大橋工程系桿拱橋施工方案

1、運河大橋施工技術(shù)方案第一章編制說明本方案的編制以下列文件和資料為依據(jù)：1、施工承包合同書，2003年10月20日2、施工圖設(shè)計文件，2003年9月變更圖紙3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041 2000)4、公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程(JTJ 053 94)5、公路工程石料試驗規(guī)程(JTJ 041 94)6、鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋(GB 13013)7、鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋(GB 1499)8公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTJ 071 98)9、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(JTJ 076 95)10、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ 021 89)11、 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)

2、范(JTJ 023 85)第二章工程概況本標段為 xxxxxx，設(shè)計樁號為 XXXXXXXX，共計1.428km, 總造價為2.17億元，主線上跨運河為單跨 70米三片拱肋下承式鋼 筋砼系桿拱橋，本工程項目位于大道XXXXXXXX 至XXXXXX 段,中心樁號為 XXXXXX。下部結(jié)構(gòu)有一柱式橋墩，一橋臺，柱式橋墩為系桿拱和主線連續(xù) 箱梁的共用墩，樁基為摩擦型鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。1、技術(shù)標準道路等級：二級公路 設(shè)計荷載：汽-超20,掛-120,人群荷載3.5kPa設(shè)計車速：V=80km/h橋面寬度：總寬37.5m;橫向布置為4.0非機動車道（含欄桿扶 手）+1.5m側(cè)分隔帶+12.25m機動車道（

3、含左右側(cè)路緣帶）+2.0m中央分 隔帶+ 12.25m機動車道（含左右側(cè)路緣帶）+1.5m側(cè)分隔帶+4.0非機動 車道（含欄桿扶手）橋面坡度：單向縱坡0.5%，雙向橫坡2%；通航標準：通航寬度 50米，最高通航水位 3.063米，地震烈度：地震基本烈度為6度；2、上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)由拱肋、系桿、吊桿、風(fēng)撐、橫梁和橋面板組成共肋和風(fēng)撐采用工字形斷面，鋼筋砼材料，拱肋高1.7米,寬1.0米.系桿采用矩形斷面，預(yù)應(yīng)力砼材料，系桿高2.0米，寬1.0 米.吊桿采用圓形斷面，結(jié)構(gòu)用無縫鋼管材料，規(guī)格為219 X 12毫 米,Q345B級鋼，內(nèi)穿9根鋼絞線.橫梁和橋面板連接為整體，形成T 形斷面，預(yù)應(yīng)力砼材

4、料，橫梁高1.191.59米。腹板寬0.26米，間 距4米,橋面板厚0.2米.3、下部結(jié)構(gòu)橋墩承臺厚度2米，由三個小承臺組成，承臺之間采用系梁連 接，每個承臺下接 4根 1.5米鉆孔樁，樁長66米。橋臺承臺厚度2米，也由三個小承臺組成，承臺之間采用系梁連接，每個承 臺下接6根 1.5米鉆孔樁，樁長66米。橋臺設(shè)擋土前墻。4. 地質(zhì)水文該橋位處土質(zhì)主要為亞粘土和亞砂土， 表層土 CBR值普遍較低; 運河經(jīng)過場地內(nèi)，地下水水質(zhì)對混凝土無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕 性。5. 氣候特征項目區(qū)域氣候受海洋性季風(fēng)影響，屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候。 年平均氣溫在13.3。C,年平均降水量 970mm最大為1300

5、mm夏 季降水充沛69月為汛期，平均降雨量 680mm占全年降水量的 70%6. 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表樁基 150cmm /根1980/30橋下部結(jié)構(gòu)砼3 m1036.1C30不含樁基混凝土P 198.39C40上部結(jié)構(gòu)砼31699.86C50梁m251.14C30鋼筋TP 638.39含樁基鋼筋預(yù)應(yīng)力鋼材70.78第三章施工測量1、測量依據(jù)1.1根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點與水準點為基準進行復(fù)測和引測。根據(jù)業(yè)主提供的有關(guān)測量資料、 設(shè)計圖紙、復(fù)測資料進行計算 和測量放樣。1.2以本工程執(zhí)行的施工規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定作為精度標準2、平面控制測量2.1對施工現(xiàn)場及控制點進行實地踏勘，結(jié)合本工程平面

6、布置 圖，建立施工測量平面控制網(wǎng)。在考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣 方便等各種因素，要求達到每 200m設(shè)一個控制點。控制點在橋梁 兩側(cè)間隔分布，以建立通視情況良好的導(dǎo)線控制網(wǎng)。 放樣時每點至 少有兩個控制點做后視，以便校核。2.2定期對導(dǎo)線控制網(wǎng)進行閉合校驗，保證各點位于同一系統(tǒng)。 隨著施工的進展，每個月至少復(fù)測一次，以求控制網(wǎng)達到精度要求。3、平面軸線測量3.1按圖紙中結(jié)構(gòu)不同的施工部位，分別制定不同的測量方法， 以滿足精度要求和施工進度要求。3.2樁基礎(chǔ)施工時所需要的軸線，采用極坐標法進行放樣，用全 站儀直接放出橋墩中心點。然后將儀器架至橋墩中心點，后視控制 點，定出切線，再轉(zhuǎn)90度定出法

7、線樁。如果一次無法投測到位， 可以在附近適當(dāng)位置臨時轉(zhuǎn)點，但轉(zhuǎn)點次數(shù)盡量控制一次。3.3樁施工結(jié)束，采取同樣方法確定承臺位置。3.4承臺澆注完畢后，所需要的軸線采取后方交會，定出偏移軸 線，測站為承臺上的任意點，根據(jù)該點坐標值計算出到中心點角度 和距離，以極坐標法定出其它軸線。3.5立柱和蓋梁位置的控制全站儀支立于控制點上，用極坐標放樣法定出立柱的中心位置 ，再用經(jīng)緯儀和鋼尺根據(jù)距離和角度放出立柱或蓋梁的平面位置3.6系桿和拱肋位置的控制首先在蓋梁和臺帽上定出系桿或拱肋軸線上的一個點，然后將經(jīng)緯儀置于該點，后視導(dǎo)線點設(shè)定方位角，再將經(jīng)緯儀旋轉(zhuǎn)至系桿或 拱肋軸線的方位角，依次放出該軸線上的點位。

