國際大城市交通擁堵社會問題處理經(jīng)驗借鑒

1、國際大城市交通擁堵社會問題處理經(jīng)驗借鑒論文導(dǎo)讀：近年來隨著我國大城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。國際大城市經(jīng)驗介紹。交通即是社會的要素。又是一個小社會。世紀(jì)40年代美國紐約交通擁堵。交通，國際大城市交通擁堵社會問題處理經(jīng)驗借鑒。關(guān)鍵詞：大城市，國際，交通，社會，擁堵交通即是社會的要素，又是一個小社會。作為國家經(jīng)濟活動和社會活動的重要組成部分，交通運輸已成為現(xiàn)代社會生存和發(fā)展的基礎(chǔ)之一。近年來隨著我國大城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，人口不斷膨脹，小汽車保有量飛速增長和交通擁堵等問題引發(fā)了一系列交通社會問題，由于多年來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，很多規(guī)劃在執(zhí)行過程中出現(xiàn)了偏差，都降低了城市交通效率，引起了一些社會問題，例如，由交

2、通引起的人口位移、環(huán)境惡化、城市化加快、社會公平、突發(fā)事件等等。一些國際大都市在交通快速發(fā)展時期有過很多由交通引起的社會問題，由于缺乏足夠的超前研究和規(guī)劃，產(chǎn)生很多教訓(xùn)，例如美國的“洛杉磯煙霧事件”。如果我們能夠在發(fā)展交通建設(shè)的同時，不僅僅注重交通帶來的經(jīng)濟增長問題，而是更科學(xué)的去研究與此相關(guān)的各種社會問題，將會對我國大城市的社會發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)起到更突出的保障作用。一、交通與社會經(jīng)濟發(fā)展（一） 交通與國民經(jīng)濟發(fā)展交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。119世紀(jì)，隨著鐵路、輪船的出現(xiàn)，運

3、輸業(yè)在社會勞動分工中成為獨立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，優(yōu)良的交通運輸和通訊聯(lián)系，對于充分開發(fā)和利用各地區(qū)潛在的資源，發(fā)展社會生產(chǎn)力以推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起重要的，甚至決定性的作用。（二） 交通與經(jīng)濟、人口空間布局交通運輸必須滿足人口移動的需求。人口是影響客運量的最直接、最重要的因素。一個地區(qū)隨著人口的增長與收入的提高，商品流通與貿(mào)易的規(guī)模會相應(yīng)擴大，需求結(jié)構(gòu)也會日益復(fù)雜。區(qū)域商品市場的擴大，必然會導(dǎo)致以市場為指向的各種產(chǎn)業(yè)部門在區(qū)內(nèi)進一步發(fā)展與集中，反過來又促進商業(yè)網(wǎng)點與交通、通訊系統(tǒng)在這里進一步發(fā)展與集聚，形成產(chǎn)業(yè)集聚點。其結(jié)果是地區(qū)城市化的加速進行，也就是地區(qū)人口與經(jīng)濟活動加速向城市集中，這一切都促進地

4、區(qū)經(jīng)濟面貌的改變，創(chuàng)造出更多的客貨運要求。（三） 交通與城市化城市的功能分區(qū)和用地布局，反映了工業(yè)企業(yè)、倉庫、車站碼頭、各項公共建筑和居住區(qū)等城市物質(zhì)要素，它們之間的人、貨物有著千絲萬縷的聯(lián)系，需要進行不斷的流動，以便保證城市生產(chǎn)和居民生活正常進行。體現(xiàn)城市內(nèi)和城鎮(zhèn)間各物質(zhì)要素中，人和貨物移動的是人流和車流，其動態(tài)的軌跡構(gòu)成了城市交通網(wǎng)。交通是城市布局的基礎(chǔ)，二者相互制約、促進。二、交通與社會互動（一） 交通滿足社會心理需要交通行為是人在一定時空中某些共同行為所構(gòu)成的一個微觀環(huán)境。人的知覺、思維、記憶、動機、態(tài)度、情緒等內(nèi)在心理活動都會在這一微觀環(huán)境中體現(xiàn)出來。如果把交通看成是一個社會環(huán)境中的

5、系統(tǒng)，就可以把交通參與者、交通工具、交通環(huán)境等作為子系統(tǒng)，如圖：圖 1交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖交通系統(tǒng)是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，是相互關(guān)聯(lián)并與環(huán)境相互聯(lián)系的要素的集合。交通安全是交通系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的保證，受到人、機、環(huán)境及管理因素影響。交通管理的失誤或低效，導(dǎo)致交通系統(tǒng)的人機環(huán)境關(guān)系失調(diào)，不僅會使交通從業(yè)人員心理波動或心理失衡，而且會使其他交通參與者感到心理緊張和不滿，從而產(chǎn)生消極的社會心理。交通組織結(jié)構(gòu)不合理，規(guī)章制度不健全；管理松懈，缺乏管理力度和有效的激勵機制；管理者指揮、決策低效或失誤；溝通不暢，人際關(guān)系緊張等，可能使交通從業(yè)人員的行為出現(xiàn)差錯；組織經(jīng)營狀況、人事安排、福利薪酬

