橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

1、橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告姓 名：馬小龍學(xué) 號(hào)： 091010843班 級(jí)：建工 0908 班單 位：山東泰東公路工程有限公司時(shí) 間： 20120301-20120620橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告一 、實(shí)習(xí)目的：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)， 是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間 理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這 次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑 物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可 以不必坐船就可以互相往來(lái)。 橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物， 因此 對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的

2、了解。二 、實(shí)習(xí)時(shí)間20120301-20120620三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) 山東省臨沂市沂水縣道托中橋、 韓家曲南曲北中橋、 柳子溝中橋、陳家官莊大橋、 大墩莊中橋、日蘭跨線中橋四 、實(shí)習(xí)內(nèi)容整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程， 老師帶領(lǐng)我們游覽了臨沂市市的幾座橋梁， 并給我們進(jìn)行了 較為詳細(xì)的講解，在這過(guò)程中學(xué)到了許多知識(shí)。1 什么是橋？架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。2 橋梁組成橋梁一般講由五大部件和五小部件組成， 五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)， 是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。 包括橋跨結(jié) 構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān) 的

3、部件，過(guò)去稱為橋面構(gòu)造，包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光 照明。3 橋梁類型梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在 8-20m，連續(xù)梁。拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水 平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限 跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m=亦正是這個(gè)推力，修建拱橋時(shí)需要良好 的地質(zhì)條件。剛架橋：有 T 形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T 形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫，行車平順。施工時(shí)無(wú)體系 轉(zhuǎn)換，跨徑我國(guó)最大已達(dá) 270m（如虎門大橋輔航道

4、橋）。纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。 道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的 主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá) 1991m組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁 剛架組合體系，如 T 形剛構(gòu)橋等。懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而 非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱 橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在 半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚 至使用繩索而不

5、是用鋼纜。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱 上，使橋柱承受巨大的壓力。4 橋梁施工上部結(jié)構(gòu)施工：指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè)，包括鋼橋制造和鋼橋架設(shè)、混凝 土橋制造和混凝土橋架設(shè)，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿 件或梁段、運(yùn)至工地拼裝架設(shè)?；炷翗蚩稍诠S內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段，也 可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易，多在 工地制造，安裝架設(shè)。鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法，按橋梁結(jié)構(gòu)在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：支架施工法。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中處于不 受力狀態(tài)。懸臂施工法。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。 整

6、體架設(shè)法。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時(shí)采用的支承條件而定。下部結(jié)構(gòu)施工：指橋梁基礎(chǔ)和橋臺(tái)、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為： 明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開 挖基坑或用圍堰圍護(hù)開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動(dòng)下沉，或鉆、挖 孔灌注等方法施工。 60 年代以來(lái)，隨著水上自升平臺(tái)、高效能鉆挖機(jī)械以 及泥漿護(hù)壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用 日益廣泛。管柱施工一般靠震動(dòng)強(qiáng)迫下沉，并在管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法 清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑 島施工，深水中可用浮運(yùn)施工。沉井使用抓土機(jī)或吸泥機(jī)等在沉井內(nèi)除土， 同

7、時(shí)排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動(dòng)條 件差，目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺(tái)多采用就地建造 , 也可預(yù)制構(gòu)件拼 裝施工 , 混凝土高橋墩近來(lái)多使用滑升模板就地灌筑。5 橋梁支座 架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu) 固定于墩臺(tái)，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái)；在 荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位 移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。支座是橋梁的重要傳力裝置，設(shè)計(jì)中除考慮其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度 和自由的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換，施工中應(yīng)重視座 板下混凝土墊層的平整，并應(yīng)根

8、據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮 抗震措施。支座分類： 變形可能性分類：固定支座、單項(xiàng)活動(dòng)支座、多項(xiàng)活動(dòng) 支座；所用的材料分類：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混凝土支座、 鉛支座。支座設(shè)計(jì)原則： 橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常在布置支座時(shí)需要 考慮以下的基本原則：（1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時(shí)，支座應(yīng)能同時(shí)適應(yīng)橋梁順橋向（X 方向） 和橫橋向（ Y 方向）的變形；（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；（ 3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向 轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個(gè)固定支座； （5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座

9、一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上；（ 6）當(dāng)橋梁位于平坡上， 固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺(tái)上；（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；（8）在同一橋墩上的幾個(gè)支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度；（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。 總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能 充分適應(yīng)梁體的自由變形。6 橋梁伸縮縫橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端 與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于 橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、 無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、

10、檢查、養(yǎng)護(hù)、 消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。伸縮縫的類型：（ 1） 鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變 形量在2040mm以內(nèi)時(shí)常選用。（ 2） 鋼伸縮縫 : 它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大 的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。（ 3） 橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn) 單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用 橡膠和鋼板組合的伸縮縫。7 橋梁建筑材料混凝土由于混凝土屬于強(qiáng)堿性建筑材料，因而要求混凝土防腐蝕涂層具有良好的 耐堿性、附著力和抗?jié)B透性，另外，涂層本身如果還應(yīng)具有良

