畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修

1、裝訂線(xiàn)南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（或論文）課題名稱(chēng)自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修院/專(zhuān) 業(yè) 機(jī)械工程學(xué)院/汽車(chē)檢測(cè)與維修班 級(jí) 汽維0823學(xué) 號(hào)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師：2011 年 5 月 23 日0概 要自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。 汽車(chē)自動(dòng)變速器早在1940年已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)通用的奧茲莫比爾汽車(chē)上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。時(shí)距60多年的今天，汽車(chē)自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 一是汽車(chē)自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動(dòng)變速器將逐

2、步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會(huì)隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會(huì)增大，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門(mén)油壓和速度油壓對(duì)d檔位升降檔的控制

3、。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時(shí)電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì)d檔、手動(dòng)模式、倒檔的控制，被稱(chēng)為全電子控制自動(dòng)變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，使汽車(chē)進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。三是通過(guò)改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過(guò)液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)

4、效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過(guò)降低油泵的軸向和徑向泄漏來(lái)提高油泵效率，同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。 另外，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類(lèi)型多樣化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn)，多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支承結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)，今天的自動(dòng)變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速器相比仍存在近10%的差距。目 錄概要 1第1章 自動(dòng)變速器的介紹 3第2章 自動(dòng)變速器系統(tǒng)組成 42.1 工作原理 42.2 工作過(guò)程 52.3 結(jié)構(gòu)分析 62.4 常見(jiàn)類(lèi)型 10第

5、3章 解碼器和萬(wàn)用表的使用 113.1 解碼器的介紹及使用 113.2 萬(wàn)用表的使用 11第4章 自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的檢測(cè)與維修 145.1 六大誤區(qū) 145.2 自動(dòng)變速器各機(jī)件的更換周期 15第6章 常見(jiàn)問(wèn)題及案例分析 17 6.1 常見(jiàn)問(wèn)題 17 6.2 案例分析 17總結(jié) 20答謝詞22參考文獻(xiàn) 23第1章 自動(dòng)變速器的介紹自動(dòng)變速器是現(xiàn)時(shí)使用得最為廣泛的變速器之一，市面上銷(xiāo)售的汽車(chē)很多(包括那些宣稱(chēng)手自一體的)都采用自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器由于使用濕式的耦合(離合)器，也被稱(chēng)為液力變矩器。at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液

6、力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。自動(dòng)變速器常見(jiàn)結(jié)構(gòu)圖（1）優(yōu)點(diǎn)： 操作容易，駕駛舒適，能減少駕駛者疲勞，提高行車(chē)安全性。消除了駕駛員手動(dòng)換擋技術(shù)的差異性，并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車(chē)速等工況自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比，可讓整車(chē)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性和排放情況，起步加速更加平穩(wěn)，提高乘坐舒適性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修保養(yǎng)不便；傳動(dòng)效率低；駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控不及時(shí)。汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式液力自動(dòng)變速器(at)分別是液力自動(dòng)變速器(at)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(cvt)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(amt)、雙離合器自動(dòng)變速器（du

7、al clutch transmission-dct）。目前轎車(chē)普遍使用的是at，at幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。液力自動(dòng)變速器(at)是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。第2章 自動(dòng)變速器的組成液力傳動(dòng)系統(tǒng)：液力變矩器或液力耦合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪變速系統(tǒng)，在功能上相當(dāng)于機(jī)械式離合器。由于液力耦合器不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，現(xiàn)在已基本被淘汰。 機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)：多數(shù)是行星齒輪機(jī)構(gòu)，也有少數(shù)是固定軸線(xiàn)式齒輪機(jī)構(gòu)。一般具有三、四

8、個(gè)檔的自動(dòng)變速器至少需要兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)。 液壓操縱系統(tǒng)：液壓油在油泵的驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)各種離合器和制動(dòng)器，使變速器自動(dòng)地?fù)Q入各個(gè)檔位。 電子控制系統(tǒng)：傳感器測(cè)出車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。電子控制單元（ecu）根據(jù)這些信號(hào)做出是否需要換擋的判斷。2.1、液力自動(dòng)變速器工作原理液力自動(dòng)變速器工作原理圖（2）液力自動(dòng)變速器（at）傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而at傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是at最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、

9、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來(lái)提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿(mǎn)足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置(即手動(dòng)撥

