經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)公路》中級(jí)試題及答案

1、2006經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）（中級(jí)）試題及答案、單項(xiàng)選擇題（共 60題。每題1分。每題的備選項(xiàng)中。只有 1個(gè)最符合題意）I .面向社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，稱(chēng)為（）。A.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸B.流通過(guò)程運(yùn)輸C.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸2 .按車(chē)輛（）可將載貨汽車(chē)分為輕型、中型和重型三種類(lèi)型。A.車(chē)身尺寸B.自重C.牽引力D.載質(zhì)量3 .按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品（）過(guò)程A.流通的實(shí)現(xiàn)B.實(shí)體的形成C.價(jià)值的創(chuàng)造D.空間位置的實(shí)現(xiàn)4 .運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與（）的比值。A.客、貨在途時(shí)間B.運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間C.運(yùn)輸工具執(zhí)勤時(shí)間D.客、貨占用運(yùn)

2、輸工具的時(shí)間5 .汽車(chē)貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和（）兩部分構(gòu)成。A.成本較高的固定成本B.成本較低的可變成本C.成本較低的固定成本D.成本較低的公共成本6 .公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，在時(shí)間上表現(xiàn)為（）。A.貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間短B.不受季節(jié)的限制C.可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸D.貨物裝卸時(shí)間短7 .綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其（）組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)B.在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例C.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用D.完成的運(yùn)輸量8 .運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集（），有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)條地域。A.運(yùn)輸量B.

3、物資量C.客流量D.交通流量9 .一般情況下，對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇（）。A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸10 .在運(yùn)輸布局的方法中，用來(lái)分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是（）A.運(yùn)輸量B.運(yùn)網(wǎng)密度C.客貨流強(qiáng)度D.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度II .狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸需求方、運(yùn)輸供給方及（）交換運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)。A.運(yùn)輸管理者B.運(yùn)輸代理者C.運(yùn)輸參與者D.運(yùn)輸服務(wù)者12 .在其他因素不變的條件下，可用（）來(lái)反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系。A.運(yùn)價(jià)指數(shù)B.運(yùn)輸需求曲線C.收入水平D.運(yùn)輸供給曲線13 .由非運(yùn)價(jià)因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱(chēng)為（）。A.運(yùn)輸需求量變動(dòng)B.

4、運(yùn)輸需求變動(dòng)C.運(yùn)輸供給量變動(dòng)D.運(yùn)輸供給變動(dòng)14 .運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，是（）的貨幣表現(xiàn)。A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸使用價(jià)值C.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值D.運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值15 .依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以（）為前提的。A.均衡運(yùn)輸B.合理運(yùn)輸C.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)D.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)16 .非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資來(lái)源主要有政府的直接投資和（）A.外商投資B.國(guó)內(nèi)企業(yè)公司投資C.企業(yè)或個(gè)人的捐資D.金融機(jī)構(gòu)投資17 .公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（）來(lái)確定。A.剩余的營(yíng)運(yùn)期B.正常使用期C.商定的盈利期D.償貸寬限期15.218 .某運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目有 A、B、C、D四個(gè)可供選擇的投

5、資方案，經(jīng)計(jì)算各方案的凈現(xiàn)值分別為 萬(wàn)元、7.3萬(wàn)元、0.5萬(wàn)元、0萬(wàn)元，據(jù)此應(yīng)選擇（）。A.方案AB.方案BC.方案CD.方案D19 .在投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，投資回收期是指用項(xiàng)目的（）抵償項(xiàng)目全部投資所需的時(shí)間A.凈收益B.總收入C.成本D.利稅20 .在運(yùn)輸規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案的可實(shí)現(xiàn)性和方案的（）。A.社會(huì)性B.合理性C.經(jīng)濟(jì)性D.整體適應(yīng)性21.運(yùn)用行政手段對(duì)公路財(cái)產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進(jìn)行管理的工作，稱(chēng)為（）。A.公路路政管理B.公路安全管理C.道路運(yùn)政管理D.道路交通管理22 .汽車(chē)客運(yùn)站的業(yè)務(wù)工作集中體現(xiàn)在為旅客和車(chē)主（參營(yíng)者）服務(wù)

