空氣制動裝置的常見故障及處理

1、Page 2第一類第一類漏泄故障漏泄故障第二類第二類制動不良故障制動不良故障第三類第三類緩解不良故障緩解不良故障單車試驗故障的主要類型： 一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 Page 3n 漏泄故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 1.制動管系漏泄鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則單車試驗中要求制動管系漏泄1min不得超過5kPa。制動管一般在下列幾處易發(fā)生漏泄：（1）折角塞門與制動軟管或補助管連接處；原因是作業(yè)人員未緊固發(fā)生松動、緊固過勁引起折角塞門體裂紋。（2）制動管系螺紋連接處，各法蘭接頭

2、焊接處，兩法蘭對接處，原因是作業(yè)人員在帶有螺紋管接頭處處理不當；法蘭接頭焊接處出現(xiàn)夾渣、氣孔、砂眼；兩法蘭對接處因蹩勁強行連接或法蘭密封槽過深等。（3）折角塞門、截斷塞門手把方套處，截斷塞門芯漏泄，特別是錐型折角塞門易發(fā)生漏泄故障。原因主要是制動室工作人員檢修研磨不良。（4）制動管管體上有砂眼，原因是受大氣腐蝕所致。這種情況比較少見，但發(fā)生了卻不容易發(fā)現(xiàn)和查找，當排除各連接處的漏泄后，應重點檢查制動管體有無砂眼。 Page 4n 漏泄故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 2.副風缸、加速緩解風缸及管系漏泄 制動管系漏泄試驗完成后，進行全車

3、漏泄試驗，截斷塞門處于開放位，空氣制動系統(tǒng)充至定壓后，手把置于三位，觀察壓力表下降情況，如果下降說明副風缸、加緩風缸及管系有漏泄，應認真查找排除故障。 查找時一般可以在制動感度保壓時觀察制動機是否發(fā)生自然緩解，如果自然緩解了可判斷為漏泄處在副風缸及管系上；反之為加緩缸及管系上。因此在查找風缸及管系漏泄時，一定要按標準檢查步驟及順序進行，以便更快判斷及時處理。Page 5n 漏泄故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 3.制動缸及管系漏泄 目前鐵路貨車上使用的制動缸均為密封式，在定期檢修中試驗確認良好時可不進行分解清洗。制動缸漏泄故障多發(fā)生在

4、缸體拉傷或“L”形、“Y”形橡膠皮碗老化、破損等方面，管系部分多發(fā)生在管螺紋及法蘭式連接處；二級調整的空重車轉換裝置中的安全閥及降壓風缸也會發(fā)生漏泄故障的。檢查漏泄前，應在制動缸后蓋上安裝壓力表或壓力傳感器，在常用制動保壓時檢查制動缸1min內漏泄不得超過5kPa；如果大于5kPa可判為制動缸及管系有漏泄。若沒條件安裝壓力表或壓力傳感器，可用制動感度試驗方法檢查制動缸及管系是否有漏泄，制動管減壓40kPa后保壓時（建議保壓時間在3min以上），觀察列車管壓力是否有下降，如果制動缸有漏泄則制動管壓力呈階段性下降，制動缸活塞時兒伸出，時兒縮回，出現(xiàn)這樣現(xiàn)象時可判斷為制動缸漏泄。這是因為制動管減壓量

5、小，制動缸獲得的壓力也小，如果制動缸發(fā)生漏泄很有可能在降至小于5070kPa時，120主閥的局減閥被重新打開，制動管的壓力空氣經局減閥充入制動缸，當制動缸壓力大于5070kPa時局減閥又重新關閉，制動管壓力停止下降，這樣往復進行；如遇制動缸漏泄較為嚴重時這種現(xiàn)象更為突出。 Page 6n 漏泄故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 4.空重車自調裝置及管系漏泄 空重車自調裝置及管系漏泄多發(fā)生在法蘭連接處、傳感閥、調整閥安裝座處、傳感閥觸桿、傳感閥內的夾芯閥、調整閥中間體排氣孔處及空重顯示板活塞桿等處；有時降壓風缸及管系也可發(fā)生漏泄。無論哪種

