改-技術(shù)等級(jí)考試題--鈑金初級(jí)講解

1、職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫汽車鈑金工初級(jí)理論知識(shí)試卷一、選擇題 （第 1題第 80 題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。 每 題 1 分，滿分 80 分。 ）1. 低合金結(jié)構(gòu)鋼是在普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的基礎(chǔ)上加入（ ）合金元素制成的。A、特定B、適量C、少量D、大量 二、判斷題 （第 81題第 100 題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。 正確的填“”，錯(cuò)誤的填“ 每題 1 分，滿分 20 分。 ）1.如果車輛制造商沒有建議，塞焊時(shí)建議焊孔直徑為 8 毫米（ ）。1. 金屬材料抵抗沖擊載荷作用而不被破壞的能力稱為（ ）。A、韌性B、韌度C、沖擊韌度D、申長(zhǎng)率2. 金屬材料在荷載作用下，能夠產(chǎn)生永久

2、變形而不被破壞的能力稱為（ ）。A、強(qiáng)度B、硬度C、塑性D、韌性3. 對(duì)不同加工工藝方法的適應(yīng)能力是指金屬材料的（ ）性能。A、工藝B、焊接C、鑄造D、切削4. 冷作模具鋼具有較高的硬度和耐磨性，一定的韌性和抗（ ）等特性。A、蠕變B、變形C、疲勞D、氧化5. （ ）是指金屬材料表面抵抗硬物壓入表面的能力。A、強(qiáng)度B、硬度C、塑性D、韌性6. 淬火能提高鋼的強(qiáng)度、硬度和（ ）。A、韌性B、耐磨性C、剛度D、細(xì)化晶粒7. 回火的主要目的是減少或消除淬火應(yīng)力，防止變形、開裂并（ ）等。A、穩(wěn)定工件尺寸B、改變金相組織C、提高韌性D、提高強(qiáng)度8. 退火主要用于（ ）鑄件、鍛件、焊接件及冷沖壓件的組織

3、，減少和消除殘留應(yīng)力。A、改良B、調(diào)控C、完善D、改善9. 低合金結(jié)構(gòu)鋼是在普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的基礎(chǔ)上加入（ ）合金元素制成的。A、特定B、適量C、少量D、大量10. 冷作鈑金工在劃線過程中較短直線通常采用金屬直尺和直角尺劃出，而較長(zhǎng)直線一般用 （ ）。A、長(zhǎng)直尺劃出 B 、延長(zhǎng)線劃出 C、分段劃出D、粉線彈出11. 為了準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際形狀和尺寸，放樣比例是采用（）。A、一定的比例 B、1比 1C、1比 2D、2比 112. 砂輪機(jī)開始切割時(shí)不能用力過猛，待其溫度達(dá)到（）后，再均勻進(jìn)給完成切割。A、高溫B、要求C、熔點(diǎn)D、燃點(diǎn)13. 起吊重物時(shí)，隨著繩與繩的（），繩子起吊的重量將減小。A、夾

4、角增大B、夾角減小C、垂直D、平行14. 杠杠夾具是利用（）原理對(duì)工件進(jìn)行夾緊的。A、力矩B、力臂C、支點(diǎn)15. 砂輪機(jī)開始切割時(shí)，砂輪片與型材處于（A、切削B、磨削16. 鋸削回程時(shí)應(yīng)略（A、抬高B、壓低17. 銼刀上不可粘（A、油B、硫酸18. 鋸削開始時(shí)，行程要（A、長(zhǎng)B 、短D、杠桿 ）狀態(tài)。C、接觸D、旋轉(zhuǎn)）鋸條，速度要加快些，以減少鋸條磨損。C、輕微摩擦D、用力摩擦和粘水。C、鹽酸）, 壓力要小，C 、合適（C、距離19. 在粗銼時(shí)應(yīng)充分使用銼刀的有效A、長(zhǎng)度B、全長(zhǎng)20. 為消除型鋼矯正的回彈現(xiàn)象，在矯正時(shí)應(yīng)（A、適當(dāng)過量B、彎曲過量C、加壓矯正21. 用反向彎曲法矯正槽鋼兩邊翼

5、凸起變形的方法是：處。A、位置B、邊緣22. 鋼材矯正原理就是通過 （ 部分的纖維長(zhǎng)度趨于一致的過程。 A、加熱或壓力 B、內(nèi)力或拉力D、化學(xué)用品速度要慢。D、用力?。?，既可提高銼削效率， 又可避免銼齒局部磨損。D、尺寸）。D 、加熱矯正用大錘襯于變形 （D、四周），錘擊凸起C、中間），使鋼材較短的纖維伸長(zhǎng)， 使較長(zhǎng)的纖維縮短， 最后各C、拉力或壓力 D、加熱或外力23. 火焰矯正的加熱（）和加熱點(diǎn)直徑的大小應(yīng)根據(jù)變形程度和工件厚度而定。A、方向B、密度C、速度D、深度24. 火焰矯正是采用火焰對(duì)鋼材變形部位進(jìn)行局部加熱的矯正方法，其原理是利用了鋼材的 （ ）的特性。A、熱脹冷縮 B、冷熱溫差

6、C、收縮變形25. 防護(hù)效果最好的呼吸器是（ ）。A、濾筒式呼吸器B、供氣式呼吸器26. 用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力在（A、0.8MPa 以下B、 0.3MPa以下27. （ ）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A、前立柱 B 、后縱梁28. 整體式車身的（）部分剛性最大。A、前車身 B、中車身 C、后車身29. 前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（）支撐的。A、橫梁B、中間梁C、水箱框架30. 現(xiàn)在整體式車身上使用超高強(qiáng)度鋼制造的部件是（A、中柱B、門檻板C、前擋泥板31. 高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼在加工特性上的區(qū)別是（ 低碳鋼難以加工 高強(qiáng)度、低合金容易加工 兩者加工特性相似 以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤D、熱脹變形C、防