6、，以及相關(guān)的（）工作。A.客運(yùn)市場(chǎng)管理B.車(chē)站業(yè)務(wù)管理C.車(chē)輛技術(shù)管理D.車(chē)輛交通安全管理23 .在汽車(chē)客運(yùn)站的分類(lèi)中，根據(jù)汽車(chē)客運(yùn)站的（），一般將其劃分為客運(yùn)站、客貨兼營(yíng)站和?？空?。A.經(jīng)營(yíng)區(qū)域B.經(jīng)營(yíng)性質(zhì)C.經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍D.經(jīng)營(yíng)規(guī)模大小24 .集裝箱貨運(yùn)站分級(jí)的主要依據(jù)是年運(yùn)輸量。集裝箱貨運(yùn)站的年運(yùn)輸量是指年度內(nèi)通過(guò)該站中轉(zhuǎn)及送達(dá)該站的（）的總和。A.貨物周轉(zhuǎn)量B.貨物運(yùn)量C.集裝箱重箱D.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱量25 .根據(jù)道路運(yùn)輸行政管理職責(zé)的劃分，下列項(xiàng)目中由決策層管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理的項(xiàng)目是（）。A.公路口岸運(yùn)輸B.集裝箱跨省運(yùn)輸C.出租汽車(chē)運(yùn)輸D.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)26 .在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，（）可有

7、效推進(jìn)公共交通使用的持續(xù)增長(zhǎng)。A.先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)B.先進(jìn)的車(chē)輛系統(tǒng)C.先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)D.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)27 .在車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)中，完好車(chē)日是指車(chē)輛處于技術(shù)完好狀況的車(chē)日，其中由于貨源不足等原因停駛的車(chē)輛，應(yīng)按（）進(jìn)行計(jì)算。A.非營(yíng)運(yùn)車(chē)日B.閑置車(chē)日C.非完好車(chē)日D.完好車(chē)日28 .營(yíng)運(yùn)速度是反映車(chē)輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受（）的影響。A.車(chē)輛運(yùn)送速度B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)C.出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)D.貨物運(yùn)輸系數(shù)29 .某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)2005年4月份有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛50輛，單車(chē)月產(chǎn)量為4萬(wàn)噸公里，拖運(yùn)率為28.6 %, 該企業(yè)4月份掛車(chē)完成的周轉(zhuǎn)量約為（）萬(wàn)噸公里。A.5

8、7.2B.80.1C.110.3D.142.830 .某汽車(chē)運(yùn)輸公司2005年5月份的車(chē)公里產(chǎn)量為 4.14噸公里/車(chē)公里，車(chē)輛平均噸位為6.5噸，行程利用率為65%,在沒(méi)有拖掛運(yùn)輸?shù)那闆r下，5月份的噸位利用率為（）。A.90 %31 95 %C.98 %D.100 %）的主要表現(xiàn)形式31.在道路旅客運(yùn)輸中，汽車(chē)站出售的車(chē)票是旅客乘車(chē)的憑證，同時(shí)也是（A.客運(yùn)計(jì)劃表B.運(yùn)輸合同C.班次時(shí)刻表D.行車(chē)路單32 .在道路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人，即（）。A.托運(yùn)人B.承運(yùn)人C.收貨人D.中間人33 .公路客流分布的顯著特點(diǎn)是方向上的平衡性和時(shí)間上的（）。A.均衡性B.同一性C.分散

