運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)（論文）題目運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究學(xué) 院： 學(xué)生姓名： 專業(yè)班級： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要物流系統(tǒng)在現(xiàn)代社會已經(jīng)成為了一個(gè)不可或缺的重要部分,它對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個(gè)要素,運(yùn)輸路徑優(yōu)化是物流運(yùn)輸中的一個(gè)重要問題,也是在實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)難以解決的問題。 本文為研究現(xiàn)代物流運(yùn)輸路徑的優(yōu)化問題,在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用。它通過對商品的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等進(jìn)行科學(xué)管理,大大減輕作業(yè)的勞動強(qiáng)度,減少商品損耗,提高庫存周轉(zhuǎn)率,加速商品流通,降低流通成本,提高社會需求的滿足程度,增強(qiáng)企業(yè)競爭力。本文在對河源市湛華貨

2、運(yùn)有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，從企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在的配送問題出發(fā)，剖析了現(xiàn)狀所反映的問題，最后針對運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)提出了優(yōu)化湛華貨運(yùn)公司運(yùn)輸體系的思路。并根據(jù)湛華貨運(yùn)有限公司的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)有模式，提出了具體的解決方法和有效策略。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸路徑優(yōu)化;運(yùn)輸現(xiàn)狀;優(yōu)化策略;發(fā)展現(xiàn)狀。abstractthe logistics system in modern society has become an indispensable important part, it of the modern society economic development to have the important

3、meaning. transport logistics system is one of the elements, transport path optimization is the transport logistics, an important problem in application is a difficult problem to solve. the purpose of this paper is to study the modern logistics transportation route optimizing problem, in modern socia

4、l economic development plays an important role. it through to the goods transportation, loading and unloading handling, distribution and information processing and other scientific management, greatly reduce the labor intensity of homework, reduce the loss of goods, improve inventory turnover, speed

5、 up the circulation of commodities, reduce the cost of circulation, improve the social demand satisfaction, enhance the competitiveness of enterprises. in this paper to heyuan zhan china freight co., ltd, based on the field survey, from the enterprise existing transportation status and existing prob

6、lems of distribution, this paper analyzes the present situation is a reflection of the problem, finally, according to the characteristics of the transportation puts forward optimum zhan china freight company to transport system of thought. and according to the zhan china freight co., ltd, and curren

7、t situation of the development of the existing model, put forward the concrete solution and effective strategy.keywords: transport path optimization; transport the present situation; optimization strategy; development present situation.目錄摘要iabstractii目錄iii第一章 引言1第二章 物流與運(yùn)輸之間的綜合概述22.1運(yùn)輸?shù)暮x22.2現(xiàn)代物流與運(yùn)輸?shù)?/p>

8、關(guān)系22.3物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇與物流管理的關(guān)系32.4物流管理對運(yùn)輸路徑選擇發(fā)展的促進(jìn)作用4第三章湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸路徑現(xiàn)狀及存在問題53.1湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸模式53.2湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸路徑現(xiàn)狀63.2.1不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)形式63.2.2運(yùn)送范圍與運(yùn)送時(shí)間的安排73.2.3車型的選擇73.3湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸路徑體系中存在的問題73.3.1運(yùn)輸決策的堵塞與不合理73.3.2交通條件制約著物流運(yùn)輸路徑選擇83.3.3對物流工作重視不夠 運(yùn)輸路徑優(yōu)化研究尚不完善83.3.4運(yùn)輸路徑選擇的影響因素分析8第四章 湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化措施9結(jié)語11參考文獻(xiàn)12致謝1313第一章 引

9、言 由于全球經(jīng)濟(jì)形勢的巨大轉(zhuǎn)變，給全球經(jīng)濟(jì)帶來了前所未有的沖擊。許多國家面臨尷尬境地，而中國卻從危機(jī)中得到更多的發(fā)展和展示機(jī)會。許多行業(yè)面臨大勢已去的處境，行業(yè)洗牌的局面在所難免，而物流業(yè)卻恰恰是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)在，我們看到中國對全球物流正在產(chǎn)生重要的影響，而中央提出的十大支持行業(yè)中物流又占有一席之地。但是任何一個(gè)行業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀。物流行業(yè)也是一樣，只有堅(jiān)持科學(xué)的物流管理原則，優(yōu)化選擇物流運(yùn)輸路徑，抓住物流運(yùn)輸路徑與物流成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并采取相應(yīng)的措施，實(shí)施有效的管理及優(yōu)化選擇，本文首先對物流管理及物流運(yùn)輸路徑的優(yōu)化選擇進(jìn)行了綜合理論概述，接

