國(guó)際貨運(yùn)練習(xí)題及答案(1)

1、第三章運(yùn)輸填空：1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸包括和（）兩種方式。 答案：班輪運(yùn)輸(或提單運(yùn)輸)；租船運(yùn)輸 2海牙規(guī)則的全稱為（），該規(guī)則于1924年8月25日訂立于布魯塞爾，于1931年6月2日生效。 答案：統(tǒng)一提單的若干法律問(wèn)題的國(guó)際公約 3關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)問(wèn)題，漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則中承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任改為承運(yùn)人的（）責(zé)任制。 答案：推定完全過(guò)失 4根據(jù)漢堡規(guī)則的規(guī)定：當(dāng)貨物滅失或損壞情形非顯而易見(jiàn)時(shí)，在貨物支付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱交貨則從次日起15日內(nèi)，延遲交貨則在交貨日起60日內(nèi)收貨人未提交書(shū)面通知時(shí)，則視為（）。 答案：承運(yùn)人已交付貨物且狀況良好的初步證據(jù) 61993年7月1日開(kāi)始

2、實(shí)施的中華人民共和國(guó)海商法關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定是以（）、（）為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了（）的某些規(guī)定。 答案：海牙規(guī)則；維斯比規(guī)則；漢堡規(guī)則 7按照海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個(gè)期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，指從裝貨時(shí)吊鉤受力開(kāi)始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間，即實(shí)行（）。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，則貨物從裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)起至卸貨港越過(guò)船舷為止的整個(gè)期間，即實(shí)行（） 。 答案：“鉤到鉤原則”； “舷到舷原則” 8關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制，維斯比規(guī)則將賠償金額改為雙重限額，每件或每一單位為（）金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤（）金法郎，以較高者為限。 答案：1000

3、0；30 9統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約簡(jiǎn)稱為（）。 答案：華沙公約 10我國(guó)海商法對(duì)每一件貨物的賠償責(zé)任限額為（）。 答案：66667特別提款權(quán)單選1（A）指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單。這種提單不能通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓，故也稱作“不可轉(zhuǎn)讓提單”。 A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D直達(dá)提單2依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個(gè)是錯(cuò)誤的？（D） A承運(yùn)人應(yīng)在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài) B船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng) C適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物 D國(guó)際貨物海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以在合同中約定解除或減輕承運(yùn)人依海牙規(guī)則

4、承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)。 3關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問(wèn)題，海牙規(guī)則實(shí)行的是（B）。 A嚴(yán)格責(zé)任 B不完全過(guò)失責(zé)任 C完全過(guò)失責(zé)任 D過(guò)失責(zé)任 4下列哪項(xiàng)公約首次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力即規(guī)定托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具保函，但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效力；而提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)？（D） A海牙規(guī)則 B維斯比規(guī)則 C聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約 D漢堡規(guī)則 5海牙規(guī)則是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，特別是（D）中的一個(gè)十分重要的公約。 A定期租船 B航次租船 C光船租船 D班輪運(yùn)輸 6漢堡規(guī)則于1992年11月1日生效，該規(guī)則的起草制定者是（B）。 A國(guó)際海事協(xié)會(huì) B聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)下

5、設(shè)的航運(yùn)立法工作組 C國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì) D國(guó)際私法協(xié)會(huì) 7聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約迄今（B）。 A已經(jīng)生效 B尚未生效 C正在擬定中 D已經(jīng)頒布 8修改統(tǒng)一提單規(guī)則的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū)又稱為（D）。 A漢堡規(guī)則 B海牙規(guī)則 C華沙牛津規(guī)則 D維斯比規(guī)則 9聯(lián)合國(guó)1978年海上貨物運(yùn)輸公約又稱為（D）。 A海牙規(guī)則 B維斯比規(guī)則 C華沙牛津規(guī)則 D漢堡規(guī)則 10在CIF條件下應(yīng)由（B）負(fù)責(zé)租船訂艙。 A買(mǎi)方 B賣(mài)方 C收貨代理人 D委托人多選：1下列有關(guān)承運(yùn)人的基本義務(wù)的表述正確的有（CD）。 A承運(yùn)人的適航義務(wù)是絕對(duì)義務(wù)，而不是謹(jǐn)慎義務(wù) B承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于

