軌道檢測車技術(shù)需求書

1、精品文檔天津市地下鐵道運營有限公司軌道檢測車技術(shù)需求書車輛中心工務室一地鐵軌道檢測需求。1歡迎下載精品文檔1、軌道檢測車廣泛運用地鐵的目的隨著地鐵運營時間的累計， 列車對軌道的破壞作用加大， 導致軌道狀態(tài)的惡化加劇。加強軌道動態(tài)檢測力度， 及時掌握軌道質(zhì)量狀態(tài)， 正確指導線路養(yǎng)護維修，確保鐵路運輸安全， 已成為工務維護工作中的一項重要基礎工作。 軌道檢測車在代替人工檢查軌道運營狀況時節(jié)省了大量時間與人力， 軌距檢測采用光電式軌距測量裝置， 應用光學、 磁學和電學原理， 通過不同的傳感器把軌距幾何量值的變化轉(zhuǎn)換成電容、 電感和電流或電壓等電氣參數(shù)的變化， 實現(xiàn)動態(tài)條件下軌距的無接觸測量。測量前后

2、高低和左右水平時， 采用慣性基準軌道不平順測量裝置。該裝置應用質(zhì)量 - 彈簧 - 阻尼系統(tǒng)構(gòu)成慣性基準，對軌道不平順和水平進行測量。車體和軸箱振動加速度檢測采用多功能振動測量裝置。軌檢車載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能對測試結(jié)果進行實時處理。 由各檢測裝置測得的模擬信號通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號， 輸入計算機進行分析和處理。 處理結(jié)果打印成圖表， 給出某段線路上各檢測項目的平均值、 標準值、各級超限峰值幾最大超限值、累計超限罰分值等。 同時，模擬信號還被記錄在波形記錄儀或模擬磁帶機上，供進一步分析和處理用。2、工作條件（1）軌道作業(yè)于運營結(jié)束后進行，要求設備的作業(yè)效率高，大于連續(xù)六小時作業(yè)時間。（2）設備應

3、滿足天津地區(qū)夏季高溫、冬季寒冷氣候條件使用要求，可適應地鐵隧道內(nèi)及地面的作業(yè)環(huán)境。海波高度： 500m，環(huán)境溫度： -15 40，工作相對濕度： 85。3、鋼軌類型及材質(zhì)正線： 60kg/m，高碳微礬 U75V普通熱軋鋼軌和 U71Mn鋼軌車輛段： 50 kg/mU71Mn鋼軌（車場線）， 60kg/mU75V熱軋鋼軌（試車線、出入段線）（1）鋼軌軌底坡 1/40（2）正線采用無縫鋼軌，車輛段采用25m鋼軌（3）最小平面曲線半徑300m（正線）， 150m（車輛段線）（4）道岔號， No.9（正線）、No.7（車輛段線）（5）軌道最大超高 120mm（6）接觸軌供電方式、DC750V（接觸網(wǎng)供

4、電方式及電壓， 架空接觸網(wǎng)、DC1500V）（7）最大坡度 40。2歡迎下載精品文檔（8）最大軸重 16t（9）最小通過曲線半徑 100m（10）線路鋼軌內(nèi)側(cè)有防脫護軌（鋼軌作用邊離防脫護軌的距離為65mm，比鋼軌面高 10mm）。二主要技術(shù)性能和規(guī)格1、可雙向檢測，在速度為080km/h 范圍內(nèi)均可正常檢測。2、采用高精度軸頭光電編碼器測量車體速度；采用里程自動輸入系統(tǒng)，能自動識別和校正不同線別不同位置的里程，同時具備人工輸入里程功能。 里程自動識別系統(tǒng)采用RFID，即射頻識別技術(shù)，并輔以高精度光電編碼器進行修正，實現(xiàn)線路特征點的精確定位。定位精度：2m。軌檢系統(tǒng)能自動識別檢測方向。3、懸掛

5、裝置和減震器要能有效地吸收振動和沖擊。4、所有工作系統(tǒng)均裝有顯示故障的報警裝置及保證運行的安全裝置。所有儀器、儀表應具有防震的特性。 所有操作機構(gòu)、控制的顯示設備，安裝布局合理，便于操作、觀測和檢修。5、網(wǎng)、軌檢室內(nèi)的裝修和內(nèi)部布局，如走線槽、電源插座、機架、工作臺、維修工具柜、 觀察區(qū)等，在合同簽訂后， 由軌檢系統(tǒng)供應商根據(jù)用戶需求提供設計方案，經(jīng)甲方審核后再進行安裝。三 檢測技術(shù)要求1、軌道幾何狀態(tài)測量項目1.1軌距軌距為鋼軌踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，采用非接觸式測量裝置在靠近車輪處進行有輪載的軌距檢測。 測量裝置安全可靠。 同時計算軌距變化率，基線長度可選，默認

