車站值班員中級練習題

1、一中級車站值班員參考題（一）選擇1.安全線向車擋方面不應采用下坡道，有效長度一般不小于（50m）。2.車站股道編號中，股道規(guī)定用羅馬數(shù)字表示的線路為（正線）。3.車站股道編號中，股道編號為I的線路屬于（正線）。4.股道編號為II的線路屬于（正線）。5.為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置（避難線）。6.禁止手推調車規(guī)定的坡度系指該線路的（實際坡度）。7.客運專線鐵路，線間有站臺時，正線與到發(fā)線之間的最小線間距規(guī)定為（3530mm+站臺寬）。8.客運專線鐵路，在無線間設施情況下，站內到發(fā)線與到發(fā)線之間的最小線間距規(guī)定為（5000mm）。9.客

2、運專線鐵路，在速度為200km/h時，站內正線與正線之間的線間最小距離規(guī)定為（4400mm）。10.客貨共線鐵路，區(qū)段站的站修與相鄰一條線線間最小距離規(guī)定為（8000mm）。11.客貨共線鐵路，速度大于120km/h，小于等于160km/h的區(qū)間雙線線間最小距離規(guī)定為（4200mm）。12.客貨共線鐵路站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，最小線間距規(guī)定為（5000mm）。13.線路間距是指兩相鄰線路（中心線）之間的距離。14.客貨共線鐵路，換裝線的線間最小距離規(guī)定為（3600mm）。15.客運專線鐵路，當無線間設施時，正線與相鄰到發(fā)線的線間最小距離規(guī)定為（5000mm）。16客運專線鐵路，中

3、間設有接觸網(wǎng)支柱的正線與相鄰到發(fā)線，線間最小距離規(guī)定為（5200mm+結構寬mm）。17客貨共線鐵路，站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車時，線間最小距離規(guī)定為（5300mm）。18客貨共線鐵路，站內貨物線與貨物線線間距的最小距離規(guī)定為（4600mm）。19客貨共線鐵路，站內調車線與調車線線間距的最小距離規(guī)定為（4600mm）。20客貨共線鐵路，鋪設列檢小車軌道的兩到發(fā)線，線間最小距離規(guī)定為（5500mm）。21.客貨共線時，牽出線與其相鄰線的線間最小距離在改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)時，可采用（5000mm）。22.客貨共線鐵路，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的線間最小距離規(guī)定為（5300mm）

4、。23.客貨共線鐵路運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站內正線與相鄰到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時，其線間距離，一般條件規(guī)定為（6000mm）。24.客貨共線鐵路運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的車站，正線與到發(fā)線間有上水作業(yè)，一般條件下其線間距為（6000mm）。25計算到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。26計算牽出線容車數(shù)，按其有效長減去（10m）安全距離后，除以車輛換長11m而求得。27.貨物列車到發(fā)線有效長，一般為（850m）為標準有效長。28.車站值班員只向司機不向運轉車長轉達或交付的調度命令是（臨

5、時利用本務機車調車作業(yè)）。29.單開12號道岔（導曲線半徑350m），側向最大允許過岔道速度為（50km/h）。30.12號單開道岔（導曲線半徑330m），側向允許貨車通過速度為（45km/h）。31.按道岔的分類，梯線上的道岔屬于（普通單開）道岔。32.按道岔的分類，渡線兩端的道岔屬于（普通單開）道岔。33.編組站、區(qū)段站用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（9號）。34.車站道岔的編號，從列車到達車站的方向開始，（由外向里）的順序編號，上行為雙號，下行為單號。35.道岔編號時，（梯線）上的道岔應該連續(xù)編號。36.峰下線路采用對稱道岔，不得小于（6號）。37.各種類

6、型道岔中，用的最多的是（普通單開）道岔。38.列車側向通過，18號單開道岔，導曲線半徑為180m時，速度不應超過（80km/h）。39.列車側向通過單開9號道岔，當導曲線半徑為180m190m時，速度不應超過（30km/h）。40.我國規(guī)定以道岔轍叉角的（余切值）表示道岔轍叉號數(shù)。41.正線、到發(fā)線與岔線銜接處設置安全線，引向安全線的道岔定位為開通（安全線）的位置。42.集中操縱的道岔可不保持定位，引向（安全線、避難線）的道岔除外。43.雙線車站站內正線上的其他道岔（引向安全線、避難線的除外），以（正線）開通位置為定位。44.單線車站站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），以（正線）開

7、通為定位。45.按機車車輛限界的規(guī)定，機車車輛的最大寬度為（3400mm）。46.為保證列車在曲線上的運行安全，曲線地段建筑限界應在直線建筑限界的基礎上（適當加寬）。47.客貨共線鐵路，當速度小于等于160km/h時，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界的最大高度為（5500mm）。48.機車車輛限界是限制機車車輛橫斷面（最大容許）尺寸的輪廓，即其任何部分都不能超過該尺寸。49.某編組站上行到發(fā)場、調車場、下行到發(fā)場互相間橫向配列，該站圖形屬于（一級三場）。50.在調車作業(yè)繁忙車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為（6500mm）。51.站內（正線）須保證能通過超限貨物列車。52.橫列式區(qū)

