公司發(fā)展融資商業(yè)計劃書7

1、商業(yè)計劃書項目名稱公司發(fā)展融資項目單位北京 XX科技發(fā)展有限公司地址北京宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街 319 號電話133011516 010-831313傳真010-831313電子郵件聯(lián) 系 人 耿延睿200X年 10 月一、 摘要北京 XX科技發(fā)展公司，于 2005 年在北京市宣武區(qū)工商局注冊，性質(zhì) 是私營企業(yè)鐵路電務(wù)新技術(shù)研發(fā)單位，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上， 組建北京 XX 科技發(fā)展公司，公司具有較深的鐵路信號專業(yè)和核心技術(shù)能 力，項目的策劃組織能力，進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力。公司開發(fā)的科研項目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對癥鐵路運輸

2、安全 隱患研發(fā)鐵路市場和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號技術(shù)裝備方面 實現(xiàn)科技創(chuàng)新。包括： JZXC-480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機(jī)） ； 智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計） ；區(qū)間無線 閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計） 。公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金，向社會融資：1）支撐公司創(chuàng)業(yè)初期 15-20 個技術(shù)和業(yè)務(wù)人員的勞務(wù)費以及公司日常 管理的費用。需要融資或貸款 100 萬人民幣創(chuàng)業(yè)基金。2）項目的開發(fā)費用，項目開發(fā)費可以按照項目管理多渠道融資，一些 小項目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款 200萬人民幣，實 現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。以北京 XX

3、 公司為母體，聯(lián)合具有鐵路施工、設(shè)計、制造一體化的信 用資質(zhì)單位，各自發(fā)揮優(yōu)勢開展項目，預(yù)計在半年時間可以完成項目的研 發(fā)工作。利益：投資人：將投資或貸款融入北京 XX 科技發(fā)展有限公司，二十萬元人 民幣為一股份。預(yù)計占有 15股份。北京 XX 科技發(fā)展有限公司：預(yù)計占有 51股份。預(yù)期回報：一年內(nèi)： JZXC-480G型高分路軌道繼電器，成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要半年 時間，毛利潤為銷售額的 25，大約每臺 250 元，兩年內(nèi)市場占有率 25， 大約 4 萬臺。兩年內(nèi)：智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)，成果轉(zhuǎn)化 為產(chǎn)品需要一年半年時間，毛利潤為銷售額的 40，大約每套 40 萬元， 兩年后

4、市場占有率逐年增多， 大約市場占有率 15，每年銷售大約 50 套。投資人投資 300 萬元人民幣，大約兩年到三年收回投資，以后按股份分紅，也可按公司當(dāng)年的資本評估，回收股份或轉(zhuǎn)讓股份二、 公司基本情況1、北京 XX科技發(fā)展公司，于 2005 年在北京市宣武區(qū)工商局注冊，主 要面對鐵路電務(wù)新技術(shù)開展研發(fā)，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。2、北京 XX科技發(fā)展公司中國鐵路處在一個前所未有的跨越式發(fā)展時期，加快推進(jìn)六大干線提 速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)， 全力實施第六次提速基礎(chǔ)工程， 全面啟動信息化工程， 電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上， 組建北京 XX

5、科技發(fā)展公司，公司具有較深的鐵路信號專業(yè)和核心技術(shù)的 能力，具有項目的策劃和組織能力，具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn) 品市場的能力，但是公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金。公司開發(fā)的科研項目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對癥鐵路運輸安全 隱患，研發(fā)鐵路市場和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號技術(shù)裝備方 面實現(xiàn)科技創(chuàng)新。 包括：JZXC-480G型高分路軌道繼電器 （已經(jīng)完成樣機(jī)）；智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計) ；區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)(已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計) ?？萍籍a(chǎn)業(yè)化，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得以迅速的發(fā)展，有利地促進(jìn)了科技 創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)是杠桿， 公司以人

6、為本， 優(yōu)化組合， 挖掘潛力，實施科技產(chǎn)業(yè)化， 促進(jìn)社會生產(chǎn)力實現(xiàn)跨越式發(fā)展。3、公司向社會融資或貸款的目的公司向社會融資的目的有兩個方面：1) 支撐公司創(chuàng)業(yè)初期運作以及公司日常管理的費用，需要融資或貸款 100萬人民幣創(chuàng)業(yè)基金，可以在公司持有 15%股份。2) 項目的開發(fā)費用，項目開發(fā)費可以按照項目管理多渠道融資，一些 小項目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬人民幣，實現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。4、公司目前具備的技術(shù)能力1) 具有項目的策劃能力和組織能力。2) 具有了解市場急需的項目專業(yè)基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗。3) 具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力。4) 具有同行業(yè)的影

7、響力。5) 具有與設(shè)計、施工、運營單位合作的基礎(chǔ)。6) 具有鐵路信號智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)。7) 具有計算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)間閉塞的空白項目的研發(fā)能力。8) 具有利用計算機(jī)功能開發(fā)提高安全功能的研發(fā)能力。9) 具有已經(jīng)基本完成提高軌道分路靈敏度研發(fā)能力。5、有限責(zé)任公司，注冊資金 100萬人民幣（實際入資 50 元人民幣）。6、公司注冊地址：北京宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街 319 號聯(lián)系電話：13601210888傳真電話：系人：董長青7、股東及股東比例、出資公司的發(fā)起人董長青、 王家麟、尹建平均具有連續(xù) 40 年以上從事鐵路 電務(wù)的施工、設(shè)計、

8、研發(fā)、管理工作的經(jīng)歷，具有相關(guān)的經(jīng)驗和非專利技 術(shù)，折合為股份，在公司建立的初期，不做非專利技術(shù)的評估，以貨幣出 資的方式為公司股東，并且規(guī)定公司發(fā)起人董長青五年內(nèi)股份18%、王家麟 17%、尹建平 16%，合計股份 51%，組成控股方。另外 49%股份預(yù)留融資和引進(jìn)人才。 折合人民幣 20 萬元為一股引資或 引進(jìn)人才股東姓名出資數(shù)額出資方式設(shè)立時交付數(shù)額一期數(shù)額期限董長青60貨幣30302006 年 8 月王家麟20貨幣10102006 年 8 月尹建平20貨幣10102006 年 8 月8、董事會及公司領(lǐng)導(dǎo)成員姓名董事會職 務(wù)公司職務(wù)年 齡性 別職稱學(xué)歷院校籍貫工作 年限董長青董事長總經(jīng)理