8、4、高程控制測量4.1施工高程控制網(wǎng)的建立a. 根據(jù)業(yè)主提供的等級水準點，用精密水準儀進行引測，布置在 施工區(qū)域附近。為保證施工期間高程點的穩(wěn)定性，點位設(shè)置在受施 工環(huán)境影響小，且不易遭破壞的地方。b. 考慮季節(jié)的變化和環(huán)境的影響，定期對水準點進行復(fù)測。4.2下部結(jié)構(gòu)的測量a. 下部結(jié)構(gòu)主要包括承臺咼程控制、墩身咼程控制和墩臺帽咼程 控制等。b. 各部分的標高均直接采用高程控制網(wǎng)中的點位引測到施工部 位，并按規(guī)定誤差范圍進行精度控制。4.3上部結(jié)構(gòu)的高程測量a. 上部結(jié)構(gòu)主要包括系桿和拱肋底板高程控制、橋面高程控制 等。b. 上部結(jié)構(gòu)的高程放樣直接使用高程控制網(wǎng)中的點位， 引測至橋 梁兩端的墩

9、臺身上。據(jù)此進行高程測量。系桿和拱肋底模按一定的 預(yù)拱度支立以后，進行等載預(yù)壓，觀測其彈性變形和非彈性變形，進一步調(diào)整底模標高。5、測量技術(shù)保證措施5.1經(jīng)緯儀工作狀態(tài)應(yīng)滿足豎盤垂直、水平度盤水平；目鏡上下 轉(zhuǎn)動時，視準軸形成的視準面必須是一個豎直平面。5.2水準儀工作狀態(tài)應(yīng)滿足水準管軸平行于視準軸。5.3用鋼尺工作應(yīng)進行鋼尺鑒定誤差、溫度測定誤差的修正，并 消除定線誤差、鋼尺傾斜誤差、拉力不均勻誤差、鋼尺對準誤差、 讀數(shù)誤差等，采取多次往返測量。5.4所有測量計算值均應(yīng)列表，并應(yīng)有計算人、復(fù)核人簽字。5.5使用全站儀應(yīng)進行加常數(shù)、乘常數(shù)、溫差修改值的修正。5.6在儀器操作上，測站與后視方向應(yīng)

10、用控制網(wǎng)點，避免轉(zhuǎn)站而 造成積累誤差。所有儀器操作均要進行換手復(fù)測。5.7在定點測量時應(yīng)避免豎直角大于 45度。5.8對易產(chǎn)生位移的控制點，使用前應(yīng)進行校核。5.9每個月必須對控制點進行校核一次，避免因季節(jié)變化而引起 的誤差。雨后，也要及時對地面的控制點進行校核。5.10嚴格控制操作規(guī)程進行現(xiàn)場的測量定位和放樣。第三章運河系桿拱橋施工方案1、工程施工概述1.1工程設(shè)計要點運河系桿拱橋為計算跨徑70m的簡支拱橋。上部結(jié)構(gòu)拱肋和風(fēng)撐采用工字型斷面，鋼筋砼材料 ，拱肋寬1米， 高1.7米，風(fēng)撐寬0.6米，高1.7米，系桿采用矩形斷面，預(yù)應(yīng)力砼 材料，系桿寬1米，高2米。吊桿采用圓形斷面，結(jié)構(gòu)采用無縫

11、鋼管 材料，規(guī)格為219*12毫米，Q345B級鋼，內(nèi)穿9根鋼絞線。橫梁和 橋面板連接為整體，形成T型斷面，預(yù)應(yīng)力砼材料，橫梁高1.191.59 米，腹板寬0.26米，間距4米，橋面板厚0.2米。下部結(jié)構(gòu)：墩承臺厚度2米，每個承臺下接4根 1.5米鉆孔灌 注樁，樁底標高-65米，承臺之間采用系梁連接。橋臺承臺厚度2米， 每個承臺下接6根 1.5米鉆孔灌注樁，樁底標高-65米，承臺之間 采用系梁連接。1.2施工特點運河現(xiàn)有航道寬度50米，航道航運繁忙，航運每天斷航不得超 過6小時。施工期間要保證正常的水上交通。 根據(jù)該橋的施工條件和 結(jié)構(gòu)狀況，我項目部考慮上部結(jié)構(gòu)均在支架上現(xiàn)澆施工。主橋上部的支

12、撐體系、系桿和拱肋的施工是該橋的關(guān)鍵項目。2、總平面布置及施工準備2.1人員設(shè)備已進場，便道修筑完畢，已經(jīng)做到三通一平，加工區(qū)和 砼拌和站與互通立交共用。導(dǎo)線網(wǎng)與水準導(dǎo)線已經(jīng)復(fù)測和加密 （見總 體施工方案）。22老橋拆除：橋面系用風(fēng)鎬等機械破碎清除，T梁用架橋機吊運至 橋頭路基上，然后用鎬頭機破碎，建筑垃圾運出場地以外。蓋梁和部 分立柱利用浮吊用破碎機破碎、清除。蓋梁和立柱的清除方法為：在 水面以上截斷立柱，浮吊吊運至岸上。在承臺以外的岸側(cè)打入一排鋼 板樁，以保護堤岸的安全。水下部分挖淤后潛水員水下割除，浮吊吊 運至岸上。詳見老橋拆除方案。2.3拱橋上部結(jié)構(gòu)較重，我項目部擬在保證 35m凈寬的

