車體結(jié)構(gòu)課件

1、車體結(jié)構(gòu)課件 1- 概述 2- 3- 4- 前端 5- 車身外殼裝配 6- 對碰撞的預先處理目錄車體結(jié)構(gòu)課件地鐵機車組的總長度為地鐵機車組的總長度為140140米米由由2列半列車（列半列車（2 2 half-trains）構(gòu)成構(gòu)成，包括包括 3 3個車廂，個車廂，這這3 3個車廂個車廂分別為分別為 : : 1 個C 型車廂， 動力車廂動力車廂 ，位于列車組的后端。該車廂的長度為22.800米 1 個B 型車廂， 動力車廂動力車廂 ，類似于C型車廂，但裝備有用于供電的導電弓。（長度 22.800米） 1個 A 型車廂， 掛車掛車 ，位于列車端部 。 該車廂配備有1個具有駕駛控制臺的駕駛室。該車廂

2、的長度為 24.400米1. 概述車體結(jié)構(gòu)課件車體結(jié)構(gòu)課件 所有車廂都裝備有空調(diào) 每個車廂都裝備有： 車鉤 裝置，可將車廂從機械上連接起來，和 半過道。當車廂被連接起來時，由此重新構(gòu)成過道，以便乘客在列車上從一個車廂走到另一個車廂。留在車廂中的乘客實際上感覺不到隔離。車體結(jié)構(gòu)課件有哪些不同的車鉤裝置？可以在列車上看到： 所謂自動的聯(lián)結(jié)器。它們被安裝在車廂A的前面。它們可自動聯(lián)結(jié)軌道上不能工作的相同列車組，以便將它送回修理車間。有些功能由安裝在聯(lián)結(jié)頭上方的電聯(lián)結(jié)器發(fā)送。 永久半桿。 它們可將車廂A聯(lián)結(jié)到車廂B以及將車廂B聯(lián)結(jié)到車廂C。 1個半自動聯(lián)結(jié)器。它被安裝在車廂C的端部2，可自動聯(lián)結(jié)兩個半

3、列車。它不裝備有電聯(lián)結(jié)器且不發(fā)送任何功能。在脫開聯(lián)結(jié)器的情況下，必須手動進行聯(lián)結(jié)。車體結(jié)構(gòu)課件自動聯(lián)結(jié)器半永久性拉桿半自動聯(lián)結(jié)器半自動聯(lián)結(jié)器半永久性拉桿自動聯(lián)結(jié)器走道走道走道走道車廂A車廂A車廂B車廂B車廂C車廂C空調(diào)空凋組列車設(shè)備車體結(jié)構(gòu)課件 車廂A 車體結(jié)構(gòu)課件 車廂A容量車體結(jié)構(gòu)課件 車廂B ： 該車廂類似于車廂C ，但裝備有導電弓。由于具有導電弓，因此空調(diào)裝置不能被安裝在末端。為此，應將空調(diào)裝置安裝在最末端門的平臺上方。車體結(jié)構(gòu)課件 車廂B ：導電弓車體結(jié)構(gòu)課件 車廂B容量車體結(jié)構(gòu)課件 車廂C車體結(jié)構(gòu)課件 車廂C容量車體結(jié)構(gòu)課件 列車容量車體結(jié)構(gòu)課件所有車廂均采用鋁合金結(jié)構(gòu)制造。只有安

4、裝在車身底架上的車身承梁和聯(lián)結(jié)器箱是采用具有高彈性極限的鋼材制造的。Aluminium structure for body shell車身承梁 and 聯(lián)結(jié)器箱車身結(jié)構(gòu)的構(gòu)造車體結(jié)構(gòu)課件車身外殼采用由仿形樣板和機械焊接金屬板制成的預裝組件重新構(gòu)成。 采用鉚接法裝配將這些預裝組件。車身外側(cè)縱梁地板鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件車身外殼剖面車體結(jié)構(gòu)課件也是采用鉚釘將鋼部件裝配到鋁結(jié)構(gòu)上。鋼質(zhì)車身軟墊鋼質(zhì)聯(lián)結(jié)器箱鋁合金車架車體結(jié)構(gòu)課件在車架上裝配鋼部件的原則車身外側(cè)縱梁鋼質(zhì)車身軟墊車體結(jié)構(gòu)課件車廂每側(cè)裝有5個門。這些門都是滑動式門。車廂車廂B或或C車廂車廂A車體結(jié)構(gòu)課件為了優(yōu)化乘客容量，縱向布置座位。由裝在天花