6、類型的空重車自調裝置在制動管初充風或緩解狀態(tài)時都是無壓力空氣的，只有在制動管減壓制動后才有壓力空氣存在，這個壓力空氣同樣也作用于制動缸，那么空重車自調裝置及管系發(fā)生漏泄也相當于制動缸漏泄，當排除制動缸漏泄后，應檢查空重車自調裝置及管系漏泄的多發(fā)處，可采取空車位和重車位兩種狀態(tài)下查找漏泄的方法，準確判斷排除故障。該故障的外部表象應與制動缸及管系漏泄故障的外部表象基本相同。Page 7n 制動不良故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 1.制動感度不良 在制動管以1040kPa/s的速度減壓時制動機未發(fā)生局減制動作用被稱為制動感度不良。制動感度

7、不良一般多為制動管路有異物堵塞不暢通、單車試驗器四位孔徑過小（北方在冬季此處易結冰），判斷這類故障時應將單車試驗器換車進行試驗，如果故障依然存在可判斷為單車試驗器故障，更換單車試驗器后重新試驗；如果換車試驗結果良好，可判斷為先前的車輛制動管系可能有異物堵塞。一般制動管系不暢通主要檢查主管的三通或支管處，檢查方法可采用分段檢查，將單車試驗器接與車輛一端制動軟管上充風，充室定壓后開放另一端折角塞門，觀察其排風量，確認其通風量，判斷是否暢通，查后關閉折角塞門；關閉截斷塞門，將制動支管與中間體分解開，開放截斷塞門，確認其通風量，判斷是否暢通；這樣做可輕松判別是主管還是支管被堵塞。 Page 8n 制動

8、不良故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 2.制動安定不良 制動安定不良是指制動管以常用制動的減壓速度減壓時，空氣制動機發(fā)生了緊急排風作用。這是120緊急閥出現(xiàn)故障（縮孔過?。蚴浅Ｓ门棚L閥排風孔徑過大；無論是縮孔過小，還是常用排風閥排風孔徑過大，都破壞了緊急室壓力與制動管壓力在常用制動時的平衡狀態(tài)，緊急室壓力空氣不能隨制動管的減壓速度而逆流，引起緊急放風閥被頂開發(fā)生緊急放風作用。針對故障更換緊急閥或單車試驗器。Page 9n 制動不良故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 3.不制

9、動 不制動是指制動管在常用制動減壓時空氣制動機不發(fā)生制動作用。這種故障多發(fā)于空氣制動機改造的車輛上，一般是中間體連通副風缸法蘭上塑料防塵堵在安裝管路時未取出，造成副風缸無壓力空氣，制動時不起制動作用。檢查方法可采用拉動半自動緩解閥手柄觀察有無壓力空氣排出，若無壓力空氣排出說明判斷正確。Page 10n 制動不良故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 4.無緊急制動 在制動管實施緊急制動減壓時空氣制動機沒有發(fā)生緊急放風作用。這種故障比較少見，一般是因120中間體緊急室充氣孔有異物堵死或者是緊急室充氣孔在制造時漏鉆孔，在制動管向緊急室充氣時充不

10、進去或充氣過慢，這樣情況下，雖然實施緊急制動，但不會發(fā)生緊急放風作用。處理此故障應認真檢查，取出異物或重新原位鉆孔排除故障。若中間體都正常，應考慮更換120緊急閥。Page 11n 制動不良故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 5.空重車自調裝置的制動故障 空重車自調裝置在單車試驗器上進行性能試驗時可分為：空車位、半重車位和重車位三項試驗。段修時單車試驗都是在空車位進行的，一般空車位試驗合格，其它位也基本合格?？罩剀囎哉{裝置常見故障有下列兩種情況： （1）空車位制動缸壓力偏高 （2）空車位制動缸壓力先高后正常 Page 12n 緩解不良故