7、塵呼吸器D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤A、B、C、）。C、0.5MPa 以下后側(cè)圍板D 、0.2MPa 以下D、前縱梁D、以上選項(xiàng)都正確D、減震器）。D、翼子板）。D、32. 高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)（A、不變B、變大C、變小 D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤33.比較復(fù)雜的車身損壞， 需要使用 （ ）測(cè)量工具來檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。）。A、軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B、三維測(cè)量系統(tǒng)C、鋼卷尺D、卷尺34. 車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（ ）。A、縱梁B、水箱框架C、擋泥板D、保險(xiǎn)杠35. 整體式車身的變形修復(fù)的順序是（ ）。A、彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形B、斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形

8、和扭轉(zhuǎn)變形C、扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形D、以上選項(xiàng)都正確36. （ ）屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)。A、自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B、專用量頭 C 、超聲波測(cè)量系統(tǒng) D 、以上選項(xiàng)都正確37. （ ）測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量出實(shí)際的尺寸數(shù)值。A、專用測(cè)量頭B、中心量規(guī)C、軌道式量規(guī)D 、以上選項(xiàng)都正確38. 機(jī)械式三維測(cè)量系統(tǒng)自身的測(cè)量精度要求達(dá)到（ ）。A、 1mm 1.5mmB、 0.5mm 1.5mmC、 1mm 2mmD、 0.5mm 1.6mm39. 關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)的說法錯(cuò)誤的是（ ）。A、可以測(cè)量車身每一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)B、可以測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)C、只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向D 、精確性比電子測(cè)

9、量系統(tǒng)差）。B、反射超聲波C、接收超聲波D、檢測(cè)超聲波15000N的力時(shí)就會(huì)斷裂，但是要用 20000N 的拉力才能恢復(fù)變形，使用 ）變形。B、不能恢復(fù)40. 超聲波測(cè)量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（ A、發(fā)射超聲波41. 當(dāng)鋼板受到超過2 個(gè)工具夾住拉伸（ A、可以恢復(fù)C、不一定恢復(fù) D ）位置。42. 拉伸時(shí)，操作人員要站在塔柱的（A、前面B、后面C、側(cè)面43. 過度拉伸的車身板件的處理方式應(yīng)該是（ A、用力頂回去B、更換新件44. 對(duì)彎曲后的車門檻向前向后拉伸校正時(shí)，門檻下的主夾具應(yīng)該（ 與校正平臺(tái)不固定 與校正平臺(tái)固定固定，但不能完全緊固 以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤B、后面D、上面）。C、用熱

10、收縮處理D、切割）。A、B、C、D、45. 對(duì)板件進(jìn)行加熱放松應(yīng)力時(shí)，加熱溫度不能超過（ A、100B、 200C、30046. 塔柱導(dǎo)向環(huán)的作用是（ ）。A、改變拉力的方向B、加強(qiáng)拉力的大小47. 焊接是車身生產(chǎn)中應(yīng)用最多的焊接方式（A、壓焊B、熔焊C、釬焊D）。D、 400C、拴住鏈條D 、安全）。、電阻焊48. 用二保焊進(jìn)行焊接時(shí)，隨著電流的增大，焊縫及熔深的變化是（ 焊縫變寬， 焊縫變寬， 焊縫變窄， 焊縫變窄，49. 在 1mm結(jié)構(gòu)件鋼板上進(jìn)行塞焊時(shí)，一般的塞孔直徑是（A、B、C、D、熔深加大 熔深減小 熔深加大 熔深減?。?。）。A、3mmB、5mmC、 8mmD、6mm50. 電阻

11、點(diǎn)焊兩個(gè)焊點(diǎn)間距過小強(qiáng)度降低的原因是（ ）。A、焊接電流被分流B、焊接時(shí)間會(huì)縮短C、兩個(gè)焊點(diǎn)的熱影響D、焊接位置錯(cuò)誤51. 電阻點(diǎn)焊的電流調(diào)大時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象是（ ）。A、飛濺變多，焊點(diǎn)顏色變深 B、飛濺變少，焊點(diǎn)顏色變深C、飛濺變多，焊點(diǎn)顏色變淺 D、飛濺變少，焊點(diǎn)顏色不變52. 車身修復(fù)用的電阻點(diǎn)焊設(shè)備一般要求配備100mm或更短的縮短型電極臂時(shí)，其最大焊接能力達(dá)到（ ）。A、二層 2.0mm厚的鋼板B、二層 2.5mm厚的鋼板C、二層 3.0mm厚的鋼板D、二層 2.8mm厚的鋼板53. 等離子切割操作時(shí)所用的壓縮空氣壓強(qiáng)要求是（ ）。A、 0.2MPa 0.4MPaB、0.3MPa 0.5

12、MPaC、0.4MPa 0.6MPaD、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤54. 對(duì)車身 B柱進(jìn)行切割時(shí)，下面做法錯(cuò)誤的是（ ）。A、在外件上，在 D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行對(duì)接切割B、在內(nèi)件上，在 D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行重疊切割C、在內(nèi)件上，在 D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之上進(jìn)行重疊切割D、在外件上，在在 D 環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行對(duì)接切割55. 汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)向哪個(gè)方向變形A、向上B、向下C、向左或右 D 、向前56. 車架式車身的變形修復(fù)的順序是哪個(gè)（ ）。 A、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷

13、裂變形、左右彎曲和上下彎曲D、以上選項(xiàng)都正確57. 整體式車身強(qiáng)度最高的部分是（ ）。D 、車身整體）。D 、地面A、車身前部B、車身中部C、車身后部58. 使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的哪個(gè)部位噴射滅火劑（A、火焰上部B、火焰中部C、火焰根部59. 各汽車生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車身測(cè)量使用的數(shù)據(jù)的格式是否相同A、都是相同的B、可以不同C、只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同D、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤60. 在車身上（ ）部件損壞了不允許修理，只能更換。A、車門護(hù)梁B、前縱梁C、前立柱 D 、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋61. 被撞一側(cè)鋼梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)鋼梁的外側(cè)有皺曲，發(fā)生了什么變形A、上下彎曲B、左右彎曲C、壓縮變形D 、前后