13、前提下，兩側(cè) 打入 529mn鋼管樁，支撐用鋼管樁的兩端設(shè)防撞鋼管樁，內(nèi)側(cè)型鋼 連接，起到導(dǎo)航的作用。3. 施工方案、施工方法3.1施工概述為保證本工程優(yōu)質(zhì)如期完成，我們對該橋的施工做如下安排：3.1.1全橋砼采用集中拌制，砼攪拌運輸車運輸，砼泵送車澆注泵送 現(xiàn)澆砼。所有構(gòu)件均為現(xiàn)場澆注。3.1.2鋼筋加工場地設(shè)在互通立交圈內(nèi)，半成品鋼筋運至現(xiàn)場綁扎。3.1.3所用模板采用鋼模和竹膠模板。3.2主要、關(guān)鍵工程項目施工技術(shù)方案及施工方法3.2.1鉆孔灌注樁施工：鉆孔灌注樁施工中應(yīng)解決好以下問題：a、樁位處的舊建筑物基礎(chǔ)要徹底清除干凈，以盡快的埋設(shè)護 筒開鉆。在樁位處用人工破土開挖，確認地下無管線

14、或其它障礙物， 為順利開工創(chuàng)造條件。-46 -b、在雜填土或淤泥土壤中埋設(shè)護筒，一定要先換粘土，再按JTJ041-2000規(guī)范要求埋置護筒，以防止護筒底處漏漿或坍孔。C:在正式開鉆前校核樁位坐標，并正確定位。鉆孔主要機具：KP-1500型工程鉆機4臺，3PM泥漿泵4臺；主 要輔助設(shè)備有正循環(huán)裝置 4套，吸漿泵4臺，25cm導(dǎo)管4套。13.2.1.1 埋護筒、鉆孔：1.1.1護筒用5mm鋼板卷制，外端焊 18圓箍，護筒內(nèi)徑比樁 徑大20cm護筒加工數(shù)量8個。護筒長度3m。1.1.2護筒設(shè)置 護筒中心與樁位中心線重合，平面允許誤差為5cm,豎直線傾斜不大于1%用實測和引樁定位。 干處護筒可采用挖坑

15、埋設(shè)法，護筒底部和四周所填粘土必須分層夯實。 護筒高度高出地面 30cm,高于地下水位200cmo當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位200cm以上。3.2.1.2 鉆機就位：1.2.1鉆機安裝底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，地基在鉆進中不得沉陷。鉆機底座和磨盤頂面應(yīng)保持水平，鉆架上的起吊滑輪中心、磨盤中心、鉆具中心、護筒中心應(yīng)在同一鉛垂線上。1.2.2鉆進中應(yīng)經(jīng)常復(fù)測鉆機底盤，使其保持水平。鉆桿豎直無彎曲，是防止傾斜的關(guān)鍵。3.2.1.3 泥漿:a、泥漿性能指針按 JTJ041-2000.6灌注樁基礎(chǔ)施工:鉆 孔 方法地層情況泥漿性能指標相對密度粘度Pa - S含砂率(%膠體率(%失水率(ml/30

16、mi n)泥皮厚(mm/30mi n)正循環(huán)般地層1.05-1.2016 22 96 25 2易坍地層1.20-1.4519-28 96 15 n d2/4 X h1+n DD/4 X He說明:v 首批砼所需數(shù)量（m）；hl 孔內(nèi)混凝土面高度達到He時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱所需的高度（mhl rwHw/reHe 灌注首批混凝土?xí)r所需孔內(nèi)混凝土面至孔底的高度（m）He=h2+h3 ;Hw 孔內(nèi)混凝土面以上泥漿深度;D 井孔直徑（1.5m）d 導(dǎo)管直徑（0.25m）r w泥漿容重 1.2 X 104KN/m3rc砼容重 2.4 x 104KN/m3h 2導(dǎo)管初次埋置深度，取1.0mh 3首次灌注時導(dǎo)管

17、底端至孔底的間隙，取0.4m詳細計算：孔深取本工程一般樁長：66m+2m（樁頂至地面高度 2n）Hc=h2+h3=1.4mHw=H- Hc=68-1.4=66.6mhl rwHw/rc二 1.2 x 104 x 66.6/2.4 x 104=33.3m首批砼數(shù)量：V n d2/4 X h1+ n Df/4 X Hc=3.14 X 0.25 2/4 X 33.3+3.14 X 1.5 2/4 X 1.4=4.11m3首批灌入砼方量要使導(dǎo)管不小于1米的埋深，灌注前需設(shè)置一儲料斗使其存儲量達到上述計算數(shù)量，以滿足首次灌注砼的導(dǎo)管 埋深，開始灌注時為防止水泥漿與砼接觸，導(dǎo)管內(nèi)塞一球栓，球 栓用塑料布包

18、鋸屑制作而成，此球栓很容易浮出水面，撈出后可 用至下一個樁基的灌注。由攪拌運輸車將砼經(jīng)導(dǎo)管灌入孔內(nèi)，每車砼6m, 次灌入導(dǎo)管的埋置深度為：樁徑 150可埋深2.1m左右導(dǎo)管埋住后，應(yīng)檢查導(dǎo)管內(nèi)是否進水。灌注砼應(yīng)連續(xù)進行，及時測量砼上升高度與砼灌入數(shù)量相對 照，便于及時發(fā)現(xiàn)問題。灌注完拔最后一節(jié)導(dǎo)管時，拔管速度要慢，防止樁頂沉淀的泥 漿進入導(dǎo)管下砼內(nèi)形成泥心。灌注咼程應(yīng)比設(shè)計咼程咼 1m左右。澆筑砼試件不少于三組，做好灌注樁的原始記錄。灌注完的廢泥漿運到環(huán)保單位指定的棄卸地點。321.9砼灌注樁檢測砼灌注樁超灌砼經(jīng)吸漿泵處理后，及時進行骨料清除。當(dāng)樁砼 達到一定強度后，即可進行砼灌注樁檢測，確定