8、段站，到發(fā)場與調車場之間的線間距應不小于（6500mm）。53.客貨共線鐵路，站內正線線間最小距離規(guī)定為（5000mm）。54.中間站牽出線的有效長，一般不宜短于貨物列車長度的一半，困難條件下或調車作業(yè)量不大時，也不應短于（200m）。55.（容許信號）顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。56半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機，顯示（兩個綠色燈光），準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。57.出站兼調車的信號機顯示（一個月白色）燈光時，準許越過該信號機調車。58.出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標

9、內方或對向道岔尖軌尖端外方（適當）。59.道岔表示器夜間顯示（紫色）燈光，表示道岔位置開通直向。60.發(fā)車進路表示器表示有三個發(fā)車方向時，信號機在開放狀態(tài)及機柱（左方）顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向左側線路發(fā)車。61.發(fā)車進路色燈信號機，顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光），表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)。62.發(fā)車線路表示器可以用于駝峰調車場，作為調車線路表示器，如果顯示（一個白色燈光）準許調車。63.半自動閉塞區(qū)段，出站兼調車信號機，顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機（調車）。64.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（

10、停車信號）。65.進站、出站、進路信號機，均以顯示（停車信號）為定位。66.進站色燈復示信號機采用燈列式機構，顯示（兩個月白色燈光水平位置）表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔側向位置接車信號。67.進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段除外），顯示（一個綠色和一個黃色）燈光時，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內越過次一架已經(jīng)開放的信號機準備停車。68.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于（50m）的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。69.同上。70.利用發(fā)車表示器發(fā)車時，列車出發(fā)，當出站信號機關閉后，發(fā)車表示器（不著燈）。71.三顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機

11、顯示兩個黃色燈光，準許列車進入站內（側線準備停車）。72.設有發(fā)車表示器的車站，運轉車長確認旅客列車（直達特快除外）發(fā)車條件完全具備，按下發(fā)車指示按鈕時，發(fā)車表示器（著白燈）。73設有分歧道岔的線路所，當列車經(jīng)過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示（兩個黃色）燈光。74.四顯示自動閉塞的通過信號機顯示一個綠色燈光時，表示運行前方最少有（三個）閉塞分區(qū)空閑。75.四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光）準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。76.列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800

12、m）。77.準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車時，發(fā)車進路色燈信號機顯示為（一個黃色燈光）。78.自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示兩個綠色燈光，表示（準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)段）。79.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（進行信號）為定位。80.三顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著燈時，辦理發(fā)車進路后，出站信號機顯示（黃色燈光）。81.三顯示自動閉塞集中聯(lián)鎖車站，運行前方第一、二閉塞分區(qū)空閑，辦理發(fā)車進路后，出站信號機顯示（綠色燈光）。82.四顯示自動閉塞集中聯(lián)鎖車站，運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，辦妥發(fā)車進路后，出站信號機顯示（綠黃色燈光）。83.夜間試

13、驗列車自動制動機，發(fā)車人員向司機表示試驗完了時，白色燈光（作圓形轉動）。84.夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機緩解時，白色燈光（在下部左右搖動）。85.夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機制動時，白色燈光（高舉）。86.晝間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機緩解時，用攏起的信號旗（在下部左右搖動）。87.晝間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機制動時，用攏起的信號旗（高舉頭上）。88.發(fā)車指示信號，夜間為高舉綠色燈光（上下緩動）。89.發(fā)車指示信號，晝間為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（上下緩動）。90.接發(fā)列車人員顯示互檢信號時，夜間為白色燈光（高舉）。91.接發(fā)列車人員顯示互

14、檢信號時，晝間為攏起的手信號旗（高舉）。92.顯示發(fā)車手信號時，晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面（作圓形轉動）。93.顯示發(fā)車手信號時，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面（作圓形轉動）。94.顯示特定引導手信號時，夜間為綠色燈光（高舉頭上左右搖動）。95.顯示特定引導手信號時，晝間為展開的綠色信號旗（高舉頭上左右搖動）。96.夜間指揮機車向顯示人反方向稍行移動的手信號為（綠色燈光）上下小動。97.調車工作中，夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下?lián)u動，表示（取消信號）。98.調車手信號的顯示，夜間綠色燈光在下部左右搖動，其含義為（指揮機車向顯示人方向來的信號）。99.調車手信號的顯示，晝間攏起的紅色

15、信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，其含義為（指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號）。100.調車手信號的顯示，晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動，其含義為（指揮機車向顯示人方向來的信號）。101.調車手信號顯示為夜間綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動，其含義為（指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號）。102.調車手信號中，夜間顯示停留車位置信號為（白色燈光左右小搖動）。103.調車指揮人要求司機減速的調車手信號，夜間為（綠色燈光下壓數(shù)次）。104.調車指揮人要求司機降低速度的調車手信號，晝間為（展開的綠旗下壓數(shù)次）。105.調車作業(yè)中，晝間展開的綠旗平伸，表示（推進）信號。106.運送成品