6、適航狀態(tài) C承運(yùn)人在整個(gè)航程中都有管貨義務(wù) D承運(yùn)人有不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù) 2我國(guó)不是漢堡規(guī)則的締約國(guó)，但是，在我國(guó)海商法的規(guī)定中采納了漢堡規(guī)則的某些規(guī)定，下列哪幾項(xiàng)是我國(guó)海商法從漢堡規(guī)則中吸收的概念？（ABD） A貨物 B實(shí)際承運(yùn)人 C承運(yùn)人的責(zé)任 D延遲交貨3按提單上注明的收貨人抬頭，可以將提單分為（ABC）。 A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D直達(dá)提單4漢堡規(guī)則按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于合理、平等。其主要改進(jìn)包括以下哪幾方面？（ABCD） A增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念 B貨物概念中增加了艙面貨、集裝箱貨物以及活動(dòng)物 C適用范圍更加明確

7、 D承運(yùn)人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)改為推定完全過(guò)失責(zé)任制5根據(jù)海牙公約的規(guī)定，下列哪些情況下，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？（CD） A由于船長(zhǎng)過(guò)失，發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致貨物滅失 B在海上為救助人命繞道航行 C未盡謹(jǐn)慎義務(wù)，裝載貨物時(shí)發(fā)生貨物的損失 D開(kāi)航時(shí)，船舶未處于適航狀態(tài) 6與海牙維斯比規(guī)則相比，漢堡規(guī)則的適用范圍更為明確。下列哪幾項(xiàng)屬于漢堡規(guī)則的適用范圍？（ABCD） A提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā) B海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，并且該港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi) C海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi) D提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何

8、國(guó)家的立法， 應(yīng)約束該合同 7國(guó)際貨物運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提單分為（ABC）。 A直達(dá)提單 B轉(zhuǎn)船提單 C聯(lián)運(yùn)提單 D班機(jī)運(yùn)輸 8提單根據(jù)承運(yùn)人是否在提單上加列貨物外表狀況不良的批注，分為（AB）。 A清潔提單 B不清潔提單 C直達(dá)提單 D轉(zhuǎn)運(yùn)提單 9提單的作用包括（ABD）。 A提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證 B提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證 C提單是托運(yùn)人與收貨人之間訂有買(mǎi)賣(mài)合同的證明 D提單是代表貨物權(quán)利的憑證 10下列哪些屬于是漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的改進(jìn)？（ABCD） A延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效 B擴(kuò)展了承運(yùn)人責(zé)任的期間 C改變了承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的原則 D就延遲交貨做出了規(guī)定不

9、定項(xiàng)：1根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列哪幾種情況下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任？（ABCD） A船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé) B海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故 C君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押 D不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉、停工或勞動(dòng)力受到限制 2我國(guó)至今為止參加了下列哪個(gè)有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約？（D） A漢堡規(guī)則 B維斯比規(guī)則 C海牙規(guī)則 D以上都未參加4記名提單（A）。 A不可轉(zhuǎn)讓 B可以轉(zhuǎn)讓 C必須經(jīng)過(guò)發(fā)貨人背書(shū)才可轉(zhuǎn)讓 D必須經(jīng)過(guò)承運(yùn)人背書(shū)才可轉(zhuǎn)讓5在信用證支付方式中，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，銀行