9、性D.季節(jié)性34 .在運(yùn)輸企業(yè)組織客車(chē)運(yùn)行時(shí)，大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車(chē)安排在企業(yè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)（）上順序輪流運(yùn)行的一種方式。A.循環(huán)線路B.多條線路C. 一條線路D.短途線路35 .在計(jì)算包用客車(chē)的計(jì)費(fèi)里程時(shí)，對(duì)客車(chē)由車(chē)站（庫(kù)）開(kāi)至約定載客地點(diǎn)及包用完畢返回車(chē)站（庫(kù)）的累計(jì)空駛里程，按（）計(jì)算。A.30 %B.40 %C.50 %D.60 %36 .在高速公路上營(yíng)運(yùn)的高、中級(jí)客車(chē)，其車(chē)輛狀況須達(dá)到（）車(chē)的車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。Al級(jí)B.二級(jí)C.三級(jí)D.四級(jí)37 .按交通部有關(guān)規(guī)定，客運(yùn)出租汽車(chē)通過(guò)高速公路營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)持有效的（）。A.線路標(biāo)志牌B.高速公路通行證C.經(jīng)營(yíng)許可證D.道路運(yùn)輸證38 .在城市公共交

10、通客流的分類(lèi)中，按乘客乘車(chē)區(qū)域可將客流分為（）。A.短途客流和長(zhǎng)途客流B.市區(qū)客流和郊區(qū)客流C.高峰客流和平均客流D.工作客流和非工作客流39 .在某公交線路上，共投入 10輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，線路長(zhǎng)度為10公里，營(yíng)運(yùn)速度為20公里/小時(shí)，則行車(chē)間隔應(yīng)為（）分/輛。A.12B.10C.6D.440 .在道路運(yùn)輸貨物分類(lèi)中，按汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定將普通貨物劃分成（）A. 一等B.二等C.三等D.四等41.公路貨流的要素可通過(guò)貨流圖表示。貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類(lèi)別貨物的（A.流量B.運(yùn)量C.周轉(zhuǎn)量D.貨流強(qiáng)度42 .按我國(guó)汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人委托第三者裝卸貨物時(shí)，因裝卸原因造成的貨物

11、損失, 由（）負(fù)責(zé)賠償。A.承運(yùn)人B.托運(yùn)人C.托、承運(yùn)雙方D.裝卸人43 .在道路貨物運(yùn)輸中，對(duì)于危險(xiǎn)貨物、易破損貨物、易污染貨物和鮮活貨物等，一般按（）辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。A.零擔(dān)貨物B.特種貨物C.普通貨物D.整車(chē)貨物44 .在貨物包車(chē)運(yùn)輸中，應(yīng)托運(yùn)人要求整日包車(chē)的，每日按 8小時(shí)計(jì)算，使用時(shí)間超過(guò) 8小時(shí)的，則 （）。A.按12小時(shí)計(jì)算B.按協(xié)商時(shí)間計(jì)算C.按實(shí)際行駛里程計(jì)算D.按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算45 .在貨物運(yùn)輸組織方式中，可以使載貨汽車(chē)（或牽引車(chē)）的停歇時(shí)間縮短到最低限度的運(yùn)行組織方式 是（）。A.雙班運(yùn)輸B.成組運(yùn)輸C.甩掛運(yùn)輸D.馱背運(yùn)輸）有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性46 .國(guó)

12、際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同（ 的一體化貨物運(yùn)輸。A.運(yùn)輸場(chǎng)站B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸企業(yè)D.運(yùn)輸方式47 .在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式中，陸橋運(yùn)輸是一種（）組織形式。A.公鐵聯(lián)運(yùn)B.陸空聯(lián)運(yùn)C.海陸聯(lián)運(yùn)D.陸水聯(lián)運(yùn)48 .第三方物流是指由（）以外的專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)所提供的物流服務(wù)。A.生產(chǎn)方與供應(yīng)方B.供應(yīng)方與銷(xiāo)售方C.第一方與第二方D.供方與需方49 .物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，是從物流的（）兩個(gè)方面，謀求流量的批量化、時(shí)間的均衡化和運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)化等。A.運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)B.需求和供給C.生產(chǎn)和銷(xiāo)售D.時(shí)間和空間50 .在考慮物流系統(tǒng)化時(shí)，應(yīng)把從生產(chǎn)到（）過(guò)程中的貨物量作為一貫流動(dòng)