5、板側(cè)向部位的燈提供整個車廂的照明。通過安裝在天花板中的擴散器提供整個車廂的空調(diào)。車體結(jié)構(gòu)課件縱向座位空調(diào)照明手把擋風玻璃內(nèi)部布置車體結(jié)構(gòu)課件采用數(shù)個分別制作的預裝組件重新構(gòu)成該結(jié)構(gòu)，例如： 車架車架是在裝配之前預裝好的。 側(cè)壁或 側(cè)梁 左側(cè) 右側(cè) 車頂車頂也是在裝配之前預裝好的。隨提供的車廂類型的不同（A，B或C）而有所不同。 關(guān)閉車身外殼的端部。.車體結(jié)構(gòu)課件關(guān)閉車身外殼的可能性有兩種： 對于車廂B和C 2個專用于接受半走道的端板。 對于車廂A用于接受半走道的端板也是單獨準備的駕駛室車體結(jié)構(gòu)課件 B 或或 C 車身外殼車身外殼車頂右側(cè)壁左側(cè)壁端板，端部2端板，端部1車架車體結(jié)構(gòu)課件右側(cè)壁駕駛

6、室結(jié)構(gòu)車架左側(cè)壁端板，端部2車頂 A 車身外殼車身外殼車體結(jié)構(gòu)課件2. 車身結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)課件車架車體結(jié)構(gòu)課件通過焊接空心型材來構(gòu)成車架。車架沿整個車廂從一端到另一端。車架主要部分型材焊接接頭的原則車體結(jié)構(gòu)課件車架主要部件被裝配在稱為車身底架的車身外側(cè)縱梁 的側(cè)面。采用鉚接法進行裝配。通過預先裝好的、用于接受下列部件的橫斷面封閉該組件：端板或駕駛室結(jié)構(gòu)（僅在車廂A上）車體結(jié)構(gòu)課件車架的橫截面車架的橫截面封閉橫斷面，結(jié)束于駕駛室封閉橫斷面，結(jié)束于走道裝配車身外側(cè)縱梁 / 車架車體結(jié)構(gòu)課件車廂B和C的車架相同，但車廂A的車架不同。車廂B和C的車架裝有： 2個連接轉(zhuǎn)向架所需的軟墊，和 2個聯(lián)結(jié)器箱。

7、這些聯(lián)結(jié)器箱將支撐各個車廂的車鉤裝置以及能量吸收裝置。車身承梁鋼質(zhì)頭架車體結(jié)構(gòu)課件車廂B和C的車身底架底視圖車身承梁車身承梁鋼質(zhì)頭架鋼質(zhì)頭架車體結(jié)構(gòu)課件車廂A的車架底視圖車體結(jié)構(gòu)課件車身承梁車身承梁采用鑄鋼制成。它們被預先裝配成接受連接裝置及轉(zhuǎn)向架并支承空氣懸架。在與車架的連接處進行準確的機加工，確保考慮車身外側(cè)縱梁之間的空間。采用 BOM 型盲鉚釘將它們組裝在車架上。車體結(jié)構(gòu)課件機加工表面 空氣懸架的支架機加工表面連接車身轉(zhuǎn)向架的部件的準備鉚釘準備裝配原則鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件能量吸收器的預先布置鋼質(zhì)頭架聯(lián)結(jié)器的預先布置車體結(jié)構(gòu)課件頭架裝配將頭架裝配在車架上的原則鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件在車廂A上，車架被