14、伸張62. 車身中（ ）部件在碰撞中不吸收能量，只傳遞能量。A、前縱梁B、后縱梁C、地板縱梁 D 、地板63. 用舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，哪個(gè)操作是對(duì)的A、直接舉升B、在舉升中要不斷停下檢查C、舉升 150mm后停下檢查后再舉升D、以上說法都正確）。C、寬度和高度D 、長(zhǎng)度）。64. 車身數(shù)據(jù)圖的車身側(cè)視圖中標(biāo)有哪些數(shù)據(jù)（A、長(zhǎng)度和高度B、長(zhǎng)度和寬度65. 前端碰撞大約占到總的碰撞的份額是（A、60B、70C、 80 D 、12066. 在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量車身時(shí)， 車輛的中心面向左偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面100 mm，車身右側(cè)某點(diǎn)的寬度讀數(shù)是 450mm，那么這個(gè)點(diǎn)寬度實(shí)際數(shù)值是（）。A、 35

15、0mmB、 450mmC、 550mm D 、 600mm67. 下面哪種說法是錯(cuò)誤的（ ）。A、電子測(cè)量系統(tǒng)內(nèi)都會(huì)存有車身數(shù)據(jù)B、電子測(cè)量系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)會(huì)提示測(cè)量點(diǎn)的位置C、自由臂測(cè)量系統(tǒng)可同時(shí)測(cè)量2 個(gè)點(diǎn)D、電子測(cè)量精確度比機(jī)械測(cè)量要高68. 用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)， 外邊緣距離 450mm，內(nèi)邊緣距離 430mm，兩個(gè)孔的距離是（）。A、 430mmB、 440mmC、450mm D、 500mm69. 以下（）部件不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A、前立柱B、后縱梁C、后側(cè)圍板D 、側(cè)立柱70. 發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（）部件上。A、中間梁B、橫梁C、后縱梁 D、減震器71. 鋼板在加熱

16、到暗紅色時(shí)的溫度是（）。A、500B、 550C、600 D、 100072. 下面哪個(gè)車身部件是用橡膠制造的A、保險(xiǎn)杠B、密封條C、翼子板D 、前縱梁73. 惰性氣體保護(hù)焊的保護(hù)氣中二氧化碳的含量減小時(shí)，有哪些變化 A、焊接熔深減小，焊縫寬度加大B、焊接熔深加大，焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度減小D 、焊接熔深加大，焊縫寬度加大74. 拉伸時(shí)錘擊拉伸部位的板件是為了（ ）。A、敲平板件的變形B、消除板件內(nèi)部應(yīng)力C、防止拉伸夾持部位變形D、防止板件斷裂75. 氣體保護(hù)焊焊接后不能用壓縮空氣降溫的原因是（ ）。A、會(huì)使焊縫變脆B、會(huì)使焊縫生銹C、會(huì)使焊縫變軟 D 、會(huì)使焊縫重新接合76.

17、 使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)使用什么方法（ ）。 A、自定心測(cè)量B、同緣測(cè)量法C、同孔測(cè)量法D 、比較法77. 激光測(cè)量系統(tǒng)有（）個(gè)激光發(fā)射源。A、1 個(gè)B、2 個(gè)C、3個(gè) D 、4 個(gè)）。、上面78. 拉伸時(shí)，操作人員要站在塔柱的哪個(gè)位置（B、后面）。B、在縱梁根部焊接焊片后拉伸 、以上選項(xiàng)都正確A、前面B、后面C、側(cè)面 D79. 在對(duì)縱梁進(jìn)行拉伸時(shí)，發(fā)現(xiàn)損傷在后部，怎樣來拉伸（ A、用兩個(gè)夾具夾緊縱梁前部拉伸 C、拉伸擋泥板與縱梁前部）。C、1mm厚度的板件時(shí)，鏨開的縫隙是多少C、 1.5mm 2mm D 、 1.1mm 2mm80. 氧乙炔火焰的溫度可以達(dá)（3500

18、D 、 1000A、 3000B、 250081. 當(dāng)用鏨子檢驗(yàn)電阻點(diǎn)焊焊接的兩個(gè)B、2.5mm3mm）。A、 2.0mm2.5mmA、B、C、D、82. 車門板的中間和邊緣的強(qiáng)度是（ 中間高，邊緣低 中間低，邊緣高 中間和邊緣相同 中間高，邊緣高）。83. 自由臂式測(cè)量系統(tǒng)可以做到哪種測(cè)量方式（A、適時(shí)測(cè)量B、實(shí)時(shí)測(cè)量C、多點(diǎn)測(cè)量觀點(diǎn)D 、電子測(cè)量）。84. 可以使用搭接連接的車身板件是（A、前立柱B、前縱梁C、后縱梁 D 、保險(xiǎn)杠）。）。85. 汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)向哪個(gè)方向變形（A、向上B、向下C、向左或右 D 、向前86. 車架式車身的變形修復(fù)的順序是（）。B、

19、C、D、A、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形 扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲 扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲 以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤87. 整體式車身強(qiáng)度最高的部分是（）。D 、上部）。D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤A、車身前部B、車身中部C、車身后部88. 使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的哪個(gè)部位噴射滅火劑（A、火焰上部B、火焰中部C、火焰根部A、B、C、D、89. 各汽車生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車身測(cè)量使用的數(shù)據(jù)的格式是否相同（ 都是相同的 可以不同 只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同 寬度相同）。、車門板90. 在車身上哪個(gè)部件損壞了不允許修理，只能更換（ A、車門護(hù)梁

20、B、前縱梁C、前立柱 D）。D 、前后彎曲）。、車燈91. 被撞一側(cè)鋼梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)鋼梁的外側(cè)有皺曲，發(fā)生（ A、上下彎曲B、左右彎曲C、壓縮變形92. 車身中哪個(gè)部件在碰撞中不吸收能量，只傳遞能量（A、前縱梁B、后縱梁C、地板縱梁 D）。93. 用舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，哪個(gè)操作是對(duì)的（ A、直接舉升B、在舉升中要不斷停下檢查C、舉升 150mm后停下檢查后再舉升D、舉升過程中可以作業(yè)）。C、寬度和高度D 、厚度）。D 、 9094. 車身數(shù)據(jù)圖的車身側(cè)視圖中標(biāo)有哪些數(shù)據(jù)（ A、長(zhǎng)度和高度B、長(zhǎng)度和寬度95. 前端碰撞大約占到總的碰撞的份額是（A、60B、70C、 8096. 在使用機(jī)械通用測(cè)量