9、54男工程師中專洛陽電 務(wù)學(xué)校天津39王家麟副董事長技術(shù)總監(jiān)70男教授級高級 工程師大學(xué)北方交 大天津48尹建平副董事長行政總監(jiān)57男高級工程師大學(xué)哈工大北京42趙寶云監(jiān)事46女高級工程師大學(xué)天津大 學(xué)天津24耿延睿副總經(jīng)理35男副教授、博 士大學(xué)天津大 學(xué)13董長青：公司董事長兼總經(jīng)理。工程師，鐵路信號專業(yè)， 2004 年北京 市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。主持了部級 PNX型鐵路信號智能電源系統(tǒng)科研項目，任課題組長， 第一研制人。該項目 2000 年 8 月通過鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該項 目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎；工程總公司科學(xué)技 術(shù)三等獎；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎。在

10、省、部級、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 5 篇科技論文；主筆 1996-2000 當(dāng)代鐵路信號第九章第四節(jié)的編寫。自 1974 年至 2005 年，三十多年一直在北京通信信號勘測設(shè)計院從事 鐵路信號施工、 設(shè)計、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作， 具有綜合的專業(yè)技術(shù)能力。1992 年至 2000 年，擔(dān)任信號設(shè)計所長，主持完成鄭武線、京鄭線國 家重點工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號改造工程、京山線大修改造工 程等長大線的工程設(shè)計工作，并率先在全路信號設(shè)計中大面積推廣使用CAD計算機(jī)輔助設(shè)計。自 2000 年至 2005 年，擔(dān)任院計劃部長、科技產(chǎn)業(yè)部長、創(chuàng)建設(shè)計院 合資的北京鐵信通科技發(fā)展公司，任總經(jīng)理，主持

11、科研、成果轉(zhuǎn)化和科技 產(chǎn)業(yè)化的工作。王家麟：公司副董事長兼技術(shù)總監(jiān)，教授級高級工程師，鐵路信號專 業(yè)，國家級有突出貢獻(xiàn)專家。現(xiàn)在是中國老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會鐵道分會（鐵道部老科協(xié)）技術(shù)開 發(fā)委員會副主任。1953 年畢業(yè)于北方交通大學(xué)， 在北京全路通號研究設(shè)計院從事鐵路信 號設(shè)計研究工作 30 余年，曾編寫過鐵道部信號設(shè)計規(guī)則，參加部頒標(biāo)準(zhǔn) 6501 和 6502 等車站電氣集中聯(lián)鎖電路研究， 納入各種聯(lián)系參考圖冊。 1962 年首次提出和完成重雙層操縱聯(lián)鎖不停電新舊設(shè)備倒替方法，解決了京山 線咽喉山海關(guān)站冬季施工不降低運能的安全開通難題，得到了鐵道部有關(guān) 領(lǐng)導(dǎo)好評。 1978 年主持鐵道部項目

12、平面調(diào)車電氣集中電路研究試驗， 通過 部級成果鑒定全路推廣應(yīng)用。解決了鐵路調(diào)車溜放作業(yè)實現(xiàn)電氣集中控制 的難題，提高了作業(yè)效率又消滅了安全事故，項目獲得部級科技進(jìn)步獎。 在鐵路信號刊物上發(fā)表論文多篇，平面調(diào)車科研成果文章刊登在國際鐵路 聯(lián)盟 IRJ 刊物上。尹建平：公司副董事長兼行政總監(jiān)，高級工程師，通信專業(yè)，哈爾濱 工業(yè)大學(xué)。鐵路信號專業(yè)技術(shù)帶頭人，長期從事鐵路信號運營技術(shù)管理工作，曾 任電務(wù)段總工，段長，路局電務(wù)處信號科長，在三十多年的運營技術(shù)管理 工作中，專業(yè)基礎(chǔ)扎實，參與多項科研和技術(shù)創(chuàng)新，在保證信號設(shè)備安全 管理工作中積累了豐富經(jīng)驗，參與多項標(biāo)準(zhǔn)編寫和審查，曾任多項新技術(shù) 成果的鑒定

13、委員會主任。在省、部級以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 7 篇科技論文。耿延睿：公司副總經(jīng)理。博士，自動化專業(yè)，天津大學(xué)。1988 年就讀于天津大學(xué)， 并獲計算機(jī)科學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位， 2002 年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲博士學(xué)位。 2002 年-2004 年北京航 空航天大學(xué)控制科學(xué)與工程（導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制二級學(xué)科）博士后流 動站工作。在研究生學(xué)習(xí)和博士后工作階段，曾參與國家 211 工程和 863 重點項目多項，在自動控制領(lǐng)域有多項創(chuàng)新成果，在各類核心刊 物上發(fā)表學(xué)術(shù)論文 10 余篇。1、公司的技術(shù)和人才儲備自 1998 年以來，公司的發(fā)起人致力于公司主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作， 已經(jīng)確定技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)。在

14、主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作中選聘有 5 年以上專業(yè)工作經(jīng)歷的通信、 信號、無線、計算機(jī)技術(shù)人員參加，形成人才儲備。項目組主要成員 16 人，其中國家級有突出貢獻(xiàn)的專家、教授級高級工程師 1 人，計算機(jī)專業(yè)的博士后 1 人，鐵路通號技術(shù)專家 2 人，自動化專業(yè)博士 1 人，通信專業(yè)的本科生 1 人，電子專業(yè)高級技師 1 人，機(jī)械專序 號姓名性別專業(yè)學(xué)歷職稱從事專業(yè)工作時間1王家麟男鐵路信號大學(xué)教授級高級工 程師50 年2喬力爭男通信指揮 艦船導(dǎo)航大學(xué)高級工程師38 年3董長青男鐵路信號中專高級工程師39 年4魏鴻琪男機(jī)械大學(xué)高級工程師35 年5尹建平男鐵路通信大學(xué)高級工程師40 年6何春明男計算機(jī)博

15、士后高級工程師15 年7耿延睿男計算機(jī)博士副教授13 年7宋世凌男通信大學(xué)高級工程師15 年8王海峰男鐵路信號博士副教授23 年9陳建明男計算機(jī)大學(xué)副教授13 年10王蒙利女自動化博士工程師10 年11余慧蜂男自動化碩士工程師10 年12孫善輝男自動化碩士工程師10 年13倪超男計算機(jī)工程師工程師15 年14盧林男計算機(jī)大學(xué)工程師15 年15潘秋華女電子大專高級技師12 年16李佳男電子專業(yè)大本工程師13 年業(yè)工程師 1人，電子專業(yè)工程師 1人。計算機(jī)硬件和軟件工程師 6 人三、 產(chǎn)品服務(wù)1、公司近期發(fā)展定位1) 以在鐵路幾十年的管理、 設(shè)計、工程經(jīng)驗和已經(jīng)研發(fā)的幾個 項目的科研前期工作的基礎(chǔ)