16、粘油的罐車，罐體外表面涂成（黃色）。107.運送原油的罐車，罐體外表面涂成（黑色）。108.部屬車輛中，（環(huán)形標記）是特殊標記。109.部屬車輛中，（罐車）是裝運液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛。110部屬車輛中，（路徵）為共同標記。111.部屬車輛中，（除雪車）屬于特種車。112.部屬車輛中，（棚車）屬于通用貨車。113.部屬車輛中，（冷藏車）屬于專用貨車。114.部屬車輛中，礦石車的基本車種是（k）。115.部屬車輛中，糧食車的基本車種是（L）。116.部屬車輛中，棚車的基本車種是（P）。117.部屬車輛中，硬臥車的車種代號是（YW）。118.部屬貨車中，（液化氣體）罐車用于運輸液氨、液

17、氯及丙烷等液化氣體。119.部屬貨車中，（輕油罐車）用于運送汽油、煤油等黏度較大的油類。120.部屬貨車中，（黏油罐車）用于運送原油、潤滑油等黏度較大的油類。121.部屬貨車中，（酸堿類罐車）專門用于運送濃硫酸、濃硝酸、液堿等貨物。122.部屬貨車中，罐車按照（裝運貨物性質）不同，一般分為輕油罐車、酸堿類罐車、黏油罐車、液化氣罐車、粉狀貨物罐車。123.敞車的載重量大多數(shù)都在（60T）及其以上。124.車輛標記為P61的表示該車是（60T棚車）。125.部屬貨車中，集裝箱的基本車種是（X）。126.客車車種代號為SYZ的車輛屬于（雙層硬座車）。127.目前，我國鐵道車輛的走行部大都由兩臺（二軸

18、）轉向架組成。128.目前我國鐵路貨車多采用（無軸箱滾動）軸承。129.車輛連掛之前，必須使其中的一個車鉤處于（全開位置），鉤舌張開，兩鉤才能連掛上。130.YZ25G型客車車體長（25.5m），車內有空調設備。131.鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成了（鉤體）。132.在同一車體上車號出現(xiàn)雙號碼時，以（車底架側梁小車號）為準。133.車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來自于（副風缸）。134.車輛制動裝置中，（總風缸）是機車貯存壓力空氣的容器，其內空氣壓力為750kPa900kPa。135.車輛制動裝置中，（制動軟管）是連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或車輛互相伸縮時，保證壓縮空氣的暢通。1

19、36.車輛制動裝置中，（副風缸）是每輛車輛貯存壓縮空氣的容器。137.車輛制動裝置中，用于調車、制動車輛和防溜的是（人力）制動機。138.車輛制動裝置中，（自動空氣）制動機是以壓縮空氣為動力的制動機。139.當車輛制動機發(fā)生故障時或其他原因需停止該車輛制動作用時，可將（截斷塞門）的手把扳動到與支管垂直位置。140.貨物列車到站停車后，車輛的三通閥一般處于（制動保壓制動位）。141.對裝有空重車手動調動裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）不足（40T）或空車時，按空車位調整。142.牽引運行的列車中，某一車輛的截斷塞門被關閉，當列車施行制動時，將造成（被關閉截斷塞門的那輛車）不產(chǎn)生制動作用。14

20、3.我國鐵路貨車一般都裝設人力制動機，新型敞、棚貨車上已裝設（腳踏式）人力制動機。144.制動缸活塞桿推出的方位為該車（一位端）。145.接觸網(wǎng)導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過（6500mm）。146.新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)的高度在區(qū)間和中間小站不小于（5700mm）。147.新建電氣化鐵路區(qū)段站接觸線距鋼軌頂面的高度不小于（6200mm）。148.DF8型內燃機的軸列式表示為（CoCo）。149.SS3型電力機車的軸式表示為（CoCo）。150.SS8型電力機車的軸式表示為（BoBo）。151.DF11型電力機車的軸式表示為（CoCo）。152.機型為8G的是（電力）機車。153.機型為DF

21、4B的是（內燃）機車。154.機車乘務組到達折返段后不換班，立即原班原機返回者，這種乘務方式稱為（外段立即折返制）。155.各種機車在折返段整備作業(yè)最少、機車交路時間最短的是（電力機車）。156.鐵路機車乘務制中，我國鐵路內燃、電力機車多采用（輪乘制）。157.機務段是機務部分的基層生產(chǎn)單位，貨運機車機務段、折返段一般設在（區(qū)段站、編組站）上。158.將一臺機車配備給固定的幾個乘務組使用，責成他們對機車包管包用的機車乘務制度，稱為（包乘制）。159.列車編組計劃，具體規(guī)定為貨運站、編組（區(qū)段）站編組（貨物列車）的方法。160.列車編組計劃，明確規(guī)定了各種列車的（發(fā)站和到站）。161.列車的各類

22、、列車中車輛的去向、編組內容、車組和車輛的編掛順序，應符合（列車編組計劃）的規(guī)定。162.列車應按（技規(guī)）、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。163.應按站順編掛的摘掛列車，（未按站順）編掛，屬于違反列車編組計劃。164.鐵路（行車）有關人員執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的衣服，佩帶易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。165.鐵路行車人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，（立即停止）其所承擔的任務。166.信號樓配備的行車備品及數(shù)量應在（站細）內規(guī)定。167.道岔加鎖的鑰匙、電動轉轍機手搖把的管理辦法，應執(zhí)行（站細）的規(guī)定。168.電動轉轍機手搖把，要