8、預先裝配在聯(lián)結(jié)器箱的對側(cè)，以接受駕駛室結(jié)構(gòu)。采用由鑄鋼制成的連接部件將它裝在車身外側(cè)縱梁的各端。采用鉚釘將該部件裝配在車身外側(cè)縱梁上。連接部件連接部件連接部件車廂A的車架車身外側(cè)縱梁車體結(jié)構(gòu)課件設(shè)備和車身底架箱的支架需要在車架仍被向下折轉(zhuǎn)時安裝設(shè)備和車身底架箱的支架。這些支架被稱為 安全部件 。每個設(shè)備有4個支架在緊固系統(tǒng)斷裂的情況下，設(shè)備被保持在其原位且不會落在軌道上。通過支架上配備的調(diào)節(jié)件保證這些設(shè)備的裝配。車體結(jié)構(gòu)課件設(shè)備裝配示例車體結(jié)構(gòu)課件將支架裝配在車架上設(shè)備的裝配支架車體結(jié)構(gòu)課件車廂A上支架的分布車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)壁側(cè)壁車體結(jié)構(gòu)課件制作側(cè)壁的原則：采用被稱為 側(cè)梁 的結(jié)構(gòu)重新構(gòu)成側(cè)壁。

9、它由下列組件構(gòu)成： 1個 側(cè)梁剖面 的型材和1個單件。它的長度與車架的長度相同。 1個 上側(cè)梁剖面 的型材。它的長度也與車廂的長度相同。 通過主要部件中的 寬柱剖面 和末端處的 端柱剖面將這兩個型材連接起來。車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)車架側(cè)梁剖面上側(cè)梁剖面端柱剖面寬柱剖面端柱剖面車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)梁剖面上側(cè)梁剖面車體結(jié)構(gòu)課件端柱剖面寬柱剖面車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)梁剖面上側(cè)梁剖面寬柱或端柱剖面車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)車架安裝車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)車架安裝側(cè)梁剖面車身外側(cè)縱梁車架緊固鉚釘緊固鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)梁的下部被采用鋁材制成的稱為 外面板 的管狀型材覆蓋。結(jié)構(gòu)和面板被分別油漆，然后通過鉚釘裝配起來。外面板裝配外面板車體結(jié)構(gòu)課件外面板

10、裝配車體結(jié)構(gòu)課件外面板將外面板裝配在面結(jié)構(gòu)上外面板寬柱車體結(jié)構(gòu)課件車頂車體結(jié)構(gòu)課件采用由鋁制成的管狀型材重新構(gòu)成車頂。通過焊接進行裝配。車頂 裝配 車體結(jié)構(gòu)課件車頂機加工裝配車頂機加工裝配（車廂車廂 A）車體結(jié)構(gòu)課件車頂兩端裝備有叫作 HVAC井的水回收罐。HVAC井采用鋁板制成，通過焊接進行裝配。它的作用是容納A/C單元和回收凝結(jié)水、雨水和洗滌水以便將它們排出車外。車體結(jié)構(gòu)課件HVAC 井安裝車體結(jié)構(gòu)課件HVAC井安裝車體結(jié)構(gòu)課件HVAC井區(qū)域內(nèi)的橫截面導電弓區(qū)域內(nèi)的橫截面 車體結(jié)構(gòu)課件A，B或C型車廂的車頂是不同的。車廂A車頂?shù)牟煌幨撬拈L度，因為該車廂裝備有駕駛室。車廂B的車頂與車廂

11、C的車頂不同，因為它裝備有導電弓，導電弓需要附加的容器來容納它。車體結(jié)構(gòu)課件車廂A的車頂裝配HVAC井HVAC井車體結(jié)構(gòu)課件車廂B的車頂裝配HVAC井HVAC井裝配導電弓的區(qū)域車體結(jié)構(gòu)課件車廂C的車頂裝配HVAC井HVAC井車體結(jié)構(gòu)課件3. 端板車體結(jié)構(gòu)課件每個車廂的兩端都采用被稱為 端板 的金屬板封閉。只有車廂A在端部1處被駕駛室封閉。端板采用由鋁型材和鋁板制成的機械焊接組件構(gòu)成。端板的另一個作用是支承走道。車體結(jié)構(gòu)課件AAAA 剖面車體結(jié)構(gòu)課件4. 前端車體結(jié)構(gòu)課件 與車身相反，駕駛室結(jié)構(gòu)采用鋼型材和鋼板制成。 它由2部分構(gòu)成：車架結(jié)構(gòu)，包括： 與車身的連接系統(tǒng) 1個聯(lián)結(jié)器箱 1個能量吸收