10、桿)，標(biāo)志p(停泊)、r(后位)、n(空位)、d(前進(jìn)位)，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段。只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此at實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 液力變矩器圖（3）液力自動(dòng)變速器通常有兩種類(lèi)型：一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊(power-transmissioncontrolmodule，pcm)接收來(lái)自汽車(chē)上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車(chē)的使用工況對(duì)這些信息處理來(lái)決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力

11、傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過(guò)操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過(guò)電子控制壓力控制電磁閥(pressurecontrolsolenoid，pcs)來(lái)調(diào)整管路油壓；變矩器離合器(torqueconverterclutch，tcc)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車(chē)速傳感器(vehiclespeedsensor，vss)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器(17hrottlepositionsensor，tps)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。2.2、工作過(guò)程自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門(mén)的位置

12、或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車(chē)的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi)，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。電控液力自動(dòng)變速器是在液力自

13、動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。2.3、結(jié)構(gòu)分析自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來(lái)完成的。液壓系統(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。 動(dòng)力源是被液力變距器驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤(rùn)滑油。 控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)

14、其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動(dòng)器的液壓缸。 2.3.1 泵 自動(dòng)變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對(duì)自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過(guò)軸套或軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 常見(jiàn)泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線(xiàn)轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車(chē)型采用變量泵（葉片）。 1） 內(nèi)嚙合齒輪 內(nèi)嚙合齒輪在自動(dòng)變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動(dòng)小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動(dòng)作用的小齒輪，從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板

15、、泵殼、泵蓋等組成 2）擺線(xiàn)轉(zhuǎn)子泵擺線(xiàn)轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。 2.3.2 主油路系統(tǒng) 自動(dòng)變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會(huì)引起離合器制動(dòng)器的打滑，二者都會(huì)影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。 主油路調(diào)壓閥：作用

16、是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。 主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿(mǎn)足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時(shí)，具有不同油壓的功能要求： 1）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小時(shí)，自變器所傳距較小，離合器制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。2）自變器處于抵擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時(shí)，自變器所傳距小，可降低主油壓。 3）倒檔使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。 2.3.3 換檔信號(hào)系統(tǒng) 給自變器提供換檔操縱的有兩個(gè)信號(hào)，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號(hào)。 1） 節(jié)氣門(mén)閥

17、 節(jié)氣門(mén)閥反應(yīng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門(mén)哈真空式節(jié)氣門(mén)閥兩種。 （1）機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥一種常見(jiàn)的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥，它由上部是節(jié)氣門(mén)閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門(mén)閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過(guò)調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門(mén)閥凸輪接觸。節(jié)氣門(mén)閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。 來(lái)自油泵的壓力油由節(jié)氣門(mén)閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門(mén)上還有兩個(gè)控制油口，分別與來(lái)自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在a、b處受到向下的油壓作用力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開(kāi)度很小，輸出的

18、油壓很低。 當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)纜繩被拉動(dòng)，將強(qiáng)制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥體向上，使節(jié)流口開(kāi)大，從節(jié)氣門(mén)輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，節(jié)氣門(mén)閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門(mén)閥體向上移動(dòng)也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小與自變器節(jié)氣門(mén)閥輸出的油壓有了對(duì)應(yīng)關(guān)系。 (2) 真空式節(jié)氣門(mén)閥 真空式節(jié)氣門(mén)由真空氣室、推桿和潤(rùn)滑等組成。 膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小時(shí)進(jìn)氣管真空度較大，真空氣室膜片對(duì)閥芯的推力減小，節(jié)氣門(mén)閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空氣室

19、膜片對(duì)閥芯推力變大，節(jié)氣門(mén)閥輸出油壓較高。也就是說(shuō)，真空節(jié)氣門(mén)閥所產(chǎn)生的控制信號(hào)油壓隨負(fù)荷大小而變化。 2） 離心式速控閥 也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個(gè)隨車(chē)速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊所產(chǎn)生的離心力來(lái)控制潤(rùn)滑閥芯的位置故稱(chēng)離心式速控閥和中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。 （1）普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥 來(lái)自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔a，經(jīng)蓋上的軸向油道,速控閥外殼左端面上油道，從閥入口p進(jìn)入速控閥內(nèi)，再由閥出口o經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔b輸出。 離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口p的開(kāi)度即滑閥的軸向位置決定。變

