)式中：T研究對象地區(qū)總的交通生成量；Tk出行目的為k時的交通生成量；k出行目的；/人口屬性(常住人口、就業(yè)人口、工作人口、流動人口)；a；某出行目的和人口屬性的平均出行生成量；飩某屬性的人口。3.1.2計算過程此次規(guī)劃的對象為某地區(qū)，劃分為5個交通小區(qū)，如圖3-1所示。23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書設(shè)定此次交通規(guī)劃為中長期規(guī)劃，規(guī)劃年限為10年，規(guī)劃基

7、年為2012年，即規(guī)劃 期為2013年到2027年。表3. 1是各小區(qū)現(xiàn)狀的OD調(diào)查結(jié)果，表3. 2是整理后的各小 區(qū)現(xiàn)在的出行發(fā)生量和吸引量。在常住人口原單位不變的情況下采用原單位法預(yù)測其將 來的出行生成量。表3.1 2012年現(xiàn)狀0D調(diào)查結(jié)果（萬人）0D小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計小區(qū)A043526539199小區(qū)B520475279230小區(qū)C637307359268小區(qū)D724257048219小區(qū)E367565390215合計2232332212292251131表3.2各區(qū)現(xiàn)在的出行發(fā)生量和吸引量0D小區(qū)A 小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計現(xiàn)狀人口將來人口小區(qū)A199117. 5

8、00209.330小區(qū)B230122. 600203. 150小區(qū)C268121.200199.760小區(qū)D219124.100197.916小區(qū)E215123. 400207. 056合計2232332212292251131608. 8001017.212根據(jù)上表中的數(shù)據(jù)可得：現(xiàn)狀出行生成量7 = 199+230+268+219+215 = 1131 （萬次/日）現(xiàn)狀常住人口 N二608.800 （萬人）23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書將來常住人口 M=1017. 212 （萬人）常住人口 原單位 T/N=l 131/608. 800=1.858 （次/ （ 0 人）因此,將來的

9、生成交通量X=MX （T/N）=1017. 212X 1. 858=1890. 0 （萬次/日）3.2發(fā)生與吸引預(yù)測3.2. 1理論知識與交通生成總量的預(yù)測方法相同，發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測方法也分原單位法、增 長率法、交叉分類法和函數(shù)法。本報告中仍采用原單位法對發(fā)生與吸引交通量進(jìn)行預(yù)測。利用原單位法預(yù)測發(fā)生與吸引交通量時，首先需要分別計算發(fā)生原單位和吸引原單 位，然后根據(jù)發(fā)生原單位和吸引原單位與人口、面積等屬性的乘積預(yù)測得到發(fā)生與吸引 交通量的值，可用下式表示。0 = bxDi =8（3.3）式中：Q小區(qū)i的發(fā)生交通量；b某出行目的的單位出行發(fā)生次數(shù)（次/ （日人）；x常住人口、白天人口、從業(yè)

10、人口、土地利用類別、面積等屬性變量； Dj小區(qū)丿的吸引交通量；c某出行目的的單位出行吸引次數(shù)（次/ （日人）；i, j交通小區(qū)。當(dāng)個小區(qū)的發(fā)生交通量與吸引交通量之和不相等，且各小區(qū)的發(fā)生交通量或吸引交 通量之和均不等于交通生成總量時，需要對其進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)區(qū)域的交通生成總量對推 算到各小區(qū)的發(fā)生量進(jìn)行校正。假設(shè)交通生成總量丁是由全人口 P與生成原單位而得到的，則：T = P P（3.4）如果交通生成總量了與總發(fā)生交通量o =有明顯的誤差，則可以將o,修正為：J-10；=壬 Q0 = 1,2,，“）（3.5）為了保證T與總吸引交通量D = 也相等，這樣發(fā)生交通量之和、吸引交通量之和以及交通生成總

11、量三者才能全部相等，為此，需將卩修正為：23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書T D七 DjG = 1,2, /）（3.6）3.2.2計算過程假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，由表3. 1中計算得到的結(jié)果對將來的發(fā)生交 通量與吸引交通量進(jìn)行預(yù)測。1）求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位。小區(qū)A的發(fā)生原單位：199/117. 5=1.694 （次/ （日人）小區(qū)A的吸引原單位：223/117. 5=1.898 （次/ （日人）同理，可以計算其他交通小區(qū)的原單位，結(jié)果如表3.3所示。23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書表3.3現(xiàn)狀各小區(qū)發(fā)生與吸引原單位（單位：次/ （日人）0D小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D