10、一般只接受（A）。 A清潔提單 B不清潔提單 C轉(zhuǎn)船提單 D運(yùn)費(fèi)到付提單 6我國(guó)加入的有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約包括下列哪項(xiàng)？（AB） A華沙公約 B海牙議定書(shū) C海牙公約 D蒙特利爾公約 7海運(yùn)提單和航空貨運(yùn)單（C）。 A均為物權(quán)憑證 B均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 C前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證， 但海牙議定書(shū)允許填發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)單 D前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證判斷:1提單按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單，前者指托運(yùn)人在裝貨港提交貨物時(shí)即支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在提單中載明“運(yùn)費(fèi)付訖”，在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。（）2維斯比規(guī)則將承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適

11、用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人)。即認(rèn)可了喜馬拉雅條款的合法性。（）3海牙規(guī)則規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年，從貨物交付或應(yīng)付之日起計(jì)算。（）4維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的修改，解決了海牙規(guī)則中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問(wèn)題。（）5與國(guó)際海上運(yùn)輸合同中的提單及國(guó)際航空運(yùn)輸中的航運(yùn)單不同，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中的運(yùn)單作為貨物權(quán)利憑證不能轉(zhuǎn)讓。（）6漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則的關(guān)系方面。以前曾為海牙規(guī)則和(或)維斯比規(guī)則的締約國(guó)，在加入漢堡規(guī)則時(shí)應(yīng)聲明退出該后兩個(gè)公約，或者當(dāng)有必要時(shí)，至遲自1997年11月1日起，不再是前述兩公約的締約國(guó)。（）7維斯比規(guī)則明確規(guī)定，在存在善意第三者的情

12、況下，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實(shí)性。（）8根據(jù)維斯比規(guī)則，提單中如載明裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)，則按所記載的件數(shù)或單位數(shù)計(jì)算，否則，整個(gè)集裝箱或托盤(pán)視為一件。（）9（）10（）名詞：1 已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。2 喜馬拉雅條款源于“阿德勒訴狄克遜”一案，是指船公司在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇用人員和代理人的條款。3 清潔提單是指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。簡(jiǎn)答：1提單的法律特征。（1）、提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。首先,從

13、理論上說(shuō),合同是以當(dāng)事人雙方意思表示一致為生效的主要條件,而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的。其次,從時(shí)間上說(shuō),運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言,而提單的受讓人沒(méi)有參加運(yùn)輸合同的締結(jié),他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情,因此對(duì)運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載,因此,各國(guó)法律及學(xué)說(shuō)一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身。（2）、提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的,提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字,如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況

14、等。提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù),所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。但在托運(yùn)人將提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下,對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō),提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。因?yàn)樘釂蔚氖茏屓耸歉鶕?jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的,他對(duì)貨物的實(shí)際情況并不知情,如提單中的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人的誤述引起的,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯。但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。（3）、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。由于提單是承運(yùn)人接收貨物的證據(jù)，依照國(guó)際慣例，取得提單，就可以提

15、貨，不出示提單，就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，提貨權(quán)隨之轉(zhuǎn)移給提單受讓人。根據(jù)普通法，只有正本提單的持有人才有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨，其他副本提單以及大副收據(jù)均不是物權(quán)憑證。2海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。海牙規(guī)則全稱為1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約。1924年在布魯塞爾簽訂。于1931年生效。它規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。（1）、提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。首先,從理論上說(shuō),合同是以當(dāng)事人雙方意思表示一致為生效的主要條件,而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的。其次,從時(shí)間上說(shuō),運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)

16、人之間的關(guān)系而言,而提單的受讓人沒(méi)有參加運(yùn)輸合同的締結(jié),他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情,因此對(duì)運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載,因此,各國(guó)法律及學(xué)說(shuō)一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身。（2）、提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的,提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字,如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù),所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符

17、,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。但在托運(yùn)人將提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下,對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō),提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。因?yàn)樘釂蔚氖茏屓耸歉鶕?jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的,他對(duì)貨物的實(shí)際情況并不知情,如提單中的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人的誤述引起的,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯。但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。（3）、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。由于提單是承運(yùn)人接收貨物的證據(jù)，依照國(guó)際慣例，取得提單，就可以提貨，不出示提單，就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，提貨權(quán)隨之轉(zhuǎn)移給提單受讓人。根據(jù)普通法，只有正本提單的持有人才有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨，其他副本提單以及大副收據(jù)均不是物權(quán)憑證。

