120-1閥講義（完整版）

1、1201閥四川制動科技股份有限公司中國四川眉山2021-9-272本講的主要內(nèi)容前言120-1閥在研制和裝車運用考驗階段的試驗概況1201閥的構造、作用1201閥的試驗臺試驗1201閥的檢修、運用和單車試驗2021-9-2731、前言 1.1 國外重載貨物列車空氣制動機簡析目前國外適應重載列車用的制動機，主要有ABDW、DB-60、ABDX等，這幾種閥原理基本相同，都符合AAR（美國鐵道協(xié)會）要求。 美國在30年代就開行編組100輛左右的列車，六十余年來列車長度逐年上升。在1933年開發(fā)了AB型制動機，1968年改進為ABD型。1975年，為了適應長大列車進一步發(fā)展的需要，在ABD閥基礎上增添

2、了常用制動加速閥（簡稱“W閥”，也稱連續(xù)局減閥）而改稱為ABDW型貨車空氣控制閥，以改善常用制動性能，縮短常用制動距離，并于1977年正式定型，代替ABD閥裝于新造貨車上。 ABDW閥中的常用制動加速閥采用脈沖式振蕩器，其觸發(fā)信號由緊急部控制。運用中發(fā)現(xiàn)間隙式排氣效果較差，目前，已研制成連續(xù)排氣的ABDX閥，可以改善其加速制動作用。正是這種脈沖排氣作用，在我國混編時，會產(chǎn)生振蕩不止的現(xiàn)象，因此不能與GK閥混編使用。2021-9-274 1.2 國內(nèi)重載貨物列車空氣制動閥概述 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運量的猛增，運量與運能矛盾的日益突出，開行重載列車是解決矛盾的較好方法，目前大秦鐵路已經(jīng)開行了兩

3、萬噸重載列車。 我國重載列車制動技術的研究是在80年代起步的，1995年推廣的120閥，迄今在列車隊中已占50左右。1、前言2021-9-2751、前言閥別常用制動波速(m/s)緩解波速(m/s)緊急制動波速(m/s)ABDW閥180150250120閥200180250表1 120閥主要性能指標 顯然120閥的常用制動波速、緩解波速、緊急波速等主要性能已達到國外先進制動機水平，實踐證明這些性能已基本可以滿足重載運輸?shù)囊蟆?2021-9-276 當年在設計120閥時預留了眼淚孔，并在新增加的半自動緩解閥結構上提高了副風缸系統(tǒng)的氣密性。當一切條件具備時，列車制動系統(tǒng)即可開通壓力保持性能以提高列

4、車坡道運行安全性。 至于常用加速制動性能。當時因考慮到與幾十萬輛K（GK）閥的混編問題，而且牽引重量目標僅為萬噸，因此暫行舍棄了這個功能。 2003年3月裝備部重載會議上，與會代表提出要求在120閥上增添常用加速制動功能。以便使改進的120閥無論是單獨使用或與ECP、Locotrol配套使用時都能滿足重載運輸要求，部科技司于2004年科研項目列入計劃，并在7月簽訂合同。 1、前言2021-9-2771、前言 不僅要講究常用加速制動性能效果，而且還必須能適合我國國情，也就是改進后的120閥（120-1閥）應該既能適應在機車開通壓力保持的條件（補氣）下運用，又能在沒有開通壓力保持的條件下與GK閥、

5、120閥混編使用。 在結構上不再采取ABDW閥的頻率震動式結構而應吸取ABDX閥的成功經(jīng)驗。 應盡可能少增加部件以利于現(xiàn)場檢修運用。 除增加常用加速功能以外，還應對120閥某些部件存在的結構問題（如：局減閥等）進行改進設計。 改進方案初步考慮：2021-9-278 120-1閥方案性樣塊，樣機試驗，在項目組和所制造部同志的共同努力下經(jīng)過短短幾個月的奮戰(zhàn)即告完成。經(jīng)過單車的反復試驗，達到了預期的效果，接著在這個基礎上進行了150輛編組室內(nèi)列車試驗。取得了各種工況的數(shù)據(jù)，證明了120-1閥已達到了鐵道部合同的要求（單編萬噸列車常用全制動排氣時間縮短30）。 05年1月科技司會同運輸局召開了120-