13、的物流量來(lái)看待。A.供應(yīng)B.消費(fèi)C.銷(xiāo)售D.流通51.物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指（）基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。A.場(chǎng)站B.車(chē)輛C.集裝D.產(chǎn)品52 .為保證車(chē)輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施，大中型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由（）負(fù)責(zé)的車(chē)輛技術(shù)管理系統(tǒng)。A.技術(shù)管理部門(mén)B.質(zhì)量管理部門(mén)C.總經(jīng)理D.總工程師53 .按照交通部汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定，必須將車(chē)輛完好率、平均技術(shù)等級(jí)和（）等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。A.生產(chǎn)率B.運(yùn)用效率C.新度系數(shù)D.安全質(zhì)量54 .某運(yùn)輸公司的某類(lèi)車(chē)輛，經(jīng)測(cè)算其壽命周期費(fèi)用為430萬(wàn)元，系統(tǒng)效率為590萬(wàn)噸公里/車(chē)年，則該類(lèi)車(chē)輛的費(fèi)用效

14、率為（）。A.0.57B.O.98C.1.2D.1.3755 .車(chē)輛技術(shù)改造是指改變?cè)?chē)輛的零部件或總成，其目的是為了（）。A.降低車(chē)輛運(yùn)輸成本B.擴(kuò)大車(chē)輛使用范圍C.延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命D.減少車(chē)輛維修費(fèi)用56 .根據(jù)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，對(duì)封存時(shí)間超過(guò)兩個(gè)月的車(chē)輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次（）。A.修理作業(yè)B.維護(hù)作業(yè)C.全面檢查作業(yè)D.試運(yùn)行作業(yè)57 .道路運(yùn)輸質(zhì)量包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（）。A.道路質(zhì)量B.運(yùn)輸場(chǎng)站質(zhì)量C.車(chē)輛質(zhì)量D.運(yùn)輸工作質(zhì)量58 .某運(yùn)輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量6000萬(wàn)噸公里，平均每噸公里收入0.50元，同期發(fā)生各類(lèi)事故92次，賠償金額為15

15、萬(wàn)元。該公司5月份貨運(yùn)事故賠償率為（）。A.2.0 %。B.2.5 %。C.5.0 %。D.9.2 %。59 .對(duì)道路運(yùn)輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和（）兩個(gè)方面。A.服務(wù)技術(shù)B.服務(wù)條件C.服務(wù)成本D.服務(wù)過(guò)程60 .在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)全面質(zhì)量管理中，選擇運(yùn)輸質(zhì)量管理點(diǎn)就是選擇影響運(yùn)輸質(zhì)量的（）。A.薄弱之點(diǎn)B.管理要素C.主要環(huán)節(jié)D.技術(shù)要素二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有 1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）61 .按照銜接運(yùn)輸方式的多少，可將運(yùn)輸樞紐分為（）。A.開(kāi)放式運(yùn)輸樞紐B.封閉式運(yùn)輸樞紐C

16、.綜合性運(yùn)輸樞紐D.方式性運(yùn)輸樞紐E.大型運(yùn)輸樞紐62 .從聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和內(nèi)容看，聯(lián)合運(yùn)輸（）。A.是一種新的運(yùn)輸組織方式B.要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具C.是一種新的運(yùn)輸方式D.可分為單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)E.可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)63 .反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有運(yùn)送速度、（）和始建投資等。A.線路通行能力B.運(yùn)輸量C.運(yùn)輸成本D.勞動(dòng)生產(chǎn)率E.燃料消耗量64 .運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的位移，這種位移可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤(rùn)等有形的成果。A.運(yùn)量B.周轉(zhuǎn)量C.吞吐量D.營(yíng)運(yùn)收入E.營(yíng)運(yùn)成本65 .買(mǎi)方運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征是（）。A.運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求B.運(yùn)