18、論述：試述漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則的改進(jìn)。漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的修改與補(bǔ)充主要有以下幾點(diǎn)：1、縮小了承運(yùn)人的免責(zé)范圍。漢堡規(guī)則在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過(guò)失責(zé)任制。海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任均為過(guò)失責(zé)任,但由于海牙規(guī)則有關(guān)于承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)的規(guī)定,因此是一種不完全的過(guò)失責(zé)任制。漢堡規(guī)則廢除了承運(yùn)人在駕駛和管船方面的過(guò)失免責(zé)條款,大大縮小了承運(yùn)人的豁免范圍，使承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)成為完全的過(guò)失責(zé)任制。同時(shí),漢堡規(guī)則還采用了推定過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的原則來(lái)確定承運(yùn)人的責(zé)任。即在貨損發(fā)生后,先推定承運(yùn)人有過(guò)失,如承運(yùn)人主張自己無(wú)過(guò)失,則必須承擔(dān)舉證的責(zé)任。漢堡規(guī)則沒(méi)有列明承運(yùn)人的免

19、責(zé)事項(xiàng)，并不是說(shuō)承運(yùn)人對(duì)任何事項(xiàng)都必須負(fù)責(zé)。對(duì)非承運(yùn)人的過(guò)失造成的貨損，如不可抗力或托運(yùn)人的過(guò)失等事項(xiàng)，承運(yùn)人仍然可以免責(zé)。2、提高了承運(yùn)人的賠償限額。漢堡規(guī)則提高了承運(yùn)人的最高賠償限額,規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)(SDRS),或每公斤2.5特別提款權(quán),以兩者中較高者為準(zhǔn)。尚未參加國(guó)際貨幣基金組織的國(guó)家，且國(guó)內(nèi)法不允許適用特別提款權(quán)的，承運(yùn)人的責(zé)任限額則為每件或每一貨運(yùn)單位12500金法郎，或毛重每公斤37.5金法郎。這一限額與海牙規(guī)則相比，是它的4倍多，與維斯比規(guī)則相比，也提高了25%。此外,公約還規(guī)定,如貨損是由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人故意造成

20、的,則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利。3、 延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間。海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任期間一般理解為“鉤至鉤”期間,有時(shí)承運(yùn)人是在陸上收受貨物,并在陸上倉(cāng)庫(kù)向收貨人交貨的,在收受貨物至裝船及卸下貨物至交付這兩個(gè)期間中,貨物是在承運(yùn)人的掌管之下,而依海牙規(guī)則,承運(yùn)人對(duì)裝船前和卸貨后的貨損又不負(fù)責(zé)任。為此,漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。這一規(guī)定延長(zhǎng)了承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任期間，它適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于維護(hù)貨主的利益。4、增設(shè)了承運(yùn)人延遲交貨損失的賠償限額。海牙規(guī)則沒(méi)有規(guī)定延遲交貨的責(zé)任,漢堡規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對(duì)延遲交貨負(fù)責(zé)。延遲交貨指未在約定的時(shí)

21、間內(nèi)交付,或在無(wú)約定的情況下,未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍,但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。當(dāng)貨物遲延交付，又遭滅失或損害時(shí)，承運(yùn)人的該項(xiàng)賠償責(zé)任，在任何情況下都不超過(guò)按貨物全部滅失時(shí)所應(yīng)賠償?shù)南揞~。5、明確了保函的效力。保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具保證賠償承運(yùn)人因此而造成的損失的書(shū)面文書(shū)。由于保函常常帶有欺詐的意圖,以往的慣例通常判保函無(wú)效。漢堡規(guī)則第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力,這主要是考慮到在托運(yùn)人與承運(yùn)人對(duì)貨物的數(shù)量等有分歧,而又無(wú)從查驗(yàn)時(shí),出具保函可以免去許多麻煩,也是商業(yè)上的一種習(xí)慣的變通做法,但為了抑制保函的作用,公