23、實行（統(tǒng)一編號，集中管理），建立登記簽認制度。169.道岔護軌螺栓，可動心軌咽喉螺栓等，同一部位同時有（2根）螺栓缺少或折損時，該道岔禁止使用。170.尖軌、可動心軌（被軋傷），輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險時，該道岔不能使用。171.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面（2mm）及以上時，該道岔禁止使用。172.車站值班員交接班時，應按調度命令登記簿將調度命令（內容）交接清楚。173.車站值班員潤接收調度命令時，應填記在鐵路技術管理規(guī)程（附件7）內。174.車站信、聯(lián)、閉設備檢修影響使用時，事先須在行車設備檢查登記簿內登記，并經(jīng)車站值

24、班員簽認或由信號員取得（車站值班員）同意后簽認，方可開始。175.中間站停留車輛的防溜方法是擰緊兩端車輛人力制動機并以（鐵鞋）牢靠固定之。176.加封的信號設備啟封使用后，應及時通知（電務）部門加封。177.采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用（密碼）操作。178.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準是（TB/T1501）。179.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準是（TB/T1503）。180.單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準是（TB/T1504）。181.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準是（TB/T1500）。182.

25、單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準是（TB/T1506）。183.車機聯(lián)控將列車高度員、（車站值班員）、司機、運轉車長均列入聯(lián)控范圍。184.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是（通過列車變停）。185.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是（改用引導接車）。186.車機聯(lián)控用語中，對直達特快列車稱為（客車直XX次）。187.車機聯(lián)控用語中，快速旅客列車稱為（客車快XX次）。188.車機聯(lián)控用語中，普通旅客列車稱為（客車XX次）。189.車機聯(lián)控用語中，對特快旅客列車稱為（客車特XX次）。190.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況

26、是列車（機外停車）。191.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是旅客列車（變更固定接車線）。192.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是列車（雙線反方向行車）。193.在單線區(qū)間應采用（半自動）閉塞法。194.雙線鐵路相鄰兩站進站信號機與站界標之間的一段線路是（站間區(qū)間）。195.相鄰兩個線路所的通過信號機之間的一段線路是（所間區(qū)間）。196.三顯示自動閉塞車站發(fā)出貨物列車時，運行前方最少應有（一個）閉塞分區(qū)空閑。197.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面發(fā)出的貨物列車行車憑證為（出站信號機的黃色燈光

27、）。198.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（綠色許可證）。199.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，發(fā)出超長列車頭部越過出站信號機時，其行車憑證為（綠色許可證）。200.三顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（二個）閉塞分區(qū)空閑。201.三顯示自動閉塞區(qū)段，運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機顯示黃色燈光是，不準發(fā)出（通過特快旅客列車）。202.三顯示自動閉塞區(qū)段，通過的特快旅客列車進入分區(qū)的憑證為出站信號機的（綠色）燈光。203.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認第一個閉塞分區(qū)空閑，開

28、放出站信號機后，出站信號機顯示（黃色）燈光。204.四顯示自動閉塞車站監(jiān)督表示器能確認第一、二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出通過的特快旅客列車的行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。205四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機故障，發(fā)出列車的行車憑證為（綠色許可證）。206.四顯示自動閉塞出站信號機顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光）。207.四顯示自動閉塞區(qū)段，運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機顯示黃色燈光時，不準發(fā)出（通過的特快旅客列車）。208.四顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（二個）閉塞分區(qū)空閑。20

29、9.車站值班員無需向司機、運轉車長轉達或交付的調度命令是（貨物列車違反列車編組計劃）。210.四顯示自動閉塞區(qū)段進站信號機，顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光），準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。211.三顯示自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車，行車憑證為（綠色許可證）。212半自動閉塞非集中聯(lián)鎖車站兩端進站信號機（站界標）處設置的軌道電路是（接發(fā)車）軌道電路。213.64D型單線半自動閉塞，出發(fā)列車壓上發(fā)車站發(fā)車軌道電路時，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示（紅燈）。214.64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，發(fā)車站控制臺上發(fā)車

30、表示燈顯示（黃燈）。215.64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈顯示（黃燈）。216. 64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車站同意閉塞并按下按鈕時，發(fā)車站控制臺上發(fā)車表示燈顯示（綠燈）。217. 64D型單線半自動閉塞，接車站承認閉塞按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈顯示（綠燈）。218. 64D型單線半自動閉塞，列車進入接車站的接車軌道電路時，接車站表示燈顯示（紅燈）。219. 64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠色燈光時，表示接車站已經(jīng)（同意閉塞）。220.半自動閉塞區(qū)段，快速旅客列車從車站進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的（

31、進行信號）。221半自動閉塞區(qū)段，列車從車站進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的（進行信號）。222.半自動閉塞區(qū)段非集中聯(lián)鎖車站的出站信號機應在（列車進入出站方面軌道電路后）自動關閉。223.單線64D半自動已辦妥閉塞，但未開放出站信號，發(fā)車站拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕）取消閉塞時，接車站接車表示燈變?yōu)椋鐭簦?24.單線64D半自動已辦妥閉塞，關已開放出站信號，取消閉塞時，集中聯(lián)鎖的發(fā)車站先關閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站表示燈變?yōu)椋鐭簦?25.兩相鄰車站均采用單線半自動閉塞法行車時，列車運行是以（站間區(qū)間）作間隔。226.補機由區(qū)間返回的憑證是（路票副頁）。