10、著分析了湛華貨運(yùn)公司運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的不足，最后加強(qiáng)了對運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題的分析。第二章 物流與運(yùn)輸之間的綜合概述2.1運(yùn)輸?shù)暮x廣義運(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)及運(yùn)輸，它是在不同地域范圍之間（如兩個(gè)國家、兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠等），以改變?nèi)嘶蛭锏目臻g位移為目的的活動，對人或物完成空間位移。物流領(lǐng)域來講，運(yùn)輸是指物的載運(yùn)及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其包括集貨、分配、搬運(yùn)、個(gè)轉(zhuǎn)、仰下、分散等一系列操作。它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的空間位置為目的的活動。對物品進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是在較大審問范圍內(nèi)的活動，而搬運(yùn)是在向一地域之內(nèi)的活

11、動。按物流的概念，物流是物品實(shí)體的物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動改變了物品的空間狀態(tài)，運(yùn)輸承擔(dān)了改變物品的空間狀態(tài)的主要任務(wù)，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段；運(yùn)輸再與搬運(yùn)、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。運(yùn)輸是物流的主要功能之一。2.2現(xiàn)代物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系近些年來，現(xiàn)代物流對我國和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動作用，已經(jīng)成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流業(yè)在企業(yè)的非生產(chǎn)領(lǐng)域引發(fā)了一場深刻的變革。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和現(xiàn)行條件，是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。馬克思曾將運(yùn)輸稱為“第四個(gè)物資生產(chǎn)部門”將運(yùn)輸看作是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。運(yùn)輸活動及載體所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理中最重要的

12、組成部分，通過運(yùn)輸活動，物流系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，物流的系統(tǒng)目標(biāo)也才得以實(shí)現(xiàn)。物流運(yùn)輸創(chuàng)造了物流的空間效用，是物流的核心，因此，加強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)慕M織管理意義重大。同時(shí)，物流運(yùn)輸也是“第三利潤源泉”的主要源泉，所以，企業(yè)要降低物流成本，就要從降低物流運(yùn)輸成本做起。運(yùn)輸成本的降低離不開科學(xué)合理的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式等方面的選擇，就是要用最少的運(yùn)力，最少的費(fèi)用支出，最快的速度進(jìn)行運(yùn)輸，也就是運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。運(yùn)輸合理化可以大大的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，減少員工的工作量，減少物流成本，大大提高企業(yè)的運(yùn)行效率，增加企業(yè)的利潤。2.3物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇與物流管理的關(guān)系（1）物流的兩大基本業(yè)務(wù)功能

13、是倉儲和運(yùn)輸。有人將“物流”定義成，為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料、庫存、產(chǎn)品的有效流動的控制管理過程，有人將物流定義為，產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物理性移動所必要的裝卸、搬運(yùn)、通信等各種活動；也有人定義為將物資從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。所有這些定義都表明，物流實(shí)質(zhì)上是通過認(rèn)為的作用使物資的位置發(fā)生變化，物流管理要解決的問題就是如何保證準(zhǔn)時(shí)、高效、優(yōu)質(zhì)、低費(fèi)用地把貨物按所要求的數(shù)量運(yùn)到目的地。物流管理把傳統(tǒng)上相互分割的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域聯(lián)系在一起，統(tǒng)籌考慮，求得全過程的最小成本和最大效益。在實(shí)際工作中，如何在滿足顧客服務(wù)需求的前提下，選擇最優(yōu)路徑，是企業(yè)決策者們所要解決的問題?？傊?/p>

