列車中心在高速鐵路的應(yīng)用

1、列車中心在高速鐵路的應(yīng)用論文導(dǎo)讀：鄭西客運(yùn)專線作為我國(guó)建成的有一條高速鐵路，將會(huì)給沿線人民的出行需要提供了一條便捷高效舒適經(jīng)濟(jì)的新選擇。關(guān)鍵詞：列車中心，高速鐵路隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展.,出行距離的遠(yuǎn)近對(duì)于旅客的影響已越來(lái)越強(qiáng)烈，而依靠既有鐵路客貨混運(yùn)的運(yùn)輸模式來(lái)講一是安全壓力越來(lái)越嚴(yán)重，二是黃金周客流運(yùn)輸需要停貨保客，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了阻滯。而要改變這一狀況，再通過(guò)既有鐵路提速改造來(lái)挖潛已遠(yuǎn)不能適應(yīng)旅客流動(dòng)的需求，因此大規(guī)模興建客運(yùn)專線將是現(xiàn)在與將來(lái)一段時(shí)間我們所面臨的唯一選擇。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。而基于輪軌運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)專線又是最為經(jīng)濟(jì)安全系數(shù)最高舒適性極佳的一種高效能運(yùn)輸方式。鄭西客運(yùn)專

2、線作為我國(guó)建成的有一條高速鐵路，將會(huì)給沿線人民的出行需要提供了一條便捷高效舒適經(jīng)濟(jì)的新選擇。在這條客運(yùn)專線中，信號(hào)列控（CTCS）新技術(shù)的大力投入使用，為高速鐵路動(dòng)車組提供安全穩(wěn)定的行車保證。CTCS（Chinese Train Control System）中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)規(guī)范，包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。對(duì)車載設(shè)備而言采用的是超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）；對(duì)地面設(shè)備而言，采用的是列控中心、軌旁電子單元、應(yīng)答器三部分組成。超速防護(hù)系統(tǒng)為司機(jī)的駕駛劃線，在司機(jī)超速的時(shí)候提供告警，若司機(jī)沒(méi)有人為采用制動(dòng)措施或者誤操作，這時(shí)候由超速防護(hù)系統(tǒng)輸出制動(dòng)指令，減速或者停車，保證動(dòng)車組安全運(yùn)

3、行。而列控中心控制發(fā)送正確的報(bào)文經(jīng)軌旁電子單元信號(hào)放大傳送給應(yīng)答器，應(yīng)答器發(fā)送給運(yùn)行的動(dòng)車組限速信息和定位信息等。CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范。CTCS分級(jí)：CTCS 0級(jí)：通用機(jī)車信號(hào)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 ；CTCS 1級(jí)：面向160km/h以下的區(qū)段，在既有地面設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造并增加點(diǎn)式設(shè)備 ；CTCS 2級(jí)：面向提速干線和高速線，基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS 3級(jí)：基于無(wú)線傳輸信息并采用傳統(tǒng)方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng) ；鄭西客專采用的正是CTCS 3級(jí)。1.列控中心主要功能1.1系統(tǒng)啟動(dòng)。系統(tǒng)啟動(dòng)應(yīng)由系統(tǒng)自檢、與外

4、部系統(tǒng)按一定順序建立通信兩個(gè)過(guò)程組成。1.2速值以及聯(lián)鎖進(jìn)路狀態(tài)等信息，應(yīng)能夠正確選擇所存儲(chǔ)的報(bào)文。選擇報(bào)文時(shí)應(yīng)考慮下列錯(cuò)誤，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施：報(bào)文尋址錯(cuò)誤； 報(bào)文內(nèi)容傳輸錯(cuò)誤； 報(bào)文內(nèi)容存儲(chǔ)錯(cuò)誤。1.3軌道電路編碼。對(duì)于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)本進(jìn)路及前方進(jìn)路狀態(tài)，按照軌道電路信息編碼邏輯，生成對(duì)應(yīng)各個(gè)軌道區(qū)段的信息碼。區(qū)段解鎖后恢復(fù)發(fā)送檢測(cè)碼。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。對(duì)于無(wú)岔站根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)發(fā)送相應(yīng)的信息碼。對(duì)于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車進(jìn)路開通情況，按照軌道電路信息編碼邏輯，生成信息碼。通過(guò)站間安全信息傳輸獲得鄰站（或區(qū)間中繼站）所轄相關(guān)區(qū)段的狀態(tài)以及

