2019年空調(diào)電氣控制柜

1、KLC29 -仃1 KLC40 -仃1空調(diào)電氣控制柜（簡統(tǒng)柜）一、概述客車空調(diào)電氣控制柜是客車空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，它按設(shè)定的程序準確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，完成通風、制暖、制冷的手動或自動運行，整個電路可完成空調(diào)系統(tǒng)的供電、 控制及保護作用，柜門上的指示燈顯示出各種工況或故障現(xiàn)象等。為了提高整個控制柜的可靠性，主要電器件采用進口產(chǎn)品，大多數(shù)器件也都采用國內(nèi)引進生產(chǎn)線生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。該控制柜是在多種電路形式的基礎(chǔ)上，綜合分析，并根據(jù)實際需要，廣泛征求用戶意見.部局領(lǐng)導的聯(lián)合設(shè)計小組統(tǒng)一設(shè)計的方案。各生產(chǎn)廠均按統(tǒng)一圖紙生產(chǎn)，給用戶的使用維修帶來極大的方便?？刂乒駷槁涞厥浇Y(jié)構(gòu)。外形尺寸為1 30

2、0 mm X 700 mm x 250 mm （1T1型）。柜體的后壁有6個安裝孔，以便將控制柜安裝在車壁上。 柜體前面為2扇對開的柜門，其開度大于90, 開門后有固定裝置將門固定，以防止檢修時柜門擺動。門上裝有顯示各種工況的指示燈及銘牌等。右門有暗式把手，左門內(nèi)裝有2個插銷。柜門的內(nèi)側(cè)貼有電氣原理圖及布線圖，以便在使用維修時查閱。所有電氣件（指示燈除外）大部分安裝在柜內(nèi)的1塊大安裝板上，器件多采用軌道安裝方 式，以方便更換。配線用行線槽，各線端用印有線號的熱縮管套緊，柜內(nèi)整齊美觀。溫控儀、轉(zhuǎn)換開關(guān)及計時器等安裝在1塊可翻動的小安裝板上，檢修非常方便。KLC4O 1T1型空調(diào)電氣控制柜控制 1

3、臺KLC40型平底側(cè)出風空調(diào)機組工作，供硬臥至餐車或軟座車應(yīng)用。KLC29 1T1型控制柜控制 1臺KLC20型空調(diào)機組，供軟臥車使用。KLC291T1型與KLC40 1T1型控制柜的電路基本相同，所不同的主要是 KLC29型空調(diào)機組中只有1臺冷凝風機（沒有 5M ）,因此兩者一起介紹如下。二、主要技術(shù)參數(shù)1 .型號：KLC40 - 1T1 型（KLC29 - 1T1 型）；2 .配套空調(diào)機組： KLC40型（KLC29型）;3 .形式：對開門柜式；4 .使用環(huán)境溫度：20+ 40 C;5.使用環(huán)境濕度：w 85%;6 .電源：控制回路，單相交流220v、50 Hz ;主回路，三相交流 380

4、v、50 Hz ;7 .海拔：w 1500m ;8 .外型尺寸：1 300 mm X 700 mm x 250 mm ;9 .質(zhì)量：72 kg。三、靜態(tài)設(shè)定參數(shù)1.時間繼電器： KT1 60s; KT2 70s; KT3 0. 5s2 .熱繼電器：FR1 4. 5A ; FR4, FR54A。3 .過、欠電壓繼電器：欠壓：187+30V釋放，191+30V復位；過壓：253-50V釋放，240+5V復位。4 .溫控儀：（1） 制冷時：ATC - L設(shè)定置為24C，回差值1 . 5C; ATC - H設(shè)定置為26C，回 差值1. 5C;（2） 制暖時：ATC - H設(shè)定置為18C，回差值1. 5