20、速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(dòng)(甩開(kāi))；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過(guò)速控閥軸力使滑閥向內(nèi)(內(nèi)收)移動(dòng)。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時(shí)，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移,并通過(guò)速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口p開(kāi)度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時(shí),重塊組件的離心力迅速增大，拉動(dòng)滑閥內(nèi)移，使主油壓入口p開(kāi)度增大,閥輸出油壓隨車(chē)速的提高而內(nèi)急劇增大。 （2）中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。前驅(qū)變速器，普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥難以布置，而中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速空閥因其體積小，可放開(kāi)在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動(dòng)。因此在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋中較多采用中

21、間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。 當(dāng)來(lái)自主油路的壓力油由進(jìn)油口a進(jìn)入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使a口關(guān)小，泄壓口c增大，速控閥輸出壓力減消。當(dāng)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)閥芯，閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊組件在離心力的作用下可繞銷(xiāo)孔向外擺動(dòng)。 在輸出軸轉(zhuǎn)速低時(shí)，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置a d開(kāi)度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。 2.3.4換檔閥系統(tǒng) 換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào)，控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)閥、換檔

22、閥組成。五、換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào)，控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)閥、換檔閥組成。 1)手動(dòng)閥 手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換檔手柄不同。手動(dòng)變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個(gè)檔位，手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對(duì)應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔（d）位置時(shí)，對(duì)三檔自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號(hào)在1至3檔之間自動(dòng)變換；對(duì)四檔自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號(hào)在1至4檔之間自動(dòng)換檔。

23、當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位（或s位）時(shí)自動(dòng)變速器只能在1至2檔間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位（或l位）時(shí)，自動(dòng)變速器被限制在1檔工作。手動(dòng)閥還提供倒檔（r）、空擋（n）、停車(chē)檔（p）等功能。 2）換檔閥 換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動(dòng)變換。 3)強(qiáng)制低檔閥通常，只有車(chē)速降低一定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥，其作用是：當(dāng)汽車(chē)已在較高車(chē)速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踩到底仍覺(jué)加速不夠強(qiáng)烈，則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一檔，即“強(qiáng)制低檔”。由于此時(shí)的車(chē)速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩

24、比為1，無(wú)增矩作用，而發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動(dòng)變速器降低一檔，則由于傳動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。結(jié)合低一檔后，車(chē)速的下降可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車(chē)。當(dāng)加速的要求得到滿(mǎn)足后，應(yīng)立即松開(kāi)油門(mén)踏板，否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門(mén)升檔，會(huì)對(duì)高檔摩擦元件工作不利。強(qiáng)制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來(lái)自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門(mén)閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降檔。 2.3.5 緩沖安全系統(tǒng) 為防止自動(dòng)變速

25、器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類(lèi)裝置統(tǒng)稱(chēng)為緩沖安全系統(tǒng)。 1） 沖閥 下面先從一個(gè)兩檔的自動(dòng)變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時(shí)需結(jié)合離合器，松開(kāi)制動(dòng)器；而低檔時(shí)則制動(dòng)器工作，離合器分離。 2) 蓄壓減振器 自動(dòng)變速器中也常用蓄壓減振器來(lái)緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱(chēng)蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。 3) 倒檔離合器順序閥 在一些自動(dòng)變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動(dòng)變速器換倒檔時(shí)減小換檔沖擊。4)調(diào)整閥 換檔閥動(dòng)作時(shí)，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其

26、工作原理大體上相同。5）液力變距器控制裝置 自動(dòng)變速器在液力工況下工作時(shí)，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過(guò)高的油溫會(huì)加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥（也稱(chēng)鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組

27、成。 6）壓力調(diào)節(jié)閥 變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^高，而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0.2mpa0.5mpa。不少自動(dòng)變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤(rùn)滑，然后流回油底殼。 7） 止信號(hào)閥及鎖止繼動(dòng)閥 液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控制。2.4 常見(jiàn)類(lèi)型汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速甜(at)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(cvt)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(a

28、mt)。轎車(chē)普遍使用的是at，at幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 按傳動(dòng)比變化形式可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。 在無(wú)級(jí)式（和綜合式）中，按變速的種類(lèi)可分為： a.液力變矩式無(wú)級(jí)變速器 b.機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器 c.電力式無(wú)級(jí)變速 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為： a.液控液動(dòng)自動(dòng)變速器 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)閥和反映車(chē)速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)。在換檔點(diǎn)，這些液壓信號(hào)直接控