5、其他編碼所需的信息，實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)編碼邏輯的連續(xù)。1.4軌道電路發(fā)送方向控制。各軌道區(qū)段均設(shè)置用于改變發(fā)送端、接收端發(fā)碼方向的方向切換繼電器（FQJ）。列控中心根據(jù)區(qū)間運(yùn)行方向和站內(nèi)進(jìn)路狀態(tài)，分別驅(qū)動(dòng)區(qū)間軌道和站內(nèi)軌道方向切換繼電器，控制軌道電路發(fā)碼方向。1.5區(qū)間軌道區(qū)段狀態(tài)判斷?？刂行膽?yīng)具有區(qū)間軌道區(qū)段狀態(tài)判斷功能，采用獨(dú)立的軟件模塊。通過(guò)采集軌道區(qū)段狀態(tài)，按占用出清順序檢查的邏輯實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)段正常占用、故障占用、分路不良的判斷并采取相應(yīng)防護(hù)。1.6區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞 應(yīng)符合故障安全的原則，保證相鄰車站不處于敵對(duì)運(yùn)行方向本站列控中心在確認(rèn)整個(gè)區(qū)間空閑及對(duì)方站未建立發(fā)車進(jìn)路時(shí),方能改變區(qū)間運(yùn)行

6、方向。改變運(yùn)行方向應(yīng)由原處于接車狀態(tài)的車站辦理，隨發(fā)車進(jìn)路的辦理而自動(dòng)改變運(yùn)行方向。應(yīng)防止當(dāng)區(qū)間軌道電路分路不良時(shí)，錯(cuò)誤改變運(yùn)行方向。1.7區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制。列控中心根據(jù)軌道區(qū)段的正常占用、故障占用、分路不良狀態(tài)以及進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈LJ、UJ、HJ 繼電器，通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示與軌道電路低頻信息碼的關(guān)系應(yīng)符合TB3060 及有關(guān)規(guī)定的要求。1.8站間安全信息傳輸。列控中心與相鄰列控中心間的安全信息傳輸通道完成線路分界處的信息（如閉塞分區(qū)狀態(tài)、低頻、信號(hào)機(jī)狀態(tài)）、災(zāi)害防護(hù)、線路改方信息、閉塞分區(qū)狀態(tài)和低頻等信息傳輸。列控中心向其他設(shè)備傳遞安全信息，信息編碼和傳輸設(shè)計(jì)應(yīng)符合

7、引用封閉式傳輸系統(tǒng)中安全通信要求的相關(guān)要求；對(duì)于傳輸安全信息的通道應(yīng)冗余配置，單通道故障時(shí)應(yīng)能自動(dòng)倒機(jī)，并不應(yīng)導(dǎo)致系統(tǒng)間信息傳輸錯(cuò)誤；采用統(tǒng)一的通信接口協(xié)議，能夠?qū)崿F(xiàn)與不同型號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、CTC系統(tǒng)以及列控中心之間互連互通；監(jiān)視各通道的通信狀態(tài)。列控系統(tǒng)與其它系統(tǒng)之間的接口有以下幾種：1.8.1與CTC系統(tǒng)接口（P口）列控系統(tǒng)接收CTC系統(tǒng)的信息：臨時(shí)限速命令：包含命令號(hào)、列控中心編號(hào)、線路號(hào)、起始/終點(diǎn)公里標(biāo)、限速值等信息；時(shí)鐘同步校對(duì)信息（CTC提供時(shí)鐘）；進(jìn)路信息（用于無(wú)岔站）。列控系統(tǒng)發(fā)送CTC系統(tǒng)的信息：臨時(shí)限速狀態(tài)信息，設(shè)置失敗信息；列控中心運(yùn)行狀態(tài)信息：列控中心編號(hào)、主備狀態(tài)、

