內(nèi)燃機第二章

1、第二章第二章 內(nèi)燃機換氣過程與內(nèi)燃機換氣過程與增壓技術(shù)增壓技術(shù)13:20 / 2第二章第二章 內(nèi)燃機換氣過程與增壓技術(shù)內(nèi)燃機換氣過程與增壓技術(shù)l 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程l 換氣損失與泵損失換氣損失與泵損失l 充量效率和殘余廢氣系數(shù)充量效率和殘余廢氣系數(shù)l 提高充氣效率的措施提高充氣效率的措施l 二行程內(nèi)燃機的換氣過程（略）二行程內(nèi)燃機的換氣過程（略）l 內(nèi)燃機的增壓技術(shù)（部分略）內(nèi)燃機的增壓技術(shù)（部分略）13:20 / 3l換氣過程換氣過程：充入新氣和排出廢氣的全過程充入新氣和排出廢氣的全過程周期性、非穩(wěn)態(tài)流動過程周期性、非穩(wěn)態(tài)流動過程 非常復(fù)雜非常復(fù)雜新鮮充量新鮮充量(

2、charge)(charge)是決定發(fā)動機輸出功率是決定發(fā)動機輸出功率“量量”的因素的因素l換氣過程的目標(biāo)換氣過程的目標(biāo)：最大限度地吸入新鮮充量最大限度地吸入新鮮充量保證各缸進氣均勻保證各缸進氣均勻減小換氣損失減小換氣損失在缸內(nèi)形成合理的流場，以控制混合氣形成和燃燒在缸內(nèi)形成合理的流場，以控制混合氣形成和燃燒第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程一、換氣過程分期一、換氣過程分期1. 自由排氣階段：排氣門早開，自由排氣階段：排氣門早開，靠缸內(nèi)壓力將廢氣擠出氣缸靠缸內(nèi)壓力將廢氣擠出氣缸（1）自由排氣階段初期）自由排氣階段初期l流動出現(xiàn)超臨界流動狀況，缸流動出現(xiàn)超臨界流動狀況，缸

3、內(nèi)氣體以當(dāng)?shù)芈曀倭鬟^排氣門。內(nèi)氣體以當(dāng)?shù)芈曀倭鬟^排氣門。l質(zhì)量流量取決于缸內(nèi)氣體狀態(tài)質(zhì)量流量取決于缸內(nèi)氣體狀態(tài)和排氣門有效開啟截面，與壓和排氣門有效開啟截面，與壓力差無關(guān)。力差無關(guān)。13:20 / 4第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程（2）自由排氣階段后期）自由排氣階段后期l 氣體流動逐漸進入亞臨界狀態(tài)；氣體流動逐漸進入亞臨界狀態(tài)；l 氣缸壓力氣缸壓力= =排氣管內(nèi)的氣體壓力（排氣管內(nèi)的氣體壓力（ p = pr ），自由排氣階段結(jié)束。），自由排氣階段結(jié)束。l 質(zhì)量流量與有效流通截面有關(guān)，與壓力差有關(guān)質(zhì)量流量與有效流通截面有關(guān)，與壓力差有關(guān)。 自由排氣階段，由于廢氣流速很

4、高，排出廢氣量可達自由排氣階段，由于廢氣流速很高，排出廢氣量可達60以上，且超以上，且超臨界狀態(tài)排氣時，伴有特殊刺耳的噪聲。排氣門早開角臨界狀態(tài)排氣時，伴有特殊刺耳的噪聲。排氣門早開角3080(CA)一、換氣過程分期一、換氣過程分期2. 強制排氣階段：強制排氣階段：活塞上行強制活塞上行強制推出剩余廢氣推出剩余廢氣l缸內(nèi)的氣體壓力略高于排氣管缸內(nèi)的氣體壓力略高于排氣管內(nèi)的內(nèi)的平均壓力平均壓力。l氣體在排氣管內(nèi)的壓力波動，氣體在排氣管內(nèi)的壓力波動，可能形成氣缸壓力低于排氣管可能形成氣缸壓力低于排氣管內(nèi)壓力。內(nèi)壓力。13:20 / 5第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程l排氣門

