第四章 快遞運輸相關(guān)法律

1、第四章第四章 快遞運輸相關(guān)法律快遞運輸相關(guān)法律主講：王再良主講：王再良2第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物運輸及站場管理規(guī)定目的：規(guī)范道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）經(jīng)營活動，維護道路貨物運輸市場秩序，保障道路貨物運輸安全，保護道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）有關(guān)各方當事人的合法權(quán)益。2005年8月1日道路貨物運輸及站場管理規(guī)定2008年7月8日進行了修改快遞企業(yè)從事快件運輸應(yīng)當遵守道路貨物運輸及站場管理規(guī)定3第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物運輸及站場管理規(guī)定一、基本概念（一）道路貨物運輸定義：以貨物為運輸對象，以汽車位主要交通運輸工具，實現(xiàn)貨物有目的的空間位

2、移活動。包括普通貨物運輸和危險品貨物運輸是銜接鐵路、航空、水路運輸?shù)闹匾侄?第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物運輸及站場管理規(guī)定（二）道路貨物運輸經(jīng)營定義：指為社會提供公共服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路貨物運輸活動。包括：道路普通貨運 道路貨物專用運輸 道路大型物件運輸 道路危險貨物運輸5第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物運輸及站場管理規(guī)定（三）道路貨物運輸站（場）定義：指以場地設(shè)施為依托，為社會提供有償服務(wù)的具有倉儲、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）、零擔貨運站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營場所6第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物

3、運輸及站場管理規(guī)定二、道路貨物運輸經(jīng)營許可（一）道路貨物運輸經(jīng)營的從業(yè)條件1、從事道路貨物運輸經(jīng)營應(yīng)當具備的條件:1、1 有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛；1、2 有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；1、3 有健全的安全生產(chǎn)管理制度。7第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物運輸及站場管理規(guī)定2、申請從事道路貨物運輸經(jīng)營應(yīng)具備的條件:應(yīng)向縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請申請材料a、道路貨物運輸經(jīng)營申請表b、責任人身份證明，經(jīng)辦人的身份證和委托書c、機動車行駛證、車輛檢測合格證復(fù)印件d、擬投入運輸車輛的承諾書，包括車輛數(shù)量、類型、技術(shù)性能、投入時間等e、聘用或者擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業(yè)資

4、格證或其復(fù)印件f、安全生產(chǎn)管理制度文本等8第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物運輸及站場管理規(guī)定（二）貨運站經(jīng)營的從業(yè)條件1、從事貨運站應(yīng)當具備的條件（1）有與其經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的貨運站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室、信息管理中心、倉庫、倉儲車棚、場地和道路等實施，并經(jīng)有關(guān)部門驗收合格。（2）有與其經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的安全、消防、裝卸、通信、計量等設(shè)備（3）有與其經(jīng)營規(guī)模、類別相適應(yīng)的管理人員和專業(yè)技術(shù)人員（4）有健全的業(yè)務(wù)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度9第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物運輸及站場管理規(guī)定2、申請從事貨物運站經(jīng)營應(yīng)具備的條件（1）道路貨物運輸站（場）經(jīng)營申請表（2）負責人

5、身份證明，經(jīng)辦人的身份證明和委托書（3）經(jīng)營道路貨運站的土地、房屋的合法證明（4）貨運站竣工驗收證明（5）與業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員和管理人員的身份證明、專業(yè)證書（6）業(yè)務(wù)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度文本10第一節(jié)第一節(jié) 道路貨物運輸及站場管理規(guī)定道路貨物運輸及站場管理規(guī)定三、貨物運輸車輛管理規(guī)定（一）技術(shù)規(guī)范（二）年審制度（三）車輛檢測檔案11121314第二節(jié)第二節(jié) 貨物運輸業(yè)經(jīng)營管理法規(guī)貨物運輸業(yè)經(jīng)營管理法規(guī)快遞員成為交通事故高危人群 近年來，隨著快遞業(yè)務(wù)的快速增長，近年來，隨著快遞業(yè)務(wù)的快速增長，快遞員的數(shù)量與日俱增?？爝f員為了能快遞員的數(shù)量與日俱增?？爝f員為了能完成任務(wù)，確保收入，個個都是