29、制 換擋閥進(jìn)行換檔。 b.電控液動(dòng)自動(dòng)變速器 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)位置傳感器和反映車(chē)速的車(chē)速傳感器把節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。這些電信號(hào)輸入電子控制單元（ecu），由電子控制單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。 第3章 解碼器和萬(wàn)用表的使用3.1、解碼器的介紹及使用3.1.1 解碼器的介紹汽車(chē)解碼器又稱(chēng)汽車(chē)故障診斷儀，現(xiàn)代汽車(chē)都是由電腦控制工作的，如果哪個(gè)電控系統(tǒng)有故障，此電控系統(tǒng)的控制電腦就會(huì)存儲(chǔ)故障記憶，用此儀器檢測(cè)就會(huì)讀出相關(guān)的故障記憶，以便于快速、準(zhǔn)確的查找故障并進(jìn)行維修。汽車(chē)解碼器是專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)維修，汽車(chē)檢測(cè)工具。 汽車(chē)故障檢測(cè)器除了提供檢測(cè)汽車(chē)故障碼、

30、清除故障碼，數(shù)據(jù)流、元件測(cè)試、保養(yǎng)燈歸零、讀電腦版本、基本設(shè)定、匹配調(diào)整，甚至還提供汽車(chē)故障診斷流程和電路資料（比如奔馳、寶馬專(zhuān)用檢測(cè)儀）,為汽車(chē)維修提供眾多的方便。而部分解碼器自帶了示波器功能，從而更準(zhǔn)確地提供發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)，如果熟悉標(biāo)準(zhǔn)波形數(shù)據(jù)與實(shí)際波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而使維修工作更加準(zhǔn)確快捷?，F(xiàn)在絕大多數(shù)解碼器已經(jīng)用網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、甚至還有汽車(chē)字典、客戶(hù)檔案管理等功能。3.1.2 使用方法解碼器要看對(duì)應(yīng)什么車(chē)系，不同的車(chē)系對(duì)應(yīng)不同的插頭，目前市面多為obd2和obd2帶can的插頭，選對(duì)插頭，找到車(chē)輛診斷插頭（一般大部分在方向盤(pán)下面左右兩側(cè)）然后進(jìn)入系統(tǒng)，里面如何操作需要看操作手冊(cè)，并不是每一

31、種檢測(cè)儀器的操作都一樣，而且不同車(chē)系在診斷儀器里面顯示的操作也不一樣，需要選對(duì)車(chē)型，和藥所要進(jìn)入的系統(tǒng)，有的比較直觀(guān)一看就明白是什么比如abs 氣囊 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等，有的比較麻煩比如大眾系列的需要記得通道號(hào)，當(dāng)然手冊(cè)里面也有注明，這些都需要你對(duì)汽車(chē)的了解和對(duì)診斷儀器的了解才可以做到，并不是會(huì)用診斷儀器即可。3.1.3 汽車(chē)解碼器種類(lèi)汽車(chē)解碼器一般可分為兩種，一種就是上面所講的汽車(chē)故障檢測(cè)儀，針對(duì)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或電路故障的檢修。另外一種解碼器是主要針對(duì)車(chē)門(mén)中控的。又稱(chēng)之為汽車(chē)中控?cái)r截解碼器。主要是運(yùn)用于汽車(chē)遙控器的匹配與測(cè)試檢修?；蛘叻Q(chēng)為汽車(chē)遙控?cái)r截解碼器。在汽車(chē)鑰匙丟失或者損壞的情況下，對(duì)汽車(chē)