12、小區(qū)E合計小區(qū)A1.694小區(qū)B1.876小區(qū)C2.211小區(qū)D1.765小區(qū)E1.742合計1.8981.9001.8231.8451.8232）計算各交通小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量。小區(qū)A的發(fā)生交通量：209. 33X1.694=354. 605 （萬次/日） 小區(qū)A的吸引交通量：209. 33X1.898=397. 308 （萬次/日） 同理，其他小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量計算結(jié)果如表3-4所示。表3-4各小區(qū)未來的出行發(fā)生與吸引交通量（單位：萬次/日）0D小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E將來小區(qū)A354. 605小區(qū)B381. 109小區(qū)C441.669小區(qū)D349. 322小區(qū)E360.

13、692將來397. 308385. 985364. 162365. 155377. 4633）調(diào)整計算。由上面的結(jié)果可知，各小區(qū)發(fā)生交通量之和不等于其吸引交通量之和，所以， 需要進(jìn)行調(diào)整計算。調(diào)整的目標(biāo)是使上述兩者相等，即滿足下式：J（3.7）調(diào)整方法采用總量控制法，即使各小區(qū)發(fā)生交通量之和等于其吸引交通量之和，且 都等于將來交通生成總量。根據(jù)總量控制法的基礎(chǔ)公式可推導(dǎo)得到：23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書O； = O,xT/O, i(3.8)巧=qx7V 工 D；J(3.9)按上式的計算結(jié)果如下：OA =354.605 X1890.0/1887 .400 = 355.090Or =

14、 381.109 x 1890.0/1887 .400 = 381.630Oc = 441.669 X1890.0/1887.400 = 442.273OD = 349.322 X1890.0/1887.400 = 349.800OE =360.692x1890.0/1887 .400 = 361.185Dx = 397.605 x 1890.0/1890.070 = 397.289= 385.985 x 1890.0/1890.070 = 385.967Dc = 3M.162 x 1890.0/1890.070 = 364.145Dn =365.155x1890.0/1890.070 = 3

15、65.138D卜=377.463 x 1890.0/1890.070 = 377.443 調(diào)整后的結(jié)果如表3-5。表3-5各區(qū)未來的出行發(fā)生與吸引交通量(單位：萬次/日)小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計小區(qū)A355. 090小區(qū)B381.630小區(qū)C442.273小區(qū)D349. 800小區(qū)E361. 185合計397.289385.967364. 145365. 138377.4431890.0由上可以看出，調(diào)整以后，各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量之和相等，均等于交通生成 總量1890. 0萬次/0o23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書4. 交通分布預(yù)測4. 1理論知識交通分布預(yù)測是交通規(guī)劃

16、四階段預(yù)測模型的第二步，是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測 獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間0D量，即0D矩陣。本報告中對交通分布的預(yù)測采用增長系數(shù)法中的底特律法。在交通分布預(yù)測中，增 長系數(shù)法的原理是，假設(shè)在現(xiàn)狀交通分布量給定的情況下，預(yù)測將來的交通分布量。增長系數(shù)法的算法步驟如下： (1)令計算次數(shù)加=0。(2) 給定現(xiàn)狀0D表中硯、O； D；、廠”及將來0D表中的匕、匕、X。(3) 求出各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量的增長率、氓。F&=UJO：(4. 1)(4.2)(4) 求第加+ 1次交通分布量的近似值笄。(4.3)擴=硯八，玄)(4.4)(4.5)(4.6)(4.7)(5) 收斂判別。D；

17、4工帯i-sF=uiia +-F=V：lIDf （硝 + 用）/2 = 52x（1.7844+1.6477）/2 = 89.235q、D =必 x （硝 + 磅）/ 2 = 65 x （1.7844+1.5945）/2 = 109.814qE =x （ + ）/ 2 = 39x （1.7844+1.6775）/ 2 = 67.507q； =/, x（+）/2 = 52x（1.6593+1.7816）/2 = 89.463 心=必（稅+稅）/2 = 023河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書q；c =/c x（稅 + 用）/2 = 47x（1.6593+1.6477）/2 = 77.715 心

