船廠實習報告七篇

1、船廠實習報告七篇 在日常生活和工作中，大家漸漸熟悉到報告的重要性，報告具有成文事后性的特點。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是我收集整理的船廠實習報告7篇，歡迎大家共享。 船廠實習報告 篇1 1、平安訓練內容 公司實行平安生產責任制，明確公司領導和各個部門各類人員對對平安工作應付的崗位負責，進行全員全過程全方位的平安管理。 聽從上級對平安工作的要求，把握平安生產規(guī)章制度和各種平安技術規(guī)范，對施工現場的平安生產負責。 落實三工（工前有 工中有檢查，工后有總結，） 樂觀開展各項平安活動，仔細搞好每一周平安檢查發(fā)覺問題準時處理或上報。 發(fā)生工傷事故要具體記錄準時上報，并組織人員仔細分析，提出防范措

2、施，重大傷亡事故做好愛護搶救工作并準時上報。 備有足夠的消防設備，現場道路必需保持暢通，消防設施，水源要有明顯的標志，任何人不準隨便動用消防器材。 高空作業(yè)及立體交叉施工必需有維護人員必需佩帶平安帽。 2、本廠平安方針. 1、建立平安訓練和技術培訓制度 1）公司依據特別工種工人持證上崗狀況，制定相應的平安生產培訓方案，支配有關人員參與培訓，2） 開展三級平安訓練特別作業(yè)訓練，特種作業(yè)訓練，特別條件下作業(yè)訓練和常常性平安訓練，并做好訓練記錄，新工人前，組織不少于一次平安技術學問學習，使施工人員熟識把握本工種平安操作規(guī)程。3）訓練的內容以平安思想平安管理學問，平安技術學問，高溫防暑，冬季取暖平安，

3、節(jié)假期平安的各項訓練。4）對采納新設備，新技術。新工藝及調換工種人員，應當培訓后上崗。 2、堅持平安檢查制度 1） 公司每月項目部每周組織一次平安大檢查，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原則。2）平安檢查的內容：查思想，查管理查制度查現場查隱患，查整改，查重點部位和重大危急源，依據法規(guī)嚴格處理各類違章行動。3）平安檢查的形式，平安部組織各項目部負責人，平安員，施工人員參與平安部還得結合施工現場實際及上級檢查開展活動狀況，進行不定期的平安檢查。 3、船廠對環(huán)境的污染現狀及實行的防污措施 1）生產垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒，保持施工現場及四周環(huán)境文明干凈2）項目部不定期對現場進行環(huán)保和文明施工檢查

4、，發(fā)覺問題準時訂正。3）協(xié)調好各隊組與其它施工單位關系，防止發(fā)生打架大事。4）項目完工后，各種施工現場臨時設施準時拆除并清理。5）要有嚴格的設備愛護措施，嚴禁損壞污染設備。6）船體內清除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸，嚴厲向船外拋擲。7）施工現場不準亂扔垃圾及余物，必要時設置臨時堆放點，并定期處理。8）嚴禁居民家屬小孩在施工現場穿行。玩耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分。9）現場使用的機械設備要那規(guī)劃固定存放。遵守機械平安規(guī)章，常常保持及四周環(huán)境清潔，機械的標記編號明顯，平安裝置牢靠，10）易燃易爆物品必需分類存放。11）施工現場必需有消防措施制度，要有做夠的滅火器材12）平安對現場進行檢查

5、時如發(fā)覺不符合文明施工規(guī)定的狀況，必需馬上開“整頓通知”定期整改如在限定期限內無故不整改的由平安部出黃牌警告，并按規(guī)定處以罰款。 三、船舶管系 1、管系的放樣工藝 管系的放樣的基本步驟 一、熟識有關圖紙1）熟識船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間外形2）由船體基本結構圖液艙布置及海底門開孔位置等狀況3）由上層建筑的布置圖和結構圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關舾裝，敷料圖熟識船體房間結構門窗位置，房間家 具布置圖4）由機艙布置圖了解主輔機設備箱柜等布置狀況。5）由管系原理圖了解管系原理及性能熟識圖紙中的附件泵，熱交換器了解系統(tǒng)之間的相互管系6）熟識電纜圖紙留意消磁電纜和主干電纜的詳細布置。7）主輔