22、約第17條規(guī)定，托運(yùn)人向承運(yùn)人提供保函,即被視為向承運(yùn)人保證其所提供的貨物數(shù)量（重量）、標(biāo)志和表面狀況的準(zhǔn)確性，如因其提供的事項(xiàng)不準(zhǔn)確而給承運(yùn)人造成損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至第三方時(shí)，這種保函即無(wú)效力，承運(yùn)人不得據(jù)以對(duì)抗第三方。如果承運(yùn)人或代其行事的人接受托運(yùn)人的保函構(gòu)成對(duì)第三方的欺詐，則保函在承托雙方之間也不具有效力；同時(shí)，承運(yùn)人不得享受該公約規(guī)定的責(zé)任限制和利益。漢堡規(guī)則首次明確了保函的效力，承認(rèn)保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對(duì)第三方無(wú)效。如保函有欺詐意圖,則保函無(wú)效,承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失,且不能享受責(zé)任限制。6、增加了活動(dòng)物與艙面貨條款。海牙規(guī)則不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于艙

23、面貨,漢堡規(guī)則規(guī)定,承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求,有權(quán)在艙面裝貨,否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于活牲畜,漢堡規(guī)則規(guī)定,活牲畜的受損如是因其固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的,承運(yùn)人可以免責(zé),但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。7、索賠通知和訴訟時(shí)效。漢堡規(guī)則規(guī)定,索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。在損害不明顯時(shí),在收貨后15日內(nèi)提交。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年。此外,承運(yùn)人向收貨人賠付后在向第三方追償時(shí),可以協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效。8、公約的適用范圍。依公約第2條的規(guī)定,公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同。并且

24、:(1)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；(2)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用漢堡規(guī)則或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款；(3)裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó)；(4)公約不適用于租船合同,但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。2、最高院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定的主要內(nèi)容答：1、明確了在承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物的情況下，正本提單持有人可以要求無(wú)單放貨的承運(yùn)人與無(wú)單取貨的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。2、承運(yùn)人無(wú)單放貨，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。3、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物

25、裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。4、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法第56條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。5、承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任的情況（1）承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的。 （2）承運(yùn)到港的貨物超過(guò)法律規(guī)定期限無(wú)人向海關(guān)申報(bào)，被海關(guān)提取并依法變賣(mài)處理，或者法院依法裁定拍賣(mài)承運(yùn)人留置的貨物，承運(yùn)人主張免除交付貨物責(zé)任的。（3）承運(yùn)人按照記名提單托運(yùn)人的要求中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的。（4）承運(yùn)人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提

26、單的人交付貨物后，其他持有相同正本提單的人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的。6、明確正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的訴訟時(shí)效為1年，適用法律為海商法，海商法沒(méi)有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。案例：1中國(guó)甲公司與法國(guó)乙公司于2003年10月簽訂了購(gòu)買(mǎi)300噸化肥的合同，由德國(guó)某航運(yùn)公司“NEW ORIENTIATION”號(hào)將該批貨物從法國(guó)馬賽港運(yùn)至中國(guó)青島港。“NEW ORIENTITION”號(hào)在航行途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴(yán)使部分貨物遭受雨淋，受到損失。請(qǐng)問(wèn)：根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？答案要點(diǎn)：(1)承運(yùn)人應(yīng)該賠償貨物因遭受雨