18、=qh x（耳;+ 盡”）/2 = 52x（1.6593+1.5945）/2 = 84.599 qBE =必 x（硝 + 稅）/2 = 79x（1.6593+1.6775）/2 = 131.804 心=x（/ +）/2 = 63x（1.6503+1.7816）/2 = 10&105 必=必 x （磅 + 稅）/ 2 = 73 x （1.6503+1.6565）/2 = 120.698 也亠竝（硝+磅）/2% =必 X （用.+ 磯）/ 2 = 73x （1.6503+1.5945）/2 = 118.435 C!CE =必 X（耳 + Fo ）/2 = 59x（1.6503+1.6775）/2=

19、 98.170 心=g；Jx（硝 +硝）/2 = 72x（1.5973+1.7816）/2 = 121.640 心=必 x （硝,+ 稅）/ 2 = 42 x （1.5973+1.6565）/ 2 = 68.330 qA =x （稅 + 稅.）/ 2 = 57 x （1.5973+1.6477）/ 2 = 92.483必廠心（磅+磅）/2 = 0心=Qde x （磅 + ）/2 = 48x（1.5973+1.6775）/ 2 = 78.595 也=必 x （磅 + 硝）/ 2 = 36x （1.6799+1.7716）/2 = 62307 心=朋存（硝 +硝）/2 = 75x（1.6799+1

20、.6565）/2 = 125.115 q；c = Qec x（磅 + 晴）/2 = 65x（1.6799+1.6477）/2 = 108.147 q；D =彳二 x （硝 + ）/2 = 39x（1.6799+1.5945）/ 2 = 63.851 血=必（盅+磅）/2 = 0計算后的結(jié)果見表4.1。23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書表4.1第一次迭代計算0D表（萬次）0D小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計小區(qū)A0. 00073. 97989. 235109.81467. 507340. 535小區(qū)B89. 4630. 00077.71584. 599131.804383. 581小區(qū)

21、C108. 105120. 6980. 000118. 43598. 170445. 408小區(qū)D121.64068. 33092. 4830. 00078. 595361.048小區(qū)E62. 307125. 115108. 14763. 8510. 000359. 42合計381.515388. 122367. 580376. 699376. 0761890. 0（3）重新計算用和耳。Fl=UJO =355.090/340.535 = 1.0427碣=6 /。2 = 381.630/ 383.581 = 0.9949總= 442.273/445.408 = 0.9930Fj =U4/O4=

22、349.800/ 361.048 = 0.9688F, = / O5 = 361.185/359.420 = 1.0049F；）a =Vl/Dl =397.289/381.515 = 1.0413=V2/D2= 385.967 / 388.122 = 0.9944F；）（. = V. / Dy = 364.145/367.580 = 0.9907Fj =Va/D4= 365.138/376.699 = 0.9693=V5/D5= 377.443/376.076 = 1.0036（4）收斂判定。由于冋.和用,各項系數(shù)均大于3%的誤差，因此需要繼續(xù)迭代。（5）第2次近似：詬=滋偲+巧；）/2。Qa

23、a =aa x（昭 +/2 = 0=qbx（Foa +用丿/2 = 73.979乂（1.0427+0.9944）/2 = 75.351Me = Me x （巴,+.）/2 = 89.235 x （1.0427+0.9907）/ 2=90.72523河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書心=心 X (稅 + 銭)/ 2 = 109.814x (1.0427+0.9693)/2 = 110.473 必=加(昭 +)/2 = 67.507x(1.0427+1.0036)/2 = 69.070血=q； x ( + )/2 = 89.463x (0.9949+1.0413)/ 2 = 91.082 Qb

24、b =qh x (盡 + 氐)/2 = 0q；c = q；c X+F.)/2 = 77.715x(0.9949+ 0.9907)/2 = 77.155 q；D =Qbd 班存；+耳“)/2 = 84.599x(0.9949+0.9693)/2 = 83.085 血=Qbe x(硝+用，)/2 = 131.804x(0.9949+1.0036)/2 = 131.705 必=q：x(E + 耳)/2 = 108.105x (0.9930+1.0413) / 2 = 109.959CAq：B = qL x(昭.+ 好：)/2 = 120.698x(0.9930+0.9944)/2 = 119.938

25、Qcc =clcc x(用c + 服)/2 = 0q：D = QcD x (盡 + 眼)/ 2 = 118.435x (0.9930+0.9693) / 2 = 116.203 q；E =q；EX(F,.+F； )/2 = 9& 170x(0.9930+1.0033)/2 = 9&OO3 必=心(用 + 7 )/2 = 121.640x(0.9688+1.0413)/2 = 122254OAq；B =么存(硝 + 錢)/2 = 68.330x(0.9688+0.9944)/2 = 67.073= ch x (碣 + 役)/ 2 = 92.483x (0.9688+0.9907)/2 = 90.