32、227.單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站接車表示燈為（滅燈）。228.單線半自動閉塞，列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路時，接車站接車表示燈顯示（紅燈）。229.為了便于行車指揮和行車安全，車站的聯(lián)鎖設備應和區(qū)間的（閉塞設備）相結合。230.單線半自動閉塞，列車后部補機由區(qū)間返回的行車憑證是（路票副頁）。231.對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)（行車日志）的記錄進行認真檢查，確認無誤并加蓋名印后，方可送交司機。232.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。233.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間，改按單線行車時，其行車憑證是（路票）。234.無雙向自動

33、閉塞設備的雙線區(qū)間，反方向發(fā)車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（路票）。235.自動閉塞區(qū)間，為執(zhí)行特殊任務，在夜間開行輕型車輛時，其行車憑證是（）路票。236.自動閉塞區(qū)間內有兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞閉塞法行車。列車占用區(qū)間的行車憑證是（路票）。237.根據(jù)車次判定列車種類，K778次是（快速）旅客列車。238.根據(jù)車次判定列車種類，21001次是（直通）貨物列車。239.根據(jù)車次判定列車種類，45001次是（小運轉）貨物列車。240.根據(jù)車次判定列車種類，82751次是（大宗直達）列車。241.根據(jù)車次判定列車種類，70101次是（超限）貨物列

34、車。242.根據(jù)車次判定列車種類，7101次是（普慢）旅客列車。243.根據(jù)車次判定列車種類，83001次是（大宗）直達貨物列車。244.根據(jù)車次判定列車種類，86001次是（始發(fā)）直達貨物列車。245.根據(jù)車次判定列車種類，87001次是（空車）直達貨物列車。246.根據(jù)車次判定列車種類，90661次是（軍用）列車。247根據(jù)車次判定列車種類，客車單機的車次是（50001）。248.根據(jù)車次判定列車種類，Z12次是（直達特快）旅客列車。249.根據(jù)車次判定列車種類，K36次是（跨局快速）旅客列車。250.本站為辦理貨運手續(xù)站，貨車于07：00到達本站，08：00按調車作業(yè)調入?yún)^(qū)間卸車，雙于1

35、0：00調往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計（3h）貨物作業(yè)停留時間。251.表示貨車在站停留時間的單位是（h）。252.登記今日運統(tǒng)8時，應首先登記（昨日未發(fā)出）的貨車。253.貨車出入較少的中間站，一般采用（運統(tǒng)8）統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間。254.填記18點現(xiàn)在重車去向報表時，重車到站不明時，按到達列車運行方向前方（編組站）徑路統(tǒng)計。255.貨物作業(yè)車是指在車站進行（裝、卸或倒裝）作業(yè)的貨車。256.中轉車是指在本站不進行（裝卸）作業(yè)的運用貨車。257.本站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)貨運手續(xù)，貨車于13：00到達本站，15：00再由小運轉列車發(fā)往區(qū)間，16：30裝卸作業(yè)完了，并于16：45由鄰站通

36、過，本站統(tǒng)計（3h45min）貨物作業(yè)時間。258.本站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運手續(xù)，貨車于08：30由鄰站隨同小運轉列車發(fā)往區(qū)間，09：30裝卸作業(yè)完了到達本站摘下，11：00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計（2h30min）貨物作業(yè)時間。259鄰站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運手續(xù)，貨車于07：00到達本站，08：00掛入摘掛列車發(fā)往區(qū)間，于09：00裝卸作業(yè)完了到達鄰站，09：30由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計（1h）中轉作業(yè)時間。260.18點統(tǒng)計時，車站現(xiàn)在車中，（重車）應按運用車統(tǒng)計。261. 18點統(tǒng)計時，車站現(xiàn)在車中，（空車）應按運用車統(tǒng)計。262. 18點統(tǒng)計時，現(xiàn)在車按運用情況分為（運用車和非運用車）兩種

37、。263. 18點現(xiàn)在車按空重狀態(tài)分為（重車和空車）兩種。264. 18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，（企業(yè)租用空車）應按非運用車統(tǒng)計。265. 18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，車內貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應按（重車）統(tǒng)計。266.電氣化區(qū)段到發(fā)線接觸網(wǎng)停電的調度命令，車站值班員需向（司機、運轉車長）交付或轉達。267.封鎖區(qū)間施工時，施工負責人按批準的方案，在車站行車設備施工登記簿內登記，通過（車站值班員）向列車調度員申請施工。268.向封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車時，行車憑證為（調度命令）。269.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（列車調度員命令）作為進入封鎖區(qū)間的許可。270.正在檢修