6、基長為 2.5m。測量范圍： 1415mm1480mm精度： 0.8mm1.2軌向（左、右軌）軌向是鋼軌內(nèi)側(cè)頂面下軌距點處沿軌道延長方向的橫向不平順。 軌向測量采用慣性原理， 應具備同時顯示空間曲線 （軌道實際不平順波形） 和兩檔可選弦長輸出的能力。3歡迎下載精品文檔波長范圍： 1.5m 50m（分二擋可選擇： 1.5 30m； 1.5 50m）。測量范圍： 100mm精度： 1.0mm波長 30m1.5mm波長 50m1.3高低（左、右軌）高低測量采用慣性（基準）原理，具備可選擇空間曲線（軌道實際不平順波形）和 5m、10m、20m、 40m弦中任意一種的能力。波長范圍： 1.5m 50m（

7、分二擋可選擇： 1.5 30m； 1.5 50m）。測量范圍： 60mm精度： 1.0mm波長 30m1.5mm波長 50m1.4水平和超高要求采用數(shù)字光纖陀螺儀， 慣性包工作穩(wěn)定， 超高、水平的漂移量在連續(xù)工作 6 小時內(nèi)符合精度要求。動態(tài)左右水平測量范圍： 50mm 超高測量范圍： 220mm精度： 1.5mm1.5曲線半徑和曲率變化率能測量大于 150m的曲線半徑，同時測量曲率和正矢值， 并計算曲率變化率，能準確測出曲線起、終點位置，包括直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點位置。其線型長度誤差不應超過相應線型長度的1%。對于經(jīng)過標定、狀態(tài)良好的實驗曲線，其緩和曲線、圓曲線的起終點位置，在水平、

8、曲率和軌距測量項目對應的波形記錄圖上應一致。曲線半徑測量范圍： 14012000m精度： 1%1.6扭曲或三角坑測量范圍： 100mm精度： 1.5mm可在 1m18m 范圍內(nèi)任選基長，默認基長為2.5m。4歡迎下載精品文檔2、車體垂直和水平振動加速度測量范圍： 1g精度： 0.01 g3、轉(zhuǎn)向架垂直和水平振動加速度測量范圍： 10g精度： 0.1g4、速度和里程速度測量范圍： 0 200km/h里程測量范圍： 0 1000km 。精度：速度為 1%，距離為 15、線路位置標志自動檢測道岔導曲線、連接桿、曲線拉桿、橋梁、道口等位置，并顯示在波形圖上。6、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)6.1數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采用高速高

9、性能帶磁盤陣列的工控機或主服務器、波形顯示終端、超限編輯終端、 網(wǎng)絡打印機和集線器構(gòu)成的一個高速局域網(wǎng)， 具備數(shù)據(jù)輸出接口。所有設備滿足數(shù)據(jù)處理及傳輸?shù)囊?，具有當時最高性能和配置。工控機或主服務器可存儲不少于 100,000km 的檢測數(shù)據(jù)。6.2 采用計算機實時采集和處理檢測數(shù)據(jù)，采樣點間隔不大于 250mm，各項參數(shù)都以波形圖形式實時顯示在高性能圖形工作站上， 并可選擇任意區(qū)段連續(xù)打印出來；可以實時對檢測結(jié)果進行在線編輯； 各項參數(shù)實時寫入支持當前工業(yè)標準、通用的關系型數(shù)據(jù)庫中， 并支持網(wǎng)絡訪問和本地訪問， 系統(tǒng)包含一個在檢測期間已發(fā)現(xiàn)超限、 軌道參數(shù)索引、 軌道特征和事件的數(shù)據(jù)庫。 數(shù)

10、據(jù)庫具有可共享、擴展的數(shù)據(jù)格式， 支持雙向?qū)懭胍螅?在任何時間里都允許來自管理者和來自測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)庫的更新， 并設置必要的更新權(quán)限。 系統(tǒng)允許操作者對不同次檢測的數(shù)據(jù)進行比較并且對軌道的特殊路段及數(shù)據(jù)的特殊類型生成報告。6.3 系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)回放功能。利用存儲的數(shù)據(jù)，回放程序可以回放整個測量過程并執(zhí)行所有實時測量過程的功能。6.4 提供用可擦寫光盤和移動硬盤進行脫機備份的功能；提供自動填寫、查詢、修改、統(tǒng)計、計算和打印以及在屏幕上顯示各種報表的功能。在不中斷檢測。5歡迎下載精品文檔的情況下，每 5 分鐘系統(tǒng)自動存儲一次檢測數(shù)據(jù)， 并且具備手動具備分段存儲數(shù)據(jù)到光盤和移動硬盤的功能。6.