19、砼灌注樁質(zhì)量。 由于萬一灌注樁發(fā)生質(zhì)量事故，不宜補樁。要求施工中必須謹慎， 強化管理，加強對各個施工環(huán)節(jié)的控制，保證各個環(huán)節(jié)均達到規(guī) 范和質(zhì)量標準要求，確保成樁質(zhì)量全部合格。3.2.2承臺立柱施工3.2. 2.1測量放樣a承臺挖基放樣、澆完砼后，復(fù)測其平面位置控制和高程控制， 應(yīng)符合JTJ041-2000的施工準備和施工測量要求或監(jiān)理工程師的 要求。b承臺校核其位置準確無誤。將承臺縱、橫向中線點引在承臺 砼的外側(cè)面，以便于墩身定位。3.2.2.2 基坑開挖a基坑開挖施工中應(yīng)保護好測量標志，保證能準確地恢復(fù)墩臺 軸線。b基坑坑壁的支護基坑坑壁坡度按地質(zhì)條件、基坑深度、施工方法確定。地下水面以上土

20、質(zhì)為復(fù)雜填土，坡頂無荷載，坑壁采用1:1,地下水以下部分采用水平檔板錨拉式支護。c挖基：基坑應(yīng)避免超挖，挖出的土應(yīng)運至指定地點，基坑周圍1M以內(nèi)不準棄土?；油谥辆喑信_底咼程 20cm時應(yīng)改為人工清基，以確保坑底 土壤不被擾動，或被水浸泡。應(yīng)請監(jiān)理工程師及時檢查基坑尺寸、 高程、基底承載力，合格后應(yīng)立即進行基礎(chǔ)施工。322.3 澆筑墊層砼，基礎(chǔ)經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，根據(jù)基礎(chǔ)的干濕情況填砂或碎石整平后澆筑10-15#砼墊層厚10cm,墊層頂面咼程等于承臺底面咼程。322.4 鋼筋施工a、 鋼筋施工按設(shè)計要求，JTJ041-2000第10節(jié)鋼筋要求及監(jiān) 理的要求施工，故不重述。b、將承臺鋼筋位置

21、、墩身鋼筋位置放樣在墊層砼面上，要清 晰明目，便于施工。c、承臺鋼筋除綁扎外，部分節(jié)點要點焊牢固，形成整體。d、上下層鋼筋之間應(yīng)用 巾18或巾20的下腳料鋼筋制作板凳形 架立筋置于上、下層鋼筋之間，確保上、下兩層鋼筋間的尺寸。e、 用墊塊控制保護層厚度，墊塊強度不低于G。為確保墩身預(yù)埋鋼筋的準確性及預(yù)埋后不發(fā)生偏移，待承臺模板支立好后并（具經(jīng)測量復(fù)核軸線和平面尺寸無誤后方可進行墩身鋼筋的預(yù)埋。體予埋見墩身施工）。322.5 立模：模板用木模拼制，用方木作龍骨，經(jīng)栓接將模 板和龍骨緊固在一起，模板接縫內(nèi)嵌泡膜，不變形、不漏漿，符合施工要求。用內(nèi)外水平撐和斜撐固定模板，保證位置正確。模 板同墊層接

22、觸面之間填塞水泥砂漿，防止漏漿。322.6 澆筑砼a、用碗扣式支架搭設(shè)工作臺，工作臺上裝澆砼用的滑槽、漏斗、串筒，使砼自由下落高度不大于2M,防止產(chǎn)生離析。b、用運輸攪拌車運砼到施工現(xiàn)場。承臺距基坑邊緣近的用滑 槽將砼運入模內(nèi)。c、 砼應(yīng)自一端向另一端水平分層澆筑，每層厚度30M,分層 澆筑,層層振搗密實。用插入式振動棒時，移動間距不應(yīng)大于 30cm, 與側(cè)模應(yīng)保持5-10cm的間距，且插入下層砼內(nèi) 5-10cm，使上下層 砼密切接合，振動棒按快插慢提的要求操作。砼密實的標志是：砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。d、 砼表面不應(yīng)有泌水現(xiàn)象產(chǎn)生，砼收漿前后表面要多次抹壓， 以防止裂紋

23、。e、砼初凝時立即用塑料薄膜覆蓋，終凝后覆蓋灑水養(yǎng)生14天。3.2.3墩臺帽施工:墩柱是橋梁的主要受力結(jié)構(gòu)， 又是展現(xiàn)橋梁宏偉、壯觀的主體，墩柱不僅質(zhì)量好，還要外形光潔美觀，難度大，施工時應(yīng)高度重 視。施工中應(yīng)做好以下工作：a、測量放樣要精確，軸線控制、垂直度、高程應(yīng)保證符合規(guī)范要求。b、按一次立模一次澆筑砼。c、模板采用鋼模，由專業(yè)廠家設(shè)計、加工制作，要求精度高，易裝拆、剛度大、不變形、不漏漿，平直光潔，接縫嚴密。323.1 墩柱模板：墩柱模板采用大節(jié)定型鋼模配制。a、 模板采用工廠精心加工的整體不變形鋼模板，面板采用5mm 鋼板，背面采用雙層槽鋼肋板，對較高的墩身，豎向加豎肋加固。b、模板