14、，物流過程要通過運(yùn)輸有效地實(shí)現(xiàn)，這點(diǎn)是不容置疑的。所以，物流概念是運(yùn)輸意義的延伸。（2）物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇首先要談一下運(yùn)輸合理化，由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起絕對作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保ㄟ\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸費(fèi)用，物流過程的合理運(yùn)輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的與運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑，即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路徑，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動消耗，組織好運(yùn)輸活動。因此，運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題是物流管理的重中之重，

15、如果能做好這項(xiàng)工作，物流管理就成功了一大半。（3）電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨勢向多國化、全球化的模式轉(zhuǎn)變。面對全球化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對策之一是專注于自己所擅長的經(jīng)營領(lǐng)域，力爭在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；而本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)則分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長的、可信賴的合作伙伴。這種趨勢為現(xiàn)在所謂的第三方物流、第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界全球信息資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。完善的物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。（4）供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕皩a(chǎn)品或服務(wù)提供

16、給消費(fèi)者活動全過程的上、下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。無數(shù)供應(yīng)鏈構(gòu)成了極為復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)體系。在同一供應(yīng)鏈中的所有企業(yè)都需要上游企業(yè)供應(yīng)原材料或貨品，同時(shí)也不斷地向下游企業(yè)供應(yīng)自己的產(chǎn)品，形成了階梯式體系，因此這些企業(yè)之間具有相互依存的關(guān)系。所謂市場競爭實(shí)際上不是供應(yīng)鏈內(nèi)部上下游企業(yè)之間的競爭，而是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈之間的競爭。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)提供了強(qiáng)大的信息支持，生產(chǎn)者、最終消費(fèi)者和中間經(jīng)營者都能夠及時(shí)的了解供應(yīng)鏈的全部動態(tài)。也就是說供應(yīng)鏈具有了更好的透明度。在供應(yīng)鏈中，任何多余的環(huán)節(jié)、任何不合理的流程與作業(yè)都能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。特別是由于互聯(lián)網(wǎng)提供的信息支持，供應(yīng)鏈中原有頂峰多余環(huán)節(jié)

17、將被消除。因此，供應(yīng)鏈將變得更為緊湊，供應(yīng)鏈的這種變化將直接影響到企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略。綜上所述，運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇與電子商務(wù)、供應(yīng)鏈相互沖擊又相互配合，形成一個(gè)新型的運(yùn)輸路徑選擇模型網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，許多點(diǎn)如中心倉庫、倉庫、零售商通過物理的或概念性的線段連接在一起，服務(wù)通常是大量的車輛在網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)運(yùn)送貨物來完成。2.4物流管理對運(yùn)輸路徑選擇發(fā)展的促進(jìn)作用物流管理的產(chǎn)生對當(dāng)代交通運(yùn)輸?shù)穆窂竭x擇，尤其是水路、公路、鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。(1) 物流管理研究如何把原材料或產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地運(yùn)到目的地，并且運(yùn)輸過程最短，運(yùn)輸費(fèi)用最省。所以，物流管理的發(fā)展將極大地推動交通運(yùn)輸業(yè)采用

18、先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代管理方法進(jìn)行運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇。（2）物流管理的產(chǎn)生，促使運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的、單一的貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┚C合性的“物流”服務(wù)。以運(yùn)輸業(yè)為前提，發(fā)展倉儲、包裝，拼裝等與之相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。從我國情況來看，隨著物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)大幅度上升，而自貨自運(yùn)的運(yùn)量逐步減少。（3）物流管理的發(fā)展，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)管理部門重視開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的物流過程，要求運(yùn)輸企業(yè)提供門到門的運(yùn)輸服務(wù)，因此，為降低整個(gè)物流過程的費(fèi)用，并使貨物及時(shí)送達(dá)，運(yùn)輸行業(yè)管理部門及運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)組織不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接，相互協(xié)作，提高運(yùn)輸效

19、率，縮短運(yùn)輸方式之間的換裝時(shí)間，縮減不必要的運(yùn)輸路線，減少用戶費(fèi)用。第三章湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸路徑現(xiàn)狀及存在問題河源市湛華貨運(yùn)有限公司，是一家專業(yè)的物流公司，貨運(yùn)公司，公司代理全國各地貨物運(yùn)輸服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍遍及全國各城市，湛華貨運(yùn)公司以誠信、效率、創(chuàng)新為經(jīng)營宗旨，以主動服務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高效服務(wù)為服務(wù)方針，并注重發(fā)展長期關(guān)系，贏得廣大客戶朋友的信賴，使公司物流業(yè)務(wù)得到穩(wěn)定快速的發(fā)展。3.1湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸模式 湛華貨運(yùn)采用貨運(yùn)專線模式，貨運(yùn)專線模式是指公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地，一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前