5、逐漸落座，氣體的節(jié)流作用加強，流動阻力增加。排氣門逐漸落座，氣體的節(jié)流作用加強，流動阻力增加。l排氣遲閉可利用氣體流動慣性實現(xiàn)過后排氣。排氣遲閉角排氣遲閉可利用氣體流動慣性實現(xiàn)過后排氣。排氣遲閉角1080(CA)l過大的排氣遲閉會導(dǎo)致廢氣倒流。過大的排氣遲閉會導(dǎo)致廢氣倒流。一、換氣過程分期一、換氣過程分期3. 進氣階段：自進氣門開啟至進氣階段：自進氣門開啟至關(guān)閉關(guān)閉l由于節(jié)流作用，缸內(nèi)產(chǎn)生由于節(jié)流作用，缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓負(fù)壓 p0 - p使新鮮充量進入使新鮮充量進入缸內(nèi)。缸內(nèi)。l為減少阻力，增加進氣量為減少阻力，增加進氣量，進氣提前角，進氣提前角10 70 A。l進氣遲閉角進氣遲閉角3060A，充，

6、充分利用慣性充氣的效應(yīng)。分利用慣性充氣的效應(yīng)。l轉(zhuǎn)速越高，進氣遲閉角越轉(zhuǎn)速越高，進氣遲閉角越大。大。13:20 / 6第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程二、氣門重疊和燃燒室掃氣階段二、氣門重疊和燃燒室掃氣階段1. 氣門重疊：氣門重疊：進、排氣門進、排氣門同時開啟同時開啟的的時刻稱為氣門疊開。時刻稱為氣門疊開。l進氣提前角進氣提前角+排氣遲閉角排氣遲閉角氣門氣門重疊角重疊角l非增壓內(nèi)燃機氣門非增壓內(nèi)燃機氣門重疊重疊角：角：20 70 CA 太大太大(引起引起)廢氣回流進氣道；太廢氣回流進氣道；太小小掃氣作用不明顯掃氣作用不明顯.l增壓內(nèi)燃機：增壓內(nèi)燃機：80 150 CA

7、。 進氣管壓力進氣管壓力 ，掃氣明顯，氣，掃氣明顯，氣門重門重疊角可增大疊角可增大。13:20 / 7第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程排氣門關(guān)排氣門關(guān)進氣門關(guān)進氣門關(guān)排氣門開排氣門開二、氣門重疊和燃燒室掃氣階段二、氣門重疊和燃燒室掃氣階段2. .掃氣的作用掃氣的作用l清除廢氣，增加氣缸內(nèi)的新鮮充量清除廢氣，增加氣缸內(nèi)的新鮮充量l降低排氣溫度降低排氣溫度 l降低熱負(fù)荷最嚴(yán)重處降低熱負(fù)荷最嚴(yán)重處( (如氣門、活塞如氣門、活塞等等) )的溫度的溫度3. .掃氣系數(shù)掃氣系數(shù)l每循環(huán)流經(jīng)氣缸的空氣質(zhì)量每循環(huán)流經(jīng)氣缸的空氣質(zhì)量mk與實與實際進入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量際進入氣缸的新鮮空

8、氣質(zhì)量mL之比之比13:20 / 8第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程排氣門關(guān)排氣門關(guān)進氣門關(guān)進氣門關(guān)排氣門開排氣門開LpLLpLksmmmmmmm/1/ )(/13:20 / 9第二節(jié)第二節(jié) 換氣損失與泵損失換氣損失與泵損失1. 理論換氣過程：理論換氣過程： （1）非增壓內(nèi)燃機）非增壓內(nèi)燃機l排氣門在下止點打開，沒有膨脹損失排氣門在下止點打開，沒有膨脹損失l進排氣行程缸內(nèi)壓力與大氣壓力相等，進排氣行程缸內(nèi)壓力與大氣壓力相等，因而也沒有泵氣損失。因而也沒有泵氣損失。（2 2）增壓內(nèi)燃機）增壓內(nèi)燃機l 排氣門在下止點打開，沒有膨脹損失排氣門在下止點打開，沒有膨脹損失l 排

9、氣行程沿排氣行程沿pT,進氣行程沿進氣行程沿pbl 換氣過程獲得矩形面積所示的功。換氣過程獲得矩形面積所示的功。一一、換氣損失換氣損失：進氣損失和排氣損失之和。進氣損失和排氣損失之和。13:20 / 10第二節(jié)第二節(jié) 換氣損失與泵損失換氣損失與泵損失2. 實際換氣過程：實際換氣過程： （1）排氣損失：）排氣損失：l排氣損失排氣損失=自由排氣損失自由排氣損失+強制排氣損失；強制排氣損失；l自由排氣損失自由排氣損失(w)：排氣門：排氣門提前打開，排氣壓力開始提前打開，排氣壓力開始偏離理想循環(huán)膨脹線產(chǎn)生偏離理想循環(huán)膨脹線產(chǎn)生的損失；的損失；l強制排氣損失強制排氣損失(x) ：活塞：活塞將廢氣推出消耗