27、淋的損失。(2)本案涉及承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任范圍問(wèn)題。海牙規(guī)則第3條規(guī)定了承運(yùn)人必須履行的如下最低限度責(zé)任：“A承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在開(kāi)航之前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理：()使船舶適航；()妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)物品；()使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船其他載貨處所適合于并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。 B除第條另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善而謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所運(yùn)貨物?！备鶕?jù)上述規(guī)定，承運(yùn)人在航行過(guò)程中，負(fù)有妥善照料保管貨物的責(zé)任。本案中，德國(guó)航運(yùn)公司未盡到應(yīng)有的責(zé)任，承運(yùn)的貨物是由于貨艙艙蓋不嚴(yán)，使雨水進(jìn)入貨艙所致，因此屬于德國(guó)承運(yùn)人照料保管貨物不當(dāng)引起的損失，該承運(yùn)人應(yīng)

28、承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。第四章 保險(xiǎn)部分填空：1運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同的一種。在英美國(guó)家，保險(xiǎn)合同由投保人通過(guò)（）作為代理人才能訂立。 答案：保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人 2載明保險(xiǎn)標(biāo)的的約定價(jià)值的保險(xiǎn)單稱為（），該價(jià)值就是保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)事故發(fā)生后的賠償價(jià)值。 答案：定值保險(xiǎn)單 3在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險(xiǎn)，采取合理措施所引起的下列特殊損失和合理的額外費(fèi)用，屬于海上運(yùn)輸保險(xiǎn)損失歸類中的（） 。 答案：共同海損 4（）又稱開(kāi)口保單，與流動(dòng)保單類似。只是在保單中未規(guī)定保險(xiǎn)總金額。承保貨物一經(jīng)啟運(yùn)，被保險(xiǎn)人通知保險(xiǎn)人后，保單自動(dòng)生效。 答案：預(yù)約保單 5國(guó)際

29、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的附加險(xiǎn)包括（）、（） 和（）三種。 答案：一般附加險(xiǎn)；特別附加險(xiǎn)；特殊附加險(xiǎn) 單選:1（A）是三種基本險(xiǎn)別中保險(xiǎn)人責(zé)任最小的一種。 A平安險(xiǎn) B水漬險(xiǎn) C一切險(xiǎn) D戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)2黃曲霉素險(xiǎn)屬于（D）。 A水漬險(xiǎn) B一般附加險(xiǎn) C特殊附加險(xiǎn) D特別附加險(xiǎn)4中國(guó)人民保險(xiǎn)公司陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)索賠時(shí)效是從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計(jì)算，最多不超過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間？（A） A二年 B一年 C6個(gè)月 D五年 5貨物經(jīng)過(guò)委付后，保險(xiǎn)公司取得向有過(guò)失的第三方代位追償?shù)臋?quán)利，如果追償額超過(guò)保險(xiǎn)公司的賠付額，這時(shí)（C）。 A應(yīng)將超過(guò)部分退還給被保險(xiǎn)人 B向第三方追償以其對(duì)被保險(xiǎn)人的賠付

30、額為限 C不必將超出部分退還被保險(xiǎn)人 D視情況而定 6由保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人商定的，保險(xiǎn)人承擔(dān)損失補(bǔ)償?shù)淖罡哓?zé)任限額稱為（A）。 A保險(xiǎn)金額 B保險(xiǎn)價(jià)值 C保險(xiǎn)標(biāo)的 D保險(xiǎn)費(fèi)7被保險(xiǎn)人把殘存被保險(xiǎn)貨物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，并請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠付全額保險(xiǎn)的前提是被保險(xiǎn)貨物發(fā)生了下列哪種情況？（C） A實(shí)際全損 B部分損失 C推定全損 D共同海損 8中國(guó)人民保險(xiǎn)公司國(guó)際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)人責(zé)任期間是下列哪項(xiàng)？（B） A鉤到鉤 B倉(cāng)至倉(cāng) C舷到舷 D裝到卸 9在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，會(huì)遇到各種意外風(fēng)險(xiǎn)，與航行有關(guān)的觸礁風(fēng)險(xiǎn)屬于（B）。 A自然災(zāi)害 B意外事故 C一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) D特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