16、，結(jié)合中國鐵路的現(xiàn)狀，抓住電務(wù)裝備技 術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，應(yīng)用計算機(jī)、通信、電子技術(shù)，重點是鐵路和城市交 通領(lǐng)域的信號新技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)的設(shè)備開發(fā)。2) 代理國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。3) 培訓(xùn)和技術(shù)咨詢。2、公司近期主要開發(fā)產(chǎn)品1) JZXC-480G型高分路軌道繼電器(已經(jīng)完成樣機(jī)) ；2) 智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計) ；3) 區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)(已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計) ；4) 電子 25Hz 項敏軌道電源模塊(已經(jīng)完成樣機(jī)) 。3、曾榮獲的主要獎勵1) 主持 PNX型鐵路信號智能電源系統(tǒng)研制項目， 2002 年獲鐵道部 科學(xué)技術(shù)二等獎；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎；工程總公司科學(xué)技術(shù)三

17、等獎； 電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎。2) 王家麟國家級有突出貢獻(xiàn)專家。3) 董長青 2004 年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。四、 公司的管理1、 公司初期的經(jīng)營方針和策略1) 市場 市場需求是企業(yè)發(fā)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的精髓，經(jīng) 濟(jì)效益是企業(yè)發(fā)展的動力，勤奮誠信是企業(yè)發(fā)展的永恒。市場就是戰(zhàn) 場，需要拼搏、需要毅力、需要德才、需要謀略、需要敏銳、需要秩 序、需要真誠，時間是金錢，效率是生命。進(jìn)入市場，占領(lǐng)市場、鞏固市場、發(fā)展市場，意識超前、技術(shù)先 進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)秀、為人謙和是根本。2) 公司經(jīng)營意識和諧經(jīng)營、誠信為則、以人為本、開拓創(chuàng)新、扎實經(jīng)營、品牌質(zhì) 量、抓住市場、文明服務(wù)、創(chuàng)造效益、心勤

18、致富、精誠團(tuán)結(jié)。3) 公司宗旨科技創(chuàng)新、精品服務(wù)4) 公司初期的經(jīng)營和三年業(yè)績公司確立科技創(chuàng)新的長久思想， 不搞短期行為。 公司的發(fā)展規(guī)劃， 是根據(jù)能力和能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)來確定。 核心內(nèi)容的是適應(yīng)和實現(xiàn)鐵路 電務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新要求。以三年業(yè)績做為考核公司的一項重要指標(biāo)，大項目的市場化，所 承受的經(jīng)濟(jì)壓力，要求縮短開發(fā)期，充分打好實驗期的攻堅戰(zhàn)，人員 要精悍，攤子不能搞大。緊緊抓住龍頭，先小后大，先易后難：首先做好軌道電路分路靈 敏設(shè)備和其他一些小項目的研發(fā)工作、做好國內(nèi)外設(shè)備的投標(biāo)工作。因此公司需要，迅速運轉(zhuǎn)起來。5) 關(guān)于產(chǎn)業(yè)化一個成熟項目從實驗室轉(zhuǎn)為成果產(chǎn)業(yè)化，先進(jìn)技術(shù)的支撐和產(chǎn) 品的質(zhì)量與工藝

19、。慎重地搞好設(shè)備的開發(fā)，保證技術(shù)成熟、先進(jìn)、安 全、可靠；與有實力的工廠聯(lián)合根據(jù)項目選擇產(chǎn)業(yè)化基地，同時有財 務(wù)經(jīng)營效率。6) 以人為本，充分發(fā)揮個人能力，進(jìn)入良性循環(huán)公司的經(jīng)濟(jì)利益，最終屬于為公司做出貢獻(xiàn)的勞動者和投資人。公司為民營化的組織，公司的董事會為公司發(fā)展的核心力量，思 維創(chuàng)新、開拓進(jìn)取，形成一個人氣旺盛的具有激勵機(jī)制、制度嚴(yán)格的 正規(guī)科貿(mào)實體，嚴(yán)格按照公司法運做。公司建立嚴(yán)格的公司管理制度，認(rèn)人為賢選拔和安排人員。在艱苦創(chuàng)業(yè)精神的激勵下，建立緊張和諧的工作氛圍，做到尊重 人才、愛護(hù)人才，維護(hù)人才，充分發(fā)揮和調(diào)動人才的作用，達(dá)到發(fā)揮 積極性最佳效果。公司不斷完善各項管理制度和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)

20、增長的辦法，按制度辦 事。很好地發(fā)揮每個人的能力，做到對事業(yè)負(fù)責(zé)，謀求公司發(fā)展的大 目標(biāo)，平等協(xié)商、坦誠相待，發(fā)揮所長，共同謀事。公司的產(chǎn)業(yè)化的成果將依托鐵路電務(wù)發(fā)展機(jī)遇。千里之行，始于足下。面對困難，承擔(dān)風(fēng)險，五年的時間里，將 公司辦成一個年產(chǎn)值超過 5000 萬的科技開發(fā)公司7）公司的努力目標(biāo)：創(chuàng)一流的誠信服務(wù)創(chuàng)一流的科技產(chǎn)品創(chuàng)一流的市場客戶創(chuàng)一流的和諧人緣創(chuàng)一流的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)一流的福利收入創(chuàng)一流的團(tuán)隊精神2、部門設(shè)置和管理職能 嚴(yán)格按照公司法和公司章程管理公司。 董事會按照公司章程行使董事會的權(quán)利，發(fā)揮作用。 總經(jīng)理主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作。實施總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。 部門設(shè)置：技術(shù)總監(jiān)（總工程

21、師） ：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的技術(shù)工作。 （一 人）行政總監(jiān)（副總經(jīng)理） ：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的經(jīng)營工作。 （一 人）副總經(jīng)理（技術(shù)） ：在技術(shù)總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司的技術(shù)開發(fā)的實施 工作。（一人）開發(fā)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）主持下，負(fù)責(zé)公司通信、信號、無線、 計算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作。 （5-10 人）技術(shù)服務(wù)部： 在副總經(jīng)理 （技術(shù)） 領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的技術(shù)支持、培訓(xùn)、服務(wù)工作。（三人）代理部（市場部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司產(chǎn)品的銷售、投 標(biāo)，外公司產(chǎn)品代理銷售、產(chǎn)品宣傳工作。 （三人）公共關(guān)系部（人事部） ：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司的企業(yè)策劃、 人勞關(guān)系、質(zhì)量體系、