6、1閥技術審查會。會后又布置了在新C80車（安裝了牽引桿）裝車運用考驗。1、前言2021-9-279 05年5月隨同新C80車投入大秦線運用考驗。并與國外引進Locotrol技術（機車無線同步控制技術）配套進行了一系列不同編組方式的2萬噸組合列車試驗。試驗中與新型鉤緩裝置共同發(fā)揮了作用，不僅大大減少了縱向動力，而且還明顯縮短了常用制動距離，取得了令人滿意的結果。 06年鐵道部又在C80B新造車上裝車3000輛進行擴大考驗，并要求把現(xiàn)有老C80車輛上的120閥更換為1201閥。1、前言2021-9-27102、120-1閥試驗概況 在120-1閥的開發(fā)研制及運用考驗過程中主要進行了以下試驗： 2.

7、1 室內(nèi)單車試驗。 2.2 室內(nèi)列車試驗。 2.3 裝車運用試驗。2021-9-27112.1 室內(nèi)單車試驗概況單車四位減壓 120120-1從制動缸升壓開始至制動管再減壓130kPa的時間（s） 30.2525.1 從單車試驗已能初步看出120-1閥常用加速制動性能的效果，120-1閥制動管減壓時間比120閥縮短了17。表2 單車四位減壓列車管排風時間圖1 單車試驗排風速度比較2021-9-27122.1 室內(nèi)單車試驗概況圖2 120-1閥常用靈敏度圖3 120-1閥緊急靈敏度 1201閥常用與緊急靈敏度試驗情況： 試驗表明120-1閥的緊急靈敏度與以前測試的120閥的緊急靈敏度基本一致，沒

8、有明顯的變化。 2021-9-27132.2 室內(nèi)列車試驗概況 為了驗證120-1閥的常用加速制動作用的效果，在室內(nèi)150輛制動試驗臺進行了120閥及120-1閥，150輛編組列車的常用制動性能對比試驗。 閥型定壓（kPa）減壓量（kPa）排氣時間（秒）比例（）制動波速（m/s）120500140160.9100192120-1104.865202120600150182.6100219120-1128.4702102.2.1 常用全制動試驗概況2021-9-27142.2.1 常用全制動試驗概況圖4 1201閥圖5 120閥定壓定壓500kPa時時 150輛編組列車常用全制動情況比較：輛編組

9、列車常用全制動情況比較：2021-9-2715圖6 1201閥圖7 120閥2.2.1 常用全制動試驗概況定壓600kPa 時150輛編組列車常用全制動情況比較：2021-9-2716 試驗表明150輛編組的120-1閥列車比同樣編組的120閥列車，常用全制動排氣時間縮短了3035。證明了120-1閥的常用加速制動性能達到了預期效果。室內(nèi)列車試驗結論：2.2.2 室內(nèi)列車試驗概況2021-9-2717 120-1閥應該既能適應在壓力保持條件（補氣）下運用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。 為此我們還進行了150輛和100輛1201閥編組列車的保壓性能試驗以及100輛編組的1

10、201閥與120閥、GK閥的混編列車制動性能試驗。試驗曲線見圖8、圖9、圖10。2.2.2 120-1閥的保壓性能與混編性能試驗2021-9-27182.2.2.1 120-1閥的保壓性能 圖8 150輛編組列車1201閥減壓120kPa,保壓1小時（列車管漏泄為20 kPa /min，定壓500kPa，補風位）圖圖9 100輛編組列車輛編組列車1201閥減壓閥減壓100kPa,保壓保壓1小時小時（列車管漏泄為（列車管漏泄為20 kPa /min，定壓，定壓500kPa，不補風），不補風）2021-9-2719圖圖10 100輛編組的輛編組的120-1、120、GK三種貨車閥混編試驗三種貨車閥