31、10在海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中，下列哪種損失不屬于部分損失？（C） A共同海損 B單獨(dú)海損 C推定全損 D單獨(dú)費(fèi)用多選：1特殊附加險(xiǎn)包括（ABC）。 A戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的附加費(fèi)用C罷工險(xiǎn)D偷竊、提貨不著險(xiǎn) 2共同海損屬于部分損失，保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)下列哪幾項(xiàng)給予賠償？（ACD） A共同海損犧牲 B損失引起的商業(yè)利益的減損 C共同海損分?jǐn)?D共同海損費(fèi)用 3關(guān)于單獨(dú)海損與共同海損特點(diǎn)的比較，正確的表述包括（ABD）。 A單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，而不是由人的有意識(shí)行為作出的； 共同海損必須是有意識(shí)的而不是一種意外的損失 B單獨(dú)海損只涉及船舶或貨物一方的利益；共同海損則涉及多方的利益 C單獨(dú)海損適用委付；共同海

32、損不適用委付 D單獨(dú)海損只能由受損失一方單獨(dú)承擔(dān)；共同海損則是由所有的受益方按比例分?jǐn)?4按照中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，下列哪幾項(xiàng)屬于平安險(xiǎn)承保范圍？（ABCD） A被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 B由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、 爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失 C在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失 D運(yùn)輸工具遭遇海難后， 在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于

33、卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用5下列哪幾項(xiàng)是被保險(xiǎn)人應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)？（ABCD） A如實(shí)申報(bào)的義務(wù)， 即被保險(xiǎn)人或投保人在填寫(xiě)保單時(shí)，必須對(duì)貨物、貨物性質(zhì)、價(jià)值等重要事實(shí)如實(shí)申報(bào) B及時(shí)提貨的義務(wù)，即被保險(xiǎn)貨物抵達(dá)保單所載目的地，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨 C保全貨物的義務(wù)，即對(duì)遭受承保范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，應(yīng)迅速采取合理措施、減少或防止貨物損失 D通知的義務(wù)， 即當(dāng)獲悉航線改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物運(yùn)輸工具、航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人，在必要時(shí)需另加保費(fèi)，保險(xiǎn)單繼續(xù)有效 6保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損時(shí)，保險(xiǎn)人接受委付的法律后果是下列哪幾項(xiàng)？（ABC） A保險(xiǎn)人取得殘存貨物的所有權(quán) B保險(xiǎn)

34、人取得向有過(guò)失的第三人代位追償?shù)臋?quán)利 C保險(xiǎn)人一旦接受委付就不得撤回委付 D如果保險(xiǎn)人向第三人追償所得超過(guò)其賠付額，應(yīng)當(dāng)將超出部分返還被保險(xiǎn)人7國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的補(bǔ)償責(zé)任原則是指當(dāng)發(fā)生了承保范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故時(shí)，保險(xiǎn)公司需按合同規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任，給予被保險(xiǎn)人以經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。下列關(guān)于該原則的表述正確的是下列哪幾項(xiàng)？（ABCD） A代位求償是補(bǔ)償原則下的一個(gè)重要制度，同時(shí)也是各國(guó)保險(xiǎn)法承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度，是賠償原則的具體化 B補(bǔ)償原則中的代位指當(dāng)貨物損失是由第三者的過(guò)失或疏忽引起時(shí)，保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)賠償后，享有取代被保險(xiǎn)人向第三者進(jìn)行索賠的權(quán)利 C在賠付部分損失的情況下，如果保

35、險(xiǎn)公司的追償所得大于賠付給被保險(xiǎn)人的金額，則多出部分應(yīng)返還給被保險(xiǎn)人 D在賠付全部損失的情況下，保險(xiǎn)公司取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險(xiǎn)公司的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有不定項(xiàng)：1在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，關(guān)于保險(xiǎn)委付，依據(jù)中華人民共和國(guó)海商法的規(guī)定，下列選項(xiàng)正確的是（AC）。 A保險(xiǎn)委付發(fā)生于推定全損的情況下 B被保險(xiǎn)人委付，保險(xiǎn)人必須接受 C被保險(xiǎn)人委付，保險(xiǎn)人可以接受，也可以不接受 D保險(xiǎn)委付發(fā)生于推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人選擇以部分損失向保險(xiǎn)人求償?shù)那闆r 2平安險(xiǎn)是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保障的主要險(xiǎn)別之一。下列哪一項(xiàng)損失不能包括在平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)？（B

