考證復(fù)習(xí)資料1

1、）一、判斷題：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)磨損造成松曠以及調(diào)整不當(dāng)引起的。（ ）2、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然變化時(shí)，響聲明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)本身有明顯振動(dòng)。（ ）3、任意方向的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差。（ ）4、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）5、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）6、經(jīng)磁力損傷檢測(cè)后的零件不進(jìn)行退磁處理，會(huì)加劇零件在工作過(guò)程中的磨損。（ ）7、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。（ ）8、裝配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，為保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。（ ）9、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座圈

2、異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。（）10、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。（）11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱，則為活塞銷(xiāo)折斷。（ ）12、在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加油孔傾聽(tīng)，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（）13、殼體變形是變速器異響的一個(gè)重要原因。（ ）14、變速器齒輪嚙合間隙過(guò)大是造成變速器異響的原因。（）15、變速器在直接擋無(wú)異響，而在其他擋位均有異響，說(shuō)明第一軸軸承損壞。（ ）16、告訴行駛時(shí)，變速器有明顯異響，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴(yán)重所致。（ ）17、汽車(chē)離合器在分離、結(jié)合或起步時(shí)發(fā)生異響是可能的。（ ）18、汽車(chē)離合器蓋與壓盤(pán)松動(dòng)不會(huì)有異

3、響發(fā)生。（ ）19、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器有 “嚓嚓 ”的磨檫聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當(dāng)。（ ）20、抬起汽車(chē)離合器踏板，在離合器后端有異響，說(shuō)明離合器有故障。（ ）21、汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓的過(guò)緊是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的原因之一。（ ）22、汽車(chē)傳動(dòng)軸中間支承軸承散架必然造成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響。（ ）23、汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響在汽車(chē)汽車(chē)不同的運(yùn)行狀態(tài)下均可能發(fā)生。（ ）24、汽車(chē)傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生異響。（ ）25、汽車(chē)半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（ ）26、 汽車(chē)后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（ ）27、汽車(chē)后橋的異響必須

4、通過(guò)儀器來(lái)診斷。（ ）28、汽車(chē)差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時(shí)才能聽(tīng)到。（ ）29、電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（ ）30、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（ ）31、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的重要部件。（ ）32、電控單元不能控制燃油泵輸油量。（ ）33、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提高。（ ）34、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)間。（ ）35、電控發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，輸入ECU 作為點(diǎn)火控制主控信號(hào)，而不作為噴射信號(hào)。（ ）36、電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU 輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，是點(diǎn)火和燃油

5、噴射的主控信號(hào)。（ ）37、柴油車(chē)廢氣檢測(cè)是在怠速情況下進(jìn)行的。（ ）38、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的根本原因是柴油沒(méi)有進(jìn)入汽缸，維修時(shí)應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。（ ）39、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電路出現(xiàn)故障。（ ）40、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)毫無(wú)著火征兆，一般屬于電路故障。（ ）41、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)中央高壓線的電阻應(yīng)為2 2.8k 。（ ）42、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電極間隙應(yīng)為0.7 0.8mm。（ ）43、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見(jiàn)現(xiàn)象是排氣管冒煙。（ ）44、發(fā)動(dòng)機(jī)分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ ）45、柴油機(jī)噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)控制。（）-）1）-）46

6、、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開(kāi)始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)。（ ）47、全速調(diào)速器可自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。（ ）48、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開(kāi)啟壓力。（ ）49、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（ ）50、 YC6105 型柴油機(jī)采用活塞式輸油泵。 （ ）51、柴油機(jī)手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過(guò)選配、研磨而達(dá)到高精度配合，無(wú)互換性。（ ）52、桑塔納 2000 型轎車(chē)采用了四電極火花塞。 （ ）53、夏利轎車(chē)采用閉磁路點(diǎn)火線圈。 （ ）54、桑塔納 2000 型轎車(chē)采用的電子點(diǎn)火模塊內(nèi)部為先進(jìn)的混合集成電路。

7、（ ）55、解放 CA1092 型汽車(chē)分電器點(diǎn)火信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為0.4mm。（ ）56、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如電流表指針指示為35A ，應(yīng)按汽油機(jī)高壓電路斷路故障檢測(cè)。 （ ）57、熱車(chē)汽油機(jī)啟動(dòng)困難主要是混合氣過(guò)濃造成的。（ ）58、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的根本原因是柴油已經(jīng)進(jìn)入汽缸，但不能燃燒。（ ）59、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（ ）60、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴(yán)重、流油增多將造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)。（ ）61、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)是指經(jīng)檢查排放超標(biāo)。（ ）62、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車(chē)運(yùn)行中排氣消聲器有放炮聲，動(dòng)力不足。（ ）63、當(dāng)

