汽車檢測與診斷技術(shù)課后習(xí)題答案

1、一、名詞解釋第一章1、汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2、汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。3、汽車診斷：在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因進(jìn)行的檢測、分析和判斷。4、汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值的統(tǒng)一規(guī)定。5、汽車綜合性能：在用汽車動力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能的組合。6、汽車綜合性能檢測站：按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術(shù)操作行為，對在用汽車綜合性能進(jìn)行檢測（驗）評價工作并提供檢測數(shù)據(jù)、報告的社會化

2、服務(wù)機(jī)構(gòu)。第二章1、發(fā)動機(jī)有效功率：是指發(fā)動機(jī)輸出軸上輸出的功率2、穩(wěn)態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機(jī)上通過給發(fā)動機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。3、動態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在怠速或某一低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服自身慣性好內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機(jī)的加速性能來確定其發(fā)出瞬時功率大小的方法。4、氣缸壓縮壓力：是指四沖程發(fā)動機(jī)壓縮終了時的壓力。5、點火提前角：從點火開始到活塞到達(dá)上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。第三章1、離合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而離合器尚未分離，此時的踏板高度與踏板在自由狀態(tài)時的高度

3、之差，亦即是克服間隙所許有的踏板行程。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程：是指汽車轉(zhuǎn)向輪靜止不動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。3、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力：是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。4、前輪前束：同一軸兩端車輪輪輞內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑的端點為等腰梯形的頂點，等腰梯形前后底邊之差。5、車輪外傾：在過車輪軸線且垂直于汽車支撐平面的平面上，車輪軸線與水平線所夾的銳角。第四章1、額定功率：標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動機(jī)用途和特點，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。第一章1、汽車檢測按檢測目的分為 安全環(huán)保 檢測和 綜合性能 檢測兩大類。2、汽車技術(shù)狀況的的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成

4、的，其基本方法主要分為 人工經(jīng)驗診斷法、 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法、 自診斷 。3、診斷參數(shù)包括：工作過程參數(shù)、 伴隨過程參數(shù)和 幾何尺寸參數(shù)。4、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為 國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值 、許用值和 極限值三部分組成。6、選擇診斷參數(shù)的原則包括診斷參數(shù)的靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性和經(jīng)濟(jì)性。7、汽車檢測站按服務(wù)功能分類，可分為 安全檢測站、維修檢測站和 綜合檢測站三種。第二章1、發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤滑油消增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。2、 動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門和轉(zhuǎn)速、置油門

5、齒桿等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。3、 評價發(fā)動機(jī)氣缸密封性的指標(biāo)有氣缸壓縮壓力、進(jìn)氣歧管真空度和曲軸箱竄氣量等。4、對發(fā)動機(jī)密封性的檢查方法有 氣缸壓縮壓力檢測、曲軸箱躥氣量檢測、氣缸漏氣量檢測、進(jìn)氣管真空度檢測。5、點火系常見故障有缺火、斷火、錯火、火弱和點火正時失準(zhǔn)等。6、傳統(tǒng)汽油機(jī)點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值。7、供油示波器可用多缸直列波、高壓波、重疊波、單缸波形等形式顯示多缸發(fā)動機(jī)的供油波形。8、發(fā)動機(jī)潤滑系的常見故障有機(jī)油變質(zhì)、壓力過高、壓力過低、機(jī)油消耗量大等。9、發(fā)動機(jī)冷卻系的常見故障有發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)過熱、

6、發(fā)動機(jī)過冷、冷卻液消耗過多等。10、發(fā)動機(jī)的異響與配合間隙、潤滑條件、溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速有關(guān)。11、檢測汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度，可以表征氣缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。第三章1、汽車傳動系故障診斷包括離合器、手動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的故障診斷。 2、離合器的常見故障有打滑、阻滯、分離不徹底、起步發(fā)抖、異響等。 3、手動變速器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。 4、四輪定位儀主要檢測項目有 前輪前束 、 主銷后傾角 、 主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。 5、常用的汽車底盤檢測設(shè)備：離合器打滑頻閃測定儀、傳動系游動角度檢測儀、四輪定位儀、車