5、 C; ATC - L設(shè)定置為16C，回 差值1. 5C。5.過流繼電器：FA8 : FA7 18A （ KLC29 1T1 為 13. 2A）。、四、操作方法及工作過程電氣控制柜的操作方法及工作過程參閱圖5 7電氣原理圖（見圖袋）。（在電路流程圖中，帶框的內(nèi)容為本電器的吸引線圈回路。長框內(nèi)兩處以上元件的內(nèi)容在車頂機組內(nèi)。）開機前的準備狀態(tài)：將 SA1置于“停止”位，合上自動空氣開關(guān) 1Q, 2Q （制暖時再合上 3Q, 4Q）,主回路及控制回路有電，指示燈 HL1亮，過、欠電壓繼電器 FOV、FLV得電工 作，KT3得電吸合。溫控儀指示出車內(nèi)起始溫度。檢查溫控儀設(shè)定是否正確。lQ-iEr-S

6、A 1(1718)(停止位18-匹匹亟可一 lNLFLVFOV控制范t22O X (1 15 JOV UKLVt閉ZRf |KT3|f 1N(KT3 延時 0. 5 s) KT3已閉）晦f匹冬空IN KT3（已閉）- IN1 （綠燈 1。通風操作將SA1置于“通風”位，SA2置于“弱鳳”位時， KM1吸合，風機電機1M低速運轉(zhuǎn)， HL2綠燈亮，指示弱通風；將 SA2置于“強風”位時，KM2、KM3吸合，風機電機1M高 速運轉(zhuǎn)，HL3黃燈亮，指示強通風?；芈罚篠A1 “通風”位,SA2于“弱風”位或“強風”位。Y KM3|陽一FW1 常腔一強FU譏常閉）-1J闊已閉K網(wǎng)旅已閉121阿IL-HL3

7、C黃)匚亦贏石環(huán)二烈常闔j_21 -|KM1| 弱風 _ HL囂塚J*2. 制冷操作（1）手動半冷：將 SA1置于“半冷”位，SA2置于“弱風”位，SA3置于“手動”位，此時KM1吸合，通風機低速運轉(zhuǎn)（若將 SA2置于“強風”位，通風機高速運轉(zhuǎn)）。101號線無電，溫控接點 KA3 , KA4不能吸合，其常閉觸點接通，由于SA1的觸頭19 20處于閉合狀態(tài)，使 KM4得電吸合，冷凝風機 4M、5M得電工作。同時 KT1 （或KT2 ）得電，延 時60s使KM6 （或延時70s使KM7 ）得電吸合，壓縮機 6M （或7M ）運轉(zhuǎn)，HL6 （或HL7 ） 亮，開始制冷。若手動停機，應(yīng)將SA1置“停機

8、”位，關(guān)掉控制電源，風機及制冷系統(tǒng)停止工作。再將控制電源接通時，即重復上述過程。電路自動轉(zhuǎn)換為7M （6M ）工作，HL7（HL6 ）指示燈亮。手動半冷回路：SA1 “半冷”位，SA2 （1 2） “弱風”位，或（3 4） “強風”位；SA3 “手動”位（通風回路從略）。廣KMlf巳閉）1 iV（弱鳳）-或KM2（fii合TW強風）-*FR施常閉+FR賓常閉A1C7S） *SA3t78）說-而I“SA K1&-20） 92一KL-T3|JCT1|-T4 -*KAfl（已閉）一N（劇鳳）J或KM2閉合hW強鳳一 KMiS （.帝閉）一眈KA1S（常閉）盟KM陸常閉）-*84（常閉）r5網(wǎng) “3

9、2FC）V（常閉-3 5-KT 31 巳閉）INSAltU12）-*!KM4（已閉）121-*KTljg時盹 上延時繼電器、匚2二也扛常ffllf酣fJTL&f常闔敏障浪示（過甌繼電器）-ETf FTH當閉一 f 1般十FPKlfr閉）KL轉(zhuǎn)換后KT駅延吋70廠） （延時繼電鮮注：這部井在車頂機紐內(nèi)!匸創(chuàng)752常環(huán)亠一 FA肚當閉）（披障顯示）過詭嶷電辭 一-*289r*|KM&- H1計時一 *HL 帆塚）一11N廣|啕亍H2 i十時|3N竦1注：KA1、KA2是故障顯示用的高阻值繼電器，在并聯(lián)電路中電流很小，正常工作時線 圈兩端電壓幾乎相等，不會吸合。當FA6、FT1、FP1中，任何一處發(fā)