38、中的行車設備需要使用時，須經(jīng)（檢修人員）同意。271.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于（500m）的距離。272.輕型軌道車過岔速度不得超過（15km/h），并不得與重型軌道車連掛運行。273.調車作業(yè)計劃僅變更（車輛數(shù)）時，不受口頭傳達三鉤的限制。274.沒有專用調車機車的中間站，調車領導人是（車站值班員）。275.中間站利用本務機車調車，調車作業(yè)通知單上附有（示意圖）。276.調車領導人與調車指揮人必須親自（交接計劃）。277.中間站利用本務機車調車時，應使用（附有示意圖）的調車作業(yè)通知單。278.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對（棚車和敞車）禁止手推調車。279.開通區(qū)間

39、的調度命令，車站無需向（司機、運轉車長）轉達或交付。280.車站值班員無需向司機、運轉車長交付或轉達的調度命令是（封鎖區(qū)間）。281.手推調車的車輛，（人力制動機）作用必須良好，有勝任人員負責制動。282.手推調車的速度不得超過（3km/h）。283.越區(qū)、轉場作業(yè)前，沒有做好（聯(lián)系和防護），不準越區(qū)或轉場作業(yè)。284.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數(shù)在（11輛及以上）必須按車站行車工作細則規(guī)定連結一定數(shù)量的軟管。285.跟蹤出站調車，不準許在（雙線反方向）線路上辦理。286.雙線自動閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調車時，須經(jīng)（車站值班員）口頭準許并通

40、知司機后，方可出站調車。287.編組站在（到發(fā)線、調車線以外的線路）停留車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須采取防溜措施。288.技術站到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)（車站值班員）準許。289.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，對卸車作業(yè)未完的貨車，應按（重車）統(tǒng)計。290.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，貨物已裝完，正在苫蓋篷布的貨車，應按（空車）統(tǒng)計。291.18點現(xiàn)在重車去向報表，按統(tǒng)計報表名稱編號為（運報3）。292.本站為辦理貨車手續(xù)站，若貨車07：00到達本站，08：00調入?yún)^(qū)間裝卸車，裝卸完了調往鄰站，于10:00到達鄰站，12：00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計（2h）中轉停留時間。293.本站為辦理貨運手續(xù)，若

41、貨車10：00到達本站，11:00調入?yún)^(qū)間進行裝車作業(yè)，裝車后又于13：00返回本站，14：00由本站出發(fā)，本站統(tǒng)計（4h）貨物作業(yè)停留時間。294.本站為辦理貨運手續(xù)站，若貨車10：00到達鄰站，11：00調入?yún)^(qū)間進行裝車作業(yè)，又于13：00返回鄰站，14：00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計（2h）中轉時間。295.本站為辦理貨運手續(xù)站，若貨車07：00到達鄰站，08：00由鄰站調入?yún)^(qū)間卸車，卸后返回本站，并于10：00到達本站，11：00由本站發(fā)出，則本站統(tǒng)計（3h）貨物作業(yè)停留時間。296.貨車停留時間按作業(yè)性質分為（貨物作業(yè)和中轉作業(yè)）停留時間。297.貨車停留時間報表，按統(tǒng)計報表名稱編號為（運

42、報4）。298.車站值班員無需向司機、運轉車長交付或轉達的調度命令是（半自動閉塞使用故障按鈕）。299.貨車出入較少的中間站，利用運統(tǒng)8主要統(tǒng)計（T貨）停留時間。300.利用號碼制貨車停留時間登記簿統(tǒng)計時，只結算（當日發(fā)出）的貨車停留時間。301.決定車站線路有效長的因素之一是（出站信號機）。302.確定線路有效長的標志之一是（警沖標）。303.調車線的容車數(shù)，按有效長的（75%）計算。304.計算盡頭線路容車數(shù)，應減去必要的安全距離（10m）。305.某站為單線半自動閉塞、集中聯(lián)鎖設備，到發(fā)線1道兩頭設矮型出站信號機，其有效長是（出站信號機與警沖標）之間的長度。306.快運貨物列車是指在技術

43、站編組，通過一個及以上技術站，專門運送（鮮活易腐貨物）列車。307.由一個裝車站組織經(jīng)過一個及其以上（編組站）不進行改編作業(yè)的貨物列車，稱為始發(fā)直達列車。308.運行于樞紐內各站之間，并進行摘掛車作業(yè)的列車是（樞紐小運轉）列車。309.運行于相鄰兩技術站之間，在（中間站）進行摘掛車輛作業(yè)的貨物列車，稱為摘掛列車。310運行于相鄰兩技術站之間，在沿途中間站不進行摘掛作業(yè)的列車是（區(qū)段）列車。311.在技術站和鄰站區(qū)段規(guī)定范圍內幾個中間站之間開行的貨物列車是（區(qū)段小運轉）列車。312.相對方向兩列車在單線半自動閉塞區(qū)段中間站交會時，在一個車站發(fā)生的車站間隔時間是（不、會）。313.擰緊兩端車輛人力