21、系統(tǒng)測(cè)量車身時(shí)， 車輛的中心面向左偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面100mm，）。車身右側(cè)某點(diǎn)的寬度讀數(shù)是 450mm，那么這個(gè)點(diǎn)寬度實(shí)際數(shù)值是（A、 350mmB、 450mmC、 550mm D 、 600mm97. 下面哪種說法是錯(cuò)誤的（）。A、電子測(cè)量系統(tǒng)內(nèi)都會(huì)存有車身數(shù)據(jù)B、電子測(cè)量系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)會(huì)提示測(cè)量點(diǎn)的位置C、自由臂測(cè)量系統(tǒng)可同時(shí)測(cè)量 2 個(gè)點(diǎn)D、電子測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量比較精確98. 用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)， 外邊緣距離 450mm，內(nèi)邊緣距離 430mm，兩個(gè)孔的距 離是（ ）。A、 430mmB、 440mmC、 450mm D 、 600mm99. 以下那個(gè)部件不是車身的結(jié)構(gòu)性部件

22、（ ）。A、前立柱B、后縱梁C、后側(cè)圍板 D 、中立柱100. 發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的哪個(gè)部件上（ ）。A、中間梁B、橫梁C、后縱梁 D 、減震器101. 鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（ ）。A、500B、 550C、600 D 、 700102. 下面哪個(gè)車身部件是用橡膠制造的（ ）。A、保險(xiǎn)杠B、密封條C、翼子板 D 、前擋風(fēng)玻璃103. 惰性氣體保護(hù)焊的保護(hù)氣中二氧化碳的含量減小時(shí)， （ ）。 A、焊接熔深減小，焊縫寬度加大B、焊接熔深加大，焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度減小D 、焊接無變化104. 拉伸時(shí)錘擊拉伸部位的板件是為了（ ）。A、敲平板件的變形B、消除板件內(nèi)部應(yīng)力C

23、、防止拉伸夾持部位變形D、防止板件斷裂105. 氣體保護(hù)焊焊接后不能用壓縮空氣降溫的原因是（ ）。A、會(huì)使焊縫變脆B、會(huì)使焊縫生銹C、會(huì)使焊縫變軟D、會(huì)使焊縫熔化106. 使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)使用（ ）。 A、自定心測(cè)量B、同緣測(cè)量法C、同孔測(cè)量法D 、任意測(cè)量法107. 激光測(cè)量系統(tǒng)有（ ）激光發(fā)射源。A、1 個(gè)B、2 個(gè)C、3個(gè) D 、4 個(gè)108. 拉伸時(shí)，操作人員要站在塔柱的（ ）。A、前面B、后面C、側(cè)面 D 、上面109. 在對(duì)縱梁進(jìn)行拉伸時(shí)，發(fā)現(xiàn)損傷在后部，怎樣來拉伸（ ）。A、用兩個(gè)夾具夾緊縱梁前部拉伸 B、在縱梁根部焊接焊片后拉伸C、拉伸擋泥板與縱梁

24、前部110. 氧乙炔火焰的溫度可以達(dá)到（ A、 3000B、 2500D 、前后拉伸）。C、 3500 D 、4000111. 當(dāng)用鏨子檢驗(yàn)電阻點(diǎn)焊焊接的兩個(gè)1mm厚度的板件時(shí)，鏨開的縫隙是（）。A、 2.0mm2.5mmB、2.5mm3mmC、 1.5mm 2mm D 、 3mm 4mm112. 車門板的中間和邊緣的強(qiáng)度是（ ）。A、中間高，邊緣低B、中間低，邊緣高C、中間和邊緣相同D、中間高，邊緣高113. 自由臂式測(cè)量系統(tǒng)可以做到哪種測(cè)量方式（ ）。A、適時(shí)測(cè)量B、實(shí)時(shí)測(cè)量C、多點(diǎn)測(cè)量D 、任意測(cè)量114. 可以使用搭接連接的車身板件是（ ）。A、前立柱B、前縱梁C、后縱梁D 、中立柱1

25、15. 車門外板更換時(shí)可以使用哪種焊接方法（ ）。A、氣體保護(hù)焊塞焊B、電阻點(diǎn)焊C、氣體保護(hù)焊點(diǎn)焊D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤116. 門檻板在更換時(shí)如果要使用插入件，長(zhǎng)度一般是（ ）。A、 10mm 20mmB、 15mm 30mmC、 20mm 30mm D 、40mm 50mm117. 使用米橋尺進(jìn)行測(cè)量時(shí)，后基準(zhǔn)點(diǎn)由于拉伸向左偏移了50mm，后面測(cè)量時(shí)應(yīng)該怎樣調(diào)整（ ）。A、寬度讀數(shù)都加 50mmB、寬度讀數(shù)都減 50mmC、重新找基準(zhǔn)后再測(cè)量D、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤）。C、5 15 D 、6 20118. 氣體保護(hù)焊焊接鋁板時(shí)，焊炬的焊接角度是（A、10 20B、10 15119. 氣體保護(hù)焊焊縫

26、產(chǎn)生氣孔的原因可能是（ A、焊絲上有銹跡或水分B、電流過大120. 高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（ A、360 480 B、370 490 C、370 480D、380 480121. 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)扳手時(shí)，要（ ）。 A、張開五指手掌推動(dòng)B、握緊扳手推動(dòng)）。C、焊接速度太快）。D 、電流過小C、握緊扳手拉動(dòng)D、以上選項(xiàng)都正確122. 在整體式車身上，減震器由（）來支撐A、擋泥板加強(qiáng)件B、擋泥板C、縱梁D 、車輪123. 前縱梁與（）焊接連接在一起。A、擋泥板B、前圍上蓋板C、翼子板D 、減震器124. 用惰性氣體保護(hù)焊用0.6 的焊絲焊接 0.8mm的板件時(shí)，焊接電流是（A、20A30AB