8、電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷開(kāi)，用解碼器進(jìn)行測(cè)試。（ ）64、在電控汽車(chē)車(chē)身上進(jìn)行焊修時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。（ ）65、可以用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。（ ）66、檢測(cè)壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車(chē)用萬(wàn)用表直流電壓擋。（）67、檢測(cè)發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬(wàn)用表二極管擋。（ ）68、汽車(chē)故障診斷儀就是解碼儀。（ ）69、所有的汽車(chē)診斷儀都配備外置測(cè)試卡。（ ）70、用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，應(yīng)將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)上止點(diǎn)前110 130 的地方。（ ）71、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般在110130 之間。（ ）72、用萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子的電阻，可以

9、確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電路的故障。73、用數(shù)字萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。（ ）74、將 220V 交流試燈一端接點(diǎn)火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。（ ）75、用交流試燈可以檢查點(diǎn)火線圈是否有故障。（ ）76、桑塔納 2000GLS 型轎車(chē) JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器輸出電壓在09V 之間變化。（ ）77、模擬桑塔納 2000GLS 型轎車(chē) JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動(dòng)作，如果高壓線端部跳火，說(shuō)明霍爾傳感器。78、六缸柴油機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間可按153 624 的順序和噴油間隔角為600 進(jìn)行檢查調(diào)整。（ ）79、將柴油

10、機(jī)噴油泵供油自動(dòng)提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角。（ ）80、進(jìn)行柴油機(jī)噴油器密封試驗(yàn)時(shí)，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（ ）81、柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)用油應(yīng)為沉淀后的“ 0號(hào)”輕柴油。（ ）82、檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再將油壓表接在供油管和分配管之間。（ ）83、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應(yīng)在（50020）kPa 之間。（ ）84、檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵啟動(dòng)的聲音。（ ）85、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬(wàn)用表檢測(cè)。（ ）86、多次測(cè)某一零件幾何參數(shù)時(shí)，應(yīng)采用同一測(cè)量方法、計(jì)量器具、測(cè)量條件等，以確保測(cè)

11、量精度。（ ）87、在測(cè)量零件時(shí)，如果實(shí)測(cè)的值與零件真值的誤差越小，則說(shuō)明測(cè)量準(zhǔn)確度越低。（ ）88、連桿瓦嚴(yán)重偏磨會(huì)導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。（ ）89、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的圓度誤差時(shí)， 首先用分厘卡將量缸表校準(zhǔn)到被測(cè)汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其目的是能準(zhǔn)確計(jì)算出最大允許尺寸。90、對(duì)汽車(chē)零件進(jìn)行磁力探傷時(shí)，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向磁化。（ ）91、磁力探傷是一種簡(jiǎn)單、迅速、較準(zhǔn)確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測(cè)隱傷。（ ）- 2 -）92、熒光探傷的方法適用于檢測(cè)金屬和非金屬零件。（）93、測(cè)柴油機(jī)煙度值時(shí)一般要取3 個(gè)值的算術(shù)平均值作為所測(cè)煙度值。（）9

12、4、當(dāng)零件的裂紋不在表面時(shí)，用熒光探傷法檢測(cè)既簡(jiǎn)單又迅速。（）95、汽車(chē)傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合，即可達(dá)到動(dòng)平衡。（）96、離合器從動(dòng)盤(pán)的摩擦襯片磨損不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。（ ）97、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承間隙過(guò)大，會(huì)使軸瓦的沖擊負(fù)荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。（）98、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（ ）99、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)對(duì)面略偏向排氣門(mén)一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門(mén)溫度較高，導(dǎo)致潤(rùn)滑效果差。（）100、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（ ）二、選擇題1、用單缸斷火法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響，聲音明顯減弱或消失，則說(shuō)明（A 、該缸活塞敲缸異

13、響B(tài) 、該缸連桿軸承異響C、該缸活塞環(huán)折斷2、用百分表檢測(cè)氣門(mén)桿直線度時(shí)，將氣門(mén)桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差（）。D 、氣門(mén)腳異響）即為氣門(mén)桿直線度誤差。A 、最大值B 、最小值C、一半D、兩倍3、（ ）誤差是被測(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差。A 、平面度B 、直線度C、平行度D、垂直度4、將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱(chēng)為（）A 、淬火B(yǎng) 、回火C、退火D、正火5、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過(guò)（） mm。A 、 0.025 B、0.05 C、 0.075 D、0.1.6、變速器滾動(dòng)軸承與承孔配合間隙的使用極限為（） mm。A 、 0.025

14、B、0.05 C、 0.075 D、0.17、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A 、開(kāi)口間隙過(guò)小B 、漏光度過(guò)小C、開(kāi)口間隙過(guò)大D、背隙過(guò)大8、零件在裝配時(shí)清潔不當(dāng)，導(dǎo)致零件加速磨損，此類(lèi)磨損為（）。A 、磨料磨損B 、黏著磨損C、疲勞磨損D、腐蝕磨損9、輕型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸做動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)，允許誤差為（） g.m。A、 5 15 B、 10 35 C、 10 18 D、105010、從機(jī)油口處聽(tīng)，聲音清脆并且有較大的 “鐺鐺 ”聲，則說(shuō)明（ ）。 A 、連桿軸承異響 B 、氣門(mén)腳異響 C、活塞環(huán)異響 D、曲軸軸承異響11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響是的（）聲。A 、嗒嗒B 、嘩啦C、鐺鐺D、啪啪