10、生斷路后，KA1右側(cè)電壓消失其線圈將吸合并自保，同時，顯示故障紅燈。當排除故障后，只有重新啟動，才 能使其釋放。SA1 （19 - 20）以保證冷凝風機接通；KM 6、（KM 7 ）、KM 8、（ KM 9 ）每接通一次，（制冷）（采暖）KL翻轉(zhuǎn)一次，使 KT1與KT2自動轉(zhuǎn)換，以保證兩組設(shè)備磨損均等。（2）手動全冷：SA1置于“全冷”位，SA1的觸頭9 10號線接通，SA2必須置于“強 風”位SA3置于“手動”位。KM2得電吸合，通風機高速運行。 KA3、KA4無電不能吸合， 其常閉觸點接通，KM4得電，冷凝風機4M、5M得電工作。KA7吸合，使KT1、KT2得電, 分別延時60s、70s后

11、，KM6、KM7吸合，壓縮機電機 6M、7M運轉(zhuǎn)，HL6、HL7亮，系統(tǒng) 處于手動全冷工況。 此時必須手動關(guān)掉控制電源， 系統(tǒng)才能停止制冷。 下次開機時重復上述過程。手動全冷回路:SA1 “全冷”位，SA2必須“強風”位，SA3 “手動”位（通風回路從略）。-*KA3jSA3竹-陽詰】吃両可斟1門9二2。）曲氐已閉）一1N少1佃一10接逋 10）-* KA7罷fFOF常閉睨fKT昭已閉_KA7閉合KA咒常閉f 協(xié)廣KA7（巳閉 *93KTT|-41 *07（已閉）91 叵號將KL封閉，使KT1、KT2同時得電，KM6、KM7同時吸合，達到全冷。SOsJ-KAltftWn 即一FA僅常MP1N1

12、N70韻一初肌倉閉| -沁皿兀常閉一（3）自動半冷：SA1置于“半冷”位，SA2置于“弱風（或“強風”）位，SA3置于“自 動冷”位。KM1得電吸合，1M低速運轉(zhuǎn)。若此時室溫高于設(shè)定溫度的上限25. 5C時，溫控儀的L觸點閉合，KA4得電吸合，常開觸點接通。92號線有電，KM4得電吸合，冷凝風機工作。KT1 （或KT2）得電后，延時60s （或70s）使KM6 （或KM7 ）得電吸合，M6 （或 M7）得電運轉(zhuǎn)，HL6 （或HL7 ）亮，一臺制冷壓縮機工作，溫度逐漸下降。當溫度降到24 C時，L觸點斷開，KA4釋放，KM4、KT1 （或KT2 ）和KM6或（KM7 ）釋放，6M （或7M ）

13、停止工作，溫度開始逐漸上升。當溫度升高25. 5C時，L觸點再次接通，KA4吸合，轉(zhuǎn)換繼電器KL轉(zhuǎn)換一次，KM4吸合，換成KT2 （或KT1 ）得電，延時70s （或60s）后，KM7 （或KM6 ）得電吸合，7M （或6M工作，HL7 （或HL6亮），另一臺制冷壓縮機工作，溫 度開始下降。當溫度降到 24 C時，L觸點斷開，KA4釋放，KM4、KT2、KM7釋放，7M 停止工作，溫度再次回升如此反復，系統(tǒng)處于自動半冷工作狀態(tài)。自動半冷回路：SA1 “半冷”位，SA2 “弱風”（或“強風”）位，SA3 “自動冷”位（通 風回路從略）。廠FR4（常閉茁If 服甌常閉予S4K1112-巳閉62際因