6、機械設備的基座結構圖非標準產品的形狀圖及總圖，了解花鐵板以上空間狀況，便于空間管路合理布置 2、管系的校管工藝 校管 工序內容 了解工藝要求貯備工護具，領取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢 工藝步驟1、正確選用焊材的牌號和規(guī)格，對于不同的被焊接件要調整電流和電壓及愛護氣體壓力，未用完的焊條當天應送回來保溫箱。2、管件連接應垂直于焊接平臺，實行平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采納雙面焊并進行試壓報檢，無法進行雙面焊時，實行坡口單面焊3、隔艙貫穿件覆板實行雙面焊接，并留意校管做出的點焊標記。4、焊接完成后應將焊渣飛濺全部清除進行自檢?；z及專檢，專檢比例為6575%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou準時

7、做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。5、法蘭焊腳高度按有關法蘭標準，套管，覆板異徑接管焊接高度按詳細工藝要求執(zhí)行，依據系統(tǒng)使用要求，下列管子b必需用氣體愛護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，i，ii級管定型彎頭，上述管子法蘭內外口原則上實行氣體愛護焊。6）打磨內容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，必要時進行銼削。7）打磨內口深度dn100以下長度30mm dn100以上長度為100mm 5、經報檢合格后的管子堆放到托盤架上 安裝工藝 安裝前對比管子零件圖，復核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特殊留意扭腳和總長度，管子拆封后

8、傾倒檢查管內有無異物，在后認無誤后方可進行安裝環(huán)境做到干凈 從庫中領取的伐件及配套件如不符合技術要求無封蓋無合格證，嚴峻腐蝕，殘缺有權拒領。 嚴格那按圖紙數據進行管子定位，并準時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應協(xié)作設計人員，工藝人做好反饋修改數據工作。 大孔徑管安裝支架直接旱災內地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板 覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特別的部位，可以適當增加管子支架。 合設備里連接的管子應保證在自然狀態(tài)下進行配置和連接，不準進行強制性的拉攀，應先緊固設備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。 取樣管做到橫平豎直，布局合理。節(jié)約材料，可拆可修，并畫出草圖

9、，書寫項目號，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數量。 實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保堅固并做出記號，運回內場進行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時應準時用環(huán)氧富鋅底漆修補。 主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設備上方和居住艙上方及木作絕緣內，均不的由插接頭。 油艙柜內管子及吸口，管子支架應一次性完整安裝 高度低于吸口等和止回閥 其中地位吸口管和領用泄放管吸口平面距地板高度2040mm水艙吸口平面3050mm. 3、管系的檢驗方法和要求 管系安裝結束后，應檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連

10、接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的牢靠性。 用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應力 試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應為壓力的1.32倍。 在進行水壓試驗前，應將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內空氣排盡為止、 一般管系在密性試驗規(guī)定的壓力下20min內壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2% 壓力試驗合格后，按要求進行注油清洗，并檢查管路內的清潔度。 必需在管路及其他機件安裝工作基本完成后，才能進行清洗。注油前，日用油柜，油箱應 仔細清洗，并提交檢驗部門認可。 清洗的選用，應盡量選用與將來管路中作油的

11、性質相像，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為4560cc. 四、船舶柴油機 1、詳細寫出船舶主柴油機裝調的工藝和方法 柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉速的凹凸，負荷的大小。 在船上，柴油機主要用作主機，發(fā)電原動機和帶動應急設備的發(fā)動機，依據所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類： 1） 要求柴油機的轉速幾經不變或是變化很小，而負荷可依據需要從從零變化到最大， 柴油機帶動發(fā)電機工作時，按種種工況工作。 2） 要求柴油機的負荷和轉速都能在一起的范圍內變化，而且之間的變化也有肯定的規(guī) 律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。 3） 柴

