船舶操縱簡(jiǎn)答題

1、精品文檔1. 分析航行中船尾舵上所受舵力的大小與哪些因素有關(guān)？答：舵的浸水面積、舵角、舵速、失速現(xiàn)象、空泡現(xiàn)象、空氣吸入現(xiàn)象、舵與船體之間的相互影響、船舶旋回中舵力下降。2. 何謂舵效？影響舵效的因素有哪些？答：指航向角對(duì)操舵的反應(yīng)能力。與舵角、舵速、船舶排水量、船舶傾斜、舵機(jī)性能、風(fēng)流及淺水、舵的安裝位置。3. 何為船舶旋回運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)舵階段，其船舶的運(yùn)動(dòng)有哪些特點(diǎn)？答：轉(zhuǎn)舵階段指開始轉(zhuǎn)舵到指定舵角為止的階段。特點(diǎn)：由于時(shí)間短，船舶因運(yùn)動(dòng)慣性乃保持直線前進(jìn)，隨后船首出現(xiàn)向轉(zhuǎn)舵一側(cè)回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)， 船體開始向操舵相反一側(cè)橫移， 并出現(xiàn)轉(zhuǎn)舵一側(cè)少量橫傾，船速也略有下降。4. 試說明影響反移量大小的諸因素

2、，并舉例說明反移量在船舶操縱中的應(yīng)用。答：與舵角、船速、操舵速度、載重狀態(tài)、船型等有關(guān)。應(yīng)用： （1）航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水，應(yīng)立即向落水者一側(cè)操滿舵，使船尾向令一側(cè)擺開，以避免落水者卷入螺旋槳； （ 2）船舶在離泊或并靠船舶時(shí)，船首剛剛擺出泊位， 如果很快操大舵角進(jìn)車， 則會(huì)產(chǎn)生較大反移量致使船尾與碼頭或他船發(fā)生碰撞；（3）船舶過彎時(shí)，高速大舵角轉(zhuǎn)向，會(huì)引起較大反移量，應(yīng)保持足夠的船岸間距并采用正確的操船方法。5. 試說明進(jìn)距，旋回初徑在實(shí)際操船中的運(yùn)用。答：（1）旋回圈和進(jìn)距可以用來用舵旋回掉頭所需水域； （2）兩船對(duì)遇時(shí)，可用兩船進(jìn)距之和估計(jì)最晚施多點(diǎn)。6. 試述旋回中船舶產(chǎn)生橫傾的原因

3、，為減少橫傾角應(yīng)采取哪些措施？答：7. 何謂航向穩(wěn)定性？如何判別航向穩(wěn)定性？答：航向穩(wěn)定性：平靜水面上航行的船舶，受到風(fēng)、浪、流等外力因素的瞬時(shí)干擾，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)，當(dāng)干擾消失后船舶保持正舵的條件下，船舶轉(zhuǎn)頭運(yùn)動(dòng)將如何變化的性質(zhì)。、8. 何為船舶旋回運(yùn)動(dòng)的過渡階段，其船舶的運(yùn)動(dòng)有哪些特點(diǎn)？答 : 隨著船舶斜航運(yùn)動(dòng)的出現(xiàn)，同時(shí)船首回轉(zhuǎn)不斷發(fā)展，漂角增大。這個(gè)階段船舶加速回轉(zhuǎn)，一方面由原來的反向橫移逐漸轉(zhuǎn)化為向操舵一側(cè)橫移， 并且船體由原來的內(nèi)傾轉(zhuǎn)化成向操舵相反一側(cè)橫傾，隨著旋回發(fā)展速度明顯下降。9. 船舶駕駛?cè)藛T上新船時(shí)應(yīng)該了解和掌握哪些船舶操縱性方面具體內(nèi)容？答：10. 試述單錨泊船舶的偏蕩現(xiàn)象