22、行政管理、檔案及資質(zhì)管理工作。 （三人）財務(wù)部：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司財務(wù)、合同管理工作（二人）公司初期人員規(guī)模： 15-20 人，平均工資 4000 元/ 人、月，年工資總 額大約 80 萬人民幣。3、組織結(jié)構(gòu)五、行業(yè)及市場分析1) 行業(yè)公司技術(shù)開發(fā)和代理項目，屬智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備產(chǎn)品，是為實 現(xiàn)鐵路運輸指揮系統(tǒng)管理和控制的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿、 先進(jìn)、成熟的計算機(jī)技術(shù)、無線通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，開發(fā)和 代理的鐵路運輸智能化管理控制系統(tǒng)。 其中包括：智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖、 區(qū)間無線閉塞、光電轉(zhuǎn)換傳輸、 JZXC-480G 型高分路軌道繼電器、信號智 能電源等。系統(tǒng)可

23、用于鐵路、 城市交通輕軌、 地鐵、有鐵路專用線的礦山、 石油、 化工。相關(guān)的配套產(chǎn)品還可延伸到其他行業(yè)的自動控制領(lǐng)域。系統(tǒng)方案， 設(shè)計思想先進(jìn)，符合信號技術(shù)發(fā)展方向，適應(yīng)鐵路的改革發(fā)展趨勢，實現(xiàn) 技術(shù)創(chuàng)新。在鐵路技術(shù)發(fā)展面向社會開放的新形勢下，項目成為進(jìn)入鐵路 系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的良好商業(yè)契機(jī)。目前鐵路信號計算機(jī)整體技術(shù)應(yīng)用水平處在 90 年代初期的階段，在 實際使用中無論就其系統(tǒng)自身而言，還是鐵路信號聯(lián)鎖應(yīng)用計算機(jī)邏輯運 算功能實現(xiàn)安全可靠性方面，存在的問題日漸暴露出來。本公司開發(fā)的系統(tǒng)，在解決應(yīng)用水平落后的同時，在鐵路信號制式方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。使鐵路信號有重大技術(shù)突破。根據(jù)鐵道部的技術(shù)發(fā)展要求，

24、在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬 件、軟件、聯(lián)鎖關(guān)系方面開發(fā)研制新型的鐵路運輸智能化管理信號控制系 統(tǒng)?；镜脑O(shè)計原則：應(yīng)用先進(jìn)的測控管一體化現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)( FCS) 計算機(jī)邏輯關(guān)系突破 6502 繼電邏輯采用先進(jìn)技術(shù)保障的安全可靠、開 放式雙冗余擴(kuò)展系統(tǒng)。和應(yīng)用光纖傳輸技術(shù)，全面實現(xiàn)數(shù)字化、電子化， 目前國內(nèi)外、路內(nèi)外的許多高新技術(shù)企業(yè)都在看準(zhǔn)鐵路發(fā)展的市場， 展開競爭，只有把握時機(jī)，創(chuàng)新技術(shù)才能躋身于鐵路市場。2) 市場分析a) 鐵道部的技術(shù)發(fā)展政策鐵道部電務(wù)部門明確指出： “繼續(xù)完善計算機(jī)聯(lián)鎖功能，要充分利用 計算機(jī)的綜合優(yōu)勢，實現(xiàn) 6502 基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破，進(jìn)一步研 究和制定適合客運專線

25、和高速鐵路的聯(lián)鎖技術(shù)條件，開發(fā)相應(yīng)的計算機(jī)聯(lián) 鎖?！薄耙涌煊嬎銠C(jī)聯(lián)鎖的上道步伐， 在 CTC區(qū)段和列車運行速度 160KM/H 的區(qū)段，客運專線、煤運專線和高速鐵路均應(yīng)采用計算機(jī)聯(lián)鎖，基建、更 新改造和大修工程應(yīng)積極成段發(fā)展計算機(jī)聯(lián)鎖，還應(yīng)加快以聯(lián)鎖為核心的 車站、區(qū)間、列車一體化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。 ”“單線提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)積極發(fā)展單線自動閉塞，并與CTC結(jié)合，開辟單線安全擴(kuò)能的新途徑。 ”因此研發(fā)的項目， 適應(yīng)了鐵路技術(shù)發(fā)展的需要， 具有廣闊的市場前景。 b) 需求規(guī)模目前中國鐵路運營里程七萬多公里，將近 6000個車站。 5000 多個車 站需要更換車站計算機(jī)聯(lián)鎖，按照鐵路維修管理

26、規(guī)定 15 年為設(shè)備的更換 期，每年新建鐵路近 5000 公里，每年有 500個以上車站安裝工程；此外， 第三世界鐵路及地鐵建設(shè)項目每年有 1000 公里以上；城市交通正在迅速 發(fā)展，批量很大；地方鐵路、石油、礦山專用鐵路也有相當(dāng)?shù)呐?。按照以上技術(shù)發(fā)展政策和基建規(guī)模分析市場的年增長率：年更換車站 數(shù)量既有車站總數(shù)量 + 年基建車站數(shù)量 鐵路中長期規(guī)劃數(shù)量 +年地 鐵、城交、礦山、地方鐵路基建規(guī)模 既有和規(guī)劃 年增長率 15%，既 800-1000 個車站配置。本項目技術(shù)的推廣可以此派生出多行業(yè)自動化控制系統(tǒng)的技術(shù)，帶動 相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。六、市場競爭及營銷策略1、市場競爭1) 目前應(yīng)用情況國外

27、設(shè)備：英國、日本、德國、美國的車站計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，在 2000 年以前曾試圖進(jìn)入中國鐵路市場，但是由于中國的鐵路客貨混跑，列車及 調(diào)車作業(yè)混用、信號制式多樣、聯(lián)鎖條件復(fù)雜等國情，加之計算機(jī)技術(shù)在 中國已經(jīng)成熟普及，國外公司難以適應(yīng)中國鐵路市場情況和設(shè)備價格昂貴 等多種因素，難以在中國鐵路形成市場，目前多以與中國研發(fā)單位合作形 式出現(xiàn)。國內(nèi)設(shè)備：二十世紀(jì)九十年代后期國內(nèi)公司開始自行研制車站計算機(jī) 聯(lián)鎖系統(tǒng)，到目前經(jīng)歷了十幾年時間， 2003 年才確定全面推廣使用車站計 算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展政策。目前國內(nèi)公司研制的車站計算機(jī)聯(lián)鎖系 統(tǒng)，是鐵路相關(guān)公司研制的設(shè)備，主要有鐵道科學(xué)研究院的 TYJL-