12、油機的負荷及轉速都可以造較大的范圍內各自任意變化他們之間設有相互依靠關 系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作 柴油機帶動機械工作時，其性能必需滿意工作機械的要求，依據前面學過的學問對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。 表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數主要有：轉速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發(fā)壓力p2。 通常用試驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數之間的關系，用皮昂面直角坐標系表示，這些性能指標及工作參數之間的關系進行線就叫做柴

13、油機的特性曲線。各類柴油機由于應用的場合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負荷特性，速度特性，調速特性，限制特性。 2、詳細寫出軸系裝調工藝流程 在軸系吊裝前，尋依據船上的詳細狀況及工廠的設備設計吊裝方案，并在船尾部級機艙內設置相應的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應能承受相應重要并有肯定的平安系數并預備好相應的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。 尾管入裝前，前后尾管內孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗潔凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。 軸系安裝前，應復查軸系全部的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產品，如前后密封內孔

14、尺寸，前后軸承內孔尺寸是否滿意要求等。 依據尾管布置圖要求，預備好全部的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。預備好其他的幫助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖 軸系布置圖 前后密封，軸承資料。 尾軸安裝 安裝前尾管內部的滑油等，溫度感覺器及電纜應按圖紙要求裝好，并做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。 尾軸安裝前尾管內部，尾軸和前后軸承應用無毛抹布擦潔凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應用橡皮扎愛護，尾管前密封裝置和墊片應預先套入。 吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時英特殊留意; a) 不行用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應進

15、行有效的愛護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的 表面。b)在移動過程中應緩慢移動，留意避開尾軸的碰傷，軸承內的巴氏合金，油管及溫度傳感器導線。 c)尾軸接桿需預先裝在尾軸上，接桿長度適當加長當機艙內的吊點 不在尾軸的重口時，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個軸的平衡，不發(fā)生失重現象，從而有可能損壞油管或導線。 安裝前后密封裝置安裝時應留意 a) 密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結束尾軸固定后在緊固c 全部的密封墊片接觸表面圖密封膠，d 安裝密封式，需留意螺栓擰緊的挨次，時每個螺栓勻稱受力，并依據資料要求所需扭緊力 e對尾密封一道一道進行密封試驗，從前往后依次進行。 五、船舶幫

16、助機械 1結合實船安裝（修理），寫出各類泵的使用狀況 水泵間或會發(fā)生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關機構故障后，按常規(guī)方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往勝利，后懷疑時dcs系統(tǒng)軟件故障但改在掌握盤上工作仍會消失此現象。為查清此現象的緣由，觀看開關合閘過程中各表計的變化狀況，以確認是和緣由跳閘，試驗其中電壓表監(jiān)視微機跳閘回路，毫安表監(jiān)視定動繼電器，電流監(jiān)視熱工愛護回路，接好表計后，啟動給水泵，進過一段時間的試驗，最終又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常狀況下引起差動回路差電流的緣由主要有兩點，一、是電機首尾兩側的電流桿比誤差不同，

17、存在很小的差電流，這個電流小于電機額定電流的5%，二、時首尾兩側電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀看毫安表的指針偏轉了一下，其他監(jiān)視計沒有反應，新換上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由愛護導致的跳閘。 差動愛護動作 首先懷疑被愛護設備內部有故障，通過常規(guī)檢查。水泵電機及其電纜正常，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確，在排解設備和接線錯誤的緣由后，差動愛護在電機啟動過程中工作，表明在這過程中流，在水泵電機差動作愛護回路中的電流互感器，負荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負載并不重檢查發(fā)