32、遙控進(jìn)行匹配維修。目前市場(chǎng)上面長(zhǎng)見(jiàn)的有66位碼汽車(chē)遙控?cái)r截解碼器和89位碼汽車(chē)攔截解碼器。89位碼汽車(chē)遙控?cái)r截解碼器就有人用作非法開(kāi)車(chē)門(mén)。 真正的汽車(chē)解碼器需要特許才可以購(gòu)買(mǎi)的哦。網(wǎng)上亂七八糟的解碼器出售很多是騙子。騙幾百定金。有的貨到付款，快遞到達(dá)你面前時(shí)需要付款簽字才能收貨，搞不好包裹里是一塊石頭，嘿嘿。現(xiàn)在騙術(shù)防不勝防啊。3.2 萬(wàn)用表的使用萬(wàn)用表萬(wàn)用表由表頭、測(cè)量電路及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等三個(gè)主要部分組成。3.2.1 表頭它是一只高靈敏度的磁電式直流電流表，萬(wàn)用表的主要性能指標(biāo)基本上取決于表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿(mǎn)刻度偏轉(zhuǎn)時(shí)流過(guò)表頭的直流電流值，這個(gè)值越小，表頭的靈敏度愈高。測(cè)電壓時(shí)

33、的內(nèi)阻越大，其性能就越好。表頭上有四條刻度線(xiàn)，它們的功能如下：第一條（從上到下）標(biāo)有r或，指示的是電阻值，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在歐姆擋時(shí)，即讀此條刻度線(xiàn)。第二條標(biāo)有和va，指示的是交、直流電壓和直流電流值，當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在交、直流電壓或直流電流擋，量程在除交流10v以外的其它位置時(shí)，即讀此條刻度線(xiàn)。第三條標(biāo)有10v，指示的是10v的交流電壓值，當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在交、直流電壓擋，量程在交流10v時(shí)，即讀此條刻度線(xiàn)。第四條標(biāo)有db，指示的是音頻電平。3.2.2 測(cè)量線(xiàn)路測(cè)量線(xiàn)路是用來(lái)把各種被測(cè)量轉(zhuǎn)換到適合表頭測(cè)量的微小直流電流的電路，它由電阻、半導(dǎo)體元件及電池組成 它能將各種不同的被測(cè)量（如電流、電壓、電阻等）、不同的

34、量程，經(jīng)過(guò)一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統(tǒng)一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進(jìn)行測(cè)量。3.2.3 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)其作用是用來(lái)選擇各種不同的測(cè)量線(xiàn)路，以滿(mǎn)足不同種類(lèi)和不同量程的測(cè)量要求。轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)一般有兩個(gè)，分別標(biāo)有不同的檔位和量程。使用方法（1）熟悉表盤(pán)上各符號(hào)的意義及各個(gè)旋鈕和選擇開(kāi)關(guān)的主要作用。 （2）進(jìn)行機(jī)械調(diào)零。 （3）根據(jù)被測(cè)量的種類(lèi)及大小，選擇轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的擋位及量程，找出對(duì)應(yīng)的刻度線(xiàn)。 （4）選擇表筆插孔的位置。 （5）測(cè)量電壓：測(cè)量電壓（或電流）時(shí)要選擇好量程，如果用小量程去測(cè)量大電壓，則會(huì)有燒表的危險(xiǎn)；如果用大量程去測(cè)量小電壓，那么指針偏轉(zhuǎn)太小，無(wú)法讀數(shù)。量程的選擇應(yīng)盡量使指針偏

35、轉(zhuǎn)到滿(mǎn)刻度的2/3左右。如果事先不清楚被測(cè)電壓的大小時(shí)，應(yīng)先選擇最高量程擋，然后逐漸減小到合適的量程。a交流電壓的測(cè)量：將萬(wàn)用表的一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于交、直流電壓擋，另一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于交流電壓的合適量程上，萬(wàn)用表兩表筆和被測(cè)電路或負(fù)載并聯(lián)即可。b直流電壓的測(cè)量：將萬(wàn)用表的一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于交、直流電壓擋，另一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于直流電壓的合適量程上，且“+”表筆（紅表筆）接到高電位處，“-”表筆（黑表筆）接到低電位處，即讓電流從“+”表筆流入，從“-”表筆流出。若表筆接反，表頭指針會(huì)反方向偏轉(zhuǎn)，容易撞彎指針。 （6）測(cè)電流：測(cè)量直流電流時(shí)，將萬(wàn)用表的一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于直流電流擋，另一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于50ua到