6、風風火完成任務(wù)，確保收入，個個都是風風火火的。我也與快遞員打過幾次交道，發(fā)火的。我也與快遞員打過幾次交道，發(fā)現(xiàn)他們個個都是現(xiàn)他們個個都是“急先生急先生”，我剛把字，我剛把字一簽，快遞員立馬轉(zhuǎn)身奔向下個目的地，一簽，快遞員立馬轉(zhuǎn)身奔向下個目的地，轉(zhuǎn)眼就沒了影。快遞員不僅騎車速度快，轉(zhuǎn)眼就沒了影?？爝f員不僅騎車速度快，還存在還存在“疲勞駕駛疲勞駕駛”的情況。很多快遞的情況。很多快遞員每天要騎著助力車在馬路上奔波十幾員每天要騎著助力車在馬路上奔波十幾個小時，這樣無疑埋下了巨大的安全隱個小時，這樣無疑埋下了巨大的安全隱患，因此快遞員遭遇交通事故的情況時患，因此快遞員遭遇交通事故的情況時有發(fā)生。筆者近期

7、就親眼看到了多起快有發(fā)生。筆者近期就親眼看到了多起快遞員與汽車的交通事故。汽車駕駛員連遞員與汽車的交通事故。汽車駕駛員連續(xù)駕車續(xù)駕車4個小時就應(yīng)該休息了，而快遞個小時就應(yīng)該休息了，而快遞員員“疲勞駕駛疲勞駕駛”有人管嗎？在此，希望有人管嗎？在此，希望有關(guān)職能部門加大監(jiān)管力度。有關(guān)職能部門加大監(jiān)管力度。15第二節(jié)第二節(jié) 貨物運輸業(yè)經(jīng)營管理法規(guī)貨物運輸業(yè)經(jīng)營管理法規(guī)道路交通法規(guī)案例1 一名快遞員，發(fā)生了交通事故，公司有連帶責任嗎 ？ 騎電動車送快遞期間 ，撞倒了一名老人，我可能要負主要責任，現(xiàn)在老人隨時有生命危險，我家里也很貧困，請問這樣的事情，快遞公司是否有連帶責任，可不可以讓公司也分擔一部分賠

8、償？能分擔多少？ 如果老太太死了，或者殘疾了，會有刑事責任嗎？會有多嚴重 ？ 16道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)除非故意，否則不會負刑事責任，要負的是民事賠償責任。作為快遞公司的員工，在工作期間發(fā)生了事故，是由公司承擔賠償責任的，不過，因業(yè)務(wù)員有重大過錯，也應(yīng)承擔相應(yīng)的責任，如果公司賠償后是可以向當事業(yè)務(wù)員追償部分賠償額，追償額約為公司已付賠償額的百分之五十至七十 17道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)案例二承包制快遞員收快遞路上發(fā)生交通事故，快遞公司被判擔責 案情案情 珠海市某快遞公司與李某簽訂區(qū)域快遞業(yè)務(wù)承包合同，約定特定區(qū)域的快遞由李某以快遞公司的名義承接，私下再根據(jù)業(yè)務(wù)量與快遞公司結(jié)算，并約定李某自行

9、承擔員工的安全責任。2009年8月，受雇于李某的趙某在向客戶收取郵件后返還途中發(fā)生交通事故，經(jīng)鑒定造成八級傷殘。后趙某偽造了快遞公司的印章，并相關(guān)證明與工資單，向社保局申請工作認定，2009年10月，社保局作出工傷認定決定書，確認趙某受傷屬于工傷?？爝f公司收到工傷認定書后未在法定期限內(nèi)申請復(fù)議。18道路交通法規(guī)道路交通法規(guī) 工傷認定后，趙某提起勞動仲裁，要求快遞公司承擔工傷待遇?？爝f公司提出與趙某不存在勞動關(guān)系，并向勞動仲裁委提起仲裁，要求確認與趙某并不存在勞動關(guān)系。仲裁委與一審法院均駁回了快遞公司的請求。 法院審理后認為，用人單位對勞動者承擔相應(yīng)的社會義務(wù)，快遞公司作為登記注冊成立的快遞公司