11、障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 1.制動缸緩解慢 制動缸緩解慢可分為制動缸故障和120主閥故障，制動缸內缺油、銹蝕造成運行阻力過大，是制動缸緩解慢的主要原因；其次120主閥緩解通路上的縮孔（適用254mm制動缸的為2.9mm，適用356mm制動缸的為3.6mm）堵塞，也可造成制動缸緩解慢。單車試驗時要求空車位制動缸壓力從120主閥排氣口開始排氣到降至30kPa以下的時間應45s。Page 13n 緩解不良故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 2.制動保壓后自然緩解 制動機自然緩解

12、是指制動保壓后制動管未增壓而制動缸自動地發(fā)生緩解的現(xiàn)象。自然緩解多發(fā)生于制動感度保壓試驗時；大至可分為兩種情況，一是120主閥排氣口出現(xiàn)排氣聲，制動缸緩解；二是120主閥排氣口不排氣而制動缸緩解。第一種情況應判斷為副風缸及管系有漏泄，制動缸緩解時活塞桿縮回的速度較快；第二種情況應判斷為制動缸、空重車調整裝置及管系有漏泄，但制動缸緩解時活塞桿縮回的速度緩慢。兩者要區(qū)別對待，判斷準確后進行故障處理。另外，主閥安裝膠墊不良或防誤裝銷釘略長引起安裝座孔與孔之間竄風，同樣會造成制動機自然緩解，該故障因比較隱蔽判斷時應加以分析。 Page 14n 緩解不良故障一、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理一

13、、空氣制動裝置在單車試驗中的常見故障及處理 3.不緩解 空氣制動機不緩解故障在單車試驗中多發(fā)生于緩解感度時，單車試驗器手把置于二位充氣，空氣制動機未緩解或未完全緩解，這種現(xiàn)象有三種情況： （1）120主閥排氣口不排風； （2）制動缸因缺油阻力大，活塞蹩勁； （3）空重車自調裝置作用不良造成制動缸不能完全緩解 。Page 15231二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 緩解故障漏泄故障 制動故障 Page 16n 漏泄故障二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 列車在制動機漏泄試驗中發(fā)生空氣制動系統(tǒng)漏泄量大于2

14、0kPa/min即可判為漏泄故障。列車中的漏泄多發(fā)生在管路連接處、制動閥排風口或接合部、各風缸焊接及排水堵等處；漏泄故障應為分列車管系漏泄和副風缸（加緩風缸）及管路系統(tǒng)漏泄兩大類；當關閉機次第一輛車的折角塞門保壓1min，觀察列車管空氣壓力的變化情況，如果漏泄量超限說明空氣制動機有漏泄之處，可能是其中的某一輛車發(fā)生漏泄，也可能是幾輛車綜合漏泄，有可能是列車管系漏泄，也可能是副風缸（加緩風缸）及管路系統(tǒng)漏泄；遇到這種情況檢車人員應首先消除個人作業(yè)區(qū)間車輛的漏泄現(xiàn)象，重新試驗；也可以采用制動感度后的保壓試驗，來區(qū)分是列車管系的漏泄還是副風缸（加緩風缸）及管路系統(tǒng)漏泄，縮小故障的判斷范圍，觀察列車管

15、壓力的變化，如果下降說明漏泄在列車管系方面（制動缸及管系漏泄也會影響，將在制動故障中敘述）；如果不下降說明漏泄在副風缸（加緩風缸）及管路系統(tǒng)，檢車人員根據(jù)判斷分別給予處理。在實際運用中，列車管系的漏泄故障對行車安全危害是較大的，對于制動性能比較敏感的制動閥來說，很容易發(fā)生自然制動而磨托，嚴重時還會擦傷車輪。Page 17安定不良車輛抱閘無制動作用制動故障二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 Page 18n 制動故障 1.無制動作用 列車管減壓后個別車輛無制動作用，該故障多發(fā)生于列車后部車輛，這種故障隱蔽性較強，危害性也較大；特別是制動感度試驗不出閘