36、500ma的合適量程上，電流的量程選擇和讀數(shù)方法與電壓一樣。測(cè)量時(shí)必須先斷開(kāi)電路，然后按照電流從“+”到“-”的方向，將萬(wàn)用表串聯(lián)到被測(cè)電路中，即電流從紅表筆流入，從黑表筆流出。如果誤將萬(wàn)用表與負(fù)載并聯(lián)，則因表頭的內(nèi)阻很小，會(huì)造成短路燒毀儀表。其讀數(shù)方法如下：實(shí)際值指示值量程/滿(mǎn)偏 （7）測(cè)電阻：用萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，應(yīng)按下列方法作： a機(jī)械調(diào)零。在使用之前，應(yīng)該先調(diào)節(jié)指針定位螺絲使電流示數(shù)為零，避免不必要的誤差。 b選擇合適的倍率擋。萬(wàn)用表歐姆擋的刻度線(xiàn)是不均勻的，所以倍率擋的選擇應(yīng)使指針停留在刻度線(xiàn)較稀的部分為宜，且指針越接近刻度尺的中間，讀數(shù)越準(zhǔn)確。一般情況下，應(yīng)使指針指在刻度尺的1/32

37、/3間。 c歐姆調(diào)零。測(cè)量電阻之前，應(yīng)將2個(gè)表筆短接，同時(shí)調(diào)節(jié)“歐姆（電氣）調(diào)零旋鈕”，使指針剛好指在歐姆刻度線(xiàn)右邊的零位。如果指針不能調(diào)到零位，說(shuō)明電池電壓不足或儀表內(nèi)部有問(wèn)題。并且每換一次倍率擋，都要再次進(jìn)行歐姆調(diào)零，以保證測(cè)量準(zhǔn)確。 d讀數(shù)：表頭的讀數(shù)乘以倍率，就是所測(cè)電阻的電阻值。注意事項(xiàng)a在測(cè)電流、電壓時(shí)，不能帶電換量程。 b選擇量程時(shí)，要先選大的，后選小的，盡量使被測(cè)值接近于量程。c測(cè)電阻時(shí)，不能帶電測(cè)量。因?yàn)闇y(cè)量電阻時(shí)，萬(wàn)用表由內(nèi)部電池供電，如果帶電測(cè)量則相當(dāng)于接入一個(gè)額外的電源，可能損壞表頭。 d用畢，應(yīng)使轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在交流電壓最大擋位或空擋上。 e注意在歐姆表改換量程時(shí)，需要進(jìn)行

38、歐姆調(diào)零，無(wú)需機(jī)械調(diào)零。第4章 自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的檢測(cè)與維修4.1 六大誤區(qū)誤區(qū)1 自動(dòng)變速器車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)，換擋桿仍?huà)煸赿擋 裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛在等待通過(guò)信號(hào)或堵車(chē)時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在d擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)最好換入n擋(空擋)，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在d擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車(chē)一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。 誤區(qū)2 自動(dòng)變速器車(chē)輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在n擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換

39、擋桿撥到n擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車(chē)輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在d擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 誤區(qū)3 在自動(dòng)變速器p或n以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 有些駕駛員在p或n以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)(因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在p和n擋才能起動(dòng))，但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。使得變速器只能在p或n擋才能起

40、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車(chē)立刻起步往前竄。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在p或n擋。 誤區(qū)4 裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)用推動(dòng)車(chē)輛法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車(chē)輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)椋捎蒙鲜龇椒ㄊ遣荒馨褎?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。 誤區(qū)5 自動(dòng)變速器車(chē)輛坡道停車(chē)時(shí)不使用駐車(chē)制動(dòng) 裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在坡上停車(chē)時(shí)，有些駕駛員只是使用p擋，而不使用駐車(chē)制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在p擋位設(shè)有的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外

41、事故。因此，在坡道停車(chē)時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車(chē)制動(dòng)器。 誤區(qū)6 自動(dòng)變速器汽車(chē)只要d擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋 有些駕駛員認(rèn)為只要d擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閾Q擋操作應(yīng)是“收油門(mén)提前升擋，踩油門(mén)提前降擋”。也就是在d擋起步后，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度5%，加速到40kmh，快松油門(mén)，能提高到一個(gè)擋位，再加速到75kmh，松油門(mén)又能提高一個(gè)擋位。降低時(shí)按行車(chē)車(chē)速，稍踩油門(mén)，即回到低擋。但必須注意，油門(mén)不能踩到底。否則，會(huì)強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。 總之，自動(dòng)變速器汽車(chē)相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車(chē)而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車(chē)駕駛變得簡(jiǎn)單、輕