10、，應(yīng)當自行招聘勞動者收取、投遞郵件，但卻將該項工作發(fā)包給沒有用人資格的李某，再由李栽聘用他人完成，快遞公司未履行用人單位對勞動者應(yīng)當承擔的勞動法義務(wù)，不能免除其作為用人單位的法律責任。且在收到工傷認定決定書后，快遞公司并未提出復(fù)議，視為同意勞動部門對趙某之間存在勞動關(guān)系的認定。根據(jù)勞動合同法第94條規(guī)定： “個人承包經(jīng)營違反本法規(guī)定招用勞動者，給勞動者造成損害的，發(fā)包的組織與個人承包經(jīng)營者承擔連帶賠償責任”，駁回了快遞公司的訴訟請求。19道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)律師點評 上述案件，快遞公司覺得很冤，明明已經(jīng)包給了李某，且在承包合同中已約定好了責任，為什么還要承擔責任。2005年，勞社部發(fā)布的確

11、立勞動關(guān)系有關(guān)事項的通知中第4條規(guī)定： “建筑施工、礦山企業(yè)等用人單位將工程（業(yè)務(wù)）或經(jīng)營權(quán)發(fā)包給不具備用工主體資格的組織或自然人，對該組織或自然人招用的勞動者，由具備用工主體資格的發(fā)包方承擔用工主體責任?！边@是基于保護勞動者角度考慮所作了利益性傾向。其實，在上述案件中，存在兩種法律關(guān)系，一種是快遞公司與李某的承包關(guān)系，另一種是李某與趙某的雇傭關(guān)系。現(xiàn)行勞動法規(guī)中只是要求發(fā)包方違法發(fā)包，應(yīng)對承包人所雇傭的員工受到損害的承擔連帶賠償責任。所以上述案件中法院確認趙某與快遞公司存在勞動關(guān)系，本人認為該判決是否正確有待商榷，但是無論如何，快遞最終還是得對趙某的受傷承擔連帶賠償。 工地的農(nóng)民工受傷，若發(fā)

12、包方發(fā)包給了沒資質(zhì)的承包方，也應(yīng)當承擔連帶賠償責任，這也在一定程度上更好地保護我們的農(nóng)民兄弟，因為在工地上，一般承包人在賠償能力比較有限，而發(fā)包方的賠償能力相對較高。這個案子給發(fā)包方提醒，要注意這類風險，發(fā)包時要看對方是否具備相關(guān)資質(zhì)，以免日后“被連帶”。20道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)快遞員騎得快車禍多 索賠成難題 案例案例 三速度太快撞倒市民速度太快撞倒市民 龍虎網(wǎng)訊 金陵晚報記者報道 2011年7月，某快遞公司員工方某在中山南路、集慶路路口與市民顏某發(fā)生碰撞。 事故發(fā)生時，二人均騎電動車，事故造成顏某右腓脛骨平臺骨折。交警部門在調(diào)查事故責任時，方某承認自己為了搶綠燈盡快通過路口而強行超過時，

13、其電動車后座上攜帶的送貨箱將顏某碰倒。經(jīng)交通事故責任認定，方某承擔事故的全部責任。 暴露問題：暴露問題：法院在調(diào)查中了解到，網(wǎng)購快遞人員的送貨交通工具通常為電動自行車。部分快遞人員在派送貨物時，從個人利益出發(fā)，盲目追求速度，而把交通安全置于腦后，闖紅燈、走機動車道、強行超車、所帶貨物超重、超寬等違章行為層出不窮。 21道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)撞人后快遞員失蹤撞人后快遞員失蹤 2010年10月，某快遞公司員工李某在江寧路將行人韓先生撞傷，在協(xié)商賠償時，肇事者李某卻人間蒸發(fā)。快遞公司也一口否認李某系其單位職工，并稱發(fā)生交通事故也與履行職務(wù)行為無關(guān)。 韓先生起訴到秦淮法院，承辦法官調(diào)查后，依照職務(wù)行

14、為的規(guī)定，判決快遞公司承擔了相應(yīng)的賠償責任。 暴露問題：暴露問題：類似的案件頻頻發(fā)生，快遞人員的工作性質(zhì)，決定其工作的臨時性、隨意性。發(fā)生交通事故后，肇事人一跑了之的情況時有發(fā)生。部分快遞人員與快遞公司未訂立勞動合同，受害人如想起訴快遞公司進行賠償，搜集證據(jù)也存在一定困難。 22道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)財產(chǎn)線索無法查實財產(chǎn)線索無法查實 2011年春節(jié)前，某快遞公司的員工在南京大明路送貨時，因邊打電話邊騎車，一時疏忽，將市民錢女士撞骨折。光醫(yī)療費用，錢女士就花去了數(shù)萬元。因賠償問題無法達成共識，錢女士將肇事者及快遞公司告上了法院。法院開庭審理后，判決肇事者所在的快遞公司承擔了全部賠償責任?？慑X女