26、610 q；D = q、DD x (% + F,) 2 = 0吭e = Qde x (% + 片：)/ 2 = 78.595x (0.9688+1.0036)/ 2 = 77.510x(用.+用)/2 = 62.307x(1.0049+1.0413)/2 = 63.746EAq；B =心 x(碣 + 磯)/ 2 T 25.115x (1.0049+ 0.9944)/2 = 125.071 q*c = qAx(% + 用 )/2 = 10& 147x(1.0049+ 0.9907)/2 = 107.909 q*D = q；D x (耳+ FL)/ 2 = 63.851 x (1.0049+0.9

27、693) / 2 = 63.027 Qee=eex(foe +7d)/2 = 023河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書計算后得表4. 2。表4.2第二次迭代計算0D表（萬次）D0小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計小區(qū)A0. 00075. 35190. 725110.47369. 070345.619小區(qū)B91.0820. 00077. 15583. 085131.705383. 027小區(qū)C109. 959119. 9380. 000116. 20398. 003444.103小區(qū)D122. 25467. 07390.6100. 00077.510357.447小區(qū)E63. 746125.

28、 071107. 90963. 0270. 000359. 753合計387. 041387. 433366. 399372. 788376. 2881890. 0（6）重新計算圧和用,。F；、=Ui/Oi= 355.090/ 345.619=1.0274=UJO2 =381.630/ 383.027 = 0.9964F； =Uy!Oy =442.273/444.103 = 0.9959=U4/O4= 349.800/357.447 = 0.9786F： =U5/O5 =361.185/359.753 = 1.0040Fa = VJD、= 397.289/387.041 = 1.0265用=V

29、JD, =385.967/387.433 = 0.9962用 =Vy/Dy = 364.145/366.399 = 0.9938用“ =V4/D4 =365.138/372.788 = 0.9795F： =V5/D5= 377.443/ 376.288 = 1.0031（7）收斂判定。由于用和用,各項系數(shù)誤差均小于3%,因此不需要繼續(xù)迭代。表 4.2即為平均增長系數(shù)法所求的將索分布交通量。23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書5. 交通方式劃分5. 1換算基礎(chǔ)資料交通方式劃分是四階段法中的第三個階段。所謂交通方式劃分就是出行者出行時選 擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人

30、們出行時的交通方式選擇 行為，建立模型從而預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施或交通服務(wù)水平等條件變化時交通方式間交通需求的 變化。經(jīng)調(diào)查得知：該地區(qū)居民出行方式的比例如表5.1所示。車型分類及車輛折算系數(shù) 如表5. 2所示。表5.1該地區(qū)區(qū)居民出行方式（長期保持不變）出行方式自行車公交車出租車單位班車單位小汽車私家車百分比（）15.940.42.916.42.422平均單車載客量（人）15044044滿載率100%80%75%90%51%36%表5.2車型分類及車輛折算系數(shù)車型折算系數(shù)荷載及功率備注小客車1.0額定座位W19座大客車1.5額定座位19座機汽小型貨車1.0載質(zhì)量W2噸中型貨車1.52噸載質(zhì)量W7噸包括

31、吊車大型貨車2.07噸載質(zhì)量14噸動車特大型貨車3.0載質(zhì)量14噸拖掛車3.0包括半掛車、平板拖車集裝箱車3.0車摩托車1.0包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機動三輪車等拖拉機4.0人畜力車畜力車4.0非機動車人力車1.0包括人力三輪車、手推車自行車0.2包括助動車注：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。各小區(qū)之間交通分布見表4. 2。23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書5.2計算過程按照提供的出行比例等相關(guān)數(shù)據(jù)將出行轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)交通量，就是用總的出行次數(shù)乘 以某種出行方式占總出行方式的百分比，除以單車載客量和滿載率，然后乘以其車輛折 算系數(shù)，將不同出行方式折算后的結(jié)果求和，即可得到轉(zhuǎn)化后的標(biāo)

32、準(zhǔn)交通量。自行車折算結(jié)果:15.9%X0. 2/1/100%=0, 0318萬次/日公交車折算結(jié)果:40. 4%X 1. 5/50/80%=0, 0152萬次/日出租車折算結(jié)果:2.9%X1.0/4/75%=0. 0097萬次/日單位班車折算結(jié)果：16.4%X1.5/40/90%=0. 0068萬次/日單位小汽車折算結(jié)果:2. 4%X 1/4/51%=0, 0118萬次/日私家車折算結(jié)果:22%X 1/4/36%=0. 1528萬次/日對 各 出 行 方 式 折 算 結(jié) 果 求 和：0. 0318+0. 0152+0. 0097+0. 0068+0. 0118+0. 1528=0. 228 萬