10、的功將廢氣推出消耗的功。 排氣提前角和轉(zhuǎn)速對排氣損失的影響排氣提前角和轉(zhuǎn)速對排氣損失的影響: : 轉(zhuǎn)速增加，相同的排氣提前角所對應(yīng)的排氣時間就變短轉(zhuǎn)速增加，相同的排氣提前角所對應(yīng)的排氣時間就變短，通過排氣門排出，通過排氣門排出的廢氣量減少，自由排氣損失減少，但缸內(nèi)壓力水平提高，因而活塞強制的廢氣量減少，自由排氣損失減少，但缸內(nèi)壓力水平提高，因而活塞強制排氣損失大大增加。排氣損失大大增加。排氣提前角大，排氣門開啟早，自由排氣損失大，強制排氣損失減少。排氣提前角大，排氣門開啟早，自由排氣損失大，強制排氣損失減少。第二節(jié)第二節(jié) 換氣損失與泵損失換氣損失與泵損失13:20 / 12第二節(jié)第二節(jié) 換氣損

11、失與泵損失換氣損失與泵損失2. 實際換氣過程：實際換氣過程： （2）進氣損失：）進氣損失：l非增壓內(nèi)燃機，氣缸內(nèi)的壓力低于非增壓內(nèi)燃機，氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓力，因此進氣過程大氣壓力，因此進氣過程損失的損失的功，功，圖中圖中y所示所示；l增壓內(nèi)燃機，進氣壓力高于大氣壓增壓內(nèi)燃機，進氣壓力高于大氣壓力，同樣由于進氣阻力，進氣壓力力，同樣由于進氣阻力，進氣壓力低于增壓壓力，因此也存在功的損低于增壓壓力，因此也存在功的損失失y ；l進氣損失功小于排氣損失功，即進氣損失功小于排氣損失功，即xy。l總換氣損失總換氣損失x+y+w13:20 / 13第二節(jié)第二節(jié) 換氣損失與泵損失換氣損失與泵損失二、泵損失

12、：二、泵損失：l泵氣功：缸內(nèi)氣體對活塞在泵氣功：缸內(nèi)氣體對活塞在排氣行程和吸氣行程所做的排氣行程和吸氣行程所做的功；功；l泵氣損失泵氣損失:與理論循環(huán)相比，與理論循環(huán)相比，發(fā)動機的活塞在泵氣過程所發(fā)動機的活塞在泵氣過程所造成的功的損失；造成的功的損失；l泵氣功可以為正，泵損失永泵氣功可以為正，泵損失永遠為負(fù)。遠為負(fù)。13:20 / 14第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率和殘余廢氣系數(shù)充氣效率和殘余廢氣系數(shù)一、殘余廢氣系數(shù)一、殘余廢氣系數(shù)rl進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)的殘余廢氣進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)的殘余廢氣質(zhì)量質(zhì)量mr與進氣過程結(jié)與進氣過程結(jié)束時進入氣缸內(nèi)的新鮮充量質(zhì)量束時進入氣缸內(nèi)的新鮮充量質(zhì)量mL之比：之

13、比： r= mr / mL二、充氣效率（充氣系數(shù)）二、充氣效率（充氣系數(shù)）l定義：進氣過程結(jié)束時進入氣缸內(nèi)的新鮮充量質(zhì)量定義：進氣過程結(jié)束時進入氣缸內(nèi)的新鮮充量質(zhì)量mL與進與進氣狀態(tài)下能充滿氣缸氣缸工作容積的新鮮充量氣狀態(tài)下能充滿氣缸氣缸工作容積的新鮮充量ms之比之比l汽油機汽油機0.750.8；柴油機；柴油機0.750.90；增壓柴油機；增壓柴油機0.901.05sLsssgLsLvVVVpTRmmm13:20 / 15第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率和殘余廢氣系數(shù)充氣效率和殘余廢氣系數(shù)二、充氣效率（充氣系數(shù)）二、充氣效率（充氣系數(shù)）l充氣效率的表達式充氣效率的表達式l進氣門關(guān)閉時缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量進氣