7、輪動平衡儀、懸架和轉(zhuǎn)向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等。 6、離合器打滑會使發(fā)動機(jī)的動力不能有效的傳遞到驅(qū)動輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。 7、汽車轉(zhuǎn)向系常見故障有轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺振等。 8、在汽車不解體的情況下，使用儀器可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)：如滑行距離、功率消耗和游動角等第四章1、汽車側(cè)滑試驗臺可分析前輪前束和車輪外傾角的匹配狀況。2、汽車制動系的常見故障可分為制動不良、制動失效、制動跑偏、制動拖滯及駐車制動失效等。3、在制動力增長全過程同時測得的左右輪制動力差最大值，與全過程測得該軸左右輪最大制動力中大者比，對前軸不應(yīng)大于20%，對后軸（及其它

8、軸）軸制動力不小于該軸軸荷60%時不應(yīng)大于24%；當(dāng)后軸（及其它軸）制動力小于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8%。4、汽車的制動協(xié)調(diào)時間，對液壓制動的汽車不應(yīng)大于0.35s，對氣壓制動的汽車不應(yīng)大于0.60s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于0.80s。5、制動性能好壞是安全行車最重要的因素之一，汽車制動系具有行車制動、駐車制動、應(yīng)急制動三大功能。6、汽車制動性能檢測分為臺試檢測法和路試檢測法兩種方法。7、底盤測功機(jī)是模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力，測量其驅(qū)動輪輸出功率以及加速、減速等性能的設(shè)備。8、底盤測功

9、機(jī)主要由滾筒裝置、舉升裝置、測量裝置、電氣控制及輔助裝置組成。9、汽車制動效能是由制動力、制動減速度、制動距離和制動時間來評價的。10、汽車排氣污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、碳煙，以及硫化物（主要是SO2）等。三、判斷題第一章1、診斷參數(shù)是供診斷用的的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。（）2、驅(qū)動輪輸出功率、制動力、滑行距離是伴隨過程參數(shù)。（）3、汽車使用過程中，診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定關(guān)系。（）4、汽車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的機(jī)構(gòu)。（）5、安全環(huán)保檢測線要求配備發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀。（）6

10、、車輛二級維護(hù)前不需要進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定。（）7、可利用速度臺或底盤測功機(jī)檢測車速表示值誤差。（）8、汽車最佳診斷周期是保證車輛完好率最高而消耗費(fèi)用最少的診斷周期。（）9、考慮獲得診斷參數(shù)的經(jīng)濟(jì)性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測量條件和測量方法（）第二章1、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功是發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下測定其功率的。（）2、在動態(tài)測功時需要對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，也稱為有負(fù)荷測功或有外載測功。（）3、發(fā)動機(jī)燃燒質(zhì)量和排氣凈化性可以作為評價汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù)。（）4、發(fā)動機(jī)在加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。（）5、當(dāng)工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下

11、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的指示功率和摩擦功率是平衡的。（）6、在用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時不需要將化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。（）7、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等包圍工作介質(zhì)的零件有關(guān)（）8、各缸波形間的重疊角是指最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸的轉(zhuǎn)角。（）9、汽車在炎熱的夏季行駛汽油管路會出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，使供油不暢甚至不供油。（）10、無負(fù)荷測功儀是通過測量發(fā)動機(jī)的瞬時加速度或加速時間來求出其功率的。（ ） 11、發(fā)動機(jī)在怠速穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管真空度的指針應(yīng)穩(wěn)定在3040kPa之間。（ ） 12、在用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得結(jié)

12、果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速無關(guān)，與拆卸火花塞數(shù)量也無關(guān)。（ ） 13、利用點火波形可以得到各缸斷電器觸點閉合角。閉合角越小，說明斷電器觸點間隙越大，反之間隙小。（ ）第三章1、離合器打滑會加劇離合器磨損，導(dǎo)致離合器自由行程增大，底盤輸出功率減小。（）2、離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上，會造成離合器分離不徹底。（）3、在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需檔位，說明變速箱亂檔。（）4、傳動軸上平衡片失落或軸管凹陷，對汽車行駛不會造成影響。（）5、前輪定位不正確，尤其是前束與外傾配合不正確會引起輪胎異常磨損。（）6、靜平衡的車輪，即重心與旋