33、次/ 日。5. 3劃分結(jié)果對不同小區(qū)之問的交通量進(jìn)行折算，得到結(jié)果如表5. 3中所示：表5. 3標(biāo)準(zhǔn)交通量表D0小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E小區(qū)A0. 00017. 18020. 68525. 18815. 748小區(qū)B20. 7670. 00017. 59118. 94330. 029小區(qū)C25. 07127. 3460. 00026. 49422. 345小區(qū)D27. 87415. 29320. 6590. 00017.672小區(qū)E14.53428.51624. 60314.3700. 00023河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書6. 交通分配預(yù)測6. 1理論知識道路交通系統(tǒng)是一個復(fù)

34、雜的綜合體。以城市道路交通系統(tǒng)為例，影響交通系統(tǒng)運行 狀態(tài)的主要因素有交通需求、交通社會上以及交通管理措施等，他們之間是相互影響相 互作用的。因此，在進(jìn)行交通規(guī)劃是，需要充分考慮到各種因素的影響，預(yù)測各種交通 網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)方案對流量分布的影響。交通網(wǎng)絡(luò)分析的核心容，是分析在特定的外部環(huán)境(道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理措施、 交通控制方案等)下，道路交通流的分布情況。道路交通流分布是出行者對出行路徑選 擇的結(jié)果，出行者對出行路徑選擇的分析主要是通過網(wǎng)絡(luò)交通流交通分配來實現(xiàn)的。本報告中分別采用最短路交通分配法和容量限制交通分配方法對網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn)行 分配。最短路交通分配是一種靜態(tài)的交通分配方法。取路權(quán)為常數(shù)，

35、假設(shè)車輛的平均行駛 車速不受交通負(fù)荷的影響。每一 0D點對的0D量被全部分配在連接該0D點對的最短路 線上，其他道路上分配不到交通量。這種方法的優(yōu)點是計算相當(dāng)簡便，其致命缺點是出 行量分布不均勻，出行量全部集中在最短路上。因此，在采用最短路法對交通量進(jìn)行分 配后，又采用容量限制交通分配方法對其進(jìn)行分配，得到不同結(jié)果。與單路徑(最短路)分配方法相比，容量限制交通分配方法的優(yōu)點是克服了單路徑 分配中流量全部集中于最短路上這一不合理現(xiàn)象，使各條可能的出行路線均分配的交通 量。各出行路線的長度不同，決定了它所分配到的流量的大小。6. 2計算過程各路段的相關(guān)參數(shù)如表6.1所示，并且，圖6.1為所示地區(qū)的

36、交通網(wǎng)絡(luò)示意圖。表6.1路段的平均行駛時間路段1-21-42-32-53-63-104-54-75-65-86-96-107-88-99-10零流車速(km/h)2022525446475038415243454442530.90.90.60.60.70.60.80.70.60.70. 70.7交通負(fù)荷(V/C)0. 730.710. 66126728096564路段長度(km)245664658784678圖6.1交通網(wǎng)絡(luò)示意圖6.2. 1路段路阻函數(shù)的計算23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書道路交通阻抗函數(shù)（簡稱路阻函數(shù)）是指路段行駛時間（交叉口延誤）與路段（交 叉口）交通負(fù)荷之間的

37、函數(shù)關(guān)系，是交通網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)。本報告中采用美國聯(lián)邦公路 局路阻函數(shù)模型對該區(qū)域道路交通阻抗進(jìn)行計算。其函數(shù)模型為：/fl + a（V/C 卅式中：f兩交叉口之間的路段行駛時間（min）；r0交通量為o時，兩交叉口之間的路段行駛時間（min）；V路段機動車交通量（輛/h）；c路段實用通行能力（輛/h）；a、p參數(shù)，建議取 a = 0.15, 0 = 4。根據(jù)已知條件對區(qū)域路網(wǎng)路阻進(jìn)行計算，得到結(jié)果如表6. 2所示。表6.2路段的相應(yīng)路阻路112233144556617891段2435605768908906.010.5.76.67.85. 117.27.811.&011.5. 33& 110.