14、1 （19 30KM1 （閉弱鳳厶或KMZ-* SKT趴已閉 UNLp-KT班延時60 $1KA肚常閉*lAr Hl卄時i削常閉）9GFA7k常閉）23T亠常閉）a*iN（4）自動全冷：SA1置于“全冷”位，9 10號線接通，SA2必須置于“強風”位，SA3置于“自動冷”位。 KM3、KM2吸合，1M高速運轉(zhuǎn)。若室溫高于設(shè)定的上限27. 5C時，溫控儀的L、H觸點均處于接通位，KA3、KA4吸合，其常開觸點閉合，92、10號線均得 電，KL轉(zhuǎn)換一次，KM4得電吸合，冷凝風機工作。KA7吸合，將KL自動轉(zhuǎn)換接點封閉，KT1、KT2都得電，使 KM6延時60s、KM7延時70s吸合，兩臺制冷壓縮機

15、 6M、7M都工 作，溫度開始下降。當溫度降到26C時，H觸點斷開，KA7、KT2、KM7釋放，第二臺制冷壓縮機停止工作，溫度逐漸開始回升。當溫度升高到27. 5C時，H觸點再次閉合，KA3吸合，KA7吸合，KL轉(zhuǎn)換一次，92 96接通，KT1、KT2吸合，KM6、KM7吸合，兩臺 壓縮機6M、7M都工作，溫度又開始下降。當溫度降到26. 5C時，H觸點斷開，KA3釋放，KA7、KT1、KM6釋放，第一臺制冷壓縮機 6M停止工作，溫度又開始回升。當升高到 27. 5C時，兩臺機組又都工作， 溫度下降。溫度降到26C時，KM7釋放，7M停止工作 如此反復，這兩臺制冷壓縮機，總有一臺壓縮機在工作，

16、另一臺則自動交替停、開，系統(tǒng)處 于自動全冷工況（見電路圖左下部自動全冷工況示意圖）。但萬一溫度降到24C以下時（例：駛?cè)吮狈綍r），溫控儀ATC的H、L觸點全斷開，則9192斷開，制冷系統(tǒng)斷電，停止工 作，此時只有強通風還繼續(xù)工作。自動全冷回路：SA1 “全冷”位，SA2必須“強風”位，SA3 “自動”位。使冷凝風機翻得 電。SA 1（ 12）-SA 2（34 -q22f KM1 （常廚）f 25-丄KAO（已閉）-*26-* KM2* KM323FR （常閉）f寵fOW常閉室溫高于27. oC時有以下回路:r*SA3（g 10）-101S4K1112）L*-SA3（12）-9! -HL3（黃）

17、一1ATCJ.p 3十 | KA 411 巴寸 Hj - -*10 g-K4s| - 3U1N*32-WV（ #RI -*33-*KT3（已 ffl】IN已閉f FR朕常閉“亠股訓常閉Jl 盟 f 匣訶5A1 （19蠶 IKM1 （巳閉）-H NK心訓已閉）54101O-|K47 |32 匚常閉）33KT3已閉）-*lNKA7閉合fC44（巳閉廣 KA M 已閉-a 3-* |K7Ll|-9 4KM 2 （已閉）-*l M -*KA7（已閉）-*96kT21將K L封閉，使KT1、KT2同時得電，KM6、KM7同時吸合，達到全冷。I閉）-KTKjt時 BO s）-KAl（.常E7-*刊緘當閉）

18、f1S7FTK#閉】亠1K9血9砒肥熔閉fIN姑7 F FT和常閉、f=2胡FT肌當閉）HLT（.綠 j kmtSA1置于集控KM2、KM3吸合，通風機1M高速運轉(zhuǎn)。制冷控制線 100號供 SA3無論在“手動”還是在“自動冷”位，兩臺壓縮機都得電工3. 集控制冷操作集控制冷位可在發(fā)電車上集中控制通風機（強風）與制冷壓縮機的工作。將 位使通風集控線 98號供電， 電后，制冷控制回路得電， 作，工作過程如下：位后，（13- 14）接點與（15- 16）接點接通:集控回路：SA1于“集控”9SSA1（1314）-SL42（34）- 通風機強鳳（略）100*-SA（15ie）*12SAK7S）-*SA