18、覺給水泵電機差動愛護均為 b級15被的額定電流 六、船舶試驗 1、系泊試驗的預備工作 試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然后再暖缸之后，進行主機的操縱試驗， 組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%m.c.負荷驚醒廢氣鍋爐的效用試驗，期間燃燒器關閉。 檢查造水機系統(tǒng)的完整性和正確性、 壓在系統(tǒng)安裝完整，密性試驗合格，壓在泵或管路上的平安閥校檢合格。 檢驗各裝油發(fā)電機組是否能替換環(huán)佩主機工作，依據系統(tǒng)圖，檢查應急系統(tǒng)的完整性正確性和密性。 2、系泊試驗的試驗項目和詳細方法 下列項目在試驗過程中需進行檢測 1） 主機的轉向和轉速2）溫度和壓力3）泄露狀況4）電流 試驗方法1）壓力開關 測量裝置與三

19、通旋室相連接，該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接。2）使用標準壓力表，對報警設定壓力和相關的報警環(huán)路進行檢驗 溫度傳感器1)對溫度傳感器，可以采納可變電阻的環(huán)路進行模擬試驗，從而設定溫度值。2）艙內油或水溫度報警點的設定可以借助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標準溫度計。 艙內的液位開關盒限位開關1）依據實際狀況液位開關或限位開關可用人工調整 鹽分濃度計 1）接通檢查按鈕 3、航行試驗時主機試驗的詳細項目 主機操縱試驗 分別在機旁和集控室進行起來倒車速度調整。 負荷試驗室使用180cst/50c燃油 每個工況測量并記錄一下參數： 1）轉度和輸出功率，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率

20、。2）集控室則臺上的負荷 指示3）集控室掌握臺上的速度設定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進出口溫度，最大爆發(fā)壓力，機艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。 主機最穩(wěn)定的轉速試驗 1）將主機調制最低的穩(wěn)定工作轉速，并在此轉速下運轉5分鐘2）在集控室掌握臺上主機操縱手柄上用標記標出最低穩(wěn)定轉速。 主機換向試驗 在主機最低穩(wěn)定轉速下進行，進行正倒車換向試驗換向次數不少于三次，在正常換向轉速下，檢測倒車（或正車）狀態(tài)下操縱使之進行倒車，運轉為止所需的時間。 超速愛護試驗 試驗時在掌握板上將主機的超速設定臨時在135min/min試驗完畢后將主機的超速愛護設定在140

21、/min 在主機90%和100%負荷時 擇定主機的燃油消耗率，并將此數據供應船東認可。 主機裝油和燃料油切換試驗 在適當的時候 進行主機裝油和燃料油的 切換試驗，試驗開頭時，主機使用柴油。 主機負荷試驗后，在規(guī)定時間內打開曲軸箱門，檢查主機軸承和曲柄銷軸承，并測量熱態(tài)曲臂差，檢查主機底腳螺栓，貫穿螺栓和側向支撐的緊固狀況，對主機打開一缸進行檢查（檢查哪一缸由船東指定） 船廠實習報告 篇2 我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的進展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如

22、他要進展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的許多船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開頭的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培育了許多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在悄悄的為國家做著貢獻?，F在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到傲慢！ 現在

23、滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有許多自己的專利在里面?，F在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hzcims中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。

24、正因為如此吧，滬東正在努力進展，盼望憑借自己的努力來制造一個世界一流的造船基地。 在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有

25、關心，比只看圖紙死記硬背強了許多。 上課的時候老師傅們給我們講了許多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的外形這樣一個看似簡潔的問題，其實依據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成我們想要的外形。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們熟悉到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什

26、么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。 我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他許多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去確定也能學到許多其他企業(yè)所學不到的先進學問。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的將來。 我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，

27、全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有力量來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，究竟工人們是不動的，做什么的就始終在做，技術嫻熟那么效率就高許多，且責任明確不簡單消失拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今日，好的管理模式無疑是企業(yè)進展的先決條件。 我們國家造船世界排名第3，國家盼望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很