17、輸買(mǎi)方競(jìng)爭(zhēng)激烈C.運(yùn)輸供方競(jìng)爭(zhēng)激烈D.對(duì)需求方有利E.交易條件受供方影響較大66 .現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是（）。A.有多種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸勞務(wù)B.充足的運(yùn)輸供給能力C.運(yùn)輸供方愿意提供運(yùn)輸服務(wù)D.運(yùn)輸需求者有購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的愿望E.運(yùn)輸需求者有購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的能力67 .根據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可分為（）和寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)A.自由運(yùn)輸市場(chǎng)B.開(kāi)放性運(yùn)輸市場(chǎng)C.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)D.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)E.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)68 .公路運(yùn)輸價(jià)格有（）和加成運(yùn)價(jià)等形式。A.計(jì)程運(yùn)價(jià)B.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)C.計(jì)件運(yùn)價(jià)D.長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)E.短途運(yùn)價(jià)69 .在運(yùn)輸項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，項(xiàng)目的費(fèi)用主要表現(xiàn)為（）、流

18、動(dòng)資金和運(yùn)營(yíng)及維護(hù)費(fèi)用等。A.線路投資B.港（站、場(chǎng)）投資C.運(yùn)輸工具投資D.稅金E.相關(guān)配套設(shè)施的固定資產(chǎn)投資70 .進(jìn)行綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，主要應(yīng)考慮貨流特點(diǎn)、（）等方面的內(nèi)容。A.運(yùn)輸方式B.運(yùn)輸線路C.運(yùn)輸技術(shù)裝備D.營(yíng)運(yùn)組織特點(diǎn)E.建設(shè)資金來(lái)源71 .我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)站，大致可分為（）等。A.貨物集散站B.整車(chē)貨運(yùn)站C.零擔(dān)貨運(yùn)站D.集裝箱貨運(yùn)站E.貨物中轉(zhuǎn)站72 .汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的全部車(chē)輛，按照用途可分為（）。A.完好車(chē)輛B.工作車(chē)輛C.停駛車(chē)輛D.非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛E.營(yíng)運(yùn)車(chē)輛73 .汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃應(yīng)分別按（）進(jìn)行編制。A.長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃B.短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃C.營(yíng)運(yùn)客

19、車(chē)D.營(yíng)運(yùn)貨車(chē)E.營(yíng)運(yùn)掛車(chē)）等。74 .貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程由商務(wù)作業(yè)和車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)構(gòu)成，其中屬于商務(wù)作業(yè)的工作有（A.托運(yùn)受理B.驗(yàn)貨理貨C.安排裝運(yùn)時(shí)間D.派車(chē)裝貨E.到達(dá)卸貨交付75 .在城市公共交通管理中，城市公共交通線網(wǎng)布局的具體工作包括（）等。A.確定線網(wǎng)密度B.確定線路的長(zhǎng)度C.確定車(chē)輛的數(shù)量D.確定站距和站址E.確定車(chē)輛的類(lèi)型76 .承運(yùn)人在貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，如出現(xiàn)（）等情況，使貨物滅失、短少和損壞，可免除賠償責(zé)任。A.突發(fā)自然災(zāi)害B.押運(yùn)人員過(guò)錯(cuò)C.錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交D.暴雨天氣E.貨物自然損耗和性質(zhì)變化77 .在物流配送活動(dòng)中，主要應(yīng)確定合理的（），以提高配送效率。A.配貨作業(yè)方法B.車(chē)