15、12、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（）聲。A 、鐺鐺B 、啪啪C、嗒嗒D、噗噗13、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)異響是一種（）響聲。A 、無(wú)節(jié)奏 B 、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無(wú)節(jié)奏D 、有節(jié)奏的 “嗒嗒 ”14、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座圈異響比氣門(mén)異響稍大并呈（）的 “嚓嚓 ”聲。A 、沒(méi)有規(guī)律的互大互小B 、有規(guī)律大小一樣C、無(wú)規(guī)律大小一樣D 、有規(guī)律15、判斷活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向汽缸內(nèi)注入（），若響聲減弱，則可能端隙過(guò)大。A 、少量機(jī)油B 、大量機(jī)油C、少量柴油D、少量汽油16、若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（）。A 、活塞與缸壁間隙過(guò)大B 、活塞質(zhì)量差C、連桿彎曲變形D 、機(jī)油壓力低17、發(fā)動(dòng)機(jī)

16、氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)腳發(fā)出異響，可用（）進(jìn)行輔助判斷。A 、塞尺B 、撬棍C、扳手D、卡尺18、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（）。）-）3）-）A 、自動(dòng)跳擋B 、亂擋C、異響D、掛不上擋19、變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個(gè)齒輪，可導(dǎo)致（）。A 、異響B(tài) 、掛不上擋C、脫檔D、換擋困難20、在任何擋位和車(chē)速情況下，變速器均有“咝咝 ”聲，說(shuō)明（）。A 、變速器缺油B 、中間軸彎曲C、第一軸變形D、嚙合齒輪間隙過(guò)大21、汽車(chē)高速行駛時(shí)，變速器有明顯聲響，突然加速時(shí)，響聲很清晰，多為（）。A 、滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠B 、軸彎曲C、個(gè)別齒輪折斷D、油少且質(zhì)量低22、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，空擋釋放手制

17、動(dòng)，晃動(dòng)解放CA1092型汽車(chē)變速器第二軸凸緣，若其晃動(dòng)量大，則說(shuō)明（）A 、第二軸軸承松曠B 、齒輪松動(dòng)C、嚙合間隙過(guò)大D、殼體變形23、解放CA1092 型汽車(chē)車(chē)速急劇變化，變速器響聲增大，但車(chē)速相對(duì)穩(wěn)定，響聲消失，說(shuō)明（）A 、齒隙過(guò)大B 、中間軸彎曲C、第二軸彎曲D、軸承損壞24、汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)鋼片破裂會(huì)造成（）異響。A 、離合器B 、變速器C、驅(qū)動(dòng)橋D、萬(wàn)向傳動(dòng)軸25、汽車(chē)分離軸承缺少潤(rùn)滑油，會(huì)造成（）異響。A 、離合器B 、變速器C、驅(qū)動(dòng)橋D、萬(wàn)向傳動(dòng)軸26、汽車(chē)重載上破時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能是（）。A 、制動(dòng)拖滯B 、離合器打滑C、離合器分離不徹底D、

18、變速箱脫檔27、（ ）屬于解放CA1092 型汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的異響。A 、起步發(fā)抖B 、車(chē)速變化發(fā)抖C、掛高速擋時(shí)，油門(mén)發(fā)抖D、起步時(shí)，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有金屬撞擊聲28、傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在高速行駛中（）。A 、異響B(tài) 、振動(dòng)C、異響和振動(dòng)D、車(chē)速不穩(wěn)29、汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的明顯現(xiàn)象之一是汽車(chē)（）時(shí)，車(chē)身發(fā)抖并能聽(tīng)到“嚓嚓 ”的撞擊聲。A 、起步 B 、勻速行駛 C、低速行駛D、變速30、汽車(chē)起步，車(chē)身發(fā)抖并能聽(tīng)到 “嚓啦 ”的撞擊聲，是（）異響。A 、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 B 變速器 C、離合器 D 、驅(qū)動(dòng)橋31、汽車(chē)行駛時(shí)，變換車(chē)速，如出現(xiàn)“咔啦、咔啦 ”的撞擊聲，多半是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的（