28、I 、TYJL-II 型、北方交大的 JD-1A 型、通號公司設(shè)計院的 DS6-11；DS6-20； DS6-K5B型。分別大約在 500 個車站投入使用。以上單位基本是原鐵路系 統(tǒng)的國營單位，在曲折的技術(shù)發(fā)展過程中形成指令性的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能 力，產(chǎn)品技術(shù)更新緩慢，還不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化鐵路的需求。2) 潛在競爭科技創(chuàng)新是企業(yè)生命力的主題。競爭是企業(yè)發(fā)展的潛在機(jī)遇，參與市 場競爭，出路在于技術(shù)創(chuàng)新。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的發(fā)展中，按照國家提出 “加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新， 發(fā)展高科技，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，推動社會生產(chǎn)力跨越式發(fā)展。 思路，本著“自籌資金、自愿組合、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我約束、自 我發(fā)展。”的原則，掌握

29、鐵路中長期發(fā)展計劃的市場需求，掌握前沿技術(shù) 在實踐中的應(yīng)用發(fā)展方向，衡量企業(yè)自身的實力和優(yōu)勢，在完成實驗室功 能聯(lián)調(diào)，基本具備樣機(jī)試制的條件下，提出開發(fā)鐵路運輸智能化管理信號 控制系統(tǒng)，適時并具有超前性，需要精心組織穩(wěn)步實施。提出一個適合國情的先進(jìn)技術(shù)方案，把握住重要商機(jī)，具有時限性， 可以提升企業(yè)的能力和促進(jìn)科技進(jìn)步。時間成為最大的潛在競爭對手，良 好市場的前景，機(jī)不可失。2. 營銷策略 堅持經(jīng)營意識：和諧經(jīng)營、誠信為本、開拓創(chuàng)新、品牌質(zhì)量、抓 住市場、創(chuàng)造效益、精誠團(tuán)結(jié)。為確定 營銷策略的指導(dǎo)思想。發(fā)揮熟悉鐵路的相關(guān)經(jīng)驗，緊緊抓住 市場需求，配合有實力的工廠 生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，做好全方位關(guān)系服

30、務(wù)工作，選擇用戶，實現(xiàn)突破。近期抓好單元小產(chǎn)品的開發(fā)，同時開展代理業(yè)務(wù)。安排好大項目的開發(fā)的項目組織策劃工作，進(jìn)入實施階段公司領(lǐng)導(dǎo)和代理部人員，熟悉鐵路，具有深厚的基礎(chǔ)，代理部人員采 取經(jīng)濟(jì)責(zé)任制管理辦法，制定工資加完成指標(biāo)效益提成的激勵辦法，同時 采取部門獨立自主的成本核算的效益方式，擴(kuò)大經(jīng)營范圍。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。應(yīng)用市場經(jīng)濟(jì)下的靈活營銷策略，針對不同的用戶，保證 質(zhì)量和功能的情況下，通過優(yōu)化技術(shù)降低成本，降價部分利潤用戶共享。七、研究與開發(fā)1、公司具有一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊和研發(fā)隊伍，為公司的快速發(fā)展提 供了基本保證。2、已有的技術(shù)成果及技術(shù)水平1) 具有計算機(jī)聯(lián)鎖無線區(qū)間閉塞項目的研制基礎(chǔ)， 此

31、項目為填補(bǔ)技術(shù)空白。2) 具有利用計算機(jī)功能提高安全功能的研發(fā)基礎(chǔ)。3) 具有完成提高軌道分路靈敏度設(shè)備研制的基礎(chǔ)。4) 具有鐵路信號智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)， 此項目 實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。2、 競爭力在鐵路信號制式系統(tǒng)方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新3、對外合作情況正在研制的項目分別與公司、工廠實施項目合作。4、已經(jīng)投入的研發(fā)經(jīng)費項目前期已經(jīng)投入 50 萬元人民幣，項目研制基本達(dá)到實驗室實驗程度5、今后投入計劃 智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖項目： 80 萬元人民幣；區(qū)間無線閉塞項目： 60 萬元人民幣； JZXC-480G型高分路軌道繼電器項目： 10 萬元人民幣。6、對研發(fā)人員的激勵機(jī)制 項目研發(fā)采用項目管理方

32、式，貢獻(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。八、生產(chǎn)過程 先進(jìn)技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為成果，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)制造是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮 了解鐵路制造業(yè)的優(yōu)勢，選擇有實力和相關(guān)經(jīng)驗的工廠，建立產(chǎn)業(yè)化基地 的合作關(guān)系，充分利用社會資源，實現(xiàn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。九、資金需要情況及融資方案1、 資金需要計劃融資或貸款 300 萬元人民幣。其中： 100萬元人民幣為公司人員和管理費用； 200萬元人民幣為項目開發(fā)費用。2、 融資方案入股：全部融資按 20 萬元人民幣為一股份，合計 15股，做為公司股 東，純投資人不參與公司經(jīng)營。貸款：全部融資按三年或五年貸款給公司，利息可以協(xié)商，期滿本金 和利息一次償還。入股與貸款：部分融資可入股，部分資金可

33、貸款十、 項目實施進(jìn)度1、二六年六月三十日前完成樣品試制，確保在二六年八月十日前完成新產(chǎn)品試用準(zhǔn)備工作2、二六年八月三十日前完成樣品前期試用工作，取得產(chǎn)品現(xiàn)場使用的相關(guān)報告，證明資料、準(zhǔn)備鑒定工作的相關(guān)資料。3、二六年十一月三十日前完成產(chǎn)品生產(chǎn)定型工作。4、二六年十二月產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)并進(jìn)入市場階段 十一、 財務(wù)計劃經(jīng)濟(jì)效益分析量本利表單位：萬元第一年第二年第三年第四年第五年2006年2007年2008年2009年2010年銷售收入100500300040005000銷售數(shù)量5套30套40 套50 套變動成本85430258034404300銷售稅金及附加0.683.420.427.234邊際