11、混編試驗 （列車管漏泄為（列車管漏泄為20 kPa /min，定壓，定壓600kPa，不補風），不補風） 2.2.2.2 120-1閥的混編性能 2021-9-2720閥型減壓量（kPa ）制動波速（m/s）緩解波速（m/s）120100217178120-1220176120緊急258120-12612.2.2.3 120與120-1閥基本制動性能 表表3 120閥及閥及120-1閥制動與緩解波速比較閥制動與緩解波速比較2021-9-27212.2.2.3 120與120-1閥基本制動性能 定壓（kPa）減壓量（kPa） 機車管排風時間（秒）列車試驗結果5004603.68不產(chǎn)生緊急制動50

12、04603.50產(chǎn)生緊急制動表4 120-1閥在列車隊中的緊急靈敏度測試2021-9-27222.2.2.4 室內(nèi)列車試驗結論150輛編組的120-1閥列車比同樣編組的120閥列車，常用全制動排氣時間縮短了3035。證明了120-1閥的常用加速制動性能達到了預期效果。1201閥既能適應在壓力保持下應用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用 。1201閥在增加常用加速制動性能后，其常用制動與緩解波速、緊急制動波速與120閥基本相當。120-1閥的緊急靈敏度與120閥緊急靈敏度相同。并能滿足機車制動機性能的要求。 2021-9-27232.3 裝車運用試驗 05年5月，1201閥隨同

13、新C80車投入大秦線運用考驗。并與國外引進Locotrol技術配套進行了一系列不同編組方式的2萬噸組合列車試驗。試驗中與新型鉤緩裝置共同發(fā)揮了作用，不僅大大減少了縱向動力，而且還明顯縮短了常用制動距離，取得了令人滿意的結果。2021-9-27242.3 裝車運用試驗列車編組減壓量不同減壓量時的列車減壓時間（s）新C80老C80縮短（）1+2+1兩萬噸編組50kPa162227100kPa304127全制動567828單編1萬噸50kPa283724100kPa567222全制動7812237表5 不同編組不同減壓量時1201閥與120閥列車減壓時間比較2021-9-27252.3 裝車運用試驗

14、圖 （121編組）新、老C80 K87+600平道常用全制動車鉤力比較圖 （121編組）新、老C80 K179+500 -12 常用全制動車鉤力比較新、老C80列車常用全制動車鉤力比較：2021-9-27262.3 裝車運用試驗圖 （121編組）新、老C80 -12緊急制動車鉤力比較新、老C80列車緊急制動車鉤力比較：2021-9-2727 在各種不同編組、不同減壓量時，新C80（安裝了120-1貨車空氣控制閥）列車的常用制動減壓時間比老C80（安裝了120貨車空氣控制閥）列車的常用制動減壓時間縮短了2040；而且列車編組越長，常用制動減壓時間縮短越多，120-1閥的常用加速制動作用就越明顯。

15、列車減壓時間的縮短有利于縮短列車的常用制動距離，減小長大列車制動時的車鉤力。 運行試驗表明，同為121編組2萬噸列車，新C80列車各測試斷面中的最大車鉤力比老C80列車的最大車鉤力減小4159左右；各測試斷面最大車鉤力的平均值減小3052左右。常用全制動距離縮短10左右。2.3 裝車運用試驗運用試驗結論：2021-9-27283 1201閥的構造、作用3.1 1201閥的構造3.2 1201閥的作用原理2021-9-27293.1 1201閥的構造 2007年眉山車輛廠聯(lián)合鐵道部科學研究院對120閥進行了結構改進，并對120閥、120-1閥相同結構部分進行了統(tǒng)一。2007年鐵道部以運裝貨車20