24、先在墩位處組裝成整體，調(diào)整接縫處的平整度和縫隙，必要時用磨光機磨平接縫處錯臺，直至滿足規(guī)范要求。待鋼筋綁扎完成檢查合格后，用吊車將鋼模板套入鋼筋骨架中。模板的固定方法采用承臺頂（或柱接樁樁頂）預(yù)埋鋼筋，配合模板自身桁 架及拉纜風(fēng)繩的方法同時進行。c、模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、標高、垂直度等方面進行全面自檢，并做好質(zhì)量評定記錄，自檢合格后請監(jiān)理進行驗收，驗收合格后方能澆筑砼。在澆筑砼過程中，實施監(jiān)測并派專人負責(zé)，如發(fā)現(xiàn)模板在澆筑的過程中有超出允許偏差的可能性及時進行糾正，確保模板穩(wěn)定性。323.2鋼筋骨架的制作：a、鋼筋應(yīng)順直，無彎折損傷，無銹蝕，符合設(shè)計、施工規(guī)范 要求，端部不直部分應(yīng)切

25、去，保證每根鋼筋順直。鋼筋接頭數(shù)每 斷面/ 50贓量施工。b、勁性架定位固定后，主筋按定位板的位置對號入座，豎向 和平面尺寸符合設(shè)計要求后，再焊在勁性架上。c、墊塊用塑料定型產(chǎn)品，安在箍筋上，保證鋼筋保護層厚度。d、鋼筋綁扎骨架成形均以人工在腳手架上操作。當(dāng)使用吊機 時應(yīng)注意，勿碰撞勁性支架，骨架成型后要嚴格檢查驗收，不得 超過規(guī)范允許誤差，否則立即返工。3.2.3.3澆筑墩柱混凝土：A、準備工作：a、工作平臺，采用腕扣式支架或鋼管支架搭設(shè)平臺，其穩(wěn)定 性、寬度、長度要滿足混凝土施工要求，支架平臺應(yīng)高于墩身 30-50cm,支架應(yīng)同墩身模板分開，高的工作平臺應(yīng)設(shè)攬風(fēng)繩、施 工欄桿、安全網(wǎng)等安全

26、防護設(shè)施以確保施工安全。b、混凝土運輸，提升方式：混凝土由攪拌運輸車運到現(xiàn)場， 吊機吊混凝土斗直接至工作平臺，混凝土通過漏斗串筒入模。或 用砼汽車泵，將砼泵送入模，泵送不要快，尤其注意模板穩(wěn)定。B、澆筑混凝土墩身與基礎(chǔ)接觸面應(yīng)按水平施工縫處理，鋪3cm厚1: 2的水泥砂漿。模板內(nèi)2-3個操作工人，負責(zé)攤平混凝土、照明、振搗、 綁筋等工作。串桶出料口下面混凝土堆積高度不應(yīng)超過1米，混凝土應(yīng)分層下料，每層厚度 30cm為宜，絕不能超過 50cm要防止 骨料包住鋼筋或靠近模板。振搗棒距模板5 10cm處插搗，棒距以30cm為宜，自周邊向中心振搗，每層振搗密實后方準再下混凝 土。當(dāng)混凝土澆到墩頂部 7

27、0cm左右時，適當(dāng)減小混凝土坍落度， 注意要裝鋼筋網(wǎng)。頂部要加強振搗并用木泥板多次抹壓混凝土表 面，以防止墩頂出現(xiàn)裂紋。澆筑混凝土的同時要嚴密注視模板的 變形和墩柱位移，一旦出現(xiàn)問題要立即采取措施。澆筑時，混凝 土澆注速度不宜過快，否則會產(chǎn)生強大的側(cè)壓力，導(dǎo)致模板變形 或破裂，注意留支座預(yù)留孔。施工中應(yīng)專人觀測。C、砼養(yǎng)護：墩身澆完后，要多次抹壓柱頂，防止裂紋，用塑料布覆蓋，終 凝后用草袋灑水養(yǎng)生。拆模板后，將柱身用塑料布包住，養(yǎng)護不 少于14天。3.2.4上部構(gòu)造施工施工工藝流程：水中插打鋼管樁，搭設(shè)臨時支撐墩 -安放貝雷片及其他構(gòu)配件， 鋪設(shè)系桿底模-系桿現(xiàn)澆施工，并在對應(yīng)吊桿 DG6和D

28、G11的兩根 中橫梁位置預(yù)埋焊接臨時型鋼橫梁所用鋼板-在系桿強度達到90% 設(shè)計強度時張拉系桿 N6、N8、N2預(yù)應(yīng)力鋼束-系桿間利用預(yù)埋鋼 板焊接型鋼作為臨時中橫梁 T現(xiàn)澆端橫梁T利用貝雷梁和系桿，在其 上部搭設(shè)滿堂式支架，進行拱肋和風(fēng)撐施工T拱肋和風(fēng)撐現(xiàn)澆施工T 張拉N1、N7系桿預(yù)應(yīng)力鋼束-第一次張拉吊桿（張拉力為最終控制 力的一半）-張拉N5、N9、N3系桿預(yù)應(yīng)力鋼束-對稱平衡拆除支 架，現(xiàn)澆所有中橫梁-現(xiàn)澆橋面板濕接段 -第二次張拉吊桿至最終控 制力和伸長量-張拉系桿N4、N10預(yù)應(yīng)力鋼束（全部結(jié)束）-安裝 人行道欄桿-橋面系及附屬工程施工。3.2.5.1平臺搭設(shè)：系桿施工平臺采用水