34、貢獻(xiàn)12.864.2385.6514.1642.6固定成本61616161利潤總額12.864384.2512.3640.4所得稅4.221.1126.8169211.3凈利潤8.642.9257.4343.3429.1該項目損益方程式利潤 = 銷量 *(5000-4300)-60.94盈虧平衡點銷售量（套）單位：萬元資金 來源資金來源項目及使用年份融資銀行 貸款合作 企業(yè)企業(yè) 自籌合計資助貼息投資小計落實投資總概算20020010025050600情況累計已投入資金5050及使計劃期投入資金200200100250550用計年（本年）200200100300劃2007 年100150250年

35、項目屬數(shù)字 3C 應(yīng)用類智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備，是為實現(xiàn)鐵路運輸指揮系統(tǒng)管理和控制項目信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿的計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，采用簡介鐵路信號智能化聯(lián)鎖軟件開發(fā)的鐵路運輸智能化管理控制系統(tǒng)基金資助開支范圍具體內(nèi)容人民幣金額外匯金額供應(yīng)廠家機(jī)架、機(jī)柜18威圖工控機(jī) 16 臺80嚴(yán)華液晶大屏幕 16 臺20品牌CRT顯示器 16 臺10品牌設(shè)備、儀器、軟件購置I/O 輸入輸出板6自產(chǎn)軟件費30自編光電轉(zhuǎn)換終端16光電傳輸系統(tǒng)20無線電臺20光纜2.5原材料基礎(chǔ)元器件16.5其他結(jié)構(gòu)原材料50燃料動力電力10資料、印刷圖紙、文件5自編租賃環(huán)境試驗6計算機(jī)平臺測試3

36、0上海交大質(zhì)量檢測25北京質(zhì)檢站鑒定、驗收電磁兼容檢測15北京上道試驗30鑒定費20科委財務(wù)費用（貼息項目填寫）人力費用人工費和軟件開發(fā)費30調(diào)研費用應(yīng)用技術(shù)調(diào)研5國內(nèi)市場開發(fā)費參展，用戶開發(fā)15國內(nèi)許可認(rèn)證費用認(rèn)證檢測10鐵科院其他10單位：萬元序號股東名稱（前五位）出資額股權(quán)比例入股時間1董長青60和非專利技術(shù)182005年7月股權(quán)2王家麟20和非專利技術(shù)172005年7月結(jié)構(gòu)3尹建平20和非專利技術(shù)162005年7月4融資300155人才（若干）72036總體 目 標(biāo)完成投資（萬）600資產(chǎn)負(fù)債率（ %）58項達(dá)到的生產(chǎn)階段批量生產(chǎn)目年生產(chǎn)能力150套完資產(chǎn)規(guī)模（萬）2500成后經(jīng)累計實

37、現(xiàn)銷售收入12600創(chuàng)匯20達(dá)濟(jì)上繳稅金260社會貢獻(xiàn)率10到指凈利潤1300的標(biāo)目標(biāo)技術(shù) 指 標(biāo)1. 車站智能化聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)了 6502 基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破國內(nèi)領(lǐng)先系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了系統(tǒng)的智能化、 分散化、開放化、單元模塊化，系統(tǒng)的容量、擴(kuò)展性、冗余、容錯、 和糾錯性能先進(jìn)國際先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上、下位機(jī)分層結(jié)構(gòu)專利技術(shù)硬件結(jié)構(gòu)完全功能模塊化設(shè)計，全部硬件設(shè)備雙備份安全可靠2. 區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)自動閉塞信號技術(shù)重大突破國內(nèi)領(lǐng)先3.光電轉(zhuǎn)換傳輸系統(tǒng)全電子化，光電控制分開高效節(jié)能、安全可靠4. 高分路軌道繼電器單板機(jī)智能提高返還系數(shù)十二、 風(fēng)險因素1、技術(shù)風(fēng)險研發(fā)項目應(yīng)用成熟的計算機(jī)、通信、無線、

38、電子技術(shù)開發(fā)鐵路電務(wù)設(shè) 備，核心技術(shù)是鐵路信號專業(yè)軟件，經(jīng)過三年的調(diào)研和技術(shù)儲備，項目的 技術(shù)問題已經(jīng)基本解決。技術(shù)風(fēng)險是創(chuàng)新技術(shù)。2、市場風(fēng)險進(jìn)入鐵路市場有兩關(guān)，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認(rèn)可，完成準(zhǔn)入手 續(xù)，二是項目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的 技術(shù)先進(jìn)和質(zhì)量優(yōu)秀。完成鐵路裝備的準(zhǔn)入手續(xù)。需有上路試用的時間，充分估計影響項目 進(jìn)度的各種因素，邀請了路內(nèi)外專家，對項目的可行性進(jìn)行仔細(xì)評審。力 爭在機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的環(huán)境中， 加快項目進(jìn)度， 盡早完成產(chǎn)品測試和鑒定。3、管理風(fēng)險先進(jìn)管理理念是企業(yè)管理的靈魂，樹立先進(jìn)的管理理念是作好企業(yè)管 理工作的保證。管理理念須適應(yīng)當(dāng)前科學(xué)

39、技術(shù)發(fā)展的潮流，必須體現(xiàn)基本 國情，有利于提高市場競爭能力。提倡堅持敢于創(chuàng)新的精神，把人性化的 管理與經(jīng)濟(jì)管理結(jié)合起來，貫徹到管理活動的各個環(huán)節(jié)。 為實現(xiàn)上述管理理念，實行先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)即扁平化的管理組織。在這種組織中， 形 成一個以主要管理者和技術(shù)專家為核心， 全員參與的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 管理者與員工之間平等地進(jìn)行頻繁 的信息交流和溝通， 每一個員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者， 提高員工對企業(yè)的責(zé)任感和 歸屬感，調(diào)動員工的積極性，同時形成管理者和被管理者之間的互動關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新步伐。強(qiáng)調(diào)真正貫徹以人為本的理念，一方面要重視公司規(guī)章制度的建設(shè) , 細(xì)化各項規(guī)章管理制度，并實施

40、績效管理及績效考評制度；同時還應(yīng)從廣 大員工多方面的需要出發(fā) , 以物質(zhì)激勵和非物質(zhì)激勵相結(jié)合的方式調(diào)動員 工內(nèi)在的積極性，以正面激勵和反面教育懲處的方式啟發(fā)引導(dǎo)員工的主觀 能動性和創(chuàng)新理念。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。堅定員工對企 業(yè)的信任感。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是一個管理控制的問題，而且是一個職業(yè)道德問題。確 立嚴(yán)格規(guī)范的制度，使追求質(zhì)量的觀念深入每個員工的心中，達(dá)到讓顧客 100滿意的標(biāo)準(zhǔn)。為確保穩(wěn)定地向顧客提供高質(zhì)量產(chǎn)品，實現(xiàn)顧客滿意， 實施 ISO9000 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，對全體員工進(jìn)行質(zhì)量意識、職業(yè)道德、 以顧客為關(guān)注焦點的意識和敬業(yè)精神的教育，提高員工的質(zhì)量意識和公司 的產(chǎn)品質(zhì)量