28、科學的，肯定不會消失誤工等等這些事情的。因為他們從開頭到最終結束整個過程在造船開頭前都已經在電腦上模擬出來了?，F在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)約造船時間，使材料不得到鋪張，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先于世界。 實習結束了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的抱負與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，學問的匱乏和面

29、對困難的士氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的學問好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。 船廠實習報告 篇3 一、 實習主要過程 起止時間：20xx.4.18,20xx.7.8-20xx.7.22 哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現況。 大連7.8，于中國人民第七八一四廠，聽取了周老師關于工廠簡介講座，之后進行現場305艇陳設處參觀及對展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.1x亦

30、于鐵建賓館，聽取金老師關于船體建筑工藝現狀各個流程的講座。7.12-7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(csic)進行為期三天的實習:7.12上午，平安意識講座及大連船舶重工進展簡史，主講人韓主任;下午對建筑現場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計綻開了具體的敘述;下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師敘述輪機工藝概況;下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山敘述了造船業(yè)的特點及現在學習對將來工作的影響。7.15，前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關于獵潛艇的一些概況。7.17，先去中遠

31、船務(cosco)大連總部對公司整體有肯定的了解，之后去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開頭4天旅順的實習。 旅順7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅除艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20 二、 實習收獲和體會 在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的熟悉還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的熟悉甚少。另外，始終對船舶方向的工作性質和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特殊是在以后從事工作方面有了肯定深化的思索和規(guī)劃。另外，

32、不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本學問和實踐閱歷之間相輔相成的關系。當然，自己的專業(yè)學問依舊很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。 三、本次在技術層面上自己的收獲主要體現在以下方面： 1. 通過相關專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關學問的熟悉，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建筑的幾個基本工藝流程，生產設計放樣-號料零件加工結構裝配，舾裝、涂裝，密性試驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關技術有了肯定的深化學習。 2. 通過現場工地的參觀，

33、對船舶的基本構造，并將現場所見和書本學問聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性熟悉，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了外形上的感受，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了肯定熟悉。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。 3. 見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳設布置有肯定的了解。并熟悉了各種船舶的特點。 4. 對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也打算了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。 5

34、. 平安常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的平安訓練不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調的就是平安意識，到工地實習更是要佩戴平安帽等?？梢?，平安在這個行業(yè)尤為重要。 6. 熟悉到船舶的推動和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發(fā)動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經)等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有肯定的介紹。 7. 對船舶行業(yè)的前景及進展有了肯定的熟悉。了解到該行業(yè)仍是很有進展?jié)摿Φ模撔袠I(yè)在國民生產中的地位不行動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)進展中。同時，我國造船業(yè)同

35、其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。 8. 當今的學習和今后該方面工作的關系，就如從事船舶行業(yè)應當定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以說，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自己的工作方向。 四、 實習一些補充及建議 1、 對大連重工集團有限公司生活，平安相關措施的意見。在大連重重工的參觀可以說是非常的艱苦，作為國內船舶制造方面的領軍集團，覺得其在生活、平安方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵特別大，特殊是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應當安裝一

36、些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據了解，國外許多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋，建議工廠應給加強廠區(qū)建設，特殊在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)覺工人的臉上幸福指數非常的少，可見，工廠應當賜予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。 2、 環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都留意到一處共同的特點，即是在?？看a頭處的水都特別的臟，無獨有偶，在船塢建筑的船舶四周水質也很差，水面漂移物幾多，原油污染嚴峻?？梢?，作為重工行業(yè)的船舶對水質的污染非常

37、大。而在提倡愛護水資源的現在，更應當留意水質的愛護。船廠方面用油前要留意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關的組織應當準時派組織進行水質檢測監(jiān)督，并用相關儀器凈化水質削減污染，從而愛護船舶建筑周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時削減毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。 3、 上層建筑安裝建議。通過老師講解了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建筑周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建