12、裝置，包括2個吸收箱駕駛室面罩結(jié)構(gòu) 它將車架的端部連接到2個側(cè)梁并支撐駕駛室面罩。車體結(jié)構(gòu)課件前箱面罩端部車架駕駛室結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)課件計算駕駛室結(jié)構(gòu)的尺寸以抵抗作用在不同位置處的壓縮和牽引力。這些應力以工作順序作用在結(jié)構(gòu)上： 壓縮力1,200 kN，作用在聯(lián)結(jié)器軸線上 壓縮力1,200 kN，作用在兩個緩沖裝置上（600kN x 2） 牽引力750 kN，作用在聯(lián)結(jié)器軸線上 壓縮力300 kN，作用在兩個柱上，在前窗下部的高度上車體結(jié)構(gòu)課件1200 Kn （聯(lián)結(jié)器軸線）1200 kN（緩沖裝置）600 kN x 2750 kN300 kN（前窗下部）車廂結(jié)構(gòu)上的壓應力和牽引力車體結(jié)構(gòu)課件地軸架地

13、軸架由兩部分構(gòu)成 聯(lián)結(jié)器箱 能量吸收箱通過焊接將它們相互裝配起來。車體結(jié)構(gòu)課件聯(lián)結(jié)器能量吸收箱駕駛室車架車體結(jié)構(gòu)課件F視圖，按照F箱頂視圖箱底視圖固定聯(lián)結(jié)器車身上的夾緊孔聯(lián)結(jié)器箱車體結(jié)構(gòu)課件能量吸收箱底視圖底視圖頂視圖車體結(jié)構(gòu)課件AAAA 剖面面罩端部車架上側(cè)梁上的夾緊孔車體結(jié)構(gòu)課件面罩端部車架采用鋼型材制成。通過焊接連接到駕駛室車架上，通過螺釘連接到側(cè)梁上。上側(cè)梁上的夾緊孔AAAA 剖面車體結(jié)構(gòu)課件空調(diào)井的裝配該井用于回收駕駛室A/C單元的凝結(jié)水和雨水，采用不銹鋼板制成。通過焊接裝配到結(jié)構(gòu)上。有些焊道是不連續(xù)的。通過用不透氣的密封膠密封焊縫來實現(xiàn)它們的密封。車體結(jié)構(gòu)課件空調(diào)井裝配空調(diào)井車體結(jié)

14、構(gòu)課件5. 車身外殼裝配車體結(jié)構(gòu)課件車身外殼裝配采用鉚釘裝配構(gòu)成車身外殼的所有預裝組件。 先將側(cè)壁裝在車架上 然后將車頂裝在側(cè)壁上 最后將端板裝在車身上車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)壁裝配側(cè)壁車架鉚釘鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件車頂裝配緊固鉚釘車頂側(cè)壁車體結(jié)構(gòu)課件端板裝配和底板 車體結(jié)構(gòu)課件端板裝配和底板固定在車架上固定在車頂上固定在側(cè)壁上車體結(jié)構(gòu)課件視圖，根據(jù)FF駕駛室結(jié)構(gòu)車身見詳圖 A駕駛室裝配在車身上車體結(jié)構(gòu)課件駕駛室結(jié)構(gòu)裝配在車架的車身外側(cè)縱梁上詳圖AF視圖，根據(jù)F車體結(jié)構(gòu)課件6. 防撞裝置車體結(jié)構(gòu)課件 車廂的兩端裝備有防撞裝置。在兩列列車之間發(fā)生端點碰撞的情況下，該裝備可保護總體結(jié)構(gòu)防止發(fā)生永久性變形。 首先，

