交通調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告專(zhuān)業(yè)：交通工程班級(jí)學(xué)號(hào)：姓名：指導(dǎo)老師：2013年7月第一章城市道路交通量調(diào)查分析第一節(jié)道路交通量調(diào)查方法1概述交通量是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。由于交通量既重要而調(diào)查方法又比較簡(jiǎn)單，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學(xué)中的重要內(nèi)容，并且越來(lái)越受到人們的重視。交通量調(diào)查向我國(guó)各級(jí)規(guī)劃、科研、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理和決策部門(mén)提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設(shè)、交通區(qū)域控制、交通信號(hào)設(shè)計(jì)、交通管理和交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的資料。通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和

2、影響因素，從而 為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)、交通管理和控制、等各個(gè)方面提供了可靠的依 據(jù)。平面交叉口交通流量調(diào)查的目的：1、 為單路段交通流量和行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型的研究，標(biāo)定和驗(yàn)證提供依據(jù)；2、為路段交通流量預(yù)測(cè)模型的建立、標(biāo)定和驗(yàn)證提供基礎(chǔ)；3、 為進(jìn)一步驗(yàn)證路段交通流量預(yù)測(cè)模型、單路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型，并為建立、標(biāo)定和驗(yàn) 證面向多路段的行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型提供依據(jù)2道路交通量調(diào)查方法1.1調(diào)查時(shí)間調(diào)查時(shí)間：根據(jù)交通量調(diào)查要求，確定交通調(diào)查的日期為 2013年6月30日,交通調(diào) 查的時(shí)間確定為早上 7:00至9:00，以五分鐘為時(shí)間間隔的 24個(gè)小時(shí) 段。另外于7月4號(hào)對(duì)資江一橋、資江二橋及兩座

3、橋之間的路段道路進(jìn)行了認(rèn)識(shí)參觀(guān)。益陽(yáng)曰報(bào)1.2調(diào)查地點(diǎn)中國(guó)銀行 血杳電JL益陽(yáng)人逆半夭沼店1.3調(diào)查內(nèi)容1. 道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)（1）道路系統(tǒng)構(gòu)成認(rèn)識(shí)：了解道路的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)，道路的縱橫斷面；了解城市道路網(wǎng)的類(lèi)型和特點(diǎn)；了解交叉口的分類(lèi)及各類(lèi)交叉口的形狀，交叉口設(shè)計(jì)的基本原則和方法；了解城市停車(chē)場(chǎng)分類(lèi)及功能特點(diǎn)（路邊停車(chē)場(chǎng)、建筑配建停車(chē)場(chǎng)和路外公共停車(chē)場(chǎng)）；（2）道路交通管理認(rèn)識(shí)行人管理設(shè)施：了解行人安全設(shè)施的設(shè)置情況，如交叉口斑馬線(xiàn)、行人過(guò)街信號(hào)、過(guò)街天橋與地道等；行車(chē)管理設(shè)施：了解城市道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的種類(lèi)、作用與設(shè)置方法；行車(chē)管理方法：了解公交信號(hào)優(yōu)先、公交專(zhuān)用道、單向交通組織、禁左等交通組織

4、基本原理和方法。2. 交通信號(hào)控制認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)：了解交通信號(hào)燈的設(shè)置原理和依據(jù)；了解平面交叉口交通信號(hào)控制種類(lèi)；了解點(diǎn)、線(xiàn)、面控制的特點(diǎn)和適用條件；了解交通監(jiān)控系統(tǒng)的組成及功效。1.4調(diào)查情況及表格設(shè)計(jì)1、道路調(diào)查圖片資料2、交通量調(diào)查表1道路交通流量高峰小時(shí)系數(shù)內(nèi)容數(shù)量機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)行人直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)7:30-7:354162412110105127:35-7:4051929153127387:40-7:4548531132104697:45-7:50687371001195137:50-7:55721038183136477:55-8:0069949152103314合計(jì)

5、34846208831166392653南北方向信號(hào)相位:1年燈時(shí)間x黃燈吋間長(zhǎng)|綠燈時(shí)間長(zhǎng)紅燈時(shí)間長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)t=141s1.4本組人員:組長(zhǎng)：組員：第二節(jié) 道路交通量的時(shí)間分布特征分析1、道路交叉口交通流量的高峰時(shí)間分布對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析：該交叉口交通量隨出行上班的時(shí)間不同而變化，由于上班時(shí)間主要分布在8:00-8:30 ,出行都具有提前效應(yīng)，所以出行高峰期為7:30-8:0002道路路段交通流量的高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)系數(shù):=高峰小時(shí)交通量t時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量丨60t列出觀(guān)測(cè)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的早上高峰小時(shí)系數(shù)表2道路交通流量高峰小時(shí)系數(shù)交叉路口方向編號(hào)機(jī)動(dòng)車(chē)（PCU）非機(jī)動(dòng)車(chē)（B