27、、30A40AC、40A50AD 、 50A 60A）。125. （ ）后可使材料的內(nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性。A、正火處理B、淬火處理C、回火處理 D 、加熱處理, 碰撞力的傳遞情況是怎樣的126. 當(dāng)車輛碰撞后，車門下垂，中立柱上部車頂板有凹陷（ ）。A、碰撞力不會(huì)傳遞到車輛后部B、碰撞力會(huì)傳遞到車輛后部C、不確定D、碰撞力會(huì)傳遞到車輛上部127. 在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位， （ ）有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。A、縱梁B、前擋風(fēng)玻璃C、前圍板D 、車門128. 下面哪個(gè)說法是正確的（）。A、吸能區(qū)是在部件上設(shè)置了強(qiáng)度的局部變化B、汽車在前部、中部和后部都設(shè)計(jì)了吸能區(qū)C、承載式車身的菱形變形不容易校正D、玻

28、璃損壞必須修復(fù)129. 用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí) , 外邊緣距離 650mm,內(nèi)邊緣距離 630mm,兩個(gè)孔的距 離是（ ）。A、 630mmB、 640mmC、 650mm D 、 700mm130. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖的說法（）是正確的。133. 車身板件的變形恢復(fù)后，但內(nèi)部還存在應(yīng)力，原因是（ A、由于使用高強(qiáng)鋼后變形應(yīng)力大 C、鋼板內(nèi)本身就存在應(yīng)力 134. 車門內(nèi)的加強(qiáng)梁是通過（ A、氣體保護(hù)焊連接 135. 在車身上（ A、前立柱內(nèi)板）。B、B、鋼板內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復(fù)D 、以上選項(xiàng)都正確 ）方式固定在車門內(nèi)板上的。 螺栓連接C、電阻點(diǎn)焊連接D 、粘接）損壞了不允許修理，只

29、能更換。 B、擋泥板加強(qiáng)件C、B 柱加強(qiáng)板136. 對(duì)兩個(gè)板件進(jìn)行塞焊焊接時(shí)，兩個(gè)板件厚度不一致，應(yīng)該（ A、薄板在上B、厚板在上C、都可以DD 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤）連接。、更換同樣厚度的板件A、用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸表示 B、用三維數(shù)據(jù)的方式 C、以上三種方法都可 D、任意測(cè)量131. 當(dāng)使用碳棒對(duì)鋼板進(jìn)行熱收縮操作時(shí)， （）進(jìn)行冷卻。A、當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時(shí)B、當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時(shí)C、當(dāng)紅色消失后D、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤132. 門檻板中撞后彎曲變形，該怎樣進(jìn)行校正（）。A、先橫向拉伸再縱向拉伸 B、先縱向拉伸再橫向拉伸 C、收火校正 D、任意拉伸137. 用二保焊進(jìn)行焊接時(shí)，隨著電壓的增大，焊縫（）。A、焊

30、縫變寬，熔深加大B、焊縫變寬，熔深減小C、焊縫變窄，熔深加大D、不變138. 在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正車架的彎曲時(shí)，可（ ）進(jìn)行輔助定位。A、左后方部朝右側(cè)拉緊定位B、右后方部朝右側(cè)拉緊定位C、右后方部朝左側(cè)拉緊定位D 、左后方部朝左側(cè)拉緊定位139. 箱形截面工件發(fā)生鉸折時(shí)，彎曲的上表面和下表面所受到的力是（ A、上表面受壓力，內(nèi)表面受拉力B、上表面受拉力，內(nèi)表面受壓力C、上表面受壓力，內(nèi)表面受壓力D 、上表面受拉力，內(nèi)表面受拉力140. 鐵錘在墊鐵上敲擊法和鐵錘不在墊鐵上敲擊法對(duì)金屬會(huì)（ A、前者整平金屬，后者拉伸金屬B 、前者拉伸金屬，后者整平金屬C、力度大時(shí)拉伸金屬，力度小時(shí)整平金屬

31、D 、無區(qū)別141. 惰性氣體保護(hù)焊的保護(hù)氣中的二氧化碳的含量減小時(shí)， （ ）。 A、焊接熔深加大，焊縫寬度加大B、焊接熔深加大，焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度減小D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤142. 惰性氣體保護(hù)焊焊炬移動(dòng)過快時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（ A、焊縫變窄 B、熔穿 C、熔深變淺 143. 對(duì)后縱梁進(jìn)行切割操作時(shí)， （ ）是錯(cuò)誤的。 A、不能切割有波紋或凹痕加工的表面BC、為了保證整個(gè)縱梁的吸能效果，必須整個(gè)縱梁更換 144. 金屬材料抵抗沖擊載荷作用而不被破壞的能力稱為（ A、韌性B、韌度C、沖擊韌度）。）。）。D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤、可以在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行切割、必須確保安全）。D、申長(zhǎng)率145.