19、3*號一KA筋當閉iSAldO網(wǎng)刃 *32-*FOVFPKir)*185KM6IN圏8r FP鞏常閉-KM7 計時（21 - 22）閑置。（23- 24）封閉SA1下面的KT3常開觸點，使本車的FLV與FOV過、欠電壓保護不起作 用，而改由發(fā)電車集中控制。但是由于“集控”操作，不能監(jiān)控各車運行實際狀況，在電器 線路不良時，不可能立即發(fā)現(xiàn)并處理故障，當上級未通知使用“集控”操作時，“集控”線暫不用。4. 制暖操作需要注意的是，制暖工況只有弱通風。采用從車頂為客室提供暖風，由于發(fā)生過通風機故 障，電熱管仍通電，造成過熱而引起火災(zāi)，應(yīng)在保證安全條件下，再開客室暖風。（1）手動半暖：SA1置于“半暖”

20、位，SA2置于“弱風”位，SA3置于“手動”位。KM1 得電吸合，風機1M低速運轉(zhuǎn)。此時 KA3、KA4均不吸合，其常閉觸點處于接通位，95號線有電，使92號線有電，KL轉(zhuǎn)換一次（如圖所示的位置）。由于此時SA1的19-20不通， 所以KM4無電不能吸合，制冷系統(tǒng)無法工作。KT1得電后延時60s使KM8吸合，HL8亮，第一組電加熱器1DR得電加熱。若想停止加熱，應(yīng)手動關(guān)掉電源，再次接通控制電源時， 92號線再次得電，KL轉(zhuǎn)換一次，換成92 96接通，使KT2得電，延時70s后，KM9吸合， 第二組電加熱器 2DR得電加熱，HL9亮。如此，實現(xiàn)手動制暖工況。KM8、KM9吸合后，客室座位之間下面

21、的電暖氣同時加熱，與空調(diào)機組內(nèi)的電加熱器可共同供暖。手動半暖回路：SA1 “半暖”位，SA2 “弱通風”，SA3 “手動位”（通風回路從略）。S4 1（78-5A 3（亍一陽9KA肌常閉（閉）一區(qū)亍習列亠加1 （已Rpf】NKAflf已閉）一1川S4K5已閉）一1KA寓常閉肌怙用】fUH常閉血倒制曖1工作拭黃1（KA5、KA8為高阻繼電器，正常工作時不會吸合而導通。）KL轉(zhuǎn)換后（SAK56）-*KT2（已閉卜U-KA6（常閉）一43|刃4（常亦 一FLTT亂常閉）|一44一|両9|制醴2工作 I T!WL9C 黃】一1（2）手動全暖：SA1置于“全暖”位，SA2置于“弱風”位，SA3置于“手動

22、”位。KA3、 KA4無電不吸合，其常閉觸點閉合，92號線有電，9 10號接點處于接通位，使 KA7得電吸合，KT1、KT2均得電，延時60s、70s后使KM8、KM9吸合，兩組電加熱器都得電加熱， 關(guān)斷控制電源，兩組電加熱器停止加熱， 再次接通控制電源時， 兩組電加熱器又可得電工作。手動全暖回路：SA1 “全暖”位，SA2 “弱風”位，SA3 “手動”位（通風回路從略）。S4K78)-*S43(78)已閉 UN廠94-krT扁五亠KA盤常閉）92-KA7（已閉）一両麗而甜H5_G1E】一pf XT扛延時前a閉_疔1謝竈常閉 163“匡面毎閉、- FtjTlf常麗|T刖8+山Jhl訊黃-*KT

23、2（延時70乞閉-MiKX駅常閑）tH1|FT譏常團fFUT班當耐一-+44|K?曲Lfa飢黃）I假如發(fā)生故障，溫度異常升高，F(xiàn)T3 （ FT4 ）或FUT1 （ FUT2 ）斷開，電壓加在 網(wǎng)司（網(wǎng)6）高阻繼電器線圈上，電路如下：SAKSS）-S-*KT1（已閉 I 般T少列一 昭f Hf IN另一路:m，:：，I ；KI； ； I 號，卜* V.I ；SAK56）pKA5 已閉:pr65HL1Q（虹）一LNL.KA6C 已閉）一紅燈亮后，顯示制暖故障。KA5（ KA6 ）常開觸點閉合后，并自保，使KM8（ KM9 ）可靠斷路。FUT1及FUT2應(yīng)該在139C熔斷，需更換后才能繼續(xù)工作。（3