14、門關(guān)閉時缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量l在進氣狀態(tài)下，每循環(huán)充滿氣缸工作容積的新鮮充量在進氣狀態(tài)下，每循環(huán)充滿氣缸工作容積的新鮮充量l設(shè)氣缸總?cè)莘e設(shè)氣缸總?cè)莘eV0，令，令rssaavvrsasLrasrasLvVVmmmmmmmmmm11aaagaaaVTRVpmsssgsssVTRVpm0/VVarsav11113:20 / 16第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率和殘余廢氣系數(shù)充氣效率和殘余廢氣系數(shù)三、影響充氣效率的因素三、影響充氣效率的因素1. 進氣終了的工質(zhì)密度進氣終了的工質(zhì)密度a：由工質(zhì)溫度和壓力決定，提高進氣終了由工質(zhì)溫度和壓力決定，提高進氣終了壓力壓力pa，降低進氣終了溫度，降低進氣終了溫度Tal進氣終了壓

15、力進氣終了壓力pa 進氣阻力進氣阻力pa pa=p0pa， papav pa對對pa的影響最大的影響最大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 npa pav負(fù)荷負(fù)荷基本不變（質(zhì)調(diào)節(jié)）循環(huán)供油量柴油機：負(fù)荷（量調(diào)節(jié)）節(jié)氣門開度汽油機：負(fù)荷avaappp;rsav11113:20 / 17第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率和殘余廢氣系數(shù)充氣效率和殘余廢氣系數(shù)l進氣溫度進氣溫度Ta Taav 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 負(fù)荷一定：負(fù)荷一定：nTav； 綜合綜合n對對pa 、Ta 的影響，的影響，nv。 負(fù)荷負(fù)荷 轉(zhuǎn)速一定轉(zhuǎn)速一定: 負(fù)荷負(fù)荷熱負(fù)荷熱負(fù)荷 Tav 柴油機：進、排氣管分置，避免排氣管對進氣管加熱，使柴油機：進、排氣管分置，避免排氣管對進氣管加熱

16、，使Tav。 汽油機汽油機: 進、排氣管同置，雖進、排氣管同置，雖Tav,但燃油受熱蒸發(fā)快，可以改但燃油受熱蒸發(fā)快，可以改 善混合氣形成。善混合氣形成。2. 殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)r和壓縮比和壓縮比： 氣缸壓縮容積越小（壓縮比越大），氣缸壓縮容積越小（壓縮比越大）， r越低越低 汽油機汽油機r偏高，偏高，0.050.16；柴油機；柴油機 0.030.06；增壓柴油機；增壓柴油機 00.03rsav111 3. 配氣定時配氣定時 l進氣遲閉角過小，氣流慣性沒有得到充分利用，進氣量進氣遲閉角過小，氣流慣性沒有得到充分利用，進氣量減小，減小，a變小，變小，a也減小也減小l進氣遲閉角過大，進入氣缸的

17、新鮮充量會出現(xiàn)倒流，進氣遲閉角過大，進入氣缸的新鮮充量會出現(xiàn)倒流， a也減小也減小4. 進氣（或大氣）狀態(tài)進氣（或大氣）狀態(tài)ps、Ts l進氣或大氣壓力高，進氣或大氣壓力高，pa也隨之增加，新鮮工質(zhì)密度增大也隨之增加，新鮮工質(zhì)密度增大，雖然，雖然v變化不大，但實際進氣量增多變化不大，但實際進氣量增多 l同理，進氣或大氣溫度降低，同理，進氣或大氣溫度降低，Ta也隨之有所下降，工質(zhì)也隨之有所下降，工質(zhì)密度增大，實際進氣量亦增多密度增大，實際進氣量亦增多 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率和殘余廢氣系數(shù)充氣效率和殘余廢氣系數(shù)rsav111第四節(jié)第四節(jié) 提高充氣效率的措施提高充氣效率的措施一、一、降低進氣系統(tǒng)流動

18、阻力降低進氣系統(tǒng)流動阻力l沿程阻力：與進氣管道沿程阻力：與進氣管道長度和粗糙度長度和粗糙度有關(guān)（較?。┯嘘P(guān)（較?。﹍局部阻力：流通截面積大小、形狀以及流動方向的變化引起局部阻力：流通截面積大小、形狀以及流動方向的變化引起（進（進氣門座、空氣濾清器和流動轉(zhuǎn)彎處最大）氣門座、空氣濾清器和流動轉(zhuǎn)彎處最大）1. 降低進氣門處的流動損失降低進氣門處的流動損失l增大進氣門處增大進氣門處流通面積：流通面積：降降低氣體流動速低氣體流動速度，降低度，降低MaMa不超過不超過0.5汽油機：接近汽油機：接近0.5柴油機：柴油機：0.30.4之間之間rsav111第四節(jié)第四節(jié) 提高充氣效率的措施提高充氣效率的措施增大