32、金屬材料在荷載作用下，能夠產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力稱為（ A、強(qiáng)度B、硬度C、塑性D、韌性146. 對(duì)不同加工工藝方法的適應(yīng)能力是指金屬材料的（ ）性能。A、工藝B、焊接C、鑄造D、切削）。147. 冷作模具鋼具有較高的硬度和耐磨性，一定的韌性和抗（ ）等特性。 A、蠕變B、變形C、疲勞D、氧化148. （ ）是指金屬材料表面抵抗硬物壓入表面的能力。A、強(qiáng)度B、硬度C、塑性D、韌性149. 淬火能提高鋼的強(qiáng)度、硬度和（ ）。A、韌性B、耐磨性C、剛度D、細(xì)化晶粒150. 回火的主要目的是減少或消除淬火應(yīng)力，防止變形、開裂并（ ）等。 A、穩(wěn)定工件尺寸 B 、改變金相組織 C 、提高韌性 D

33、 、提高強(qiáng)度151. 退火主要用于（ ）鑄件、鍛件、焊接件及冷沖壓件的組織，減少和消除殘留力。 A、改良B、調(diào)控C、完善D、改善152. 低合金結(jié)構(gòu)鋼是在普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的基礎(chǔ)上加入（ ）合金元素制成。A、特定B、適量C、少量D、大量153. 冷作鈑金工在劃線過程中較短直線通常采用金屬直尺和直角尺劃出， 而較長(zhǎng)直線一般用 （ ）。A、長(zhǎng)直尺劃出B、延長(zhǎng)線劃出C、分段劃出D、粉線彈出154. 為了準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際形狀和尺寸，放樣比例是采用（ ）。A、一定的比例 B 、1比 1 C 、1比 2 D 、2比 1155. 砂輪機(jī)開始切割時(shí)不能用力過猛，待其溫度達(dá)到（ ）后，再均勻進(jìn)給完成切割。 A、

34、高溫B、要求C、熔點(diǎn)D、燃點(diǎn)156. 起吊重物時(shí)，隨著繩與繩的（ ），繩子起吊的重量將減小。A、夾角增大B、夾角減小C、垂直D、平行157. 杠杠夾具是利用（A、力矩B、力臂158. 砂輪機(jī)開始切割時(shí)，砂輪片與型材處于（A、切削B、磨削159. 鋸削回程時(shí)應(yīng)略（A、抬高B、壓低160. 銼刀上不可粘（A、油B、硫酸161. 鋸削開始時(shí)，行程要（A、長(zhǎng)B、短）原理對(duì)工件進(jìn)行夾緊的。C、支點(diǎn)D、杠桿）狀態(tài)。C、接觸D、旋轉(zhuǎn)）鋸條，速度要加快些，以減少鋸條磨損。C、輕微摩擦D、用力摩擦和粘水。C、鹽酸D、化學(xué)用品）, 壓力要小，速度要慢。C、合適D、用力小），既可提高銼削效率，又可避免銼齒局部磨16

35、2. 在粗銼時(shí)應(yīng)充分使用銼刀的有效（ 損。A、長(zhǎng)度B、全長(zhǎng)C、距離D、尺寸163. 為消除型鋼矯正的回彈現(xiàn)象，在矯正時(shí)應(yīng)（ ）。A、適當(dāng)過量B、彎曲過量C、加壓矯正D、加熱矯正164. 用反向彎曲法矯正槽鋼兩邊翼凸起變形的方法是： 用大錘襯于變形 （ ），錘擊凸 起處。A、位置B、邊緣C、中間D、四周），使鋼材較短的纖維伸長(zhǎng)，使較長(zhǎng)的纖維縮短，最后A . 加熱或壓力B、內(nèi)力或拉力C、拉力或壓力166. 線狀加熱的加熱區(qū)域?yàn)橐欢▽挾鹊牡膸顓^(qū)域，其寬度根據(jù)（截面形狀和工件尺寸結(jié)構(gòu)尺寸和工件寬度工件形狀和材料質(zhì)量變形程度和工件厚度D、加熱或外力 ）而定。A、B、C、D、165. 鋼材矯正原理就是通

36、過（ 各部分的纖維長(zhǎng)度趨于一致的過程。167. 線狀加熱深度在板厚方向不超過（）, 使其在厚度方向產(chǎn)生不均勻收縮，否則會(huì)降低矯正效果。A、 1/4 2/3B、1/4-3/4C、1/3-2/3D、1/3-1/2168. 線狀加熱寬度一般為鋼材厚度的（）倍。A、 1-3 倍B、0.5-3 倍C、1-2 倍D、 0.5-2 倍169. 火焰矯正的加熱溫度一般?。?）度。A、350550B、500700C、600800D、 800 1000170. 火焰矯正的加熱（）和加熱點(diǎn)直徑的大小應(yīng)根據(jù)變形程度和工件厚度而定。A、方向B、密度C、速度D、深度171. 火焰加熱矯正時(shí)，加熱點(diǎn)的直徑不應(yīng)小于（）毫米。

37、A、 15B、20C、30D、40172. 火焰矯正是采用火焰對(duì)鋼材變形部位進(jìn)行局部加熱的矯正方法。 其原理是利用了鋼材的 （ ）的特性。A、熱脹冷縮B、冷熱溫差C、收縮變形D、熱脹變形173. 鉚釘直徑一般是根據(jù)工件（）來選擇。A、厚度B、承受能力C、截面D、強(qiáng)度174. 棱柱面和圓柱面常用（）展開。A、三角線法B、放射線法C、平行線法D、縱向A、三角線法B、平行線法C、放射線法D 、橫向176. 球面的近似展開方法（ ）。A、平行線法B、緯線法C、三角線法D 、放射線法177. “圓地方”構(gòu)件常用的展開方法是（）。A、平行線法B、三角線法C、緯線法D、放射線法175. 圓錐面和棱錐面常用（

38、 ）展開。178. 斷面形狀為曲線時(shí)的板厚處理方法是以（ A、中心層B、179. 施工圖的比例是（ A、 1:1B、 2:1180. 放樣圖的比例是（ A、1:1181. 乙炔與氧氣混合燃燒所產(chǎn)生的溫度可達(dá)（ A、300330182. 氣焊焊絲的直徑的選擇依據(jù)是（ A、焊件厚度B、氧乙炔焰的溫度183. 氣焊時(shí)，若熔池突然變大。且無流動(dòng)金屬，則表明（ A、焊炬移動(dòng)速度過快B、焊絲未被熔化184. 硬釬焊時(shí)的溫度必須比黃銅的熔點(diǎn)高出（ A、4050B、5080C、 3060185. 氣割速度是否恰當(dāng)，由（ ）來判斷。 A、后拖量B、火焰顏色和形狀186. 乙炔發(fā)生器上裝置的回火防止器應(yīng)為（ A、

