汽車底盤發(fā)展

1、l1893年美國的杜里埃兄弟設(shè)計(jì)了差速器，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)能使兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速不同，可以克服輪胎很快磨損的缺點(diǎn)，同時(shí)，他們還在汽車上首選使用了干式單片離合器。 1894年法國的本哈特和拉瓦索發(fā)明了齒輪變速器，他們駕駛裝有自己的變速器的汽車時(shí)快時(shí)慢、時(shí)進(jìn)時(shí)退，用事實(shí)征服了汽車界。 1898年法國雷諾汽車公司首先使用了傳動(dòng)軸； 1902年皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié)； 1913年，美國的派克特汽車推廣應(yīng)用了螺旋錐齒輪主減速器后橋； 1928年派克特汽車在后橋上采用了雙曲線齒輪主減速器；1928年美國凱迪拉克轎車采用了帶同步器的變速器。 l1908年福特T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器； 1923年美國的馬爾斯在

2、兩者之間接觸處放置滾球支撐，這便是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器； 1928年，美國的戴維斯研制出液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向器是最早的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但遺憾的是經(jīng)過26年后才為汽車工業(yè)所采納； 1954年才在美國的一些大型轎車上首次應(yīng)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向； 1966年美國凱迪拉克公司推出了一種可變速比的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)； 1985年，日本豐田公司在其生產(chǎn)的轎車上裝用了電子計(jì)算機(jī)控制的速度敏感動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 l 1885年年，德國工程師卡爾奔馳設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力735.5千瓦)汽油機(jī)的三輪汽車，二沖程、589w。 1886年年1月月29日日獲得了專利認(rèn)證。后來人們將這一天作為世界上第一輛汽車的誕生

3、日。 1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810W的四沖程汽油機(jī)，并裝到四輪汽車上。 19世紀(jì)末世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的20多年間，是發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的初步形成時(shí)期，其中最具代表性的是德國和美國。 1908年年美國人亨利福特推出了著名的“T”型轎車，其上裝有一臺(tái)20馬力的四缸汽油機(jī)。 1913年年在汽車行業(yè)率先采用了具有劃時(shí)代意義的流水線怍業(yè)方式生產(chǎn)汽車，使這種車型的產(chǎn)量迅速上升，成本大幅下降，福特“T”型車先后共生產(chǎn)了1500萬輛，具有極大的社會(huì)影響。 被譽(yù)為“汽車大王”。 三、汽車制動(dòng)系的發(fā)展三、汽車制動(dòng)系的發(fā)展l1958年英國道路研究所研制出第一個(gè)防抱死制動(dòng)裝置； 1969年的福特使用了

4、真空助力的ABS制動(dòng)器； 1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置，但是這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高； 1979年，默本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置； 1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。 l1580年，載客四輪馬車已使用減震的彈簧懸架。 1805年，埃利奧特獲得橢圓形和半橢圓形彈簧板的專利。 1900年，美國人哈德福特制成了第一個(gè)汽車減振器，并將它裝在奧茲莫比爾轎車上。1921年，英國的利蘭德汽車公司生產(chǎn)第一個(gè)使用扭桿彈簧懸架的汽車。

5、1933年，美國的費(fèi)爾斯通公司研制成了第一個(gè)實(shí)用的空氣彈簧懸架。同年，門羅公司為赫德森轎車研制雙向筒液壓減振器。直到目前，這種筒式減振器沒有很大改變。1934年，通用汽車公司采用了前螺旋彈簧獨(dú)立懸架。1938年，別克汽車第一次將螺旋彈簧應(yīng)用到汽車后懸架上。1956年，英國利蘭車和法國雪鐵龍車開始使用液壓和液氣壓懸掛系統(tǒng)，前后輪的懸架用管道相連，液氣混合在管中保持壓力。此后，這種系統(tǒng)成為各國小型載客車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝置。 1950年，福特汽車公司的麥弗遜制成了麥弗遜式獨(dú)立懸架，是轎車上應(yīng)用較多的懸架形式。1984年，林肯大陸轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，從此電控懸架在汽車上開始采用。l1886年本茨

6、和戴姆勒發(fā)明的汽車是實(shí)心橡膠輪胎； 1888年英國一位獸醫(yī)鄧洛普發(fā)明了自行車用充氣輪胎，這種充氣輪胎才開始應(yīng)用到汽車上。 1888年英國獸醫(yī)約翰伯德鄧洛普建立了世界上第一家輪胎制造廠，開始生產(chǎn)橡膠輪胎。 1904年，克萊斯勒采用了可拆式輪圈，以便于駕駛員在行車途中快速換胎。 1908年，固特異公司發(fā)明了能在輪胎上刻出花紋的機(jī)器，制造出防滑輪胎；同年，米其林公司研制出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負(fù)荷問題；米其林公司研制出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負(fù)荷問題；極大地改善了輪胎行駛方向的穩(wěn)定性。 1948年美國古德奇公司制成了汽車無內(nèi)胎輪胎。 1981年，英國鄧洛普公司又發(fā)明了一

7、種新型輪胎，在穿孔的情況下汽車仍可繼續(xù)行駛。五、汽車輪胎的發(fā)展汽車輪胎的發(fā)展 l50年代年代，汽車設(shè)計(jì)主要是考慮人體工學(xué)和汽車外觀完美的流線型。 60年代年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會(huì)問題。為了防止交通事故的發(fā)生，除制定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動(dòng)裝置和添加了許多安全裝置。 70年代年代，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車業(yè)的重大問題。汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)輕量化、低油耗和在底盤方面如何減少行駛阻力，此時(shí)的汽車以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。l80年代年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制成為汽車上的主要控制。 進(jìn)入進(jìn)入21世紀(jì)世紀(jì)，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問題仍然是環(huán)保和安

8、全問題。電子技術(shù)的發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。據(jù)國外專家預(yù)測，未來35年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成本德25%以上，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。l1電控自動(dòng)變速器（ECAT）ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛 負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋

9、裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最 佳的行駛動(dòng)力性和安全性。 l2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 該系統(tǒng)是一種開發(fā)時(shí)間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15-20%），從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）也叫做牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），是ABS的完

10、善和補(bǔ)充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。 l3電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 l4適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 l5常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS） 在高速長途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡，車