11、5 在軌檢車檢測過程中， 實時處理各單項幾何參數(shù)指標和軌道狀態(tài)綜合指標，并能打印輸出。 軟件具有提供顯示和打印幾何記錄數(shù)據(jù)、 查看超限和曲線信息、在某些地點放大發(fā)現(xiàn)的超限信息并在該處進行軌道幾何復查的能力。 數(shù)據(jù)處理時可根據(jù)軌道病害類型或者綜合的分析結(jié)果，來指導軌道維修。6.6 能查看編輯并有選擇地打印下列軌道狀態(tài)報告表：幾何超限報告表： 包括按照地鐵現(xiàn)有的動態(tài)超限規(guī)定打印超限的位置， 軌道病害類型，峰值和長度；鋼軌磨耗超限表：包括鋼軌磨耗里程位置、 磨耗類型、峰值和長度；線形（圓/ 緩/ 直），當時車速等等。區(qū)段報告表：每公里的區(qū)段小結(jié)表（包括超限的類型、等級和長度的統(tǒng)計）和大約 50km的

12、軌道區(qū)段的匯總統(tǒng)計報告表（包括超限類型、等級和長度的統(tǒng)計及扣分統(tǒng)計）。曲線報告：包括曲線起、終點里程、曲線長度、平均半徑、平均加寬、平均超高、平均正矢等。TQI 報告表：每 200m區(qū)段內(nèi)的 TQI 報告表。加速度分析報告表：包括車體、構(gòu)架及總體乘客舒適度評價。還有道岔判別和優(yōu)良率的評估報告表、 曲線統(tǒng)計和優(yōu)良率的評估報告表， 并能自動生成線路的軌道狀態(tài)評估及對比評分匯兌報表， 統(tǒng)計區(qū)段軌道幾何參數(shù)并評估軌道質(zhì)量指數(shù)。上述各種報告應可以由操作人員隨時查看并可以有選擇地進行打印， 報告表頭為漢字形式， 具體的報告表類型和格式由甲方在簽訂合同時提供， 中標方按技術(shù)要求完成。6.7能精確測量軌道磨耗

13、嚴重地段的軌頭廓形及軌距，有效排除軌頭因磨耗形成的光面對測量激光產(chǎn)生的鏡面反射帶來的干擾。6.8計算機配套系統(tǒng)及網(wǎng)絡設備滿足數(shù)據(jù)處理及傳輸?shù)囊?，具有現(xiàn)時代主流性能和配置。配備一臺A3 幅面的高速激光打印機，支持網(wǎng)絡打印，具有網(wǎng)絡適配器及連接器。用于輸出檢測波形、打印報表。6.9 隨車提供一把高精度數(shù)字軌距尺。6歡迎下載精品文檔6.10 提供一個帶系統(tǒng)軟件和應用軟件的備用硬盤。應提供一個大容量移動硬盤和 U 盤。6.11 提供軌檢系統(tǒng)的標定方法、標定工具、標定操作程序。6.12 提供軌檢系統(tǒng)的操作維護、使用說明書及系統(tǒng)外購配件的說明書。6.13 提供一套檢修用組合工具7、測量系統(tǒng)（包括計算機）

14、使用單相220V、50Hz電源，工作時使用現(xiàn)有發(fā)電機組電源。8、為了便于保養(yǎng)維護，測量系統(tǒng)應采用同類傳感器，并能在不拆卸吊梁及其它裝置的情況下對安裝在車體下的傳感器進行維修（更換傳感器）。9、室內(nèi)裝修合理、環(huán)保，操作臺采用人性化設計，配備可調(diào)升降工作椅。室內(nèi)裝修方案應經(jīng)業(yè)主同意后方可實施。10、接觸軌檢測系統(tǒng)10.1 總體要求實現(xiàn)車載實時在線檢測接觸軌參數(shù)， 包括里程、定位測量、 接觸軌幾何參數(shù)測量（包括接觸軌工作高度即接觸軌授流面與鋼軌平面的垂直距離、 接觸軌偏移值即接觸軌中軸線與軌面連線中垂線的距離） 。測試數(shù)據(jù)通過計算機分析處理 , 并在線儲存 , 為接觸軌的維護、調(diào)整提供科學依據(jù)。10

15、.2 性能要求（ 1）測量項目及要求序號檢測項目測量范圍分辨率測量誤備 注差接觸軌的軌面距1走行軌面的垂直100-300mm1mm1mm標準值 200 mm距離接觸軌內(nèi)側(cè)面中2心線與走行軌中1400-1700mm1mm1mm標準值 1510 mm線水平距離注：廠家應提交測量分辨率及誤差分析計算書。（ 2）檢測設備計算機系統(tǒng)要求系統(tǒng)采用高速、安全、穩(wěn)定、抗強電磁干擾、抗振性好、主流配置以上、名牌優(yōu)質(zhì)工業(yè)控制計算機；計算機系統(tǒng)能適應野外和車載工作的環(huán)境條件；系統(tǒng)實時測試數(shù)據(jù)通過計算機處理，能方便輸出參數(shù)報表和曲線 , 為技術(shù)人員提供科學的維護依據(jù)， 具有強大的查詢功能， 能按要求生成各種缺陷點報表，分布概率統(tǒng)計報表等，