19、）。A 、軸承磨損松曠 B 、傳動(dòng)軸排列破壞C、螺栓松動(dòng)D、萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓的過(guò)緊32、汽車(chē)后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過(guò)小，會(huì)使汽車(chē)在（）時(shí)發(fā)響。A 、下坡 B 、上坡 C、換擋 D、起步33、汽車(chē)后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過(guò)大，會(huì)使汽車(chē)在（）時(shí)發(fā)響。A 、下坡 B 、上坡 C、加速 D、起步34、汽車(chē)直線行駛時(shí)后橋無(wú)異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋發(fā)出異響，可能是（）有故障。A 、主動(dòng)錐齒輪B 、從動(dòng)錐齒輪C、后橋內(nèi)的軸承D、差速器內(nèi)部35、當(dāng)汽車(chē)（）時(shí)有異響，應(yīng)檢查主減速器齒輪的配合間隙和嚙合印痕是否合適。A 、加速B 、減速C、起步D、上、下坡36、當(dāng)汽車(chē)主減速器（）折斷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)行駛中突然出現(xiàn)強(qiáng)烈而

20、有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A 、圓錐齒輪輪齒B 、行星齒輪輪齒C、半軸齒輪輪齒D 、半軸花鍵37、汽車(chē)主減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承（）會(huì)導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。A 、損壞B 、過(guò)緊C、過(guò)松D、磨損38、汽車(chē)主減速器（）損壞，可引起汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，而在直線行駛時(shí)無(wú)異響。A 、圓錐齒輪B 、行星齒輪C、圓柱齒輪D、軸承39、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（）系統(tǒng)的組成部分。A 、供氣B 、供油C、控制D、空調(diào)40、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）。A 、怠速旁通閥B 、進(jìn)氣壓力傳感器C、空氣濾清器D、進(jìn)氣管）-）4）-）41、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）傳感器。

21、A 、進(jìn)氣溫度B 、進(jìn)氣壓力C、曲軸位置D、空氣流量計(jì)42、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過(guò)（）調(diào)節(jié)。A 、噴油器B 、燃油泵C、壓力調(diào)節(jié)器D、輸油管43、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，（ ）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。A 、電控單元B 、執(zhí)行器C、溫度傳感器D、壓力調(diào)節(jié)器44、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（）高精度控制。A 、空燃比B 、點(diǎn)火高壓C、負(fù)荷D、轉(zhuǎn)速45、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了（）。A、 5%10% B 、 10%15% C、 15%20% D 、20%46、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗可降低（）。A、 5%

22、10% B 、 10%15% C、 15%20% D 、20%47、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了（）性能。A 、綜合B 、經(jīng)濟(jì)C、動(dòng)力D、負(fù)荷48、氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU 輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的（）A 、開(kāi)環(huán)控制B 、閉環(huán)控制C、點(diǎn)火控制D、開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制都有49、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因是（）A 、低壓電路斷路B 、供油不足C、混合氣過(guò)稀D、混合氣過(guò)濃50、啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無(wú)著火征兆，檢查油路，故障是（）A 、混合氣濃B 、混合氣稀C、不來(lái)油D、來(lái)由不暢51、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（）聲。A 、嘟嘟B 、鐺鐺C、嗒嗒

23、D、啦啦52、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，拔下二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無(wú)變化，故障在（）A 、二缸 B 、相鄰缸 C、中央高壓線D、六缸53、柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿由（）控制。A 、調(diào)速器 B 、油量限制器 C、調(diào)速杠桿D、聯(lián)軸器54、柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在（）上。A 、泵體上 B 、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)D、分泵55、兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）轉(zhuǎn)速由人工控制。A 、怠速 B 、低速 C、中間 D、高速56、調(diào)速器是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)改變（），以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A 、噴油泵供油量 B 、燃油泵供油量C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、油門(mén)位置57、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機(jī)

24、構(gòu)開(kāi)始（）。A 、自動(dòng)增油 B 、自動(dòng)減油 C、自動(dòng)減速D、停止供油58、 YC6105QC 型柴油機(jī)采用長(zhǎng)形孔式噴油器，有（）個(gè)噴孔，孔徑為 0.32mm。A 、 3 B、4 C 、5 D、 659、針閥和針閥體是柴油機(jī)噴油器的重要組成部分，兩者合稱(chēng)（）。A 、針閥偶件B 、密封偶件C、承壓偶件D、柱塞偶件60、柴油機(jī)輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過(guò)選配和（）而達(dá)到高精度配合的，故無(wú)互換性。A 、珩磨B 、鏜磨C、研磨D、光磨61、甲認(rèn)為柴油機(jī)輸油泵的供油量可以調(diào)整，乙認(rèn)為不可以，你認(rèn)為（A 、甲B、乙C、甲和乙D、其他 62、YC6105QC 型柴油機(jī)采用（）對(duì)。）輸油泵。A 、膜片式B 、齒輪

25、式C、葉片式D、活塞式63、汽油機(jī)的（）將高壓線引入燃燒室，產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃混合氣。A 、高壓線B 、火花塞C、分電器D、電源64、東風(fēng) EQ1090 型汽車(chē)裝有的附加電阻線電阻值約為（）。A、 1.2 B、 1.8 C、1.5 D、 1.7）-）5）-）65、汽油機(jī)分電器中的（）由分火頭和分電器蓋組成。A 、配電器B 、斷電器C、電容器D、點(diǎn)火提前裝置66、高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用（）火花塞。A 、標(biāo)準(zhǔn)型B 、突出型C、細(xì)電極型D、銅心寬熱值型67、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系采用點(diǎn)火信號(hào)傳感器取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的（）。A 、斷電觸點(diǎn)B 、配電器C、電容器D、點(diǎn)火線圈68、桑塔納2000型轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為（