15、士雖然勝訴了，卻無法高興起來，因為通過各種法律途徑都無法查出快遞公司的財產(chǎn)線索。 暴露問題：暴露問題：目前，我們國家現(xiàn)有的法律只要求機動車輛必須投?！敖粡婋U”，而對于電動自行車是否必須投保，無強制性規(guī)定。此外，快遞公司的注冊資金要求低，最低注冊資金只需數(shù)萬元，一旦發(fā)生較大的事故，有一些快遞公司的賠償能力也比較有限。23道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)【說法說法】 希望車主遵守交規(guī)希望車主遵守交規(guī) 對于上述案例，相關(guān)法官指出，希望快遞公司能夠加強管理，同時也希望快遞人員能夠在遵守交通規(guī)則的前提下，完成送貨任務(wù)。此外，電動車車速快、制動性能不好且運行時無聲無息，很容易發(fā)生事故。而事故發(fā)生后，如果是兩輛非機

16、動車相撞，責任認定一般都存在困難。 騎電動車出門的市民，經(jīng)濟條件多數(shù)無法跟駕駛汽車出門的市民相比，汽車出現(xiàn)事故還有交強險可以替他們進行賠償，而騎電動車出了事故卻沒有保險會幫助騎車者賠償對方。這不僅會給騎車人帶來經(jīng)濟壓力，可能還會對他們以后的生活乃至家庭造成影響。賠償困局，不容易解決。希望市民提高意識，慢速、小心駕駛。電動車肇事電動車肇事“撞出撞出”難題一堆難題一堆 近年來，電動車已成為交通事故案件的“新主角”，然而，電動車肇事卻撞出了一大堆難題。記者從法院了解到，目前難題主要集中在三個方面：車主難找、責任難定、保險難買24道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)【車主難找車主難找】 價格便宜、使用成本低等是電

17、動車顯著的優(yōu)點，但其速度過快、安全性低等缺點也不容忽視。 據(jù)記者從交管部門了解，2011年，由非機動車駕駛?cè)艘l(fā)交通事故占事故總起數(shù)8.21%，傷亡比例占死亡總?cè)藬?shù)、受傷總?cè)藬?shù)的3.67%、9.65%。 然而，電動車與機動車的管理明顯不同。車牌、行駛證和機動車登記證書，是機動車的三大“身份證”，根據(jù)任何一個身份，一般情況下都可以查明車主的情況。但是，電動車目前處于“黑戶”狀態(tài)，一旦肇事者棄車而逃，相關(guān)的賠償問題將很難處理。 建議：法律界人士建議，公安交管部門應(yīng)進一步加強交通秩序整頓力度，解決電動車違章多發(fā)問題，降低事故發(fā)生率，同時，有關(guān)部門盡快制定電動自行車管理、上牌等政策，依法加強對電動車的

18、管理。25道路交通法規(guī)道路交通法規(guī)【責任難定責任難定】 電動車目前沒有交強險，全部損失根據(jù)過錯責任由責任方承擔賠償，由此可見，分清責任十分關(guān)鍵。 可是，在現(xiàn)實生活中，經(jīng)常發(fā)生報案不及時，或最初當事人準備“私了”、不重視保護事故現(xiàn)場，部分案件未經(jīng)公安機關(guān)進行事故認定，無法認定責任，即使公安機關(guān)已作出事故認定，一方或雙方當事人仍會持有異議，加重了糾紛調(diào)解處理和法院認定事故責任的難度。 建議：法律界人士建議，事故一旦發(fā)生，應(yīng)立刻報警，由交警對現(xiàn)場進行勘查。找交警，一可以進行交通事故認定，二可以固定事故現(xiàn)場的狀況。在交警到達現(xiàn)場前，注意保護好現(xiàn)場。在等待期間，如果事故不大，雙方都愿意“私了”并達成一致，也能立即兌現(xiàn)賠償，可私下解決。26道路交通法規(guī)道路交