4、及其緩解偏蕩的措施？答：?jiǎn)五^泊偏蕩現(xiàn)象：錨泊船在風(fēng)、流、浪等外力、水動(dòng)力和錨鏈力的作用下，將產(chǎn)生圍繞錨泊點(diǎn)的周期性左右擺動(dòng)的現(xiàn)象。措施：增加船舶吃水和調(diào)整縱傾狀態(tài)、加拋止蕩錨、該邊錨泊方式、采用車和舵等手段抑制偏蕩。11. 試述沉深橫向力產(chǎn)生條件，成因及效應(yīng)。答：條件： h/dp0.65-0.75 或水深較淺。影響因素： h/dp 越小、水深越淺、船速越低、轉(zhuǎn)速越高，橫向力越大；空載時(shí)作用明顯。效應(yīng)：進(jìn)車，尾右偏，首左偏；倒車，尾左偏，首右偏。12. 試述伴流橫向力產(chǎn)生條件，成因及效應(yīng)。答：條件：船有進(jìn)速，半流存在。影響因素：船速越高、轉(zhuǎn)速越高，該力越大。效應(yīng)：進(jìn)車，尾左偏，首右偏；倒車，尾右

5、偏，首左偏。13. 船舶在前進(jìn)中突然倒車，舵力常不能控制，分析其原因是什么？答：。1 歡迎下載精品文檔14. 靜止中、前進(jìn)中、后退中的船舶在風(fēng)中如何偏轉(zhuǎn)？答：（1）靜止中：船舶將順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至接近風(fēng)弦角 100 度左右下風(fēng)漂移；（ 2）前進(jìn)中：正橫前來風(fēng)，慢速、空船、尾傾、船首受風(fēng)面積較大的船舶，船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)；前進(jìn)速度較大的船舶或滿載、首傾、船尾受風(fēng)面積較大的船舶， 船首將迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)； 正橫后來風(fēng)， 船舶將呈現(xiàn)極強(qiáng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)；（3）后退中：在一定的風(fēng)速下并有一定的退速，船舶迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。15. 港內(nèi)極近距離駛過系泊船時(shí)會(huì)產(chǎn)生什么影響？答：當(dāng)極近距離駛過系泊船時(shí)， 船間的相互作用使得駛過船受到類似于岸壁效

6、應(yīng)。 但除船間作用力和力矩的影響外， 稀薄傳也會(huì)受到駛過船的船行波及岸壁反射波的影響。 這種影響表現(xiàn)為首搖、 橫蕩、縱蕩、及垂蕩六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)。對(duì)船舶影響最大的是縱蕩，不良后果可能造成系泊船靠岸玄側(cè)摩擦和斷纜事故。16. 試述岸推岸吸現(xiàn)象與哪些因素有關(guān)？答：岸間距越小越明顯；水道寬度越窄越激烈；船速越高越激烈；船型越肥大越明顯；水深越淺越激烈。17. 為何在狹水道和港內(nèi)要低速航行？答：（138）18. 淺水對(duì)船舶操縱有何影響？答：（1）舵力略有下降，舵效降低，在淺水中伴流、渦流增加是舵力下降； （ 2）旋回性下降，航向穩(wěn)定性提高；（3）停船性能：由于船體下沉、首傾、興波增強(qiáng)，二維流流速增加等

7、原因，船體阻力有所增加。答：？（重點(diǎn)）19. 試述淺水航行時(shí)船體下沉的特點(diǎn)。答：（1）較低速船時(shí)就開始出現(xiàn)船體下沉； （ 2）隨著船速增加，下沉量增加率比深水大； （3）船體達(dá)到首縱傾最大值及由首傾變?yōu)槲矁A時(shí)所需傳速低。20. 何謂岸壁效應(yīng)？發(fā)生時(shí)應(yīng)如何操舵才能保向航行？有何預(yù)防措施？答：岸壁效應(yīng)：水道寬度受限時(shí)，當(dāng)船舶偏航靠近水道岸壁，因船體兩弦受到水動(dòng)力不同，而出現(xiàn)船舶整體吸向岸壁、船首轉(zhuǎn)向航道中央的現(xiàn)象。、26. 試述決定富余水深的要素。答：船體下沉和縱傾變化；船舶因波浪引起的搖蕩、橫搖、縱搖、垂蕩使吃水增加；海圖水深的測(cè)量誤差；水位變化（當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的潮高誤差）。27. 兩船在狹水道對(duì)遇時(shí)