19、進氣門直徑；增加進氣門數(shù)目；改變凸輪型線設(shè)計增大進氣門直徑；增加進氣門數(shù)目；改變凸輪型線設(shè)計不同進氣門數(shù)的方案比較不同進氣門數(shù)的方案比較II進氣門進氣門EE排氣門排氣門第四節(jié)第四節(jié) 提高充氣效率的措施提高充氣效率的措施 1. 降低進氣門處的流動損失降低進氣門處的流動損失l改善氣道、氣門和氣門座處的改善氣道、氣門和氣門座處的氣體流動特性氣體流動特性 適當(dāng)加大氣門桿身與頭部的過適當(dāng)加大氣門桿身與頭部的過度圓弧，修圓氣門座密封錐面度圓弧，修圓氣門座密封錐面的尖角的尖角第四節(jié)第四節(jié) 提高充氣效率的措施提高充氣效率的措施2. 減少進氣管和空氣濾清器阻力減少進氣管和空氣濾清器阻力l進氣管必須保證足夠的流通

20、截面積，管道表面光潔，避免急轉(zhuǎn)彎進氣管必須保證足夠的流通截面積，管道表面光潔，避免急轉(zhuǎn)彎及流通截面突變，以減少阻力。為保證各氣缸進氣均勻，各氣缸及流通截面突變，以減少阻力。為保證各氣缸進氣均勻，各氣缸進氣管獨立，長度盡可能一致。進氣管獨立，長度盡可能一致。l空氣濾清器結(jié)構(gòu)不同，阻力不同，保證濾清效果的前提下，盡可空氣濾清器結(jié)構(gòu)不同，阻力不同，保證濾清效果的前提下，盡可能減小阻力，經(jīng)常清洗濾清器，更換濾芯能減小阻力，經(jīng)常清洗濾清器，更換濾芯第四節(jié)第四節(jié) 提高充氣效率的措施提高充氣效率的措施二、降低排氣系統(tǒng)流通阻力二、降低排氣系統(tǒng)流通阻力l降低排氣系統(tǒng)阻力，殘余廢氣系數(shù)減小，提高充量系數(shù)，而且可以

21、減降低排氣系統(tǒng)阻力，殘余廢氣系數(shù)減小，提高充量系數(shù)，而且可以減少換氣損失，提高發(fā)動機的熱效率。少換氣損失，提高發(fā)動機的熱效率。排氣系統(tǒng)的設(shè)計原則是降低排氣排氣系統(tǒng)的設(shè)計原則是降低排氣背壓，減小排氣噪聲背壓，減小排氣噪聲。l排氣流通截面最小處是排氣門座處，在設(shè)計時應(yīng)保證排氣門處的良好排氣流通截面最小處是排氣門座處，在設(shè)計時應(yīng)保證排氣門處的良好流體動力性能。流體動力性能。排氣道應(yīng)當(dāng)是漸擴型，以保證排出氣體的充分膨脹排氣道應(yīng)當(dāng)是漸擴型，以保證排出氣體的充分膨脹。l在排氣管中往往還有在排氣管中往往還有消聲器和排氣后處理器消聲器和排氣后處理器(催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)化器)，設(shè)計時應(yīng)，設(shè)計時應(yīng)在保證良好的消聲與

22、降污效果的前提下，盡可能降低流動阻力。在保證良好的消聲與降污效果的前提下，盡可能降低流動阻力。三、減少對進氣充量的加熱三、減少對進氣充量的加熱l新鮮充量在吸入過程中，受到進氣管、進氣道、氣門、氣缸壁和活塞新鮮充量在吸入過程中，受到進氣管、進氣道、氣門、氣缸壁和活塞等受熱零件的加熱，引起等受熱零件的加熱，引起溫升溫升。l降低活塞、氣門等降低活塞、氣門等熱區(qū)零件熱區(qū)零件的溫度和的溫度和減小接觸面積減小接觸面積的措施有利于減小的措施有利于減小對新鮮充量的加熱。對新鮮充量的加熱。第四節(jié)第四節(jié) 提高充氣效率的措施提高充氣效率的措施四、采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)（四、采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)（VVT，VVL，VVA