29、中插打鋼管樁搭設(shè)貝雷梁支架，每道系桿搭 設(shè)一道貝雷梁，共計三道貝雷梁。為保證施工期間通航要求，貝雷梁 水中主跨跨徑為39米，凈跨36米，兩邊跨跨徑分別為13.5米和13.4 米，利用貝雷梁的下弦鋪設(shè)系桿底模，以保證橋下通航凈空要求。A:施工測量首先由施工測量組定出每道系桿的縱向軸線， 并在運河兩岸引出 兩軸線點，根據(jù)貝雷梁的跨徑布置放出鋼管樁插打位置，在鋼管樁插打施工過程中，測量組要對鋼管樁的平面位置及高程進行全面檢測， 確保鋼管樁正確就位。待支撐墩施工完畢，由測量組將系桿軸線點放在墩頂上，由此放 出貝雷梁安裝位置。B、插打鋼管樁利用打樁船或振動錘在貝雷梁支撐墩位置沉入 2排 529mn鋼管樁

30、作為支撐樁，鋼管入土深度 10米。鋼管上端用型鋼做剪刀撐, 增加鋼管基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。鋼管樁頂部加-600*600*10mm鋼板樁帽，沿 橋橫向放置36a工字鋼，工字鋼上縱向架設(shè)貝雷梁，作為系桿及拱肋 的支吊系統(tǒng)。支撐樁外側(cè)通過防護鋼管樁的連接，形成防撞和導(dǎo)航系 統(tǒng)。（詳見附圖）。鋼管樁的打入和貝雷梁的架設(shè)均用岸上吊機配合水 上浮吊作業(yè)。325.2系桿施工：中間42m范圍內(nèi)貝雷梁上下加加強弦桿，以抵抗系桿自重產(chǎn)生的 彎矩.兩側(cè)采用單層貝雷梁.在縱向貝雷梁下每80cm橫放20*15cm方 木,其上疊放木楔+10*10cm方木+5木板+12mm竹膠板.木楔作用調(diào)整 高度和便于拆模.系桿側(cè)模板用竹膠模板

31、，方木作為背帶。對拉螺桿用 16mm螺栓。鋼筋現(xiàn)場綁扎，注意預(yù)埋件的預(yù)埋。砼采用岸上汽車 泵泵送對稱澆注。底模鋪設(shè)時，預(yù)留預(yù)拱度，進行等載預(yù)壓，觀測其彈性變形和 非彈性變形。根據(jù)觀測結(jié)果據(jù)實調(diào)整系桿底模標高。系桿澆注完畢，在砼強度達到90%B,張拉N6、N8、N2預(yù)應(yīng)力鋼 束。3.2.5.3端橫梁施工：系桿張拉完畢，進行端橫梁施工。端橫梁的施工支架在承臺上搭 設(shè)。當(dāng)砼強度達到90%進行預(yù)應(yīng)力張拉。中間2根中橫梁首先施工目 的是控制系桿的側(cè)向位移，保證其橫向穩(wěn)定。由于貝雷梁的影響不能 一次施工到位，改用焊接型鋼支撐作為臨時約束，在中橫梁施工結(jié)束 時解除臨時約束。325.4拱肋施工：在貝雷架上橫向

32、放20*15cm方木，在方木上搭設(shè)支架。拱肋下承 重支架間距為60*60cm并密布縱橫向剪刀撐。支架拱肋的底模系為 10*10cm方木+4c m木板+10mn竹膠板。底模鋪設(shè)時預(yù)留沉降值，沉降 值由拱肋自重產(chǎn)生的彈性變形、溫度變化產(chǎn)生的彈性變形、各荷載作 用下產(chǎn)生的彈性變形和非彈性變形、 各種非彈性變形等組成。底模鋪 設(shè)完畢，進行等載預(yù)壓。根據(jù)觀測結(jié)果，調(diào)整底模標高。拱肋澆注分2次進行。第一次澆注拱頂1/2拱肋，對稱澆注；第 二次對稱澆注下側(cè)的拱肋。三根拱肋澆注完畢，即進行風(fēng)撐的施工。3.2.5.5 吊桿施工：在現(xiàn)澆系桿和拱肋時注意預(yù)埋吊桿鋼管、鋼板及錨下墊板等預(yù)埋 件，預(yù)埋件位置通過極坐標放

33、樣定位，豎向保持鉛垂。根據(jù)每根吊桿 與拱肋的相對角度不同，計算出其相對角度，在加工車間放出大樣， 根據(jù)大樣加工成型。鋼絞線在后臺下料后整束穿入，保證每一根鋼絞 線的順直。3.2.5.6 中橫梁施工：考慮在吊架上現(xiàn)澆施工，貝雷橫放于系桿上，用間距1.5m24mm 螺桿吊2根20a槽鋼，在槽鋼上支立中橫梁模板。中橫梁模板采用方 木框架內(nèi)釘竹膠板制作。中橫梁砼澆注后強度達到90%進行預(yù)應(yīng)力張拉。3.2.5.7橋面系施工:橋面系寬度1米，在橫梁上放橫擔(dān)原砼面鑿毛后支吊底模澆注橋 面系。326各種施工構(gòu)件的承載力計算：a、樁基承載力驗算：(設(shè)計入土深度10米)系桿自重5T/延米;拱肋3.413T/延米;

34、風(fēng)撐195.5T.兩支撐墩上部總荷載：5*36+3.413*36+195.5/2=400.618T單側(cè) 4 根樁承重:400.618/2=200.309T每根樁承載200.309/4=50T 529mm鋼管樁周長U=1.662m;地質(zhì)報告提供容許摩阻t =3T/m2鋼管樁入土深度10m的容許承載力：P=2U t L=1.662*3*10*2=99.72T 50T滿足承載要求.b、鋼構(gòu)件和木質(zhì)構(gòu)件的承載力驗算：鋼構(gòu)件材質(zhì)按A3鋼,容許彎應(yīng)力為(T =160Mpa容許剪應(yīng)力為t =85Mpa貝雷梁為16Mn鋼，容許彎應(yīng)力(T =210Mpa容許剪應(yīng)力為t =120Mpa鋼構(gòu)件容許撓度f=L/800