26、）電子點(diǎn)火系。A 、磁感應(yīng)式B 、霍爾式 C、光電式 D、脈沖式69、桑塔納2000型轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電子點(diǎn)火模塊具有恒能點(diǎn)火功能，一次電流恒定為（）A 、 8.5A B 、5.5A C 、6.5A D、 7.5A70、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（）級(jí)。A 、 mV B 、 V C 、kV D 、V71、（ ）是汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)困難的主要原因。A 、混合氣過(guò)稀B 、混合氣過(guò)濃C、油路不暢通D、點(diǎn)火錯(cuò)亂72、（ ）是汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)啟動(dòng)困難的主要原因。A 、混合氣過(guò)稀B 、混合氣過(guò)濃C、油路不暢D、點(diǎn)火錯(cuò)亂73、（ ）是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要原因。A 、油路不過(guò)油B 、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃C、

27、點(diǎn)火過(guò)遲D、點(diǎn)火過(guò)早74、（ ），排氣管沒(méi)有煙排出。A 、聽(tīng)不到爆發(fā)是聲音B 、可聽(tīng)到不連續(xù)的爆發(fā)聲音C、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻D 、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力75、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象表現(xiàn)為：?jiǎn)?dòng)時(shí)，可聽(tīng)到（），同時(shí)排氣管有少量排煙。A 、不連續(xù)的爆發(fā)聲B 、連續(xù)的爆發(fā)聲C、不連續(xù)的敲缸聲D 、連續(xù)的敲缸聲76、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，這種故障往往伴隨著（）。A 、汽缸敲擊聲B 、氣門(mén)敲擊聲C、排氣煙色不正常D、排氣煙色正常77、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（）。A 、白煙而產(chǎn)生敲擊聲B 、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲D 、黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲78、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)首先應(yīng)從（）方

28、面查找原因。A 、空氣供給B 、燃料輸送C、燃料霧化D、噴油時(shí)刻79、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，應(yīng)從（）、燃油霧化、壓縮終了時(shí)的汽缸壓力溫度等方面查找原因。A 、噴油時(shí)刻B 、手油泵C、燃油輸送D、噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器80、柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈勺冘?，?huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A 、最高轉(zhuǎn)速下降B 、最高轉(zhuǎn)速上升C、啟動(dòng)困難D、怠速下降81、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中運(yùn)用（），觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。A 、多缸斷油法B 、單缸斷油法C、多缸斷火法D、單缸斷火法82、游標(biāo)卡尺是（）測(cè)量器具。 A 、標(biāo)準(zhǔn)B、專(zhuān)用C、通用D 、長(zhǎng)度專(zhuān)用83、（ ）測(cè)量器具專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量某個(gè)或某種特定幾何量。A 、通

29、用B 、專(zhuān)用C、標(biāo)準(zhǔn)D、機(jī)械式84、有刻度的測(cè)量器具（如百分表）上相鄰兩刻線中心距離大小，會(huì)影響估讀（）。A 、參數(shù)B 、精度C、單位D、標(biāo)量85、在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的磨損量時(shí)，首先按標(biāo)準(zhǔn)缸徑千分尺校量缸表，然后再進(jìn)行測(cè)量的方法是（）測(cè)量法。A 、間接B 、綜合C、比較D、主動(dòng)86、用直尺和塞尺測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的平面度誤差，此方法稱(chēng)為（）測(cè)量法。A 、直接B 、間接C、比較D、綜合87、對(duì)同一零件做多次重復(fù)測(cè)量，測(cè)量的值不同，只是在一定程度上近似于（）。A 、真值B 、標(biāo)準(zhǔn)值C、工藝要求D、公差值88、由于測(cè)量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱(chēng)為（）誤差。）-）6）-）A 、系統(tǒng)B 、隨機(jī)

30、C、設(shè)計(jì)D、人為89、甲乙二人在相同的溫度中用同一測(cè)量器具測(cè)量同一零件，結(jié)果甲乙二人所測(cè)得的值不同，那么甲乙二人之間的測(cè)量誤差屬于（）誤差。A 、環(huán)境B 、方法C、人為D、隨機(jī)90、在測(cè)量汽車(chē)零件的過(guò)程中，實(shí)測(cè)值往往與真值有誤差，這種誤差是（）誤差。A 、系統(tǒng)B 、隨機(jī)C、人為D、方法91、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的圓柱度、圓度誤差時(shí)，首先要確定汽缸的（），才能校對(duì)量缸表。A 、磨損尺寸B 、標(biāo)準(zhǔn)尺寸C、極限尺寸D、修理尺寸92、檢測(cè)汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)時(shí)，只要測(cè)量其（）誤差即可。A 、端面平面度B 、圓度C、端面圓跳動(dòng)D、端面垂直度93、把報(bào)廢件定為影響汽車(chē)的修理質(zhì)量，如果將可用件定為報(bào)廢件，將影響汽車(chē)的修理