38、筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)約許多資源。其內容是：當船體在船臺上建筑的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采納該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采納上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采納了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而快速的艉吊方案;設計了特別的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現了精確又便利的定位;此外，應用上層建筑側壁延長的吊攀形式，可使之平安而不影響內部舾裝工程的進行。 4、 關于氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船臺過于老式，工廠準備

39、建筑新的下水船臺，在這里建議可以采納氣囊下水船臺。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工后，把船臺清理潔凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車掌握船舶下水。氣囊下水應當細心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;依據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位凹凸等等進行氣囊下水計算;對每只氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節(jié)約資源、時間，便利從而大大提高了船舶下水效率 5、 對于船體放樣中型線檢查光順理

40、論方法補充。在老師講解下，了解到船體型線要求型線必需光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者綻開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線肯定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線肯定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)章曲面(如柱形面、錐形面和回轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很簡單找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉而成的曲面(回轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規(guī)章

41、的船體曲面，它不存在上述母線，而是由很多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的外形。這類曲面的光順要比規(guī)章曲面簡單得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必定會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、全都為止。 6、 104驅除艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅除艦從建筑到現在也有70個年頭了，其上有許多設施相對來說都已落后，其表現在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，

42、這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅除艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度后，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的敏捷布設力量。同樣對于701獵潛艇來說，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮并采納自動遙控方式掌握提高射程精準度。另外，主發(fā)動機12v230-gc的動力不足，可采納轉速更快，功率更高的發(fā)動機。再者，鏜式放射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議采納彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對于自動供彈機而言，成本較

43、低，易于改裝。 7、 對于民船建筑的一些建議。我國民船現在的制造工藝也都采納了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船制造的質量與世界先進國家還是有肯定的差距。我國民船質量方面肯定要層層把關，相關人員要嚴格的根據制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，并且加工制造過程相對簡潔，相比其他一些材料具有形狀平穩(wěn)，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。 五、實習后感悟：自身差距，應對措施及進展目標 1、 最重要的就是專業(yè)學問的學習。筆者清晰記得佟福山教授向我們說過假如以后從事技術討論方

44、向的話，在高校所學的學問基礎就相當重要，特殊是要對自己的專業(yè)有一個較為明確的熟悉。即是說：像高校本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科肯定要扎實把握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學學問更要把船舶專業(yè)課學好。再者，高校四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論學問學好顯得極為重要。 2、 英語是必需強化的科目。在中遠船務參觀，特殊是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業(yè)因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè)，所以英語力量肯定要加強。 3、 筆者盼望以后能夠從事船舶經營方面的工作，即是說在高校除了修

45、好本科的課程外更應當加強經管學問的學習，為以后走上工作打好基礎。 4、 計算機相關操作應當加強。船舶工程中許多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機的關心才實現的。自身在這方面學問尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今后的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關軟件用法。 5、 樹立細節(jié)精細的意識。因為造船行業(yè)將來不論是技術施工還是討論設計都來不了半點馬虎，從現在開頭就應當從細節(jié)要求起，保質保量的完成任務。 6、 對工程技術及流程工藝應當加強熟悉。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些熟悉。就比如軍工實習對一些工種的熟悉就當深化些。同

46、時要培育自己對工程的愛好。 7、 培育溝通意識和大局觀念。像船舶這種需要溝通的行業(yè)，不僅僅是與自己的船東溝通，還有同一個團隊的溝通都打算了最終造船的效率。所以肯定要會溝通，懂溝通，顧全大局，運籌帷幄。 8、 多了解國內外動態(tài)。造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè)，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開頭對國內外造船的格局、動態(tài)、技術革新都應當有肯定的了解，培育自己的專業(yè)愛好。 9、 造船行業(yè)在有些方面是設計到國家利益的，那么就應當以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。 船廠實習報告 篇4 20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業(yè)的幻想簽約，為自己敲開了這扇開頭