44、制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定，是（編組站、區(qū)段站）的防溜措施。314.擰緊兩端車輛人力制動機并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定，是（中間站）的防溜措施。315.車站發(fā)往區(qū)間內岔線的列車時，需經(jīng)（列車調度員）準許并發(fā)布命令。316.車站臨時利用本務機車進行調車作業(yè)時，須以（機務段調度員）準許并發(fā)布命令。317.開放進站信號的最好時機是列車運行至（預告信號機前）200m，不影響列車運行速度的地點。318.小運轉列車去區(qū)間內岔線進行調車作業(yè)，須經(jīng)（列車調度員）準許并發(fā)布命令。319.雙線區(qū)間，旅客列車僅在特殊情況下，經(jīng)鐵路局（調度所值班主任）準許，方可反方向運行。320.集中聯(lián)

45、鎖的車站計算開放進站信號機時機公式為T開（L進/V進）0.06）。321.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（列車調度員）發(fā)布。322.自動閉塞區(qū)間，車站使用總輔助按鈕時，須經(jīng)（列車高度員）準許并發(fā)布命令。323.施工負責人要求封鎖區(qū)間進行施工時，須經(jīng)（列車調度員）準許并發(fā)布命令。324.對跨局的列車，接車局列車調度員可委托（發(fā)車局列車調度員）發(fā)布命令。325.車站值班員接到鄰站列車預告后，應按車站行車工作細則規(guī)定時間及時通知有關人員到崗接車，對站內平過道應加強（監(jiān)護）。326貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應對列車自動制動機進行（持續(xù)一定時間的全部）試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司

46、機。327.區(qū)段列檢所對始發(fā)列車，應對列車自動制動機進行（全部）試驗。328.摘掛列車在中間站摘掛車輛后，該列車發(fā)車前，應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。329.列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車，應進行列車自動制動機的（全部）試驗。330.區(qū)段列檢所對無調中轉列車，應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。331.旅客列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行列車自動制動機（持續(xù)一定時間的全部）試驗，由鐵路局規(guī)定。332.無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。333.車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地（車輛段）派駐人員對車輛進行技術檢查。334.貨物列車掛有列

47、尾裝置時，列車自動制動機的簡略試驗由（司機）負責。335.車站半自動閉塞故障，改用電話閉塞法行車時，需經(jīng)（列車調度員）準許并發(fā)布命令。336.旅客列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和軟管的摘結由（調車作業(yè)人員）負責。337.鐵路軍事運輸?shù)燃壏譃槿墸謩e是（特殊運輸、重點運輸、一般運輸）。338.一般部隊的軍用物資和人員混編（20輛），可開行軍用列車。339.一個軍運號碼的車組應一次掛運，如因車輛故障等情況需分批掛運時，須經(jīng)（駐路局站段軍代處）同意并下達命令。340.特快旅客列車最高運行速度在160km/h，緊急制動距離限值為（1400m）。341.（13輛）以上客車（自備客車）編成的軍用人員列

48、車可以不補軸。342.軍用人員列車發(fā)車前（10min），應通知軍代表或部隊清點人數(shù)。343.軍用人員列車換算長度按（52.0）編組。344.軍用衛(wèi)生列車的等級，屬重點運輸時，可按（特快）旅客列車掌握。345.軍用物資車（40輛），可開行軍用列車。346.使用代客車軍隊人員（20輛）（客車或自備客車1輛按2輛折合），可開行軍用列車。347.班計劃是車站完成一個班的運輸生產(chǎn)任務作業(yè)組織計劃，由（主管副站長）編制。348.編組站必須根據(jù)鐵路局高度所下達的（日（班）計劃），正確地編制車站班計劃。349.車站作業(yè)計劃包括：班計劃、階段計劃和（調車作業(yè)計劃）。350.技術站編制班計劃時，15:00（03：

49、00）各車場待解、待發(fā)列車車次、編組內容，調車場多股道停留重、空車數(shù)，由（車站調度員）負責提供。351.技術站編制班計劃時，15：00（03：00）全站及分場別的現(xiàn)在車情況由（車站輔助調度員）提供。352.技術站編制班計劃時，18：00（06：00）前到發(fā)線占用及調機作業(yè)進度及整備情況由（車站調度員）提供。353.技術站編制班計劃時，18：00（06：00）前各方向列車到發(fā)、到發(fā)線運用、機車交路情況由（車站值班員）提供。354.調動裝有壓縮氣體，液化氣的車輛時，調車速度不得超過（15km/h）。355.危險貨物的隔離標記應在運統(tǒng)1（記事欄）中注明。356.調車作業(yè)要準確掌握速度，調動裝載爆炸品

50、、超限貨物車輛時，不準超過（15km/h）。357.裝載危險、易燃等貨物的車輛，應按照（危規(guī)）規(guī)定進行隔離。358.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（6）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。359.超長列車到達車站的時間，以（第一次停車）的時間為準。360.超限貨物列車經(jīng)過車站時，與鄰線線路上車輛之間的最小距離不得小于（350mm）。361.裝有“140產(chǎn)品”的車輛應掛于機后（15位至20位之間）。362.車站值班員下達準備接發(fā)列車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清（車次）和占用線路，并要受令人復誦