31、（）A 、質(zhì)量B 、工藝C、成本D、技術(shù)要求94、某零件經(jīng)過(guò)修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件應(yīng)定為（）A 、報(bào)廢件B 、待修件C、可用件D、需修件95、對(duì)某零件進(jìn)行磁力探傷，當(dāng)磁力線經(jīng)過(guò)裂紋處時(shí)，會(huì)因磁力線（）而在裂紋處形成局部磁場(chǎng)和磁極。A 、折射B 、中斷C、穿透D、增強(qiáng)96、利用磁力探傷法進(jìn)行汽車(chē)零件檢測(cè)，必須使裂紋（）磁力線方向。A 、垂直于B 、平行于C、穿過(guò)D、順著97、用（）材料制成的零件有隱傷（如裂紋等）時(shí)，不能用磁力探傷法檢測(cè)。A 、鑄鐵B 、高碳鋼C、鑄鋁D、鐵鎳合金98、進(jìn)行熒光探傷時(shí)，零件經(jīng)熒光液浸泡后，要沖洗、吹干并加熱，加熱的目的是使裂紋中的熒

32、光液（），便于檢測(cè)。A 、蒸發(fā)B 、向內(nèi)滲透C、變色D、擴(kuò)散99、對(duì)零件熒光探傷時(shí)，一般用（）燈光照射。A 、白熾燈B 、紅外線C、紫外線D、 X 射線100、EQH105B 型化油器供油裝置調(diào)整時(shí)，可將主配劑針擰到底，再退回（）圈。A、 1 52B、2 5 3C、3 5 4D、 4 5101、安裝汽油泵時(shí)，泵殼體與缸體間襯墊厚度要（）A 、加厚B 、減小C、適當(dāng)D 、均可102、在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，分電器的電容器的容量一般在（）范圍內(nèi)。A 、 0.150.25 FB、0.150.25pFC、0.150.25FD 、0.150.25mF103、離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是（）A 、將離合器蓋的動(dòng)力

33、傳給壓盤(pán)B 、將壓盤(pán)的動(dòng)力傳給離合器蓋C、固定離合器蓋和壓盤(pán)D、減小振動(dòng)104、東風(fēng)EQ1092 型汽車(chē)變速器共有（）個(gè)擋位。A 、 3B、 4C、5D 、6105、桑塔納2000 型轎車(chē)主減速器的主、從動(dòng)齒輪的嚙合間隙為（）。A 、 0.15B 、0.20C、 0.25D 、0.30106，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角（）外輪轉(zhuǎn)向角。A 、大于B、小于C、等于D 、大于或等于107、東風(fēng)EQ1092 型汽車(chē)采用的是（）駐車(chē)制動(dòng)器。A 、盤(pán)式B、鼓式C、帶式D 、后輪鼓式108、桑塔納2000 型轎車(chē)后輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄新摩擦片的厚度為5 ，磨損極限為（）。A 、 0.30B 、0.25C、 0.35

34、D、0. 20109、汽車(chē)主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪之間，正確的嚙合間隙為（）。A 、 0.150.4B 、 0.200.30C、0.200.40D 、0.150.30）-）7）-）110、中心引線為負(fù)極，管殼為正極的二極管是（）。A 、負(fù)極二極管B 、勵(lì)磁二極管C、正極二極管D、穩(wěn)壓二極管111、起動(dòng)機(jī)電樞軸彎曲超過(guò)（）mm 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。A 、 -0.05B、 0.10C、 0.15D、0.25112、蓄電池電解液的濃度應(yīng)為（）g/ 3A 、 l 84B、 190C、2 00D、28113、檢查汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)性能時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（） r/min 。A、 1， 000B、 1， 50

35、0C、 1， 600D、 2，000114、桑塔納2000GLS 型轎車(chē) JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承瓦第（）號(hào)瓦上、下均有油槽。A 、 1B 、 2C、 4D 、5115、桑塔納 2000GLS 型轎車(chē) JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞油環(huán)的端隙為（）。A 、 0.250.40B 、0.300.45C、0.250.50D 、0.300.50116、桑塔納 2000GLS 型轎車(chē) JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓應(yīng)按次序分4 次擰緊，第二次的擰緊力矩為（） Nm。A、 40B、50C、60D、70117、新修發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的（）。A、 85B、90C、95D、97118、桑塔納2000 型轎車(chē)傳動(dòng)軸固定