16、，一兩閘不一定能試驗出來，在運行中帶有這種故障的車輛一但出現(xiàn)制動作用，很有可能就不緩解，在途中引起車輛制動抱閘，因此檢車人員在列車制動機試驗時要重點觀察制動感度試驗狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象及時處理。出現(xiàn)這種情況可用以下方法判斷：如果列車管減壓50kPa制動缸未出閘，要注意觀察緩解時120主閥排氣口是否有短暫的排氣聲，或者觀察制動時傳感閥觸頭是否伸出，如果都有說明制動缸故障，如果沒有可判斷為120主閥故障。二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 Page 19n 制動故障 2.安定不良 在進行列車制動機安定保壓試驗時，個別車輛由于緊急閥故障引起全列車制動機發(fā)生

17、緊急放風作用，這一現(xiàn)象被稱為車輛制動機安定不良。檢車人員遇到安定不良的故障時，應首先關閉機次折角塞門試驗一次，以排除是否機車不良；然后對列車再采取分段試驗，逐輛查找的方法；分段試驗時可以從列車中部一分為二，然后分別向前部或后部再次分段查找；也可以每十輛車為一段，由前向后分段查找；觀察故障是發(fā)生在那一段，確認后要重點對這一段的車輛逐輛進行試驗，直至找到故障車輛。還有一種經驗判斷法，就是觀察機車制動系統(tǒng)指示均衡風缸和列車管的雙針壓力表，當SS3型電力機車的電空制動控制器（俗稱“大閘”）置于常用制動位減壓時，指示均衡風缸（4L）的壓力表指針下降快，指示列車管壓力表指針尾隨其后，下降速度相對較慢（列車

18、管總容積每輛車15.5L編掛輛數(shù)），正常時下降速度很均勻，如果遇到安定不良時，列車管壓力表指針可以在減壓范圍內的任何點上忽然排至零；這種情況越接近定壓發(fā)生，表明故障車輛離機車越近，用這種觀察法基本上可以斷定故障車輛與機車位置的遠近，協(xié)助檢車人員快速判斷，查出故障車輛。 二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 Page 20n 制動故障 3.車輛抱閘 車輛“抱閘”是發(fā)生在列車運行途中危害較大的故障，輕則磨托，或引起滾動軸承溫升過高，重則引起合成閘瓦熔化，熔渣粘貼在車輪踏面上使運行中的車輛脫軌。 二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運

19、用中的常見故障及處理 Page 21n 制動故障 3.車輛抱閘 1）機車方面 機車過充引起的車輛“抱閘”，目前我國鐵路主型機車有SS系列和DF系列兩大類，裝用的機車制動機主要有兩種形式，SS型機車裝用的是DK-1型電控制動機，DF型機車裝用的是JZ-7型空氣制動機。這兩種形式的制動機手把位置基本相同，這里只介紹一、二位，一位為“過充位”；機車初次或緊急制動后向列車管充風所用的位置，二位為“運轉位”，機車在牽引列車運行時所用的位置。司機JZ-7型在使用一位時，手一直要握住手把，松手后可自動回到二位，而DK-1型將手把置一位后是不會自動回歸的二位的，因此手把放置的時間與司機在一位停留時間的長短有關

20、，DK-1型電控制動機和JZ-7型空氣制動機在過充位時均比列車管定壓高出30-40kPa。當手把離開一位后，高于定壓的風壓一路經機車過充風缸上的排風孔(0.5mm)排向大氣，另一路經列車管由前向后自行平衡壓力，逐漸消除過充壓力，因而機車制動機手把放置一位的時間不易過長。二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 Page 22n 制動故障 3.車輛抱閘 1）機車方面 機車司機在操縱時，如果在一、二位間使用不當或停留時間過長，列車主管的風壓瞬間便會高于定壓，在高于定壓的同時，也向列車前部車輛的副風缸充風，離機車越近的車輛，副風缸獲得過充壓力就越高，當過充作用