8、應(yīng)如何安全操縱防止發(fā)生船吸？答：（1）對(duì)駛錢應(yīng)減速慢行盡量保持兩船間距；（2）、？28. 簡(jiǎn)述船舶在港內(nèi)錨泊方式種類及其特點(diǎn)？單錨泊，操縱簡(jiǎn)單方便適用范圍廣不足在于大風(fēng)急流下錨泊力不足偏蕩嚴(yán)重容易走錨。雙錨泊分為八字錨泊錨泊力較大回旋水域較小大風(fēng)急流情況下對(duì)偏蕩有一定抑制作用缺點(diǎn)操縱復(fù)雜兩錨易糾纏。一字錨最大程度的限制錨泊傳運(yùn)動(dòng)范圍缺點(diǎn)是作業(yè)復(fù)雜易糾纏。平行錨泊錨泊力較大易糾纏29. 根據(jù)拖輪的性能和特點(diǎn)，常規(guī)運(yùn)用拖船的方式大致分為哪幾種？/答：拖船有較大的拖力和良好的操縱性， 可以靈活的進(jìn)行操縱。 船型上船體較短推力功率大操作性旋回值經(jīng)小分為外海拖船和港作拖船31. 簡(jiǎn)述靠泊前的準(zhǔn)備工作為哪

9、些？答： 1. 了解有關(guān)信息包括港口水域水文氣象條件和本船的操縱性能2 制定靠泊的操縱計(jì)劃33. 狹水道中操船要點(diǎn)有哪些？答：（1）備妥有關(guān)海圖、港圖、航路指南有關(guān)部分及經(jīng)驗(yàn)介紹等資料； （2）收聽并及時(shí)修改有關(guān)航海通告，研究和查核有關(guān)航海圖資料； （3）掌握狹水道附近的地形地貌； （4）掌握狹水道可航水域的水文情況；（ 5）掌握狹水道內(nèi)助航標(biāo)志和導(dǎo)航設(shè)施； （6）掌握狹水道內(nèi)的交通狀況； （7）檢查船舶本身的操舵系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)； （8）制定有利于通過狹水道的安全航行計(jì)劃。2 歡迎下載精品文檔42. 試述船舶發(fā)生擱淺后的安全措施。答：（1）擱淺情況未判明之前不應(yīng)盲目動(dòng)車脫淺；（ 2）運(yùn)用

10、一切可用手段保證船舶整體水密性；（ 3）顯示適當(dāng)?shù)拇皵R淺信號(hào)； （4）通知有關(guān)主管機(jī)關(guān)和其他有關(guān)機(jī)構(gòu)。43. 試述船舶脫淺的主要方法。答：（1）自立脫淺：侯潮脫淺，移載脫淺，卸貨脫淺（ 2）外援脫淺 44. 試述駛進(jìn)落水者的操船方法有哪幾種？各種適用條件？立即行動(dòng)延遲行動(dòng)人員失蹤單旋回適用不適用不適用雙半旋回適用較適用不適用w旋回適用（耗時(shí)長）最適用適用（耗時(shí)長）s 旋回不適用不適用適用1漂角 ：船舶旋回是，船舶首尾線與首尾線上任何一點(diǎn)的旋回切線速度vt 。方向上的夾角。2. 舵效：舵力的轉(zhuǎn)船效果的簡(jiǎn)稱，指航向角對(duì)操舵的反應(yīng)能力，即是保持航向和改變航向的效率。3. 轉(zhuǎn)心：從幾何學(xué)上講， 轉(zhuǎn)心