47、幻想的大門；次年八月我?guī)е改杆蛣e時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長職業(yè)生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉瞬已工作和生活了將近一年，在這段對我事業(yè)開啟有著重要意義的關鍵時期，我專心地感受了這個地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切。經過平安、質量、保密培訓，經過明火 電焊的實操演練，我們懷著滿腔熱忱的走進各自的實習崗位。 參與工作的這段時間，感受最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參與工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關懷和支持。 對于輪崗

48、實習制度，我的感受頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對造船這個模糊的概念有了糊涂的認知，對于船舶建筑的過程有了整體感和立體感，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清楚的方向，我們可以依據自身的專業(yè)和愛好并通過某個崗位的實踐經受來實現自身的職業(yè)價值。 下面就根據時間挨次對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經受進行回顧！ 甲裝車間一切的開頭 甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業(yè)的開頭，也是從這里開頭讓我真正的熟悉、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作。 最初的實習階段，讓我糊涂的

49、熟悉到了平安的重要性，師傅經常掛在嘴邊的一句話就是要留意平安！這些話也深深地印在我的腦子里，平安是生產的保障，生產要有平安作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參加其中也讓我對造船有了更加深厚的愛好。 四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產狀況也熟識了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。 技術質量科體驗另一種工作環(huán)境 甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是特別有意義的，因為我開頭覺得我的生活又變得豐富多彩起來

50、了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很快樂也熟悉了許多新伴侶，最終的晚會還算勝利，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。 我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作閱歷的老師傅，許多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步熟悉和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000t船舶除了電氣以外的全部技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上消失問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。 通過一段時間跟著師傅的

51、巡查和師傅的講解，我發(fā)覺我們現在造船的主要力氣都是來自外包隊和協(xié)力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數狀況是本廠工人告知他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者力量差不負責任的人，在船舶建筑過程中就會消失許多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向消失錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qing、管子等亂堆亂放，造成了極大的平安隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。 生產管理科飛速的進步 生產管理科的主要工作職能我認為主要是為生產服務，組織、協(xié)調、安排、方案各個車間、科室的生產

52、任務，準時依據工作實際狀況變更生產方案，并監(jiān)督執(zhí)行；保證報驗的正常并且高質量的完成，協(xié)調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督、檢查。 可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度熟悉了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建筑的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。 機裝車間再次回歸 從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環(huán)境，工作內容，接觸的人都有著很大的轉變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的許多，現場的閱歷對于一個造船人來說是非常重要的！

53、 機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要許多的急躁和閱歷的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態(tài)也回復到最初的狀態(tài)，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。 一點感受 車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的高校生，開頭真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜愛車間的工作環(huán)境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。 整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到非常的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能關心師傅完

54、成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業(yè)英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就立刻登記來，立刻查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這么的重要。 船舶行業(yè)是一個高危行業(yè)，我們要時刻留意愛護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，平安意識應當時刻放在首位，也要留意排解身邊的擔心全因素，來確保他人的平安生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素養(yǎng)。 對于見習生管理的幾點建議 一、見習生帶老師傅的支配應當由人事科把關，依據往年見習生的反饋來適當進行調整。 二、適當支配往屆高校生與見習

55、生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的力量。 三、鑒于三部地理位置等的特別狀況，對于新進高校生應當有更多的情感疏導和關懷，要增加高校生的對于工作的熱忱和信念。 結束語 去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過懊喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有許多時間和能量來完成我的幻想，來讓我身邊的人過的幸福歡樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終信任通過自己不斷的努力，肯定會在造船行業(yè)上有所作為，不為別的，只為了那些始終關注我的人。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人，來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念，我盼望自己能夠將這份情結轉化為職業(yè)生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專業(yè)特長連續(xù)堅決的走下去，我深知這是一份艱苦的職業(yè)，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸，但我知道這條職業(yè)之路會讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術人員，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記千里之行，始于足下。 船廠實習報告 篇5 一、船舶電氣技術專業(yè)畢業(yè)航行實習大綱 (一)、實習目的與任務 依據教學方案的支配，船舶電