21、停止后，消除過充壓力的作用隨即開始，對于制動感度較為靈敏的制動閥來說，極易發(fā)生自然制動(即列車管未減壓車輛發(fā)生了制動作用的現(xiàn)象)。特別是機次20輛左右的車輛發(fā)生自然制動的幾率較高。 換掛機車后引起車輛“抱閘”，列車在變更非電氣化運行線路時，要換掛機車，內燃機車換掛電力機車屬“500kPa”轉“600kPa”，電力機車換掛內燃機車屬 “600kPa”轉“500kPa”，前者原制動主管風壓為500kPa，換掛電力機車后制動主管風壓變?yōu)?00kPa，因此機車充風時車輛制動機可正常緩解；但是后者就不同了，列車到達后，司機可根據(jù)列車進站速度，確定減壓量，減壓的多少大都不會超過100kPa，因此減壓量只要

22、小于100kPa進站停車，再換掛機車后進行制動機性能試驗，車輛制動機是不會緩解的(此時副風缸壓力始終高于列車主管壓力)，列檢作業(yè)人員如果排風不得當會造成個別車輛的假緩解，運行中引起車輛“抱閘”。建議機務部門統(tǒng)一機車列車主管的定壓(600kPa)，此故障可得到徹底解決。二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 Page 23n 制動故障 3.車輛抱閘 2）車輛方面 制動閥故障引起“抱閘”，GK型三通閥主活塞在制動后卡死，列車主管增壓時活塞不能到達緩解位，此時三通閥排氣口不排風，制動缸不緩解；緊急閥漏泄也可造成車輛在運行途中的自然制動，其現(xiàn)象是三通閥排氣口大

23、量排風，制動缸不緩解。 103閥和120閥主活塞膜板破損、穿孔，引起制動后制動機不能緩解，該類型故障一般多發(fā)生在列車后部車輛?，F(xiàn)象是制動作用緩慢，列車主管增壓時制動缸不緩解，主閥排氣口無排氣聲。 各類制動閥充氣孔(溝)過小，當列車主管有漏泄時，副風缸的風壓來不及向列車管逆流，在運行中引起制動閥發(fā)生自然制動。定檢作業(yè)要加強檢修質量，嚴把單車制動機性能試驗關；列檢作業(yè)中要按規(guī)定跑風，不放過任何有疑問的車輛，把故障發(fā)現(xiàn)在發(fā)生之前。 二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 Page 24n 制動故障 3.車輛抱閘 2）車輛方面 制動缸故障引起“抱閘”，由于制動

24、缸故障引起的“抱閘”，一般多為制動缸活塞缺油、皮碗破損后與缸壁擠死、緩解彈簧折斷、活塞與桿分離、活塞直徑與缸體內徑配合不良等均可造成制動后不緩解，表現(xiàn)的現(xiàn)象多為制動閥緩解排氣口有排氣聲，但制動缸不緩解。 制動管系泄漏引起“抱閘”，列車制動管系漏泄一般分為綜合性漏泄、管系斷裂漏泄、連接處松動漏泄等，當漏泄量較大時(大于40kPa/min)，對于制動靈敏度比較高的制動閥來說，自然制動的機會就較大，制動閥在設計時要求主活塞兩側達到20kPa壓差，即可產生局部減壓作用，局減作用的發(fā)生，加快了制動作用的產生，因而在列車中個別敏感的制動閥就會在運行中發(fā)生自然制動，這種故障可能會波及到相鄰車輛，司機還不易發(fā)