51、，核對無誤。363.非集中聯(lián)鎖的車站，車站值班員應及時聽?。ò獾绬T）關于接發(fā)列車進路準備妥當?shù)膱蟾妗?64.軌道電路發(fā)生故障時，車站確認接車線路空閑的基本方法是接車人員與兩端扳道員（現(xiàn)場目視，互對股道號碼）。365.接發(fā)列車進路準備完了后，信號員或扳道員應及時向（車站值班員）報告。366.能將鄰線上的進路與本線進路隔開的道岔叫（防護）道岔。367.無聯(lián)鎖進路上接發(fā)列車時，除將進路上的有關對向道岔加鎖外，還應將鄰線上的（防護道岔）。368.取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知（司機），收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。369.原規(guī)定為通過的旅客

52、列車由正線變更為到發(fā)線接車時，須經(jīng)（列車調度員）準許，并預告司機。370.站內無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需的救援列車、（不掛車的單機）、動車及重型軌道車。371.站內無空閑線路接車時，列車應在進站信號機外停車，由（接車人員）向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。372.站內無空閑時線路時，不準接入（貨物）列車。373.車站的調車工作，應做到：及時編組、解體列車，保證按（列車運行圖）的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。374.車站調車人員不足（二人），不準進行調車作業(yè)。375.車站取送車（含配對貨位）調車，一般采用（推送）調車法。376.車站在貨物

53、線上進行調車的作業(yè)方法，多采用（推送）調車法。377.橫向劃分調車區(qū)，兩調車區(qū)之間應設立不少于（20m）的安全區(qū)。378.使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由（鐵路局）規(guī)定。379.使用無線調車燈顯設備進行調車時，（使用電臺人員）發(fā)現(xiàn)危及人身及行車安全時，有權隨時發(fā)出停車信號或用語。380.使用無線調車燈顯設備進行調車時，必須執(zhí)行單一指揮的原則是，指揮機車的調車指令和用語，只能由（調車長）發(fā)出。381.單機附掛車輛的調度命令，車站值班員員應向（司機）將會或轉達。382.無線調車燈顯信號，顯示三車距離信號的方式是（黃燈長亮（加輔助語音提示）。383.無線調車燈顯信號，顯示十車距離

54、信號的方式是（黃燈長亮（加輔助語音提示）。384.無線調車燈顯信號，顯示五車距離信號的方式是（黃燈長亮（加輔助語音提示）。385.無線調車燈顯信號顯示兩個紅燈的含義是（緊急停車信號）。386.無線調車燈顯信號顯示兩個紅燈后熄滅一個紅燈的含義是（解鎖信號）。387.無線調車燈顯示信號顯示為黃燈閃后綠燈長亮，其含義是（減速信號）。388.未設調車組的四等中間站，調車領導人是（車站值班員）。389.未設調車組的中間站，利用本務機車調車時，一般由（助理值班員）擔任調車指揮人。390.變更正線、到發(fā)線調車作業(yè)時，須事先取得（車站值班員）同意。391.駝峰解散車輛，變更調車計劃（向禁溜線送車）前，須通知司

55、機。392.一批作業(yè)不超過（三鉤），可用口頭方式布置調車作業(yè)計劃（中間站利用本務機車調車除外）。393.接發(fā)列車時，在能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或（脫軌器）時，禁止手推調車。394.列車機車與第一輛車的連掛，由（機車乘務員）負責。395.列車中車輛軟管的連結，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由（列檢人員）負責。396.手推調車時，每批空車不得超過（2輛）。397.某次貨物列車中掛有“1059”農藥車一輛，車站需將一輛蜜蜂車掛入該列車內，應與農藥車隔離（4輛），并應掛于農藥車的前部。398.裝有“140”產(chǎn)品的車輛與裝有導爆索、雷管的車輛編入同一列車時，應隔離（4輛）。399.關門車不得掛于機車后

56、部（3輛）之內。400.關門車是指關閉車輛制動支管上的（截斷塞門），本身失去制動力的車輛。401.貨物列車尾部須掛（列尾裝置）。402.缺少（車門）的車輛（檢修回送車除外），禁止編入列車。403.回送軌道起重機，一律掛于列車（中部或后部）。404.特快旅客列車不準加掛貨車，其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)路局或鐵道部準許，方可在列車尾部加掛，但不得超過（2輛）。405.為便于中間站摘車，按站順要求編組的摘掛列車，第一到站的車組一般要求掛于（機次）。406.北京至鄭州的快速旅客列車上須加掛一輛貨車時，需經(jīng)（鐵道部調度）準許并發(fā)令。407.調車領導人編制調車作業(yè)計劃，應以（書面形式

57、）下達。408.調車作業(yè)計劃僅變更（作業(yè)方法）時，不受口頭傳達三鉤的限制。409.裝有（壓縮氣體）的車輛禁止手推調車。410.裝有（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。411.中間站需要手推調車時，要取得（車站值班員）同意。412.SS3型電力機車牽引區(qū)段，車站有一條到發(fā)線有效長為769m，按11m換算，該線的換算容車數(shù)是（65輛）。413.到發(fā)線容車數(shù)等于有效長減去附加制動距離（20m）和機車長度除以11或14.3m。414.調車場內某一股調車線有效長為880m，按11m換算，該調車線最大換算容車數(shù)為（80輛）。415.DF4型內燃機車牽引區(qū)段，某站某到發(fā)線有效長為714m，按11m換算，該線的換算容車數(shù)為（60輛