42、松。但若操作不當(dāng)，會(huì)人為地增加自動(dòng)變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油耗，減少污染。4.2 自動(dòng)變速器各機(jī)件的更換周期1、汽車(chē)每行駛5萬(wàn)公里，將設(shè)備和汽車(chē)的電源連接，使用配套的接頭將設(shè)備和變速器冷 卻管相接。然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，加入自動(dòng)變速器清洗劑，用腳踩住剎車(chē)，逐一更換自動(dòng)變速器的各個(gè)檔位，以清除有害的物質(zhì)，然后借助于 設(shè)備全面更換自動(dòng)變速器油液。2、向自動(dòng)變速器中兌入自動(dòng)變速器保護(hù)劑，添加比例為5%，對(duì)老舊車(chē)的自動(dòng)變速器， 最好加入一瓶自動(dòng)變速器止漏劑，以恢復(fù)變速器密封件的老化，防止?jié)B漏。3、效果：可以把系統(tǒng)內(nèi)的漆膜等沉積物

43、完全排出自動(dòng)變速器，避免污染新atf液?；?復(fù)自動(dòng)變速器油封和墊的彈性，增強(qiáng)密封性能，防止并制止自動(dòng)變速器的滲漏。提高atf液的性能，延長(zhǎng)atf和自動(dòng)變速器的壽命。變速器油分手動(dòng)變速器油、自動(dòng)變速器油，每6萬(wàn)公里必須更換一次。 自動(dòng)變速器油簡(jiǎn)稱(chēng)atf油。atf油對(duì)自動(dòng)變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車(chē)自動(dòng)變速器的保養(yǎng)主要就是對(duì)atf的檢查和更換。由于atf工作特點(diǎn)的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過(guò)大過(guò)小都會(huì)使變速器傳動(dòng)效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求atf低溫時(shí)粘度不要太大，高溫時(shí)粘度不能太小。 自動(dòng)變速器具有以下特性： （1）較高的氧化

44、安定性：自動(dòng)變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動(dòng)零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。 （2）防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會(huì)造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。 （3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動(dòng)油的正常循環(huán)，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài)，使自動(dòng)變速器無(wú)法正常工作。 （4）抗磨性：要求atf能良好的潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)副，但摩擦系數(shù)又不能太小，否則離合器難以接合。 （5）剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動(dòng)油受到強(qiáng)大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會(huì)出現(xiàn)打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會(huì)出現(xiàn)換檔不平衡，脫檔等現(xiàn)象。用于

45、自動(dòng)變速器的油液應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)。 atf的功用在自動(dòng)變速器中，atf有下列功用： （1）通過(guò)液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器，通過(guò)電控，液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)各換檔元件的操縱； （2）冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì)； （3）潤(rùn)滑：對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤(rùn)滑； （4）清潔運(yùn)動(dòng)零件并起密封作用。 在更換自動(dòng)變速器時(shí)，一定要檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)。加變速器油時(shí)不能加的過(guò)多或過(guò)少，因?yàn)橛兔娴母叩蛯?duì)變速器性能影響很大。若油面過(guò)高，旋轉(zhuǎn)機(jī)件時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入atf內(nèi)，會(huì)降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時(shí)，還會(huì)引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損

46、。若油面過(guò)低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類(lèi)似的問(wèn)題。另外，油面過(guò)低還會(huì)使?jié)櫥鋮s條件變差，加速atf的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及操縱油缸充滿(mǎn)以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。 捷達(dá)、紅旗、寶萊都用專(zhuān)用的原裝變速器油。捷達(dá)手動(dòng)變速箱換油量為1.8l。寶萊手動(dòng)變速箱必須使用專(zhuān)用的自動(dòng)變速箱差速器油，換油量為1.8l。寶萊自動(dòng)變速箱換油量為3l。紅旗手動(dòng)變速箱換油量為2.5l。 寶萊自動(dòng)變速器每換一次atf油時(shí)，都要換一次濾芯。第6章 常見(jiàn)故障及案例分析6.1 常見(jiàn)故障自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式