36、） A被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失 B被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C共同海損的犧牲、分?jǐn)?D共同海損的救助費(fèi)用判斷：1目前，國(guó)際上還沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)公約。實(shí)踐中，保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利義務(wù)主要由各國(guó)國(guó)內(nèi)法以及雙方當(dāng)事人訂立的保險(xiǎn)合同確定。（）2平安險(xiǎn)原意為“單獨(dú)海損不賠”，因此對(duì)于自然災(zāi)害和意外事故引起的單獨(dú)海損平安險(xiǎn)都不予賠償。（）3根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，水漬險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)以及平安險(xiǎn)中不包括的那部分單獨(dú)海損部分。（）4在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，投保了一切險(xiǎn)就意味著保險(xiǎn)公司承擔(dān)了一切責(zé)任損失。（）5中國(guó)人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的一般附

37、加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U(xiǎn)之中；或是由投保人在投保了平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)之后，根據(jù)需要，再選擇加保其中的一種或幾種險(xiǎn)別。（）6在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，有時(shí)可以列入共同海損。（）7在我國(guó)，投保人必須通過(guò)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人作為代理人才能同保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同。（）8委付是被保險(xiǎn)人的單方行為，保險(xiǎn)公司沒(méi)有必須接受委付的義務(wù)。但委付一經(jīng)接受則不能撤回。（）9中國(guó)人民保險(xiǎn)公司淡水雨淋險(xiǎn)與平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的不同之處在于，后兩者承保的僅是海水所致?lián)p失。（）名詞：1單獨(dú)海損是指在海上貨物運(yùn)輸中，由自然災(zāi)害、意外事故或人為過(guò)失直接造成的不屬

38、于共同損失的只與單獨(dú)一方利益有關(guān)的船舶或貨物部分損失。單獨(dú)海損是海上運(yùn)輸中非任何人的有意行為造成的，只涉及船舶或貨物單獨(dú)一方利益的部分損失。因此，這種損失只能由受損失方自己承擔(dān)。保險(xiǎn)公司對(duì)單獨(dú)海損造成的部分損失是否給予賠償，取決于當(dāng)事人投保的險(xiǎn)別以及保險(xiǎn)單的條款是如何規(guī)定的。2實(shí)際全損，按照英國(guó)保險(xiǎn)法解釋，是指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險(xiǎn)人已無(wú)可挽回地喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的。對(duì)于實(shí)際全損，保險(xiǎn)人給予賠償。3、推定全損4、委付簡(jiǎn)答：1簡(jiǎn)述共同海損的定義及成立條件。共同海損是指在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的成立需具備以下條件：必須有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在。這種危險(xiǎn)是共同的、真實(shí)的，不是臆想和推斷。作出的犧牲和費(fèi)用是特殊的、直接的。如海上遇到臺(tái)風(fēng)，船開(kāi)往避風(fēng)港，不算特殊。犧牲和費(fèi)用是有意的。即是人為的、有意識(shí)的行為，而不是意外事故。是合理的。共同海損行為之作出，是必要的、節(jié)約的，符合全體利益的。例如，拋貨是價(jià)低體重的，符合當(dāng)時(shí)情況的需要，犧牲和費(fèi)用是為共同安全作出的。有效的。共同海損措施是有效的。經(jīng)過(guò)有意采取這些合理措施后，船貨得到部分挽救和保留。作為構(gòu)成共同海損的以上條件，缺一不可。對(duì)于共同海損所作犧牲和支出的費(fèi)用，用獲救船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)獲救后的價(jià)值按比例