35、36m支點處貝雷梁的剪應(yīng)力為t =5*10000*36/2/12/25.48*10000=29.435Mpa136a工字鋼剪力為t =(5+3.413)*10000*36/2/2/2/2/76.3*10000=24.824 Mpa木質(zhì)構(gòu)件A-1的順紋彎應(yīng)力為(T =14.5Mpa順紋剪應(yīng)力為t =1.5Mpa容許撓度f=L/20020*15c m方木剪應(yīng)力t =5*10000*0.8/(0.2*0.15)/2=0.7Mpa10*10cm方木和5cm木板剪應(yīng)力t =5*10000*0.8/(0.1*0.15)/2=1.3Mpa根據(jù)各構(gòu)件實際承載力的計算值比較，鋼構(gòu)件和木質(zhì)構(gòu)件的承載力均 滿足要求

36、.C拱肋支架演算拱肋每延米重量：81.9/60*2.5=3.413t/m支架間距60cm,每個橫斷面按2根承重立桿計算：3.413*0.6/2=1.024根橫桿間距120cm,48*3鋼管立桿容許荷載1.16t/根，每個扣件抗 滑力0.85t,承重搭接立桿雙扣件滿足施工要求.3.3上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工工藝：3.3.1系桿和拱肋預(yù)壓：a、預(yù)壓的目的 消除地基沉降影響 消除支架的非彈性變形 檢驗支架的穩(wěn)定性、安全性，是否滿足施工的要求。 測出彈性變形數(shù)據(jù)，作為支架施工預(yù)拱值的資料。b、預(yù)壓施工 預(yù)壓重量為：系桿 5t/延米;拱肋3.413/延米。預(yù)壓分為三 級進行。第一級加壓為30%總重量，觀側(cè)48小

37、時第二級加壓至60%總重量，觀側(cè)48小時第三級加壓至100%總重量，觀側(cè)72小時，但最終沉降應(yīng)穩(wěn)定 時方可卸載。 卸載：卸載時可按兩次卸完，分別為50%第一次卸載后停46小時，觀測2次第二次卸載后48小時內(nèi)進行6次觀側(cè)，推算其彈性數(shù)據(jù)。3.3.2預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力張拉時采用張拉力與伸長量雙控。預(yù)應(yīng)力施工前的準備：a、檢查構(gòu)件混凝土質(zhì)量，有無蜂窩、麻面、孔洞、露筋、露 波紋管、錨墊板處有無空洞，如有須進行修補，符合質(zhì)量要求并 經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方準張拉。b、 混凝土強度是否達到設(shè)計張拉強度即設(shè)計強度的90%施 工中要在混凝土強度達到設(shè)計要求強度后張拉。c、檢查孔道內(nèi)是否有砂漿。d、消除錨墊板和鋼絞

38、線上的污物、油脂，擦洗錨具上的油污， 清洗卡片。e、錨環(huán)、卡片作硬度檢查。f、空壓機向鋼束孔道內(nèi)送無油空氣清除污物。g、計算理論延伸量。h、將張拉鋼束的順序號寫在錨墊板上，以免出錯。i、拆除支座周圍的模板，使支座呈自由狀態(tài)。j、校正千斤頂油壓表，用壓力機校正千斤頂時，一定要用千斤頂頂壓力機。4.5.1張拉工藝a、將每束要張拉的鋼絞線理順，嚴禁相互交叉、擠壓。b、裝工作錨環(huán)和卡片，將鋼絞線穿入錨環(huán)上的對應(yīng)孔，使錨環(huán)緊貼錨墊板，在每孔內(nèi)鋼絞線外側(cè)裝入兩片卡片，用20mm鐵管套在鋼絞線上將卡片打入錨孔，要求兩卡片外露面平齊間隙均勻,再裝上O型膠圈。c、安裝限位板，將限位板上的孔穿入鋼絞線后，使限位板

39、緊 貼錨環(huán)，無縫。d、裝千斤頂，鋼束穿過千斤頂?shù)目椎?，千斤頂緊貼限位板， 務(wù)使千斤頂、限位板、錨環(huán)、錨墊板的中心都在同一軸線上（即 四對中）。注意：鋼絞線在千斤頂內(nèi)要理順，千萬不能交錯，否則 將會發(fā)生斷絲。e、 裝工具錨環(huán)、卡片操作步驟同b,工具卡片的光面應(yīng)先抹少許石蠟后再裝入，便于張拉完時卡片退出。f、開動油泵少許打油，千斤頂保持適量油壓后，稍松千斤頂 吊索，調(diào)整千斤頂，使其四對中。4.5.2預(yù)應(yīng)力施工的安全a、 張拉現(xiàn)場應(yīng)有明顯的警告標志或繩索阻擋，嚴禁非工作人員 靠近,張拉千斤頂?shù)膶γ鎳澜救耍鞣雷o面罩，以防意外。b、張拉操作人員，應(yīng)由熟悉本專業(yè)的人員參加，或經(jīng)培訓(xùn)合 格的方準上崗，操

40、作中應(yīng)有專業(yè)人員負責(zé)指揮。c、錨固后，嚴禁摸、踏、踩，撞擊錨具或預(yù)應(yīng)力束。d、工具錨，工作錨的卡片要分別存入、使用。e、拆卸油管時，先放松油管內(nèi)油壓，以防油壓大，噴出傷人。4.6孔道壓漿預(yù)應(yīng)力束孔道壓漿是防止鋼絞線銹蝕和保證鋼絞線與混凝土 之間形成整體，防止松馳的重要措施，因此，孔道壓漿非常重要， 必須按規(guī)范施工。4.6.1水泥漿要求a、 灰漿試配強度不低于40號，施工中用 525#普通硅酸鹽水 泥。b、 灰漿要具有較好的稠度，水灰比控制在 0.4-0.45，灰漿稠 度宜控制在14 18S之間，每次調(diào)制的水泥漿應(yīng)在 30min內(nèi)用完， 漿筒內(nèi)的灰漿必須不斷的低速攪拌。c、水泥顆粒要細，有塊的嚴