16、07612號文批準了120閥、120-1閥的改進圖紙,圖號分別為 MSP120F和TKH126。 120-1閥構造與120閥相同，仍由主閥、半自動緩解閥、緊急閥和中間體等四部分組成。其中1201閥的半自動緩解閥、緊急閥和中間體借用120閥，而1201閥的主閥與120閥相比，僅有5個零件不同：主閥上蓋、主閥體、滑閥、節(jié)制閥和穩(wěn)定簧座。2021-9-27303.1 1201閥的構造主閥半自動緩解閥中間體緊急閥圖11 2021-9-27313.1 1201閥的構造 中間體（與120閥相同）：有四個垂直面，其中兩個相鄰的垂直面作為主閥和緊急閥安裝座；另外兩個作為管子連接座。中間體內(nèi)還鑄有兩個空腔，分別

17、為1.5L的緊急室和0.6升的局減室。 主閥：控制著充氣、緩解、制動、保壓等作用，是控制閥中最主要的部分。由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等部分組成。 半自動緩解閥（與120閥相同）：手動排出制動缸的壓力空氣，使制動機緩解。也可以使整個制動系統(tǒng)的壓力全部排出。 緊急閥（與120閥相同） ：在緊急制動時加快列車管的排氣（緊急局減作用），使緊急制動的作用可靠，提高緊急制動靈敏度，從而提高緊急制動波速。2021-9-2732 為了實現(xiàn)常用加速制動作用，對120閥的主閥作用部進行了重新設計，主要包括以下內(nèi)容：（1）對滑閥進行了重新設計，增加新的氣路、對原有氣路進行了調(diào)整及優(yōu)化。（2）對

18、節(jié)制閥進行了重新設計。（3）為保證性能，提高了對滑閥、節(jié)制閥的加工精度。（4）為適應重載列車的需要，對穩(wěn)定桿進行了重新設計。（5）勾貝和滑閥工作行程增加2。3.1 1201閥的構造1201主閥2021-9-27333.1 1201閥的構造1201主閥節(jié)制閥：節(jié)制閥上面節(jié)制閥下面2021-9-27343.1 1201閥的構造1201主閥滑閥： 120-1的常用加速制動作用是由滑閥、節(jié)制閥各孔在不同作用位時開、閉實現(xiàn)的。因此滑閥上的各孔位置及尺寸調(diào)整較多，并增加了7和ju3兩個小孔。 ju3 7 滑閥上面滑閥下面2021-9-2735 主閥上蓋為了防止變形，增加不少加強筋，從而增加了蓋的剛度、強度

19、，防止漏泄、變形。同時也可以作為1201閥的識別標記， 除此以外，又增加“TK”的工廠徽記和“120-1”鑄字以資識別。以免與120閥各蓋混裝。特別是上蓋活塞運動內(nèi)孔深度已由22改為24，應注意切勿誤裝。其余減速部、加速緩解閥部與120閥相同。圖15 主閥上蓋3.1 1201閥的構造主閥上蓋2021-9-27363.2 1201閥作用原理 120-1型空氣控制閥作用原理與120閥相同，也是具有充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動位、保壓位和緊急制動位等五個作用位置。 其中充氣及緩解位、減速充氣及緩解位和緊急制動位 與120閥作用原理相同。2021-9-27373.2 1201閥作用原理充氣

20、及緩解位圖17 充氣及緩解位原理圖2021-9-27383.2 1201閥作用原理減速充氣及緩解位圖18 減速充氣及緩解位原理圖2021-9-27393.2 1201閥作用原理常用制動位第一階段局部減壓第二階段局部減壓常用加速制動作用 （1201閥新增性能）制動缸充氣（與120閥作用原理相同）2021-9-27403.2 1201閥作用原理常用制動位圖19 常用制動位原理圖2021-9-2741 第一階段局部減壓作用原理： 司機施行常用制動減壓，因副風缸壓力空氣來不及向列車管逆流，于是在主活塞兩側產(chǎn)生了一定的壓力差，此壓力差產(chǎn)生的向上作用力克服了節(jié)制閥與滑閥背面間的摩擦阻力、橡膠膜板的變形阻力