20、提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。湛華貨運(yùn)以高質(zhì)量高速度，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)快速直達(dá)的運(yùn)行效率為客戶帶來了極大的便利，同時(shí)為客戶提供差異化的汽運(yùn)服務(wù)，物流運(yùn)輸時(shí)間也大大縮短了。3.2湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸路徑現(xiàn)狀3.2.1不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)形式不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過程中違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運(yùn)輸，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和增加運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。從不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式來看，主要有以下幾種類型。與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸包括：（1）對流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)

21、：（1）迂回運(yùn)輸（2）過遠(yuǎn)運(yùn)輸與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）空駛（2）重復(fù)運(yùn)輸（3）無效運(yùn)輸與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1） 棄水走陸（2） 鐵路及大型船舶的過近運(yùn)輸（3） 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)（4） 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)3.2.2運(yùn)送范圍與運(yùn)送時(shí)間的安排河源市湛華貨運(yùn)有限公司以珠三角地區(qū)為主的運(yùn)送范圍，延伸到全國大中小城市的貨物運(yùn)輸。操作上基本實(shí)現(xiàn)下午14：00之前辦理業(yè)務(wù)，當(dāng)天運(yùn)送;下午14:00以后辦理業(yè)務(wù),第二天上午運(yùn)送。3.2.3車型的選擇以2噸、4噸廂式貨車為主，這兩種車型大小適中，既具有一定的裝載容量，又具有一定的靈活性。選擇廂式貨車，一是考慮到送貨途中貨物的安全，二是保證下雨天能正常

22、操作，按送貨時(shí)限要求將貨物及時(shí)送達(dá)。3.3湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸路徑體系中存在的問題目前，湛華貨運(yùn)由于物流管理中存在的諸多不足，導(dǎo)致運(yùn)輸路徑的優(yōu)化選擇受到了制約，其中比較明顯的有以下幾方面：3.3.1運(yùn)輸決策的堵塞與不合理 河源湛華貨運(yùn)有限公司，不同于沿海及開放城市發(fā)展較好，深圳、上海、北京等發(fā)展的即快又早，積極地推進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而河源的湛華貨運(yùn)公司由于物流觀念落后，管理體制滯后，物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一、產(chǎn)業(yè)的分散或者多元管理等原因，陳舊的設(shè)施功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化。由于使用效率低下，是原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要。 湛華貨運(yùn)公司與電子商務(wù)脫節(jié)，電子商務(wù)的來臨將

23、使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新組合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的獨(dú)立性導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率低下，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代物流要求。 湛華貨運(yùn)公司人才短缺，我國的物流專業(yè)研究處于剛剛起步階段，目前，我國基本還沒有現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)室和高層次的研究機(jī)構(gòu)。3.3.2交通條件制約著物流運(yùn)輸路徑選擇物流速度在競爭市場條件下，上升到與成本控制同等重要的地位，而日益擁擠的交通條件導(dǎo)致物流運(yùn)輸路徑的選擇成為物流管理中急需解決的突出難題，只有路徑選擇合理，才能達(dá)到最快的速度，在時(shí)間就是金錢的社會中，這是非常重要的，擁擠的城市交通條件下提高運(yùn)營效率，降低由于交通擁擠帶來的