23、）l低速時，采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)低速時，采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進氣系統(tǒng)的倒流，以增加低速轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟性。新鮮充量向進氣系統(tǒng)的倒流，以增加低速轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟性。l高速時應(yīng)具有最大的氣門升程和進氣門遲閉角，以最大限度地減小流高速時應(yīng)具有最大的氣門升程和進氣門遲閉角，以最大限度地減小流動阻力，并充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，滿足發(fā)動機高速時動動阻力，并充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，滿足發(fā)動機高速時動力性的要求。力性的要求。l配合以上變化，進氣門從開啟到關(guān)閉的進氣持續(xù)角也進行相應(yīng)地調(diào)整配合以上變化，進氣門從開啟到關(guān)閉

24、的進氣持續(xù)角也進行相應(yīng)地調(diào)整，以實現(xiàn)不同工況下最佳的氣門正時，將泵氣損失降到最低。，以實現(xiàn)不同工況下最佳的氣門正時，將泵氣損失降到最低。氣門正時和升程變化示意圖氣門正時和升程變化示意圖a) 固定的氣門正時和氣門升程固定的氣門正時和氣門升程b) 氣門正時不變，氣門升程可變氣門正時不變，氣門升程可變c) 氣門正時可變，氣門升程不變氣門正時可變，氣門升程不變d) 氣門正時和氣門升程均可變氣門正時和氣門升程均可變第六節(jié)第六節(jié) 內(nèi)燃機增壓技術(shù)內(nèi)燃機增壓技術(shù)一、增壓技術(shù)和增壓方式一、增壓技術(shù)和增壓方式 利用增壓器將空氣或可燃混合氣進行預(yù)壓縮，再送入氣缸的過利用增壓器將空氣或可燃混合氣進行預(yù)壓縮，再送入氣缸

25、的過程，可以提高發(fā)動機功率和改善發(fā)動機經(jīng)濟性程，可以提高發(fā)動機功率和改善發(fā)動機經(jīng)濟性l低增壓低增壓 pk0.17MPa或或k 1.7 （pme0.81.0MPa）；）；l中增壓中增壓 pk0.180.25MPa或或k 1.82.5（ pme0.91.5MPa ）；）；l高增壓高增壓 pk0.260.35MPa或或k 2.63.5（ pme1.42.2MPa ）；）；l超高增壓超高增壓 pk0.35MPa或或k 3.5（ pme2.2MPa ）；）；l增壓通常與中冷技術(shù)結(jié)合，提高充氣密度、降低內(nèi)燃機排增壓通常與中冷技術(shù)結(jié)合，提高充氣密度、降低內(nèi)燃機排氣溫度，并有利于降低內(nèi)燃機的熱負(fù)荷。氣溫度，并

26、有利于降低內(nèi)燃機的熱負(fù)荷。 l對對排氣系統(tǒng)無干擾排氣系統(tǒng)無干擾，可適用于高，可適用于高排氣背壓的特殊場合排氣背壓的特殊場合l增壓器結(jié)構(gòu)緊湊，增壓器結(jié)構(gòu)緊湊，容易容易和內(nèi)燃機和內(nèi)燃機匹配匹配l消耗發(fā)動機功率，增大附件驅(qū)動消耗發(fā)動機功率，增大附件驅(qū)動損失，損失，機械效率下降，油耗升高機械效率下降，油耗升高l一般用于一般用于增壓比不高增壓比不高的情況，增的情況，增壓壓力不宜超過壓壓力不宜超過0.160.17MPa第六節(jié)第六節(jié) 內(nèi)燃機增壓技術(shù)內(nèi)燃機增壓技術(shù)1. 機械增壓：增壓器和內(nèi)燃機用機械聯(lián)接起來，通常由內(nèi)機械增壓：增壓器和內(nèi)燃機用機械聯(lián)接起來，通常由內(nèi)燃機曲軸通過齒輪來驅(qū)動增壓器，實現(xiàn)壓縮。燃機曲軸通過齒輪來驅(qū)動增壓器，實現(xiàn)壓縮。l內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的變化可直接導(dǎo)致壓氣機流量的變化，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的變化可直接導(dǎo)致壓氣機流量的變化，加速響應(yīng)好加速響應(yīng)好l低速時可獲得較好的轉(zhuǎn)矩低速