6、、工作任務(wù)等方面的變化，會影響交通從業(yè)人員的思想、心理和生理狀況，從而導(dǎo)致工作低效率甚至交通事故。因此，必須以管理作為控制和協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、機、環(huán)境之間的相互關(guān)系，并通過反饋將系統(tǒng)狀態(tài)的信息反饋給管理系統(tǒng)，從而保證交通系統(tǒng)安全高效地運行2。（二） 交通形成群體行為背景社會行為不僅發(fā)生在個人身上及個人之間，也發(fā)生在社會群體之間。交通使社會個體與群體、組織之間的社會互動成為可能。沒有交通，人們無法參與廣泛的社會活動和社會交往，社團、企業(yè)、政黨、政府之間的溝通和交往均無法實現(xiàn)。交通中的社會互動是發(fā)生在人們相互間的社會行為，是探求交通行為及相互影響的基礎(chǔ)，也是分析交通中社會群體和群體關(guān)系的出發(fā)點。交

7、通中的社會角色相互作用，形成了形形色色的群體行為。由于交通運輸工作要求多工種協(xié)同運作，涉及多個環(huán)節(jié)，因而它對于運輸系統(tǒng)內(nèi)部門與部門之間、部門內(nèi)部人員之間以及不同操作者之間的協(xié)調(diào)性要求很高，這就使群體的作用變得十分突出。群體對交通的影響主要表現(xiàn)在群體意志影響其成員的行為。個體在群體中，往往不知不覺受到無形的影響，表現(xiàn)出與群體內(nèi)多數(shù)人的感知、判斷和行為相一致的現(xiàn)象，即社會公眾現(xiàn)象。交通中的群體行為受到交通環(huán)境、交通管理政策和法規(guī)的影響。在某些特殊的情境下，會產(chǎn)生一些不受社會行為規(guī)范指導(dǎo)的、自發(fā)的、無組織的、難以預(yù)測的群體行為方式，這就是集群行為。集群行為與時空條件、行為控制、好奇心理和從眾心理等有

8、關(guān)。集群行為并不都發(fā)生在直接接觸的人群中，在分散的大眾中發(fā)生的有關(guān)交通的時尚、恐慌等，都不同程度地具備了集群行為的特征，如不確定性、暗示性和迫切感。（三） 交通安全保障社會心理安全交通事故造成的生命財產(chǎn)損失居各種災(zāi)害之首，且具有災(zāi)難性，突發(fā)性和存在的必然性，是一種直接威脅人類生命安全的災(zāi)害。交通安全是人們的基本生存需要，制約著社會心理平衡。交通災(zāi)害心理是人們在交通災(zāi)害條件下產(chǎn)生的社會心理現(xiàn)象。它是對于交通災(zāi)害發(fā)生后的生活條件以及實際生活情形的內(nèi)心感受和體驗。交通災(zāi)害破壞了人的生存條件，摧殘了人的生存意志，誘發(fā)了消極情緒，助長了越軌行為，損壞了心理安全感，導(dǎo)致社會心理失衡3。論文格式，交通。在交

9、通災(zāi)害發(fā)生后，通過對人們生存需要和生存能力的調(diào)適，失衡的社會心理結(jié)構(gòu)有向平衡方向轉(zhuǎn)化的傾向。根據(jù)美國心理學(xué)家阿德福的“挫折回歸假設(shè)” ，在災(zāi)害發(fā)生后，人們受到重大挫折而導(dǎo)致回歸到追求滿足生存需要。論文格式，交通。同時，災(zāi)后大家暫時放棄了其他的高層次需要，都要求戰(zhàn)勝生存危機，因此需要內(nèi)容趨向一致化。此時，生存能力的調(diào)適，是人們戰(zhàn)勝交通災(zāi)害、恢復(fù)社會心理平衡的基本保障4。交通安全是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會安定的重要方面，通常用交通事故次數(shù)、傷亡人數(shù)、財產(chǎn)損失來描述。交通的持續(xù)發(fā)展給人類創(chuàng)造了巨大的利益，同時也造成了嚴(yán)重的社會問題，而交通事故是交通發(fā)展中揮之不去的幽靈。交通安全是交通行業(yè)的生命線，是社會心理平衡的保障，是社會安定的重要保證。三、國際大城市經(jīng)驗介紹（一） 引發(fā)交通社會問題的典型案例1、20世紀(jì)40年代美國紐約交通