21、和壓縮穩(wěn)定彈簧的阻力以及主活塞重力等向下作用力的總和。使主活塞帶動節(jié)制閥上移，通過節(jié)制閥、滑閥、滑閥座和主閥體內(nèi)一系列通路，將一部分的列車管壓力空氣排入具有一定容積的空腔局減室，這就形成了第一階段局部減壓作用。 3.2 1201閥作用原理常用制動位2021-9-2742 第二階段局部減壓作用原理： 第一階段局部減壓后，促使主活塞兩側壓力差驟增，于是主活塞通過主活塞桿的下肩推著滑閥克服滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力，進一步上移至制動位。由于滑閥與滑閥座的相對應位置發(fā)生了變化，滑閥底面的ju1孔與滑閥座ju2孔錯開，因而切斷了列車管與局減室的通路，第一階段的局減結束。由于滑閥上移，形成了另一新的通路，

22、列車管壓力空氣通過這一通路最后通過局減閥進入制動缸。使制動缸壓力快速增大到5070 kPa 。故當制動壓力增大到5070 kPa時，局減活塞克服了其右側局減閥彈簧的彈力而右移，列車管壓力通過局減閥通向制動缸的通路被切斷，第二階段局減作用停止。 3.2 1201閥作用原理常用制動位2021-9-2743 加快了本車的制動作用，而且大大促進了列車管減壓作用由前向后的傳播，制動波速得以提高，使列車前、后部車輛開始發(fā)生制動作用的時間差縮短，以減輕制動時的列車縱向沖動，并使全列車的制動力更快的產(chǎn)生。 第一、二階段局減作用的功能 3.2 1201閥作用原理常用制動位2021-9-27443.2 1201閥

23、作用原理常用制動位常用加速制動作用常用加速制動作用原理： 在第二階段局部減壓的同時。列車管壓力空氣滑閥座l2孔滑閥底面l5孔滑閥背部l5孔節(jié)制閥l6槽滑閥背部ju1孔滑閥底部ju1孔滑閥底部ju3孔滑閥座ju2孔局減室EX，這就形成了常用加速制動作用。功能： 加快列車管的排風速度。2021-9-2745 由于第二階段局減作用與副風缸向制動缸的充氣作用基本上是同時發(fā)生的，即列車管壓力空氣和副風缸壓力空氣基本上是同時進入制動缸，所以制動缸壓力5070 kPa是來自列車管和副風缸的兩方面的壓力空氣，而在達到這個壓力以后，由于局減閥關閉，于是 列車管停止向制動缸充氣，只有副風缸還向制動缸充氣，至于制動

24、缸繼續(xù)充氣，升至多大的壓力，還與司機操縱的列車管減壓量大小有關。 在常用制動時，由于緊急二段閥桿上部的列車管剩余壓力（亦即減壓后的壓力）與彈簧力之和大于緊急二段閥下腔的制動缸壓力，故緊急二段閥仍處于下部位置。 3.2 1201閥作用原理常用制動位制動缸充氣2021-9-27463.2 1201閥作用原理常用制動保壓位圖20 常用制動保壓位原理圖2021-9-2747 施行了常用制動后，當壓力表顯示達到所要求的列車管減壓量時，將自動制動閥或單車試驗器手把移到保壓位（中立位），使列車管停止繼續(xù)減壓，這時，120-1閥隨即處于保壓位，從而使制動缸壓力也保持一定。1201閥制動保壓位的作用原理與120