47、也較多。在沒(méi)有專(zhuān)用診斷設(shè)備時(shí)，可通過(guò)觀(guān)察和必要的試驗(yàn)等手段進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷。 1) 汽車(chē)不能前進(jìn)或倒退。 首先進(jìn)行基本檢查，包括外表是否漏油、線(xiàn)路連接是否可靠、各操縱機(jī)購(gòu)是否正常等，尤其要注意手動(dòng)選檔機(jī)構(gòu)有無(wú)脫落，工作是否可靠等。 無(wú)異常時(shí)，應(yīng)進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺(jué)。若以上正常，則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查，較準(zhǔn)確的方法是卸下油店殼，若池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時(shí)，則應(yīng)對(duì)變速器進(jìn)行解體檢修。 2）自動(dòng)變速器打滑。即前進(jìn)或倒車(chē)時(shí)有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門(mén)等操縱機(jī)構(gòu)有無(wú)異常。若正常，可進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，時(shí)間滯后過(guò)長(zhǎng)，說(shuō)明變速器

48、內(nèi)部磨損嚴(yán)重，應(yīng)解體修理。解體前若能通過(guò)路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對(duì)性?？鄷r(shí)間滯后試驗(yàn)正常，可進(jìn)行失速試驗(yàn)確診。失速試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，如節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)、點(diǎn)火時(shí)刻等，防止將發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力誤診為變速器打滑。 3）自動(dòng)變速器換檔規(guī)律不正確。 此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進(jìn)行基本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門(mén)閥操縱機(jī)構(gòu)是否正常，再進(jìn)行路試，確定不能換入的檔位、換檔時(shí)的車(chē)速等是否符合規(guī)定。若四檔自動(dòng)變速器不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。若四擋自動(dòng)變速器換不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制開(kāi)關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。 根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓

49、試驗(yàn)。先檢測(cè)調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時(shí)，應(yīng)通過(guò)失速試驗(yàn)檢查液力變矩器。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說(shuō)明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。對(duì)于利用車(chē)速傳感器產(chǎn)生車(chē)速信號(hào)的(沒(méi)有離心調(diào)速器)，應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。若上述正常時(shí)，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因?yàn)橹饔吐穳毫Σ徽Ｒ鸬?，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)閥操縱機(jī)構(gòu)。若調(diào)整后仍不正常時(shí)，應(yīng)檢修或更換控制閥體。6.2 案例分析自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最

50、大的區(qū)別在于控制方面。手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。 以一個(gè)典型的自動(dòng)變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）開(kāi)度和變速器輸出軸上輸送來(lái)的信號(hào)控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車(chē)速）成正比的液壓，作為車(chē)速“信號(hào)”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”和車(chē)速“信號(hào)”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)“信號(hào)”自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。 也就是說(shuō)在汽車(chē)駕駛中，

51、駕駛員踏下加速踏板（油門(mén)踏板），控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和汽車(chē)的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動(dòng)控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)。 自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。 以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動(dòng)變速

52、器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ecu（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。ecu輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ecu，從而使得ecu精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。自動(dòng)變速器故障診斷與檢測(cè)1、故障現(xiàn)象 (1）起步時(shí)踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車(chē)速升高緩慢。 （2）行駛中踩下油門(mén)踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車(chē)速?zèng)]有很快提高。 （3）

53、平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。 2、故障原因 （1）液壓油油面太低。 （2）液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。 （3）離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過(guò)甚或燒焦。 （4）油泵磨損過(guò)甚或主油路泄漏，造成油路油壓過(guò)低。 （5）單向超越離合器打滑。 （6）離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 3、故障診斷與排除 打滑是自動(dòng)變速器中最常見(jiàn)的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩擦片而沒(méi)有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打

54、滑現(xiàn)象。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。 （1）對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過(guò)低或過(guò)高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。 （2）檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 （3）做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車(chē)行駛。若自動(dòng)變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車(chē)速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說(shuō)明該擋位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說(shuō)明打滑愈嚴(yán)重。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件： 若自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進(jìn)離合器打滑。 若自動(dòng)變速器在操縱手柄位于d位時(shí)的1擋有打滑，而在操縱手柄位于l位或1位時(shí)的1擋不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于d位或l位或1位時(shí)，1擋都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。 若自動(dòng)變速器只在操縱手柄位于d位時(shí)的2擋有打滑，而在操縱手柄位于s位或2位時(shí)的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于d位或s位或2位時(shí)，2擋都有打滑現(xiàn)象，則為2擋制動(dòng)器打滑。 若自動(dòng)變速