13、轉(zhuǎn)中心重合的車輪，一定是動平衡的。（）7、利用離車式車輪動平衡機(jī)檢測車輪動平衡時，必須將測得的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離輸入電腦。（）8、車輪定位檢測時，車輪外傾角可以直接測得，而主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是間接測量的。（）9、離合器若打滑，則起步緩慢，車速不會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加快（）10、利用離合器打滑頻閃測定儀測得光亮點與傳動軸記號同步時，離合器打滑（）11、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）12、轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會造成自動跑偏。（）13、輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）14

14、、有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（）15、前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重。（）16、轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象。（）17、前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）18、左右輪胎氣壓不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）19、轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，會造成自動跑偏。（）第四章1、車速表示值誤差檢測可利用速度臺或底盤測功機(jī)進(jìn)行檢測。（）2、滾筒式試驗臺是以滾筒表面代替路面，試驗時通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使汽車在盡可能接近于實際行駛工況下進(jìn)行各項檢測與試驗。（）3、按GB/T

15、18276的規(guī)定，汽車動力性可用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。（）4、輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車輪完全抱死，在路面滑移出印痕時，附著系數(shù)反而下降。（）5、當(dāng)測量汽車前輪前束時，一定要找正直線行駛位置，在檢測過程中能轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。（）6、前照燈檢測不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。（）7、踩住制動踏板，氣壓不斷下降，這一般是由制動輪缸活塞皮碗老化、踏翻造成漏氣（ ）8、反力式試驗臺不能測出被測車的前后及左右車輪的制動力。（）9、前輪最大轉(zhuǎn)向角左右應(yīng)相等。 （）10、液壓制動裝置制動管路中有空氣，不會影響制動效果。（）11、反力

16、式制動試驗臺不能測出被測車的前后及左右各車輪的制動力。（）12、平板式制動試驗臺比滾筒式制動試驗臺更接近實際制動狀態(tài)。（）13、當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為正前束時滑板將向外側(cè)滑移。（ ）14、板式側(cè)滑試驗臺，除測量前輪側(cè)滑量以外，還檢測外傾角是否正確、前軸或后橋是否變形等項目。（）15、若調(diào)整橫拉桿長度調(diào)整前束無法使側(cè)滑量正常，則說明前軸變形。（ ） 16、利用前照燈檢測儀可檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量。（ ） 17、轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成自動跑偏。（ ）四、選擇題第一章1、汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、機(jī)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等是 （B企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）。2、汽車診斷參數(shù)中

17、，（C制動減速度） 屬于工作過程參數(shù)。3、保證測試診斷參數(shù)的外在條件基本相同，是為了保證參數(shù)的 （C穩(wěn)定性）4、可提供總成及機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況的參數(shù)屬于（B幾何尺寸參數(shù)）5、與發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)的診斷參數(shù)是（B氣缸壓力）。6、診斷參數(shù)測量值若在（B許用值）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。7、當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（A.初始值）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。8、國產(chǎn)汽車的二級維護(hù)周期在（B.1000015000 ）范圍。9、在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障

18、原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷是（ B.汽車診斷）10、（A汽車檢測）是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。11、發(fā)動機(jī)功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ A 工作過程參數(shù)）類。12、診斷參數(shù)測量值超過（ C極限值）后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。13、按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許限度的檢測站屬于（ A安全檢測站 ）第二章1、根據(jù)GB7258和GB/T15746.2相關(guān)規(guī)定，在用汽車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的（ C 80% ）。2、發(fā)動機(jī)的平均有效功率與加速時間之間（ B 成反比）3、對