25、閥基本相同，唯一的區(qū)別是當節(jié)制閥下移至保壓位，切斷了滑閥背面的l5和ju1孔的聯(lián)絡，使得常用加速制動作用停止。 3.2 1201閥作用原理常用制動保壓位制動保壓位作用原理2021-9-27483.2 1201閥作用原理安定與常用全制動 安定性是指常用全制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能。 當施行常用全制動時， 緊急閥中的緊急活塞下腔的列車管壓力隨著下降，緊急室活塞上腔的緊急室壓力空氣經(jīng)活塞桿上部限孔、中部限孔和緊急活塞下端面孔口向緊急活塞下腔（也即向列車管）逆流，故緊急活塞兩側不會形成足以壓縮安定彈簧的壓力差，若在常用制動時第一次減壓較大，在緊急活塞兩側形成了足以使緊急活塞稍稍壓縮安定彈簧而下移極

26、小距離的壓力差時，因緊急活塞稍微下移，緊急活塞頂面環(huán)行凹槽中的密封圈便稍稍脫離緊急閥蓋，于是， 緊急室壓力空氣又經(jīng)密封圈處緊急活塞桿的軸向中心孔上口、限孔等等向列車管逆流，逆流量比僅通過限孔時來的大，故緊急活塞兩側仍不會形成足以更多壓縮安定彈簧的壓力差，加之緊急活塞桿的下端面與先導閥頂桿間有3的間隙，故先導閥及放風閥均仍處于關閉狀態(tài)，緊急閥不發(fā)生作用。 2021-9-27493.2 1201閥作用原理安定與常用全制動 可以看出，由于制約逆流孔的限孔有足夠大的孔徑（2.5） ,所以常用制動時，緊急室壓力空氣可充分地向列車管逆流，實現(xiàn)安定性要求。 在常用全制動或過量減壓時，主活塞帶動滑閥移動至主閥

27、上端位置，滑閥ju3和閥座ju2孔相離開。因此常用全制動位時常用加速制動作用停止。與此同時滑閥7孔與閥座h1孔相溝通，此時副風缸與加速風缸連通，以保證副風缸壓力稍微高于列車管壓力，從而防止列車管壓力波動時而造成車輛的意外緩解，與此同時在常用全制動位進行緩解時加速緩解作用亦將停止。2021-9-27503.2 1201閥作用原理緊急制動緊急制動位與120閥相同 圖21 緊急制動位原理圖2021-9-27513.2 1201閥作用原理緩解閥的作用原理緩解閥的作用原理與120閥相同 圖22 緩解閥作用原理圖2021-9-27524. 1201閥的試驗臺試驗4.1 120閥專用試驗臺簡介4.2 120

28、1試驗方法簡介2021-9-27534.1 120閥專用試驗臺簡介 120閥專用試驗臺是進行120型和1201型貨車空氣控制閥性能試驗的專用臺，它能夠對120與1201閥進行全面、系統(tǒng)、準確的檢測，以確保120與1201閥的制造和檢修質(zhì)量。 該試驗臺是一種高水準、全新的試驗臺。它與120閥和1201閥的試驗方法相配套，對120閥和1201閥進行手動或自動的檢測。 2021-9-2754圖2 120閥試驗臺實物圖4.1 120閥專用試驗臺簡介2021-9-27554.1 120閥專用試驗臺簡介 試驗臺有兩部分組成：主機系統(tǒng)和計算機系統(tǒng)。主機系統(tǒng)主要包括主機柜、閥夾緊裝置、風缸系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和電氣

29、控制系統(tǒng)。 1、主機柜：用于各部件的安裝和固定等。 2、閥夾緊裝置：包括主閥風卡和緊急閥風卡兩個部件。 3、風缸系統(tǒng)：包括儲風缸，列、副雙室風缸，加、制雙室風缸 ，緊急室，局減室等5個部件。 4、管路系統(tǒng)：包括主管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)，主管路系統(tǒng)有供風管系（包括三聯(lián)體）、主電磁閥管系（包括壓差計、流量計）、壓力表管系等。輔助管路系統(tǒng)有風卡電磁閥管系，試漏氣缸電磁閥管系、電磁閥外先導管系等。2021-9-2756 （1）結構緊湊，由于電磁閥做為氣路的閥門使用，并采用板式閥集裝結構，因而大大簡化了管路結構。由于結構布置合理，因此各個主要部件可接近性好，方便了運用和檢修。 （2）將局減室和緊急室單獨