36、在變速器上的螺栓擰緊力矩為（） Nm 。A、 20B、30C、40D、55119、桑塔納2000 型轎車(chē)離合器壓盤(pán)固定螺栓應(yīng)按（）順序分別擰緊。A 、由里向外B 、由中間向兩端C、對(duì)角線交叉D 、由外向里120、制動(dòng)主缸裝配前，應(yīng)先用（）清洗缸壁。A 、酒精B 、汽油C、柴油D 、防凍液121、解放 CA1092 型汽車(chē)支承銷(xiāo)與底板銷(xiāo)孔的配合間隙應(yīng)為（）。A 、 0.020.085B 、0.080.08C、 0.050.10D 、0.150.25122、桑塔納2000 型轎車(chē)安裝傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)先將外等速萬(wàn)向節(jié)（）涂上一圈5 寬的防護(hù)劑D6 ，再裝傳動(dòng)軸。A 、防塵套B 、花鍵齒面C、接頭D 、外

37、表面123、根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件 （GB3802-83 ）的技術(shù)要求，汽缸套上端面應(yīng)不低于汽缸體上平面，亦不得高出（ ）mm。A 、 0.10B、0.75C、0.5D、 0.25124、根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件 （ GB3803-83 ）的技術(shù)要求，飛輪突緣的徑向圓跳動(dòng)公差為（） mm。A 、 0.02B、0.04C、 0.06D 、0.08125、根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件（GB3803-83 ）的技術(shù)要求，凸輪軸中間各軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差為（）。A 、 0.015B 、0.020C、 0.025D、0.030126、車(chē)架按要求分段檢查時(shí)，各段對(duì)角長(zhǎng)度差不應(yīng)大于（）

38、。A 、 1B 、5C、 10D、15127、根據(jù)汽車(chē)變速器修理技術(shù)條件 （ GB5372-85 ）的技術(shù)要求，變速叉端面對(duì)變速叉軸孔軸線的垂直度公差應(yīng)為（）。A 、 0.20B、0.15C、0.10D、 0.08128、前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配應(yīng)適度，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)的力一般不大于（） N。A、 20B、 15C、10D 、 5129、起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與止推墊之間的間隙應(yīng)為（）。A、14B 、l 2C、 0.51D、 0.50.9130 汽油機(jī)油中含鐵量大于（）ppm 時(shí)，應(yīng)更換機(jī)油。A 、 25.0B 、 2.50C、250D、25131、1995 年 7 月 10 日后生產(chǎn)的在用輕型汽油車(chē)（四沖程）的

39、HC 排放應(yīng)小于（） ppm。）- 8 -）A、 600B、700C、900D 、1200132、在檢測(cè)排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。A 、怠速B 、點(diǎn)火正時(shí)C、供油量D、怠速和點(diǎn)火正時(shí)133、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座圈異響比氣門(mén)異響稍大，呈（）嚓嚓聲。A 、沒(méi)有規(guī)律的忽大、忽小B 、有規(guī)律、大小一樣C、無(wú)規(guī)律、大小一樣D 、有規(guī)律134、下列選項(xiàng)中，（）不是點(diǎn)火過(guò)早現(xiàn)象。A 、手搖曲軸有倒轉(zhuǎn)B 、嚴(yán)重爆燃C、怠速時(shí)易熄火D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高135、東風(fēng)EQ1090離合器異響的原因有很多，下列（）故障不會(huì)造成離合器異響。A 、分離軸承損壞B 、從動(dòng)盤(pán)松動(dòng)C、分離軸承缺油D 、傳動(dòng)片變形136、當(dāng)傳動(dòng)軸嚴(yán)

40、重凹陷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在高速行駛中有（）。A 、異響B(tài) 、振動(dòng)C、異響和振動(dòng)D、車(chē)速不穩(wěn)137、當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，后橋無(wú)異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋發(fā)出異響，可能是（）有故障。A 、主動(dòng)錐齒輪B 、從動(dòng)錐齒輪C、后橋內(nèi)的軸承D 、差速器內(nèi)138、當(dāng)汽車(chē)主減速器（）折斷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)行車(chē)中突然出現(xiàn)強(qiáng)烈而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A 、圓錐齒輪輪齒B 、行星齒輪齒C、半軸齒輪輪齒D、半軸花鍵139、（）不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。A 、空氣系統(tǒng)B 、燃油系統(tǒng)C、控制系統(tǒng)D 、空調(diào)系統(tǒng)140 電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中， （）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。A 、電控單元B 、執(zhí)行器C、溫度傳感器D 、壓力

41、調(diào)節(jié)器141、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（）性能得以提高。A 、綜合B 、有效C、調(diào)速D 、負(fù)荷142、發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、（ ）、執(zhí)行器等組成。A 、傳感器B、電子控制單元（ ECU ） C、中央處理器 (CPU)D、存儲(chǔ)器143、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，大多發(fā)生在（）。A 、啟動(dòng)系B、點(diǎn)火系C、燃料系D 、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系和燃料系144、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無(wú)著火征兆，油路故障是（）。A 、混合氣濃B 、混合氣稀C、不來(lái)油D 、油路不暢145、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器將開(kāi)始（）。A 、自動(dòng)增油B 、自動(dòng)減油C、自動(dòng)減速D、停止供油146、噴油器調(diào)壓裝置