19、于發(fā)動機(jī)動力平衡檢測，逐缸斷火發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（ C 30%）。4、在測量氣缸壓縮壓力測量需用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸（ A 35s ）（不少于四個壓縮行程）。5、大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)氣缸壓力與各缸平均壓力的差不超過（ B 8%） 6、將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形重疊在一起的波形叫（B并列波）。7、在用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（ C 全開）位置。8、進(jìn)氣歧管真空度用（ B 真空表 ）檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。9、下面哪項不是檢測氣缸密封性的常用方法（ B 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢查）10、當(dāng)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，

20、若測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定，可能的原因是（A 燃燒室內(nèi)積碳過多）11、當(dāng)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是（ A 兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損）竄氣。12、正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A 一次）。13、利用缸壓法獲取點火提前角，需利用（A 點火傳感器和缸壓傳感器）獲得點火時刻和最大缸壓時刻。14、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點火提前角一般是( B .不可調(diào)的）15、以下方法不能被用來確定點火提前角大小的是（ C 示波器點火波形分析）16、當(dāng)使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為（A 提前）。第三章1、國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-200

21、4機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，最高設(shè)計車速不小于100km/h的機(jī)動車，方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于（A20）。2、傳動系功率消耗可在（A底盤測功機(jī)）上進(jìn)行檢測。3、離合器打滑頻閃測定儀每接到一個火花塞跳火信號，閃光燈閃（A.一次）4、傳動系滑行距離不可能利用（C傳動系游動角度檢測儀）來進(jìn)行檢測。5、離合器打滑的原因之一是（A自由行程過小）。6、離合器分離不徹底的原因之一是（B自由行程過大）。7、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大）故障。8、轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起（B轉(zhuǎn)向沉重）故障9、車輪不平衡會造成（C.轉(zhuǎn)向輪擺振）故障。10、離車式的車輪動平衡機(jī)專用卡尺用于

22、測量（B輪輞寬度）第四章1、國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢驗時側(cè)滑量值應(yīng)在（B5m/km）之間。2、汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）不應(yīng)大于（C0.80s）3、采用濾紙煙度法測量柴油機(jī)煙度是在(B自由加速)下進(jìn)行。4、通常檢測汽車車輪制動距離用(A第五輪儀)。5、下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是（B汽車左右車輪制動力相差太小，在5%左右）。6、汽車側(cè)滑臺可檢測汽車（B前束是否符合規(guī)定）。7、使用不分光紅外線(NDIR)氣體分析儀測量汽油車排放污染時，是在汽油機(jī)(A雙怠速)工

23、況下測量的。8、反力式滾筒制動試驗臺，可以檢測（A車輪制動力）。9、汽車制動效能的評價指標(biāo)主要有制動力、制動距離和制動減速度等，GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)（C 3個指標(biāo)全部符合要求）即判為合格。 五、簡答題第一章1、什么是汽車檢測與診斷？檢測診斷的目的是什么？汽車檢測是指對在用車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測，以確定其技術(shù)狀況和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對故障車輛性能進(jìn)行檢查、測試，判斷出故障原因與故障點，并確定排除方法的過程。汽車檢測診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。2、汽車診斷的基

24、本方法有哪幾種？各有何特點？（1）人工經(jīng)驗診斷法診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。優(yōu)點：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用，投資少、見效快。缺點：診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，不能進(jìn)行定量分析，需要診斷人員有較高技術(shù)水平。（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。優(yōu)點：檢測速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷。缺點：投資大，占用廠房，操作人員需要培訓(xùn)。3、

25、汽車綜合性能檢測站的服務(wù)功能有哪些？ （1）依法對營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。 （2）依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。 （3）接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項目進(jìn)行檢測。（4）接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項目的檢測。4、安全環(huán)保檢測主要檢測內(nèi)容有哪些？使用哪些設(shè)備？安全與環(huán)保性能檢測主要內(nèi)容：與行車安全有關(guān)的項目，如燈光、制動、側(cè)滑等；與環(huán)保有關(guān)的項目，如汽車尾氣排放和噪聲等。使用設(shè)備：側(cè)滑檢驗臺、軸重/制動試驗臺、車速表試驗臺、聲級計、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計等。5、汽車綜合性能檢測站檢測內(nèi)容有哪