11、的的位置是旋回中某瞬間旋回中心至船舶首尾線的垂足點(diǎn)。 轉(zhuǎn)心處漂交為零，橫移速度為零。4. 縱距：在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向改變 90 度時(shí)的進(jìn)距。5. 反移量：船舶重心偏離原航向線，向操舵相反一側(cè)橫移的距離。6. 滑失：是指螺旋槳對(duì)水縱向運(yùn)動(dòng)的理論速度與實(shí)際速度之差。7. 經(jīng)濟(jì)航速 ：使船舶費(fèi)用和燃油費(fèi)用達(dá)到最低的航速。8. 航向穩(wěn)定性 ：平靜水面上航行的船舶，受到風(fēng)、浪、流等外力因素的瞬時(shí)干擾，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)，當(dāng)干擾消失后船舶保持正舵的條件下，船舶轉(zhuǎn)頭運(yùn)動(dòng)將如何變化的性質(zhì)。9. 風(fēng)致偏轉(zhuǎn) ：靜水中的船舶因風(fēng)的直接作用和水動(dòng)力的間接作用而產(chǎn)生的橫向移動(dòng)。10. 岸壁效應(yīng) ：水道寬度受限時(shí)，

12、當(dāng)船舶偏航靠近水道岸壁，因船體兩弦受到水動(dòng)力不同，而出現(xiàn)船舶整體吸向岸壁、船首轉(zhuǎn)向航道中央的現(xiàn)象。11. 尾找風(fēng)：風(fēng)從正橫前來， 90 度， a 在 g 之前，船舶后退同時(shí)受風(fēng)作用向下風(fēng)側(cè)漂移， w在 g 之后， ma與 mw共同使船尾逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)的這種現(xiàn)象。12. 尾淹：船舶順浪航行中，當(dāng)船尾陷入比船速快的波谷時(shí)，浪打上船尾夾板的這種現(xiàn)象。13. 風(fēng)動(dòng)壓力角 : 又風(fēng)力角，風(fēng)力 fa 與船舶首尾線的夾角。14. 水動(dòng)壓力角 : 船舶在流場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)速度與船舶首尾線之間的夾角。15. 趕浪：淺水域中橫波的范圍和高度增大，消耗能量增大，興波阻力增大，散波交增大，宛如散波在向前追趕船舶的現(xiàn)象。16. 受

13、限水域 ：相對(duì)于不同吃水和船寬的船舶而言，水深相對(duì)較淺和航道寬度相對(duì)狹窄的水域。17. 一字錨：在狹窄水域中，船舶沿流向先后拋出左右兩錨，使兩錨水平張角為180 度左右的錨泊方式。18. 惰錨：船舶采用一字錨的錨泊方式，在流的作用下產(chǎn)生毛玻璃的錨。19. 力錨 : 船舶采用一字錨的錨泊方式，在流的作用下 不產(chǎn)生毛玻璃的錨。20. 走錨 : 錨在外力作用下離開錨泊位置而持續(xù)拖動(dòng)的現(xiàn)象。21. 搶灘 : 船舶又沉沒危險(xiǎn)時(shí)，設(shè)法使船舶擱淺在淺灘上，防止船舶沉沒得方法。22. 滯航：即以能保持航行的最低船速姜風(fēng)浪放在 23 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法。23. 危險(xiǎn)半圓 ：沿著臺(tái)風(fēng)前進(jìn)的方向，操船者常稱臺(tái)風(fēng)的右半圓為“危險(xiǎn)半圓” 。24. 拍底 : 在激烈的縱搖和垂蕩中， 當(dāng)船首升起后在下落過程中與波浪表面的上下運(yùn)動(dòng)相撞擊時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象。25. 碰撞：船舶在海上或與海相同的可航水域發(fā)生接觸造成損傷的事故。3 歡迎下載精品文檔26. 可航半圓 ：沿著臺(tái)風(fēng)