6、IC）高峰一高峰一益陽(yáng)大道與康富路直行0.8060.426左轉(zhuǎn)5.82.56右轉(zhuǎn)1.1840.667對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析：由上表可以看出，該交叉口交通量不僅隨半小時(shí)內(nèi)各小時(shí)的不同而變化，而且在一個(gè)高峰期的不同通行方向交通量也不均勻。本次調(diào) 查以五分鐘為一個(gè)區(qū)間，機(jī)動(dòng)車(chē)平均每個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)區(qū)間內(nèi)交通量比較均勻，而非機(jī)動(dòng)車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)各個(gè)區(qū)間交通量不平衡，高峰集中現(xiàn)象比較明顯。本次調(diào)查路口地屬益陽(yáng)市重要交通十字交叉口， 交通流比較大。通過(guò)我們對(duì) 該路口 高峰時(shí)間的調(diào)查發(fā)現(xiàn)即使是上班時(shí)間交通也沒(méi)有出現(xiàn)擁擠狀況，相對(duì)于省 內(nèi)長(zhǎng)沙、株洲等城市而言交通比較流暢。3交叉口流量時(shí)間分布特征分析3.1益陽(yáng)大道與康富路

7、交叉口交通流量時(shí)間分布特征交叉口調(diào)查方向（進(jìn)總和）各階段交通流量如下表120100806040200I I機(jī)動(dòng)車(chē)I I非機(jī)動(dòng)車(chē)III行人 iM; I IIBi M ) -B，i& .II -mi * & *Mi IIKi Ms * *i -M M I| MiSiMiBIhi lb Ihr h7:30-7:357;35-7:407:40-7:457:45-7:50交叉口交通流量流向表3.2交叉口控制狀況該交叉口現(xiàn)狀：路口采用三相位定時(shí)信號(hào)控制，信號(hào)階段圖如下圖示禱*?第一階段第二階段第三階段3.3資江一橋、資江三橋及沿岸道路實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)橋梁工程的認(rèn)知學(xué)習(xí)：我們的橋梁實(shí)習(xí)為期半天，6月30號(hào)，早上&3

8、0出發(fā)，中午11:40返校。 在實(shí)習(xí)期間有帶隊(duì)老師為我們介紹了我市沿江地質(zhì)情況、建橋選址和橋體選擇、道橋結(jié)構(gòu)等一些列有關(guān)交通工程（施工）的知識(shí)進(jìn)行了比較詳細(xì)的介紹，另外老師們還向我們補(bǔ)充了橋梁的發(fā)展史和橋梁的分類(lèi)等知識(shí)。從老師得講話(huà)中我得知橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約 60-70米。力。主要2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推 材料是圬工

9、、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝?都有，目前我國(guó)最 大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?170 米。3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同 受力，受 力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接， 在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截 面正彎矩，而支座 不僅提供豎向力還承受彎矩。 主要材料為鋼筋砼，適宜于中小 跨度，如立交橋、高架橋 等。4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在 梁跨內(nèi)增 加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁 傳遞到索，再到索 塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大 型橋梁。5. 懸索橋。主纜為

10、主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到 主纜，再到 兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超 大型橋梁。第三章實(shí)習(xí)心得本次實(shí)習(xí)分為兩個(gè)部分：一是交叉路口交通量調(diào)查實(shí)習(xí)、 二是道路交通認(rèn)知 實(shí)習(xí)。 雖然實(shí)習(xí)時(shí)間不長(zhǎng)，但在老師的指導(dǎo)下自己真正意義把課堂上學(xué)到的東西 轉(zhuǎn)化到實(shí)踐中的 時(shí)候還是很有高興的，下面我就本次實(shí)習(xí)做一簡(jiǎn)單的總結(jié)：經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，除了意志品質(zhì)以外， 我對(duì)交通調(diào)查這一學(xué)科 更加了解了。這天我參加了交叉口的進(jìn)口道調(diào)查、交通量的調(diào)查、信號(hào)燈調(diào)查。 調(diào)查除了 要求較強(qiáng)的業(yè)務(wù)知識(shí)以外，還要求過(guò)硬的責(zé)任意識(shí)。調(diào)查中我認(rèn)真負(fù)責(zé)， 對(duì)我記錄下的數(shù) 據(jù)真實(shí)性百分之百有信心，每五分鐘為一段時(shí)間要求我們認(rèn)真卡 好時(shí)間、細(xì)致。調(diào)查中我 們互相幫助，勞動(dòng)強(qiáng)度小的人在做好本職工作的同時(shí)也 幫助工作量大的同學(xué)，幫助跟蹤車(chē) 輛的流向并報(bào)告。有的方向機(jī)動(dòng)車(chē)多， 有的路 段非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人多，我們小組內(nèi)協(xié)調(diào)工作，隨叫隨到， 這樣可以讓勞動(dòng)強(qiáng)度大 的人有忙時(shí)有人分擔(dān)壓力，也保證了數(shù)據(jù)的可靠真實(shí)。在接下來(lái)的橋梁認(rèn)識(shí)中， 我