39、傾斜 45角 B、水平 187. 氧氣瓶應(yīng)距熱源不少于（ ）。 A、 5B、 10C、 20188. 電弧陰極區(qū)和陽極區(qū)之間的區(qū)域稱為（ A、弧柱B、輝點(diǎn)C、極區(qū)189. 堿性電焊條的烘焙溫度一般為（ A、350450190. 酸性電焊條的烘焙溫度一般為（ A、50100191. 焊接時(shí)力求使用（ A、長(zhǎng)弧B、中弧192. 為了維持正常的電弧長(zhǎng)度， A、送進(jìn)B、前移193. 焊條末端沿焊縫縱向作來回直線擺動(dòng)的運(yùn)條法稱為（ A、直線形運(yùn)條法B、直線往復(fù)形運(yùn)條法B、2:1）尺寸為準(zhǔn)繪制放樣圖和展開圖。C、外皮尺寸 D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤里皮尺寸）。C、按構(gòu)件形狀和大小進(jìn)行放大或縮小 ）。C、按構(gòu)件形

40、狀和大小進(jìn)行放大或縮小B、30003300B、550650B、 150200 ）為好。C、短弧 電焊條應(yīng)作（C、擺動(dòng)194. 最常用的立焊方法是（ ）施焊。 A、由下而上B、由上而下C、上半段由上而下，下半段由下而上D、中間向兩邊195. 焊件冷卻后，仍然存在的應(yīng)力稱為（、2:3、 2:3）。C、 30000 33000 ）。C、焊炬移動(dòng)速度）。C、焊件燒穿 ）。 D 、30 70熔渣流量 D ）位置。垂直 D 、傾斜C、30D 、 25D）。）。、300033000、電流大小、電流過小火花大?。?、中間帶C、750850C、）。、760850250300D、閃弧 ）運(yùn)動(dòng)。D、上下）。、760

41、850C、環(huán)形運(yùn)條法D、往復(fù)法D、壓縮應(yīng)力A、凝縮應(yīng)力B、溫度應(yīng)力C、殘余應(yīng)力196. 產(chǎn)生咬邊的原因之一為（ ）。A、焊接速度過快B、施焊時(shí)中心偏移C、焊接電流過大，電弧過長(zhǎng)D、電流過小197. 產(chǎn)生氣孔的原因之一為（ ）。 A、焊件表面及坡口有水、油、銹、漆等臟污物B、焊接電流過小，熔渣來不及浮出即凝固C、焊縫金屬中的低熔點(diǎn)共晶物在快速冷卻時(shí)造成晶間偏析D、焊接過快198. 新裝的 CO2 氣瓶使用前，側(cè)置 1 2h，進(jìn)行放氣的主要目的是放掉瓶中的（）。A、氧氣B、水分C、雜質(zhì) D 、 HC199. 利用等離子弧切割的最大厚度可達(dá)mm（）。A、 15 20B、 150200C、 1500

42、2000 D 、 100 200200. （ ）釬料屬于軟釬料一類。A、鉛基B、銀基C、錫鉛基 D 、銅基201. （ ）釬料屬于硬釬料一類。A、銅基B、鎘銀基C、錫鉛基D、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤202. 若鑲補(bǔ)件的邊緣尺寸（ ）挖除尺寸，則該工序?qū)偻谘a(bǔ)工藝。 A、略小于B、等于C、略大于 D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤203. 客車骨架頂棚縱向中心線應(yīng)在車架縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)，位置度誤差不大mm（）。A、10B、5C、8 D 、 6204. 翼板裝車后，其左右的高度差應(yīng)不大于mm（）。A、5B、10C、20 D 、 6205. 車身按用途可分為：載貨汽車車身、客車車身、轎車車身和（ ）車身。 A、承載式B、骨架式

43、C、特殊用途車D 、一體式206. 安裝或拆卸玻璃升降器平衡彈簧，均應(yīng)把玻璃安裝槽板置于（ ）位置。 A、最低B、中間C、最高 D 、最前207. 若（ ）損壞，卸下車門玻璃后，升降臂便會(huì)自動(dòng)上行至最高位置。A、制動(dòng)彈簧B、平衡彈簧C、玻璃導(dǎo)槽 D 、玻璃208. 散熱器采用（ ）工藝焊修。 A、電弧焊B、電阻焊C、釬焊209. 用點(diǎn)焊連接的部位，分解時(shí)其熔核應(yīng)采用（ A、鋸割B、氣割C、鉆孔 D210. 若車輛遭受的撞擊方向與車身縱向軸線平行， A、皺褶B、凹陷C、斷折 DD 、加熱）去除。、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤 則車身左右兩側(cè)的板件易造成 （ ）。 、無影響211. 以下哪種方法可以解決單動(dòng)拉延

44、件起皺的問題（ ）。A、減少裝模高度B、將模具 R 角打磨光滑C、增大板料尺寸D、增加平衡塊高度）。212. 在廠房?jī)?nèi)，用于局部照明的手提燈電源電壓一般應(yīng)不超過（A、24V 213. (A、3MMB、50VC、 110V）以下的鋼板稱薄板。B、1MMC、 2MMD、220VD、4MM214. 用火現(xiàn)場(chǎng)與乙瓶距離要保持米（ A、 8B、 9C、 10215. 燃著的煙頭表面溫度可達(dá)到（ A、400-500B、 500-600）。D、11）。C、300-400D、200-300216. 冷沖壓生產(chǎn)所占的勞動(dòng)量為整個(gè)汽車工業(yè)總勞動(dòng)量的（ ）。A、 15% 20%B、 5% 30%C、35% 40%D

45、、 30%40%217. 安全色標(biāo)為綠色的是（ ）。A、安全模具B、一般模具C、使用手動(dòng)養(yǎng)料的模具D、危險(xiǎn)模具218. 無論選用遠(yuǎn)起鋸或近起鋸， 起鋸的角度要小于度。 如果起鋸角度太大了， 起鋸不易平穩(wěn) （ ）。A、15度B、25 度C、5 度D、40度219. 熱處理時(shí)， 把鏨子的切削部分約 15-20MM處加熱到（）（呈暗紅色） ，取出后迅速浸入冷水中冷卻，浸入深度約 5-6MM。A、600-650 度B、800-900 度C、 760-800 度D、900-1000 度220. 鉸孔的切削速度比鉆孔的切削速度（ ）。A、大B、小C、相等 D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤221. 絞削不通孔適宜于采用