25、現(xiàn)，危害較大，由于列車運行時間較長，易嚴重損害車輪。故障發(fā)生后到現(xiàn)場調查試驗，往往該車輛的制動機作用都是良好的。二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 Page 25n 制動故障 3.車輛抱閘 2）車輛方面 空重車自調裝置故障引起“抱閘”，空重車自調裝置目前車輛上裝用的有KZW-4G型、KZW-A型和TWG-1型等幾種型號，其作用原理大致相同， 造成“抱閘”一般有以下兩種故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象1：制動機在實施緩解時，120主閥排氣口出現(xiàn)瞬間排氣聲，即停止，制動缸不緩解。故障原因是限壓閥活塞內的夾芯閥彈簧由于自由高過高，鋼絲直徑過大，造成彈力過強，當實施緩解

26、時，活塞下方的壓力空氣以及制動缸的一小部分壓力空氣通過120主閥排氣口排出，此時，制動缸內剩余較多的壓力空氣克服不了夾芯閥彈簧的彈力，頂不起活塞中的夾芯閥，引起制動缸不緩解。該故障多發(fā)生于空車位的車輛。故障現(xiàn)象2：制動機實施緩解時，120閥主閥排氣口有較長的排氣聲，但制動缸活塞緩解一部分即停止緩解。故障原因是限壓閥活塞缺油卡死或活塞與套的配合間隙過小，造成阻力過大。制動后，實施緩解時，最初制動缸的壓力較高，能夠吹開夾芯閥，使部分制動缸和降壓風缸的壓力空氣經120閥主閥排氣口排向大氣，制動缸緩解；但是當制動缸壓力降低后，降壓風缸的壓力空氣還未能完全排盡，活塞未能上移，此時夾芯閥關閉了閥口，緩解作

27、用停止，引起制動缸活塞不能完全緩解。如果傳感閥活塞缺油卡死或活塞“”型密封圈膨脹卷起，卡在活塞與套之間，也可造成阻力大。在制動后，實施緩解時，最初活塞下方的制動缸壓力空氣和部分降壓風缸的壓力空氣，能夠經管路隨120閥主閥排氣口排向大氣，制動缸開始緩解，但是，由于傳感閥活塞被卡死，不能下移，降壓風缸的余風不能經傳感閥觸桿上的徑向孔和軸向孔排向大氣，使限壓閥膜板上方的壓力空氣也不能排出，活塞也就不能上移，夾芯閥與閥口處于關閉狀態(tài)，引起制動缸不能完全緩解。二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理 Page 26n 制動故障 3.車輛抱閘 2）車輛方面 閘調器故

28、障引起“抱閘”，由于閘調器故障造成的制動抱閘，一般多是閘調器體內進水生銹、調整螺母螺紋磨損或破損、軸用彈性檔圈折斷等故障，引起閘調器在制動缸緩解后不能復原，這時基礎制動裝置并沒有得到緩解，這樣的故障比較隱蔽，當發(fā)生這類故障時調查人員必須認真檢查，首先檢查控制杠桿頭部(或檔鐵)與閘調器外體是否脫開、緩解時閘調器外體是否有逆時針轉動的現(xiàn)象、螺桿工作長度是否標準等等，否則可判斷為閘調器故障。 人力制動機故障引起“抱閘”，常用的人力制動機主要有FSW型、NSW型、固定式鏈條式、旋轉(臥)式鏈條式手制動機等幾種形式，人力制動機一般多為機機械故障，如FSW型、NSW型的齒輪、棘輪、止動輪、離合器等部件銹蝕、缺油、磨損、斷裂引起制動后不能緩解；固定式鏈條式、旋轉(臥)式鏈條式的棘子、棘輪、棘子錘銹蝕、蹩勁引起制動后不能緩解；但是這里值得一提的是由于人力制動機引發(fā)的“抱閘”，大多在列車發(fā)車前工作人員忘記松閘所致。 制動梁故障引起“抱閘”，制動梁全長尺寸過長，中心支柱偏離，導致制動時制動梁在側架滑槽內傾斜后發(fā)生別勁，造成基礎制動裝置不緩解，這種故障發(fā)生后表現(xiàn)為空氣制動機作用良好，但是制動缸緩解后閘瓦依然緊貼車輪，形成“抱閘”。 二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理二、空氣制動裝置在運用中的常見故障及處理