41、管理水平。持續(xù)改進(jìn)是永恒目標(biāo)，基于事實的決策方法確立與時俱進(jìn)不斷創(chuàng)新的 奮斗方向。始終強(qiáng)調(diào)把技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置， 形成競爭力。管理是科學(xué)，科技是第一生產(chǎn)力。通過不斷地學(xué)習(xí)提高自己的管理水 平，才能得到更快更好地發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)騰飛做出貢獻(xiàn)。4、財務(wù)風(fēng)險企業(yè)的良好信譽是減少經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險的保障前提。研發(fā)項目是高新技術(shù)產(chǎn)品，具有較高的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)含量，對經(jīng)濟(jì) 環(huán)境的影響可以忽略。在與國外第三世界的貿(mào)易中，由世界銀行貸款，具有匯率的風(fēng)險，這 種風(fēng)險是小企業(yè)難以承受的，同時第三世界不定的動蕩政治因素也具有經(jīng) 濟(jì)環(huán)境的風(fēng)險，在貿(mào)易中應(yīng)該謹(jǐn)慎。5、政策風(fēng)險國務(wù)院對發(fā)展鐵路運輸十分重視，編制

42、了鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，目前 鐵路每年已建成 5000 公里仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，根據(jù)國家 發(fā)改委綜合運輸研究所的測算，未來鐵路建設(shè)需要投入的資金將達(dá)到2 萬億元，平均每年需要花費 1000 億元-1200 億元，因此在未來的十年到三十 年是鐵路前所未有的發(fā)展時期，國家要求建設(shè)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的 運輸，也是技術(shù)發(fā)展的大好時期。中國鐵路處在一個前所未有的跨越式發(fā)展時期，全路加快推進(jìn)六大干 線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。本項目研發(fā)的內(nèi)容結(jié)合國情為鐵路急需的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，具有良好的市場前景，關(guān)鍵在于使企業(yè) 插

43、上技術(shù)騰飛的翅膀，抓住機(jī)遇，克服技術(shù)創(chuàng)新中的可預(yù)見的各種困難。國家在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀調(diào)控中，保證國家大中型支柱企業(yè)發(fā)展的 同時，倡導(dǎo)民間企業(yè)的良性發(fā)展，有助于減輕國家的負(fù)擔(dān)，按照市場經(jīng)濟(jì) 的規(guī)律，進(jìn)行有序的競爭，促進(jìn)社會生產(chǎn)力的進(jìn)步2008 年我國將舉辦奧運會， 是中國向世界更加開放的窗口， 也是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好時機(jī)，因此要把握住正確的技術(shù)發(fā)展方向。由于鐵路一直處于是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈的顯赫位置，鐵路長期以 來實行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術(shù)發(fā)展也受到制約，另外保證 鐵路的行車安全是非常重要的，因此對鐵路的專用器材，有比較謹(jǐn)慎的保 護(hù)，先路內(nèi)后路外，先局內(nèi)后局外，先國營后集體的方

44、式根深蒂固，近十 年外圍的技術(shù)進(jìn)步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場開始發(fā)生轉(zhuǎn)變， 打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷的既有模式，需要企業(yè)拿出技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能 進(jìn)入鐵路市場。6、自然災(zāi)害風(fēng)險本項目屬鐵路運輸行車管理和控制系統(tǒng)的裝備技術(shù)，基本與自然災(zāi)害 沒有直接的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如果設(shè)備正在工程中發(fā)生地震、洪災(zāi)等不可預(yù)見的 因素，會造成局部的損失，按照投標(biāo)合同規(guī)定執(zhí)行。十三、 投資者退出方式公司計劃創(chuàng)業(yè)期定位 3 年，是公司從創(chuàng)建起步到具有穩(wěn)定市場的期限，3年后投資者可以采納以下三種方式收回投資：1、利潤分紅公司嚴(yán)格按照公司法運做和管理， 公司進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期， 形成利潤后， 按照股份進(jìn)行利潤分紅，逐年收回投資。

45、2、股權(quán)回購3年后，公司可以按照股本加當(dāng)年銀行的存款利息回購?fù)顿Y者股權(quán)3、股權(quán)轉(zhuǎn)讓3年后，公司同意投資者按照先內(nèi)后外的方式進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓， 十四、 附錄附錄一：總經(jīng)理個人簡歷和相關(guān)證明基本情況姓 名現(xiàn)名董長青性別男 民族 漢相片曾用名無出生 日期1951 年 8 月 27日出生地天津市標(biāo)準(zhǔn) 工資參加工作時間1969年 3月 9 日身體 狀況健康最 高 學(xué) 歷畢業(yè)時間學(xué)校專業(yè)學(xué)制學(xué)位1982年6月洛陽鐵路電務(wù)工程學(xué)校鐵路信號2年現(xiàn)任 專業(yè) 技 術(shù)職務(wù)及 任 職時間工程師 12 年現(xiàn)從事何種 專業(yè)技術(shù)工 作鐵路信號專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資 格（取得時間及審批 機(jī)關(guān)）1993年 6 月 鐵道部現(xiàn)（兼）任行政

46、職務(wù) 及任職時間1992年 -2000年信號所長2000年 -2001年計劃部長2001年-2005 年 科技產(chǎn)業(yè)部長現(xiàn)行政級別正科級何時加入中國共產(chǎn)黨（共青團(tuán)）任何職務(wù)1998 年 12 月何時何地參加何種民 主黨派任何職務(wù)無參加何種學(xué)術(shù)團(tuán)體、 任何種職務(wù)有何社會 兼職無懂何種外語、達(dá)到何 種程度英語，四級水平。能借助詞典讀懂和筆譯科技文。主要專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績1. 主持了部級 PNX 型鐵路信號智能電源系統(tǒng)科研項目，任課題組 長，第一研制人。該項目 2000年 8 月通過鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該 項目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎；工程總公司科學(xué) 技術(shù)三等獎；電化局集團(tuán)公司