46、（ ）絞刀。A、右螺旋槽B、左螺旋槽C、直槽 D 、金屬222. 攻紋前的底孔直徑（ ）螺紋的小徑。A、略小于B、等于C、略大于 D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤223. 在攻制較硬材料的螺紋時(shí)，應(yīng)采用（ ）攻削，這樣可防止絲錐折斷。A、初錐 B、中錐 C、初錐與中錐交替D 、以上選項(xiàng)都錯(cuò)誤224. 在工裝制造中，常用的裝配方法是（ ）。A、完全互換法 B、選配法C、調(diào)整法和修配法 D 、調(diào)整法225. 在毛坯工件上，通過找正后劃線，可使加工表面與不加工表面之間保持（ ）。 A、尺寸均勻B、形狀均勻C、大小均勻 D 、距離226. 基本型群鉆主要用來鉆削（ ）。A、鑄鐵B、碳剛C、合金工具剛 D 、銅22

47、7. 等離子切割是利用 （ ）等離子焰流將切口金屬及氧化物熔化并將其吹走而完成的 過程。A、高壓高溫B、低壓高速C、高溫高速D、高壓弧柱228. 材料厚度 +材料（） +間隙系數(shù)乘板厚是壓彎模的單邊間隙計(jì)算公式。A、抗剪強(qiáng)度B、厚度的上偏差C、抗拉強(qiáng)度D、抗彎強(qiáng)度229. 鉚釘直徑小于（） mm的鉚接一般適用于手工冷鉚。A、5B、 6C、 7230. 構(gòu)件表面展開可分為可展表面和（A、近似展開B、不可展231. 金屬材料的工藝性能包括（A、流動(dòng)性B、收縮性D、8）表面兩類。C、拉直展開D、撕裂展開）、鍛造性、焊接性和切削加工性。 C、偏析D、鑄造性232. 壓延件的（ ）除以坯料直徑即是壓延系

48、數(shù)。 A、厚度B、內(nèi)徑C、外徑D、直徑233. 鉚接時(shí)壓縮空氣通過（ A、配氣活門B、轉(zhuǎn)換開關(guān)234. 沖裁件斷裂帶是剪切時(shí)受（ A、延伸力B、拉應(yīng)力235. 氣割時(shí)氧氣壓力過高和（ A、切割速度過慢），使活塞上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生沖擊力。C、曲軸 D、連桿 ）作用金屬纖維斷裂而形成的。 C、應(yīng)力D、擠壓應(yīng)力）是產(chǎn)生內(nèi)凹的主要原因。B、火焰能率太弱236. 拉鉚時(shí)鉚釘孔直徑應(yīng)比鉚釘直徑大（ A、0.1B、0.2C、 0.3237. （ ）是壓縮空氣儲(chǔ)罐的主要作用。 A、緩沖和儲(chǔ)液B、穩(wěn)壓和儲(chǔ)存238. 產(chǎn)品被檢部位如有吸收射線、 （ 有缺陷。A、原子B、粒子C、光子C、切割速度過快 D 、火焰能率太強(qiáng)

49、） mm左右。D、0.4C、儲(chǔ)存和儲(chǔ)氣D、穩(wěn)壓和緩沖）較少、底片上感光量增大，證明被檢部位內(nèi)部D、分子239. 支座裝配后，其墊板與筒體必須（ ），目的是為了保證整體的裝配質(zhì)量。 A、先調(diào)整B、先裝焊C、后裝焊D、后下料240. 采用手工矯正和（ ）一般是對(duì)較薄板料的矯正。A、水火矯正B、火焰矯正C、正向彎曲D、反向彎曲241. 企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，不符合平等尊重要求的是（ ）。 A、真誠(chéng)相待，一視同仁B、互相借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短C、男女有序，尊卑有別D、男女平等，友愛親善242. 對(duì)于彎曲半徑大于管子（ ）倍的通常采用無芯彎管方法進(jìn)行機(jī)械彎曲。A、 4B、 2C、 1.5D、 1243. （

50、 ）一般適用于制造鼓形空心旋轉(zhuǎn)體零件。 A、旋壓成形B、靠模脹形C、旋壓脹形D、模具成形244. 光電跟蹤自動(dòng)氣割的特點(diǎn)是省去了在鋼板上（ ）的工序。 A、劃線放樣B、繪圖C、劃線D、放樣245. 利用被吸附于 （ ）中的熒光物質(zhì)， 受紫外線照射發(fā)出熒光來發(fā)現(xiàn)缺陷是熒光滲透 檢測(cè)的原理。A、內(nèi)部B、夾渣C、缺陷D、構(gòu)件246. 焊條受潮、（ ）、工件有污物是造成焊接中產(chǎn)生氣孔的主要原因。A、電流不當(dāng)B、間隙不當(dāng)247. 堅(jiān)持辦事公道，要努力做到（ ）。A、公私不分B、有求必應(yīng)248. 等離子弧切割厚度可達(dá)（ ）。A、 100 150mm B、 150 200mm249. 軸線的圖線是（ ）。A、點(diǎn)劃線 B、雙點(diǎn)劃線C、250. 氣割平面平面度、切口紋深度和缺口（A、傾斜度B、最大間隙C、251. 放樣時(shí)首先確定（ ）基準(zhǔn)。A、點(diǎn)、線、面 B、尺寸C、252. 水火成形過程中，加熱的終止點(diǎn)應(yīng)距板邊（電弧過短D、電弧過長(zhǎng)公正公平D、全面公開C、200250mmD、 250 300mm虛線D、細(xì)實(shí)線）三項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)是評(píng)定切割質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。熔化度D、最小間隙放樣D、投影） mm的余量，目的是為