20、輛配載方法C.送貨時(shí)間D.送貨線路E.配送種類(lèi)）等指標(biāo)。78 .汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)算車(chē)輛新度系數(shù)時(shí)，應(yīng)主要考慮（A.車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用B.車(chē)輛折舊費(fèi)用C.車(chē)輛固定資產(chǎn)凈值D.車(chē)輛固定資產(chǎn)原值E.車(chē)輛全部資產(chǎn)值79 .在安全行車(chē)間隔里程指標(biāo)的計(jì)算公式中，行車(chē)事故次數(shù)是指（）等事故次數(shù)的總和。A.小事故B. 一般事故C.大事故D.重大事故E.死亡事故80 .運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量保證工作包括（）。A.質(zhì)量教育B.質(zhì)量信息收集C.質(zhì)量預(yù)防D.質(zhì)量把關(guān)E.質(zhì)量控制三、案例分析題（共 20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）（一）某客運(yùn)公司已經(jīng)有三年經(jīng)營(yíng)短途旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)

21、的資歷，具備經(jīng)營(yíng)二類(lèi)班車(chē)客運(yùn)的資質(zhì)并與某二類(lèi)維修企業(yè)建立了長(zhǎng)期維修合同關(guān)系，公司營(yíng)運(yùn)車(chē)輛符合部頒營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定JT /T325規(guī)定的高、中級(jí)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。該公司 2005年底擁有完好營(yíng)運(yùn)客車(chē) 50輛，基本完好車(chē)10輛；駕駛員全部具有 3年客車(chē)駕齡和8萬(wàn)公里安全行車(chē)經(jīng)歷。為了從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，公司決定投資購(gòu)置豪華高級(jí)客車(chē)10輛以更新原有的10輛基本完好車(chē)?，F(xiàn)有兩種車(chē)型購(gòu)置方案（見(jiàn)下表），假定兩種車(chē)型的工作率、行程利用率等運(yùn)用效率指標(biāo)相同。（已知：P/A, 10%。10=6.145 ）81.按照高速公路客運(yùn)開(kāi)業(yè)條件，該公司（）經(jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)的基本條件。購(gòu)置方案購(gòu)置費(fèi)用（元）使用年

22、限（年）年利率（）每年使用費(fèi)（元）A型車(chē)200 000101040 000B型車(chē)180 000101043 000A.已經(jīng)具備B.尚不具備C.提高維修能力后具備D.更新車(chē)輛后具備E.提高維修能力后仍不具備82 .該公司應(yīng)選擇的最經(jīng)濟(jì)的購(gòu)置方案是（）。A.A型車(chē)B.B型車(chē)C.兩種車(chē)型均可D.兩種車(chē)型均不可行E.不能確定83 .該公司更新車(chē)輛后的客車(chē)平均技術(shù)等級(jí)為（）級(jí)A.1.0B.1.2C.1.4D.1.5E.2.084 .根據(jù)本案例所給定的資料，選擇車(chē)輛購(gòu)置方案時(shí)最簡(jiǎn)捷的方法是（）。A.費(fèi)用效率分析法B.投資回收期法C.年費(fèi)法D.凈現(xiàn)值法E.投資回收額法85 .如果該公司尚不具備經(jīng)營(yíng)高速公路客

23、運(yùn)的條件，應(yīng)考慮（）。A.申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)一類(lèi)班車(chē)客運(yùn)的資質(zhì)B.繼續(xù)經(jīng)營(yíng)班車(chē)客運(yùn)達(dá) 5年以上C.達(dá)到一類(lèi)汽車(chē)維修能力D.駕駛員達(dá)到5年以上駕齡E.駕駛員具備10萬(wàn)公里以上安全行車(chē)經(jīng)歷（二）某市公交企業(yè)擁有公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛800輛，全市經(jīng)營(yíng)的公共交通線路長(zhǎng)度為2100公里，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為1.4 ,該城市的用地面積為400平方公里。該公交公司最近決定：在車(chē)輛既定的條件下，逐步提高線網(wǎng)密度，使每位乘客步行距離不超過(guò)1/2平均站距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該城市乘客平均乘距為4公里,1分鐘乘客平均步行速度為5.5公里/小時(shí)，車(chē)輛平均每次停站時(shí)間為）公里。86 .該市公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度（有公共交通線路通過(guò)的街道長(zhǎng)度）為（