8、通信端口狀態(tài)、線路臨時(shí)限速狀態(tài)、LEU 端口狀態(tài)、中繼站列控中心相應(yīng)狀態(tài) ；區(qū)間方向及閉塞狀態(tài)；區(qū)間軌道區(qū)段占用/空閑信息；區(qū)間信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息。1.8.2與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接口（Q口）列控中心應(yīng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在邏輯運(yùn)算層間建立安全信息傳輸通道，直接交換四類信息：進(jìn)路鎖閉信息、區(qū)間閉塞信息、區(qū)間軌道占用信息、部分站聯(lián)條件信息；應(yīng)從車站聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收列車進(jìn)路信息、區(qū)間改變方向請(qǐng)求信息、站內(nèi)區(qū)段鎖閉信息；應(yīng)實(shí)時(shí)向車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送允許向區(qū)間發(fā)車信息、部分站聯(lián)條件信息；1.8.3與集中監(jiān)測(cè)站機(jī)接口（R口）向集中監(jiān)測(cè)站機(jī)發(fā)送的信息：車站列控中心運(yùn)行狀態(tài)和各通道通信狀態(tài)；臨時(shí)限速命令、臨時(shí)限速狀態(tài)、臨時(shí)限速設(shè)置

9、異常信息；發(fā)送給LEU的應(yīng)答器報(bào)文特征字；所接收到的LEU狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息；軌道電路狀態(tài)信息；區(qū)間運(yùn)行方向的狀態(tài)信息、向區(qū)間發(fā)車的請(qǐng)求信息、允許向區(qū)間發(fā)車信息、改方向執(zhí)行情況信息以及輔助改方操作記錄；站內(nèi)軌道電路方向控制狀態(tài)信息。1.8.4與LEU接口（S口）LEU運(yùn)行狀態(tài)信息；應(yīng)實(shí)時(shí)將應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送給相應(yīng)的LEU；應(yīng)采用安全接口協(xié)議，具備時(shí)間戳檢查、接收和發(fā)送地址檢查、雙通道校驗(yàn)計(jì)算、滑動(dòng)窗口接收等多種防護(hù)手段；實(shí)現(xiàn)正線LEU冗余配置。1.8.5與軌道電路接口（T 口）應(yīng)采用安全通信接口協(xié)議；應(yīng)從軌道電路實(shí)時(shí)接收軌道區(qū)段狀態(tài)信息； 應(yīng)實(shí)時(shí)向軌道電路發(fā)送載頻信息、低頻信息、軌道電路分路不良狀態(tài)信息

10、。1.8.6與相鄰列控中心接口（U口）區(qū)間中繼站軌道電路狀態(tài)、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)信息；區(qū)間方向切換繼電器同步狀態(tài)信息 ；區(qū)間閉塞和方向條件信息；相鄰車站和區(qū)間中繼站臨時(shí)限速信息；區(qū)間中繼站列控中心運(yùn)行狀態(tài)信息；車站聯(lián)鎖所需要的信息；編碼所需要的信息。1.8.7與繼電電路接口(V口)方向切換繼電器（FQJ）。列控中心根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的進(jìn)路信息確定每個(gè)區(qū)段的行車方向，由列控中心控制各個(gè)區(qū)段的方向切換繼電器；站內(nèi)軌道繼電器。對(duì)于保留軌道繼電器的區(qū)段，列控中心通過(guò)采集軌道繼電器得到軌道區(qū)段的當(dāng)前狀態(tài)，并作為編碼的依據(jù)。車站列控中心系統(tǒng)能滿足新建客運(yùn)專線ATP車載設(shè)備對(duì)地面控制信息的需要，應(yīng)用于客運(yùn)專線的基于安全計(jì)算機(jī)的信號(hào)設(shè)備，滿足與其它信號(hào)設(shè)備安全性信息交互的要求和高速鐵路運(yùn)行安全的需要。2.結(jié)束語(yǔ)通過(guò)投入應(yīng)用國(guó)產(chǎn)的高速動(dòng)車組，采用中國(guó)列車控制系統(tǒng)等先進(jìn)的設(shè)備，客專線已具備開行高速列車的條件。同時(shí)，結(jié)合客專線的線路特征，經(jīng)由地區(qū)及其它特點(diǎn)，鄭西客專線每日開行7對(duì)14個(gè)車次的高速動(dòng)車組，最高時(shí)速達(dá)394.2km/h成為世界