11、好的耐候性和長(zhǎng)效 性。對(duì)于海邊橋梁混凝土結(jié)構(gòu)，其表面涂層應(yīng)具有極佳耐候性，耐日光紫外線降 解，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕，在有效防護(hù)期內(nèi)不出現(xiàn)嚴(yán)重粉化及變色、脫落、開 裂等現(xiàn)象。1、橋梁混凝土的腐蝕機(jī)理混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕?？諝庵蠧O2氣滲透到混 凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過(guò)程 稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學(xué)反應(yīng)為：Ca(OH)2+CO 2=CaCO3+H 20。水泥在水化過(guò)程中生成大量的氫氧化鈣，使混凝土空隙中充滿了 飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質(zhì)對(duì)鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶 的Fe 20 3和Fe 30 4,稱為純化膜

12、。碳化后使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化超 過(guò)混凝土的保護(hù)層時(shí)，在水與空氣存在的條件下，就會(huì)使混凝土失去對(duì)鋼筋的保 護(hù)作用，鋼筋開始生銹 ?？梢姡炷撂蓟饔靡话悴粫?huì)直接引起其性能的劣化， 對(duì)于素混凝土，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對(duì)于鋼筋混凝土來(lái)說(shuō)，碳 化會(huì)使混凝土的堿度降低，同時(shí)，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，因而會(huì)使混 凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用減弱。在海邊，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會(huì)極大地加劇混凝土結(jié) 構(gòu)的腐蝕。其作用過(guò)程如下：( 1)氯離子的侵入：在水分浸透的同時(shí)，由于碳酸氣、氯離子的滲透引起混凝 土中性化。(2) 鋼筋的腐蝕：由于浸入的水、氣、氯離子等，鋼筋被腐蝕。即使不

13、中性化， 鋼筋表層所含磷分，也會(huì)使鋼筋發(fā)生腐蝕。( 3)裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產(chǎn)生裂紋。（4）強(qiáng)度降低：腐蝕物質(zhì)從裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹， 從而降低混凝土強(qiáng)度。總之，腐蝕會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。2、橋梁混凝土防護(hù) 采用防腐涂料對(duì)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)是一種行之有效的防腐蝕措施， 可以起到以下作用： 1 在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子、二氧化碳等腐蝕 介質(zhì)浸入混凝土造成腐蝕。2 對(duì)于已碳化、疏松和開裂的混凝土表面起增強(qiáng)作用。3 通過(guò)涂裝可使橋梁獲得與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的色彩。8 橋梁養(yǎng)護(hù) 橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義。狹義的橋

14、梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作 狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測(cè)、評(píng)估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括 為保證橋梁安全運(yùn)營(yíng)所采取的其他間接措施， 如資料檔案管理、 相關(guān)制度規(guī)章建 設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。橋梁的檢查與評(píng)估：橋梁的檢查與檢測(cè)應(yīng)分為三個(gè)等級(jí)： 經(jīng)常性檢查、 定期檢測(cè)以及因特殊情況 觸發(fā)的檢測(cè)。經(jīng)常性檢查的周期不超過(guò)一個(gè)月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí) 施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。定期檢測(cè)的周期一般在 16 年。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。 定期檢 測(cè)重點(diǎn)檢測(cè)橋梁的結(jié)構(gòu)病害， 由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。 其檢測(cè)結(jié)果采用打分 的方法評(píng)估

15、橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法。因特殊情況觸發(fā)的檢測(cè)是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、 地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后， 為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測(cè)，由具有相應(yīng)檢測(cè)實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。當(dāng)前，橋梁的評(píng)估手段還非常的落后， 除了橋梁的疲勞壽命評(píng)估方法和理論 有一定依據(jù)外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力松弛、鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕等研 究）都還不足以解決實(shí)際問(wèn)題。由于當(dāng)前的檢測(cè)與評(píng)估手段落后，專業(yè)技術(shù)檢測(cè)費(fèi)用高昂，因此橋梁養(yǎng)護(hù) 人員在經(jīng)費(fèi)不足的情況下往往難以確保橋梁安全， 因此一味的就橋梁事故責(zé)備相 關(guān)養(yǎng)護(hù)人員是不恰當(dāng)?shù)?。橋梁的維修與加固： 橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中

16、 修工程、大修工程、加固、改擴(kuò)建工程。 保養(yǎng)、小修對(duì)管轄范圍內(nèi)的橋梁 進(jìn)行日常維護(hù)和小修工程。中修工程對(duì)橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理， 恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo) 準(zhǔn)的工程。大修工程對(duì)橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理， 全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平 和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程。加固、改擴(kuò)建工程對(duì)橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、 載重量增長(zhǎng)的需要及 橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運(yùn)行能力的工程。其中保養(yǎng)小修有養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施， 中修、 大修以及加固、 改擴(kuò)建工程由相關(guān)施 工單位實(shí)施。橋梁病害整治：對(duì)于嚴(yán)重病害（如墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷沉陷、 傾斜或沖毀， 圬工拱橋的拱圈和拱 上立柱處的裂紋，

17、鋼梁脆性裂紋等） ，應(yīng)綜合分析，找出其確切原因，并根據(jù)該 橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃， 慎重地?cái)M定不影響或少影響行車的修理、 加固或改建方 案，避免日后既浪費(fèi)資金又影響行車的返工重建。 即使是為了當(dāng)時(shí)通車的迫切要 求，采用臨時(shí)搶修措施也應(yīng)慎重考慮，不得給以后正式修復(fù)帶來(lái)困難。五、 實(shí)習(xí)總結(jié)在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下， 對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白， 這次 的實(shí)習(xí)就相當(dāng)于一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)， 使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。 讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初 步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。實(shí)踐是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程， 本次實(shí)習(xí)使我加深了對(duì)橋梁概念的理解， 從另 一