41、禁使用，必要時要過篩，以保證 能順利地壓入管道。d、每束孔道均自兩端先后各壓漿一次，兩次的間隔時間以達到先注的水泥漿即充分泌水又未初凝為度，一般為30 45min，灰漿自進漿口壓入，到出口出稠漿后封閉出漿口再繼續(xù)壓漿，壓漿的最大壓力為 0.5-0.7Mpa,當(dāng)輸漿管較長時應(yīng)適當(dāng)加大壓力，每個孔道壓漿至最大壓力應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間e、每次壓漿結(jié)束應(yīng)立即對機具、閥門進行沖洗。f、壓漿過程中及壓漿后 48小時內(nèi)，構(gòu)件混凝土溫度不得低于 +5C, 當(dāng)氣溫高于35C時應(yīng)摻入適量緩凝劑或在夜間施工。第四章 質(zhì)量、安全保證體系第一節(jié)質(zhì)量保證體系1. 質(zhì)量保證體系見附圖2. 質(zhì)量管理我公司現(xiàn)正全面執(zhí)行 GB/T

42、19902 IS09002質(zhì)量管理標準，本工程將堅持開展全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理，成立質(zhì)量管 理領(lǐng)導(dǎo)小組，以項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長，各部門科 室負責(zé)人和施工隊長為組員，全面負責(zé)工程質(zhì)量的實施和管理工 作。各作業(yè)班組設(shè)專職質(zhì)檢員，切實做好以工作質(zhì)量保工程質(zhì)量， 質(zhì)量管理組織機構(gòu)見附圖。3. 質(zhì)量控制計劃3.1質(zhì)量微機管理我們將利用微機高效、迅速、準確地特點，充分發(fā)揮計算機管理的優(yōu)勢，及時、準確地將質(zhì)量數(shù)據(jù)匯總、分析，得出質(zhì)量鑒定 成果，擬在以下幾方面進行分析控制。3.1.1質(zhì)量分析收集現(xiàn)場考查、檢測資料，通過計算機處理，得出質(zhì)量管理結(jié)論，重點利用于以下方面：3.1.1.1影響質(zhì)量

43、原因分析：當(dāng)質(zhì)量問題出現(xiàn)征兆之后，組織進行現(xiàn)場考查或現(xiàn)場描述，從質(zhì)量影響原因的數(shù)據(jù)庫中找出造成 質(zhì)量問題征兆的主要原因，制定改進措施，杜絕或減少質(zhì)量問題 的出現(xiàn)。3.1.1.2 質(zhì)量要點分析：通過對生產(chǎn)檢測資料的分析，找出工 程建設(shè)過程中的薄弱環(huán)節(jié)、工序，開展技術(shù)革新，努力提高工程 質(zhì)量水平。3.1.1.3質(zhì)量內(nèi)部對比通過各施工隊、班組的工程質(zhì)量分析，統(tǒng)計出各施工隊、班組 的工程質(zhì)量狀況，通過內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)驗交流，提高工程施工質(zhì)量， 同時質(zhì)量狀況也作為施工隊、班組的考核標準，通過獎懲手段， 促進工程質(zhì)量的提高。3.1.2質(zhì)量預(yù)測3.121通過對工程檢測資料的分析，可以從中找出質(zhì)量波動 趨勢，在質(zhì)量

44、問題出現(xiàn)之前提出有預(yù)見性的警告，從而采取相應(yīng) 措施，避免問題的發(fā)生，實現(xiàn)對質(zhì)量狀況的動態(tài)管理。3.1.2.2通過對某段時間內(nèi)的產(chǎn)品檢測資料與各種影響因素的 對比分析，找出對工程質(zhì)量有較大影響的因素，提前入手采取措 施，在質(zhì)量問題發(fā)生之前將其解決，把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。3.1.3質(zhì)量評定隨著工程檢測資料的積累，迅速得出已完成的各分項、分部、 單位工程的質(zhì)量狀況，同時也為竣工資料的及時完成打下基礎(chǔ)。3.1.4質(zhì)量微機管理系統(tǒng)的完善我們已開發(fā)出初步的質(zhì)量微機管理系統(tǒng)，基本實現(xiàn)質(zhì)量微機管理，我們將在工程建設(shè)中，逐步積累原始資料，提高分析水平與 系統(tǒng)功能，使質(zhì)量微機管理系統(tǒng)日臻完善。質(zhì)量管理組織機構(gòu)

45、框圖質(zhì)量保證體系3.2建立一系列質(zhì)量保證制度321建立設(shè)計文件會審制度：在接到設(shè)計圖紙后由總工程師 主持，施工部、技術(shù)部、質(zhì)檢部參加設(shè)計文件會審，明確工程質(zhì) 量要求，做好會審記錄，發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題及時上報，對返回的設(shè)計 問題的答復(fù)和設(shè)計變更應(yīng)立即由技術(shù)部組織上述人員進行學(xué)習(xí)、 貫徹并存盤。3.2.2建立技術(shù)交底制度：技術(shù)部向各施工隊隊長進行技術(shù)交 底，并留有記錄，施工隊長應(yīng)向各工種工人進行分類技術(shù)交底， 使各工種明確職責(zé)和技術(shù)要求，把好質(zhì)量關(guān)。3.2.3事前控制：施工所用各類型配合比設(shè)計、初步試驗等應(yīng) 按設(shè)計要求，在各分部工程開工前上報監(jiān)理工程師。3.2.4事中控制：工作交接和質(zhì)量互檢制度，各施工隊對工程 質(zhì)量應(yīng)進行自檢，交接班時兩施工隊進行書面互檢（在施工日志 里反映出