26、些？使用哪些設(shè)備？檢測內(nèi)容：汽車動力性（整車、發(fā)動機(jī)性能）、經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性、懸架特性、前照燈、車速里程表、排放噪聲、密封性、可靠性。使用設(shè)備：底盤測功機(jī)、速度臺、軸重儀、制動試驗臺、轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)角檢測儀、轉(zhuǎn)向角檢測儀、側(cè)滑臺、車輪定位儀、懸架振動臺、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計、聲級計、傳動系游動角檢測儀、不解體探傷儀、底盤間隙檢測儀、車輪動平衡機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀等。第二章1、發(fā)動機(jī)進(jìn)行“單缸斷火“試驗的目的是什么？答：單缸斷火情況下可以測得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，評價發(fā)動機(jī)各缸的工作狀況。工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的指示功率與發(fā)動機(jī)運(yùn)動機(jī)件摩擦所

27、消耗的功率是平衡的，此時若取消任一缸工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。2、敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程。（1）先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。（2）拆下全部火花塞。對于汽油機(jī)還應(yīng)把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。（3）把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。（4）將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動35秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。（5）取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比

28、較，分析結(jié)果，判斷氣缸工作狀況。3、根據(jù)圖2-27點火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，指出波形上各點及線段的含義。a點：斷電器觸點斷開瞬間，次級電壓急劇上升。ab段：擊穿電壓，稱為點火線。bc段：電容放電。cd段：電感放電，稱為火花線。de段：火花消失后，剩余磁場能維持的衰減振蕩（第一次振蕩）。e點：斷電器觸點閉合瞬間。ea段：斷電器觸點閉合后，因初級電流突然增加，在次級繞組中引起閉合振蕩（第二次振蕩），隨著初級電流變化率減小，次級電壓即成為一條水平線。ae段：觸點閉合階段ea段：觸點打開階段4、敘述用閃光法檢查點火正時的步驟。（1）擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。（2）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。

29、（3）將正時燈的兩個電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負(fù)極。（4）將正時燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時將正時燈上的電位器的旋紐旋到“0”。（5）在發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況下將正時燈打開并對準(zhǔn)飛輪或曲軸上的標(biāo)記。（6）調(diào)整正時燈上電位器使兩標(biāo)記對齊。此時，正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速時的點火提前角。5、發(fā)動機(jī)機(jī)油變質(zhì)的表現(xiàn)是什么，主要原因是什么？外觀上顏色會變黑，黏度上升或下降。雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗、性能喪失。第三章1、離合器常見的故障有哪些？（1）分離不徹底：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，踩下離合器踏板，掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強(qiáng)掛上檔，則在離合器踏板尚未

30、完全放松時，發(fā)動機(jī)熄火。（2）傳力打滑：汽車用低檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能靈敏起步或起步困難，汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，感到行駛無力，嚴(yán)重時產(chǎn)生焦味或冒煙現(xiàn)象。（3）起步發(fā)抖：汽車低檔起步時，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振。（4）異響：離合器分離或接合時發(fā)出不正常的響聲。2、敘述離車式車輪平衡機(jī)檢測校正車輪動平衡的使用方法。根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，裝上被測車輪，用大螺距螺母緊固。打開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。用卡尺測量輪輞寬度b、輪輞直徑d，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a，用鍵入或選擇器旋鈕對準(zhǔn)測量值的方法，將a、b、d直接輸

31、入指示與控制裝置中。放下車輪防護(hù)罩，按下起動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，計算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)。車輪自動停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲，按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉(zhuǎn)，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、制動、顯示點陣或顯示檢測數(shù)據(jù)等）時停止轉(zhuǎn)動。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗，直至不平衡量5g,指示裝置顯示“00”或“OK”時才能滿意。3、引起車輪不平衡的原因有哪些？（1）輪轂、制動鼓（盤）加工時定心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。（3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、