30、設置，保證了兩室的容積精度。 （3）采用了按鈕操作，并有設置于面板上的帶有指示燈的試驗臺工作原理顯示屏與之相配合，不但減少了繁瑣的操作，而且使得操作更為直觀。 （4）由于采用了較高精度的壓力表和局減室壓力表，使用了質(zhì)量流量計計量120閥的漏泄情況，使用了高精度的壓差計測試列車管與副風缸之間的壓力差，使測試精度大大提高，從而保證了測試數(shù)據(jù)的準確度。試驗臺還設置了壓力表的校驗表（母表），可適時檢測各壓力表的誤差，保證了壓力表處于受控狀態(tài)。120試驗臺的幾個特點：4.1 120閥專用試驗臺簡介2021-9-27574.2 1201試驗方法簡介 05年4月15日鐵道部運輸局裝備部組織有關專家，在北京召

31、開了120-1型貨車空氣控制閥試驗方法研討會，專家組對試驗方法進行了評審。鐵道部運輸局下達運裝貨車電（2005）852號文，同意專家組意見及鐵科院提出的120-1型貨車空氣控制閥試驗方法。 06年1月鐵科院以部批120-1閥試驗方法為基礎正式形成JLB0692006企業(yè)標準，并于2006年1月20日開始實施。2021-9-2758漏泄試驗： 緊急制動位漏泄試驗 充氣緩解位漏泄試驗 制動保壓位漏泄試驗4.2 1201試驗方法簡介主閥試驗2021-9-27594.2 1201試驗方法簡介主閥試驗閥的作用和孔的通量試驗： 制動及緩解通路 緩解位阻力 局減孔 局減閥通路的制動限制孔和彈簧 逆流穩(wěn)定孔

32、加速緩解閥彈簧 副風缸充氣孔 加速緩解風缸充氣孔 緊急二段閥彈簧和孔、緊急后加速緩解風缸與副風缸通路（f7孔） 常用加速制動性能 緩解閥通路和彈簧2021-9-27604.2 1201試驗方法簡介緊急閥試驗漏泄試驗緊急靈敏度緊急室充氣孔安定性能2021-9-2761 1201閥試驗方法是在120閥試驗方法上增加了“常用加速制動性能”這一大項以及“緊急后加速緩解風缸與副風缸通路”這一小項。4.2 1201試驗方法簡介1201閥試驗方法與閥試驗方法與120閥試驗方法的區(qū)別：閥試驗方法的區(qū)別：2021-9-27625. 120-1閥的檢修和注意事項 120-1閥拆卸及分解檢修、清洗、加修和給油組裝參

33、照120閥檢修的有關內(nèi)容及以下要求。 1.段修時，主閥、緊急閥須分解檢修，主閥上蓋須按照修改圖樣鏟通氣槽；中間體內(nèi)的濾塵器及濾塵網(wǎng)須分解清洗檢查，有破損的、變形時更換；中間體裂紋、破損時更換；主閥、緊急閥安裝座墊老化、變質(zhì)、破損、變形時更換；組裝螺栓裂紋、腐蝕、禿扣時更換。良好的主閥和緊急閥安裝后，須按規(guī)定進行制動機車單車試驗。 2021-9-27635. 120-1閥的檢修和注意事項 2、 廠修時，在120-1閥須按以下要求檢修 （1）主閥、緊急閥及中間體須分解檢修； （2）中間體外壁須清除銹垢，內(nèi)腔和氣路須用壓力空氣吹掃；用600 kPa以上風壓進行試驗：各型腔，氣路間不得串通或漏泄，各堵不得漏泄，內(nèi)壁漏泄時更換。外壁漏泄、裂紋、缺損時焊修或更換；經(jīng)焊修后必須重新用600kPa以上風壓試驗、合格后方準使用；各堵漏泄時更換并在裂紋部涂適