15、該裝置包括：在前端車廂（車廂A）的前部 自動聯(lián)結(jié)器，其中，主體裝有一個 液壓氣體 類型的再生能量吸收筒 駕駛室車架的末端以金屬能量吸收器為終端。通過對吸收器的縱向壓縮和通過壓扁伸縮式波紋管形狀的結(jié)構(gòu)來吸收能量。 為了避免在出現(xiàn)碰撞的情況下車廂相互重疊，這些吸收器裝備有被稱為 防爬器 的梳輪。 駕駛室的車架也裝備有可延展區(qū)車體結(jié)構(gòu)課件以駕駛室為終端的車廂自動聯(lián)結(jié)器防爬裝置及吸收裝置車體結(jié)構(gòu)課件 在前端車廂（車廂A的后端），在車廂B和C的前端和后端 或者一個半自動聯(lián)結(jié)器或者一個永久性半桿，其主體也裝備有一個 液壓氣體 類型的再生能量吸收筒 車架的端部裝備有一個頭架，該頭架也裝備有金屬能量吸收器。通

16、過對吸收器的縱向壓縮吸收能量，對于駕駛室前端也是如此。車體結(jié)構(gòu)課件防爬裝置及吸收裝置半自動牽引桿車廂A的端部2車廂B和C的端部1或2車體結(jié)構(gòu)課件自動聯(lián)結(jié)器半自動牽引桿車體結(jié)構(gòu)課件防爬裝置 吸收裝置防爬器吸收器被壓縮的行程車體結(jié)構(gòu)課件車廂結(jié)構(gòu)可延展車架區(qū)在出現(xiàn)強烈震動的情況下，該區(qū)域彎變形曲，保護車身外殼防止出現(xiàn)永久性變形。車體結(jié)構(gòu)課件末端車廂（車廂A）處于正常聯(lián)結(jié)位置聯(lián)結(jié)器的前端162,550325具有駕駛室的車廂（車廂A）具有駕駛室的車廂（車廂A）自動聯(lián)結(jié)器自動聯(lián)結(jié)器車體結(jié)構(gòu)課件車廂的兩端被設(shè)計成確保：在具有6個車廂的AWO列車以15 km/h的碰撞速度直線碰撞在已停止和制動的具有6個車廂的

17、Aw 0 列車上時，聯(lián)結(jié)器吸收裝置應確保車身結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)永久性變形。聯(lián)結(jié)器被壓縮 2 x 150 mm15防爬器靠近。車廂不能再重疊。15 mm車體結(jié)構(gòu)課件車廂的兩端被設(shè)計成確保：當具有6個車廂的AWO列車以15 km/h 到 20 km/h的碰撞速度直線碰撞在已停止和制動的具有6個車廂的Aw 0 列車上時，發(fā)生下列順序：在聯(lián)結(jié)器上，軸承架斷裂 防爬裝置接觸，避免車廂爬到另一個車廂上緩沖裝置被壓扁并吸收由于震動而出現(xiàn)的能量。車體結(jié)構(gòu)課件緩沖裝置被壓扁軸承架斷裂聯(lián)結(jié)器的頭被插入聯(lián)結(jié)器的主體中防爬裝置接觸，避免車廂爬到另一個車廂上。車體結(jié)構(gòu)課件車廂的兩端被設(shè)計成確保：當具有6個車廂的AWO列車以高于20 km/h的碰撞速度直線碰撞到已停止和制動的具有6個車廂的Aw 0 列車上時，駕駛室鋼結(jié)構(gòu)皺縮而不導致通道變形。聯(lián)結(jié)器的緊固系統(tǒng)斷裂，聯(lián)結(jié)器落下 防爬裝置接觸，避免車廂爬到另一個車廂上緩沖裝置被壓扁并吸收由于震動而產(chǎn)生的能量駕駛室車架彎曲變形車體結(jié)構(gòu)課件駕駛室結(jié)構(gòu)變形區(qū)車體結(jié)構(gòu)課件車體結(jié)構(gòu)課件車體結(jié)