24、A.2100B.1500C.1450D.1300E.120087 .該市公共交通線網(wǎng)密度為（）公里/平方公里。A.3.75B.4.0C.4.25D.4.5E. 5.588 .從時(shí)間經(jīng)濟(jì)角度考慮，該市公共交通最佳平均站距應(yīng)為（）公里A.0.52B.0.55C.0.61D.0.75E.0.9589 .在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度將會(huì)導(dǎo)致（）。A.乘客步行時(shí)間縮短B.乘客出行時(shí)間縮短C.乘客步行時(shí)間延長(zhǎng)D.乘客候車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)E.乘客候車(chē)時(shí)間縮短90 .下列說(shuō)法正確的是（）。A.線路過(guò)短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù)，車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度下降B.線路過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響行車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡C.在既定的城市區(qū)域內(nèi)

25、，線路長(zhǎng)度與城市面積、乘客平均乘距沒(méi)有關(guān)系D.線網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)E.線網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)（三）某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)2005年的行車(chē)事故統(tǒng)計(jì)資料顯示，全年共發(fā)生一般事故、大事故和重大事故50次。為了加強(qiáng)安全管理，查明事故發(fā)生的主要原因，該企業(yè)將發(fā)生事故的原因進(jìn)行了分組統(tǒng)計(jì)：駕駛員疲勞駕駛25次；貨物超載4次；違反駕駛規(guī)范2次；車(chē)輛行駛速度過(guò)高 2次；車(chē)輛機(jī)械原因15次；其他原因2 次。根據(jù)這些統(tǒng)計(jì)資料，企業(yè)安全部門(mén)繪制了如下排列圖。91 .上述排列圖中，主次因素分界線”是（）A.AHB.BGC.PCD.QDE.OHGPQ92 .該企業(yè)行車(chē)事故發(fā)生的主要

26、原因是（）。A.疲勞駕駛B.車(chē)輛行駛速度過(guò)高C.貨物超載D.車(chē)輛機(jī)械故障E.其他原因93 .因駕駛員疲勞駕駛和車(chē)輛機(jī)械故障導(dǎo)致的行車(chē)事故累計(jì)頻率為（）A.50 %B.60 %C.70 %D.80 %E.90 %94 .上述排列圖中，W所表示的因素是（）。A.貨物超載B.駕駛員疲勞駕駛C.車(chē)輛機(jī)械故障D.車(chē)輛行駛速度過(guò)高E.其他原因95 .排列圖橫坐標(biāo)中導(dǎo)致行車(chē)事故的主次因素排列順序的前三位的是（）。A.駕駛員疲勞駕駛一一車(chē)輛機(jī)械故障一一貨物超載B.貨物超載一一違反駕駛規(guī)范一一車(chē)輛行駛速度過(guò)高C.車(chē)輛行駛速度過(guò)高一一車(chē)輛機(jī)械故障一一其他原因D.駕駛員疲勞駕駛一一車(chē)輛機(jī)械故障一一其他原因E.車(chē)輛行駛速度過(guò)高貨物超載其他原因（四） 某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)2006年車(chē)輛計(jì)劃”中列示的各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛 200輛，車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃中列示的車(chē)輛 平均車(chē)日行程為200公里，車(chē)輛工作率為 80%。該企業(yè)車(chē)輛維護(hù)修理計(jì)劃定額為：車(chē)輛大修間隔里程定額為180 000公里，計(jì)劃性小修（I隔里程定額為60 000公里，二級(jí)維護(hù)間隔里程定額為6000公里，一級(jí)維護(hù)間隔里程定額為 2000公里。（年日歷日數(shù)按 360天計(jì)算）96 .該企業(yè)2006年車(chē)輛總行程將達(dá)到（）