42、由（）墊圈、調(diào)壓螺針及推桿等組成。A 、調(diào)壓柱塞B 、調(diào)壓彈簧C、減壓彈簧D、減壓柱塞147、 YC6100Q 型柴油機(jī)采用（）式輸油泵。A 、膜片式B、齒輪式C、葉片D、活塞148、高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用（）火花塞。A 、標(biāo)準(zhǔn)型B、突出型C、細(xì)電極型D、銅心寬熱值型149、下列選項(xiàng)中，（）是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要原因。A 、油路不過(guò)油B、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃C、點(diǎn)火過(guò)遲D 、點(diǎn)火過(guò)早150、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（）。A 、白煙而產(chǎn)生敲擊聲B、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲D、黑煙不產(chǎn)生敲擊聲151、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車(chē)在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)回火，動(dòng)力（）

43、。A 、明顯下降B 、不變C、有所下降D、下降或不變152、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（）。A 、轉(zhuǎn)速過(guò)高B 、轉(zhuǎn)速過(guò)低C、忽高忽低D、突然熄火153、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用（）檢查進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。）-）9）-）A 、油壓表B 、數(shù)字式萬(wàn)用表C、模擬式萬(wàn)用表D、油壓表或數(shù)字式萬(wàn)用表154、用汽車(chē)萬(wàn)用表測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口濕度時(shí)，溫度傳感器應(yīng)放在（）。A 、駕駛室內(nèi)B 、駕駛室外C、高壓管路內(nèi)D、風(fēng)道內(nèi)155、用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)（）。A、關(guān)閉B 、打開(kāi)C、位于啟動(dòng)擋D、位于鎖止擋156、桑塔納 2000GLS 型轎車(chē) JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字用萬(wàn)用表的黑筆搭

44、鐵，紅筆搭接電子點(diǎn)火控制端于，查看（）大小是否符合技術(shù)要求，可判斷點(diǎn)火控制器等故障。A、電流B 、電壓C、電阻D、電流或電壓157、桑塔納 2000GLS 型轎車(chē) JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空隙時(shí)，霍爾傳感器信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓值應(yīng)為（）V 。A、 0.30.4B 、0.5 0.6C、0.5 0.7D、0.50.8158、 YC6105QC型柴油機(jī)各缸噴油間隔角誤差為（）。A、土0.5oB、 0.5oC、土 0.6oD、 0.6o159、柴油機(jī)噴油器密封性實(shí)驗(yàn)，以每次（）次的速度均勻地掀動(dòng)手油泵柄，直到開(kāi)始噴油。A、1B、2C、3D、4160、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力檢測(cè)時(shí)，將油壓

45、表接在供油管和（）之間。A、燃油泵B 、燃油濾清器C、分配油管D、噴油器161、發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器主供油裝置利用空氣滲入主噴管，造成主量孔處真空度降低，使噴油管內(nèi)（）。A 、噴油量減少B 、噴油量增加C、噴油量中斷D、真空度降低162、發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器啟動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)供給（）混合氣。A 、特濃B 、濃C、稀D、特稀163、膜片彈簧離合器通過(guò)（）將離合器蓋與壓盤(pán)連接起來(lái)。A 、傳動(dòng)銷(xiāo)B 、傳動(dòng)片C、傳動(dòng)螺栓D、傳動(dòng)塊164、當(dāng)汽車(chē)膜片彈簧離合器的從動(dòng)盤(pán)磨損，膜片彈簧對(duì)壓盤(pán)的壓力將（）。A 、減小B 、增大C、不變D、消失165、變速器（）裝置的作用是可防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋。A 、互鎖B 、自

46、鎖C、倒擋鎖D、鎖止銷(xiāo)166、汽車(chē)變速器在換擋過(guò)程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的（）達(dá)到相同，這樣才能順利的掛上擋。A 、角速度B 、線速度C、轉(zhuǎn)速D、圓周速度167、前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝（）萬(wàn)向節(jié)。A 、普通B 、十字軸C、準(zhǔn)等速D、等速168、下列不屬于差速器的是（）。A 、行星齒輪B 、半軸齒輪C、從動(dòng)圓錐齒輪D、行星齒輪軸169、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，因此當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（）。A 、大于左輪轉(zhuǎn)矩B 、小于左輪轉(zhuǎn)矩C、等于左輪轉(zhuǎn)矩D 、等于零170、轎車(chē)的輪輞一般是（）A 、深式B 、平式C、可拆式D、圓形171、輪胎的尺寸如果為347，其中 “”表示（）。A 、低壓胎B 、高壓胎C、超低壓胎D、超高壓胎172、