24、運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇應(yīng)負(fù)起此重任。3.3.3對物流工作重視不夠 運(yùn)輸路徑優(yōu)化研究尚不完善 物流是新興行業(yè)，在我國還處于剛剛發(fā)展階段，運(yùn)輸路徑還不能達(dá)到最優(yōu)選擇，由于物流運(yùn)輸每次配送活動一般都是面對多個(gè)非固定用戶，并且這些用戶坐落地點(diǎn)不同，所以對于他們的配送時(shí)間和配送數(shù)量也都不盡相同。如果不進(jìn)行運(yùn)輸路徑的合理規(guī)劃，往往會出現(xiàn)不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，不僅造成運(yùn)輸成本上升，而且導(dǎo)致配送服務(wù)難以提高，運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題，值得我們進(jìn)一步研究。湛華貨運(yùn)公司現(xiàn)有的運(yùn)輸體系，對于運(yùn)輸路徑的選擇，存在著諸多的不足。3.3.4運(yùn)輸路徑選擇的影響因素分析運(yùn)輸路徑的選擇，是企業(yè)運(yùn)輸中取得成功的至關(guān)重要的因素，其中包括

25、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)水平的高低是幾個(gè)重要因素。運(yùn)輸費(fèi)用包括各段的運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、倉儲費(fèi)。運(yùn)輸時(shí)間包括各段的運(yùn)輸時(shí)間、中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)時(shí)間、倉儲時(shí)間。服務(wù)水平主要包括設(shè)施條件、手續(xù)便捷度、運(yùn)輸信息暢通度和港口、場站的服務(wù)質(zhì)量等。其次，物流運(yùn)輸合理化也是運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇的要素之一，運(yùn)輸合理化可減少不必要的開支，節(jié)約成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間。第四章 湛華貨運(yùn)公司物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化措施（1）圖表分析法 圖表分析法是在區(qū)分產(chǎn)銷平衡所確定的供銷區(qū)域內(nèi)，按照生產(chǎn)地域消費(fèi)地的地理分布，根據(jù)有利于生產(chǎn)、有利于市場供給、近產(chǎn)近銷的原則，應(yīng)用交通示意圖和商品產(chǎn)銷平衡之間經(jīng)濟(jì)合理的商品運(yùn)輸路徑。圖表分析法簡單易行

26、，不必計(jì)算里程，適用于產(chǎn)銷區(qū)域較小、產(chǎn)銷點(diǎn)小、產(chǎn)銷關(guān)系比較簡單的情況。（2）圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法適用于交通路線為線狀、圈狀，而且對產(chǎn)銷地點(diǎn)的數(shù)量設(shè)有嚴(yán)格限制的情況。一般來說，利用圖上作業(yè)法尋求貨物最優(yōu)運(yùn)輸方案，可以按運(yùn)輸噸公里最小原則，也可以從運(yùn)送時(shí)間最短貨運(yùn)費(fèi)最省等角度來分別計(jì)算，只要貨物在圖上沒有對流，內(nèi)外圈長都不大于半圈長，則該運(yùn)輸方案就是最優(yōu)運(yùn)輸方案。（3）節(jié)約里程法節(jié)約里程法是一種計(jì)算節(jié)省里程的方法。如圖4-1所示，要從p點(diǎn)出發(fā)，把貨物運(yùn)到a-j共十個(gè)目的地，括號內(nèi)的數(shù)字表示需要運(yùn)送貨物的噸數(shù)，線路上的數(shù)字表示運(yùn)輸距離（單位：km）。另外，假設(shè)現(xiàn)在只有額定載重量2t和4t貨車，每車每

27、次運(yùn)行距離不超過30km。圖4-1 節(jié)約里程法的線路設(shè)計(jì)步驟1）：如果不進(jìn)行路線優(yōu)化，即從p點(diǎn)開始將貨物分別運(yùn)往a-j這10個(gè)目的地再返回p點(diǎn)，則其行程為（10+9+7+8+8+8+3+4+10+7）*2=148（km），需要2t1車10輛（p點(diǎn)至其他個(gè)點(diǎn)均需一輛2t車）。步驟2）：連接ab、aj、bc，同時(shí)連接pa、pj，則里程為7+4+4+5+7=27（km）；貨運(yùn)量為0.6+0.7+1.5+0.8=3.6（t），需4t車一輛，運(yùn)輸路線為pjabcp。步驟3）：連接de、ef、fg，同時(shí)連接pd、pg，則里程為8+6+7+6+3=30（km）；貨運(yùn)量為0.4+1.4+1.5+0.6=3.9（t），需4t車一輛，運(yùn)輸路線為pdefgp。步驟4）：連接hi，同時(shí)連接pi、ph，則里程