38、9. 0609177309718168006.612.5.96.88. 17.48.312.8.311.8.510.Z2083745. 3238391695. 549459.316.2.2容量限制法交通分配在圖6.1所示的交通網(wǎng)絡(luò)中，路段行駛時間見表6. 2。預(yù)測0D矩陣見表4. 2。各0D量作用點之間的最短路線可用尋找最短路的各種方法確定，在本報告中，最短路線如表6. 3所示。采用兩級分配制，第一次分配0D量的60%,第二次分配40%,每次分配采用最短路 法分配模型，每分配一次，路權(quán)修正一次。第一級分配：分配率60%。計算各路段的行駛時間。由所給表格可得第一級時間參數(shù)初始路阻如下圖所示:23

39、河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書圖6.2路段平均行駛時間時間圖（min）確定最短路線。根據(jù)圖6.2計算各0D量作用點間的最短路線可用尋找最短路的各種方法確定，最短路線如表63所示：表6.3最短路線0D點對最短路線節(jié)點號0D點對最短路線節(jié)點號A-B1-2-3C-D7-8-9A-C1-4-7C-E7-8-9-10A-D1-2-3-10-9D-A9-10-3-2-1A-E1-2-3-10D-B9-10-3B-A3-2-1D-C9-8-7B-C3-2-5-4-7D-E9-10B-D3-10-9E-A10-3-2-1B-E3-10E-B10-3C-A7-4-1E-C10-9-8-7C-B7-4-5

40、-2-3E-D10-9第一級分配結(jié)果：采用最短路徑（全有全無）分配方式在個0D點對最短路徑上分 布，累加結(jié)果如下圖：23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書圖6.3第一級分配交通量分布圖(萬輛/日)第二級分配：分配率40%第二級分配的路段平均行駛時間，如下圖所示：圖6.4路段平均行駛時間圖(min)確定最短路徑。根據(jù)新的路阻確定各個OD點對之間的最佳路線如下表:23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書表6.4最短路線0D點對最短路線節(jié)點號0D點對最短路線節(jié)點號A-B1-2-3C-D7-8-9A-C1-4-7C-E7-8-9-10A-D1-2-3-10-9D-A9-10-3-2-1A-E1-

41、2-3-10D-B9-10-3B-A3-2-1D-C9-8-7B-C3-2-5-4-7D-E9-10B-D3-10-9E-A10-3-2-1B-E3-10E-B10-3C-A7-4-1E-C10-9-8-7C-B7_4-5-2-3E-D10-9第二級分配結(jié)果：采用最短路徑（全有全無）分配方式在各個0D點對最短路徑上 分布，將各0D點對的0D量分配到該0D點對相對應(yīng)的最短路線上，并進(jìn)行累加，累加 結(jié)果如下圖：圖6.5第二級分配交通量分布圖（萬輛/日）綜合上述兩級交通分配，在進(jìn)行累加可得出道路分配總的交通量情況，如下圖:23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書58.11685. 46263.17

42、5芙9舄4& 83945.26245.26280.76748.839圖6.6分配交通量（萬t/0）6. 3預(yù)測結(jié)果對不同小區(qū)間的交通量分別進(jìn)行分配，最終得到結(jié)果見圖6. 7所示。58. 11685. 46263.1754& 83945.26245.26280.76748.839圖6.7分配交通量23河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計說明書7. 設(shè)計小結(jié)7. 1設(shè)計過程中碰到的問題及解決辦法在這次的城市交通規(guī)劃課程設(shè)計中，我首先遇到的困難的是各種方法的選擇和使 用，交通需求預(yù)測的四個步驟最難的是交通分布預(yù)測和交通分配預(yù)測，在開始之前我花 費了一天多的時間把課本上關(guān)于交通預(yù)測交通分配的知識全部看了一遍，基本上掌握了 課程設(shè)計要用的計算方法和理論。在整個課程設(shè)計中我認(rèn)為第一步的交通生成預(yù)測相對 較簡單。第二步的交通分布預(yù)測有一定的困難，我認(rèn)為平均增長系數(shù)法我用的較為熟練，所 以我就用了平均增長系數(shù)法，在第一步計算出交通發(fā)生與吸引預(yù)測后，參考了課本的相 關(guān)知識來計算，經(jīng)過兩次迭代算出的交通分布預(yù)測結(jié)果符合要求，得到了所需的結(jié)果數(shù) 據(jù)。我覺得交通方式劃分預(yù)測是最難得部分，課本中沒有相關(guān)的參考