47、科學(xué)技術(shù)一等獎。2.自 1994年以來，在省、部級、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 5 篇科技 論文；主筆 1996-2000當(dāng)代鐵路信號第九章第四節(jié)的編寫。3. 研制的 PNX 型鐵路信號智能電源系統(tǒng)技術(shù)成果屬國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平 （鑒定意見闡述），轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，在 100 多個車站運用，產(chǎn)值在 2000萬元以上。 為了不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新， 提高質(zhì)量，在產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后， 有對第一代 PNX 型鐵路信號智能電源系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)整合， 推出了全模塊化 的 PNX1 、PNX2、PNXG 三個標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的系列產(chǎn)品，特別是 PNXG 型是根據(jù)高速鐵路發(fā)展的需要研制的三高、三無、三全和智能化的符合綠 色

48、電源要求的高科技產(chǎn)品，命名為“ 3331”系統(tǒng)。再次將鐵路信號智能電 源系統(tǒng)的科技含量提高。4. 自 1974年至今近 30 年一直從事鐵路信號施工、 設(shè)計、科研、科技產(chǎn) 業(yè)化工作，業(yè)務(wù)水平積累提高，具有比較綜合的專業(yè)技術(shù)能力。5. 在通號院自 1992 年至 2000年，擔(dān)任信號設(shè)計所長期間主持完成鄭武 線、京鄭線國家重點工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號改造工程、京山 線大修改造工程等長大線的工程設(shè)計工作，并率先在全路信號設(shè)計中大面 積推廣使用 CADJ 計算機(jī)輔助設(shè)計，擔(dān)任京原、沈吉、長圖三條線三電科 研總體。6. 自 2000 年至今，在擔(dān)任院計劃部長、科技產(chǎn)業(yè)部長期間，取得了實 質(zhì)性的

49、進(jìn)展，創(chuàng)建了高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實體。7. 獲得部級優(yōu)秀 QC 小組管理獎兩次（ 93、94年），任 QC 小組組長和成果發(fā)布人8. 在信號所擔(dān)任所長期間，信號所連續(xù) 7 年榮獲局級雙文明集體、多 次獲先進(jìn)標(biāo)兵集體稱號，創(chuàng)造了院領(lǐng)導(dǎo)弘揚的尼鐵會戰(zhàn)精神。著作、論文及重要技術(shù)報告日期名稱及內(nèi)容提要出版、刊登獲獎或在學(xué)術(shù)會議上交流情況合（獨）、著、 譯1990年電化局調(diào)度集中施工工法電化局合；主筆1994年增強(qiáng)質(zhì)量意識，深化鐵路勘測質(zhì)量管理研優(yōu)秀論文三QC 小組活動究會第三次年會等獎；1999年JDG 型單相交流電電氣化鐵道： 99 ?？殑愚D(zhuǎn)轍機(jī)2000年鐵路信號智能電源電氣化鐵道：2000年第獨系統(tǒng)

50、研究一期2001年P(guān)NX 型鐵路信號智電氣化鐵道：2001年第獨能電源系統(tǒng)的研究四期與應(yīng)用2002年鐵路信號智能電源通信信號雜志： 2002獨系統(tǒng)的技術(shù)與結(jié)構(gòu)年第四期2002年P(guān)NX 型鐵路信號智當(dāng)代中國鐵路號主筆能電源系統(tǒng)(1996-2000)附錄二：公司營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)代碼附錄三：智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)介紹國內(nèi)鐵路的信號技術(shù)近四十年一直沿襲于前蘇聯(lián)繼電聯(lián)鎖功能技術(shù)， 傳入我國先后定名為 570、580 和 590 等幾種繼電聯(lián)鎖電路制式，結(jié)合我 國運用要求也曾做過部分改進(jìn)，形成我國 6501 和 6502 等標(biāo)準(zhǔn)電路制式。 但是進(jìn)路的三點檢查解鎖等技術(shù)條件原則卻一直沿用至今。其后我國計算

51、機(jī)聯(lián)鎖基本上也是使用繼電聯(lián)鎖技術(shù)條件原則。過去，在繼電聯(lián)鎖條件下 由于受其電路及設(shè)備結(jié)構(gòu)等客觀條件所限，建立的邏輯模式比較原始，難 以完成當(dāng)今運輸特點的需要。而今已經(jīng)上道應(yīng)用的微機(jī)聯(lián)鎖繼續(xù)沿用繼電 聯(lián)鎖的技術(shù)條件原則，沒有充分發(fā)揮出計算機(jī)邏輯判斷功能的優(yōu)勢和充分 利用計算機(jī)設(shè)備容量的特點，也未能對列車的安全給予更有效和更確切地 保證。同時對站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。本項目的智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)行應(yīng)用的計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù) 性能比較序號技術(shù)性能研發(fā)的智能計算機(jī)聯(lián)鎖現(xiàn)行應(yīng)用計算機(jī)聯(lián)鎖創(chuàng)新點利用 計算機(jī)的 綜合模仿繼電 6502 電突破了 6502 電氣信號聯(lián)鎖優(yōu)勢，實現(xiàn) 6502

52、基路，存在技術(shù)條件集中及現(xiàn)用計算1性能礎(chǔ)上 安全可靠 功能不安全隱患問題機(jī)聯(lián)鎖的安全與的突破效率性能2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散獨立單元、 全數(shù) 字化、全開放、具有 互操作性集中采集集中處 理，模擬量與數(shù)字 量結(jié)合，智能化、 分散化、開放化、3總線方式工業(yè)控制現(xiàn)場總線外總線方式4智能化程度I/O 接口獨立 CPU， 物理 結(jié)構(gòu)完全 獨立 的雙網(wǎng)交換信息I/O 接口一對一模 擬信號。 信息無自 診斷、 信息校驗無 處理，故障自診斷、信 息校驗，具有故 障-安全特性5主接線結(jié)構(gòu)完全單元模塊化部分單元模塊化層次清楚、功能性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計6系統(tǒng)容量容量大、實時性高容量小、 實時性低工業(yè)控制現(xiàn)場總線7擴(kuò)展性工業(yè)控制現(xiàn)場總線，網(wǎng)絡(luò)容量寬裕，采用局域網(wǎng)或廣 域網(wǎng)外總線方式， 實時性和擴(kuò)展性 受到限制能滿足任何鐵路 站場信息量的實 時。8軟件性能多任務(wù)并行系統(tǒng)， 雙 套軟 件“二乘 二取 二”安全結(jié)構(gòu)，具有 自診 斷和互校 驗功 能單任務(wù)多地址方 式，單套軟件雙機(jī) 運行， 不