24、）自動半暖：SA1置于“半暖位”，SA2置于“弱風”位，SA3置于“自動暖”位。此時95、101號線有電。若室溫低于設(shè)定值18C，溫控器的L、H觸點均斷開，KA3、KA4不能得電吸合，其常閉觸點處于接通位。92、9號線有電。但此時 SA1的9- 10不通，故只有KL得電轉(zhuǎn)換一次（如圖所示位置）。92- 93接通，KT1得電，延時60s后使KM8吸合， 第一組電加熱器1DR得電加熱，HL8亮，溫度開始上升。當溫度升高到19. 5C時，H觸點接通，KA3吸合，常閉觸點斷開，KT1釋放，KM8釋放，1DR失電，停止加熱，溫度開始下降。當溫度降到 18C時，H觸點再次斷開，KA3釋放，常閉觸點接通，9

25、2號線得電， KL轉(zhuǎn)換一次，使92- 96號接通，KT2得電，延時70s后KM9吸合，第二組電加熱器 2DR 得電工作，HL9亮，溫度逐漸上升。當溫度升高到19. 5C, H觸點接通，KA3吸合，KT2釋放，KM9釋放，2DR停止加熱，溫度開始下降。如此反復，使兩組電加熱器交替工 作，系統(tǒng)處于自動半暖工作狀態(tài)。自動半暖回路：SA1 “半暖”位，SA2 “弱風”位，SA3 “自動暖”位（通風回路從略）。匚95KA3（常閉）S4132常閉)-*33-KT3(已閉“ 1NKA3常閉接點在 ATC的H點，斷電后打開，KT1釋放，KM8釋放，KL轉(zhuǎn)換一次，1DR 斷電，溫度下降。當室溫降到18C. H點

26、斷開，KT3失電后，常閉觸點接通。匚二KA寅常闊十輻_常商）fUT氛常亦|f 44詔-*叵訶1皿第二組電加爆器加熱）J Hh 9 （黃）SAKS 6）-SA3（S（4）自動全暖：SA1置于“全暖”位，SA2置于“弱風”位，SA3置于“自動暖”位。當 室溫低于16C時，L、H觸點均斷開，KA3、KA4不吸合，其常閉觸點處于接通狀態(tài)。此時92、SA1 （ 9- 10）均有電,KL得電轉(zhuǎn)換一次（如圖所示位置）。KA7吸合，92 - 93接通,使KT1、KT2均得電，延時60s、70s后，KM8、KM9吸合，兩組電加熱器均得電加熱，溫度開始上升。當溫度升高到17. 5C時，L觸點接通，KA4吸合，常閉

27、觸點斷開，9- 10號線失電,KA7、KT2 釋放,KM9釋放，第二組電加熱器斷電，停止加熱，此時第一組電加熱器還在工作，如果溫度能繼續(xù)上升。到19. 5C （例如：列車駛到南方時），H點也接通,KA3吸合，常閉點斷開，KT1也斷電，第一組加熱器也斷電，供暖停止。如果溫度下降， 當降到18C時，H觸點斷開，KA3釋放，其常閉觸點接通，KL又轉(zhuǎn)換一次，KT2吸合，第二組電加熱器接通。如果溫度繼續(xù)下降，當溫度降到16C時，L觸點斷開，KA4釋放，常閉觸點接通，9 10號線得電KA7吸合（KL再轉(zhuǎn)換一次，使 92- 93接通）,KT1、KT2 均得電吸合，使KM8、KM9吸合，兩組電加熱器1DR、2

28、DR同時加熱。當溫度升高到17.5C 時，L觸點再次接通，KA4吸合，KA7、KT1釋放，KM8釋放，1DR斷電，第一組電加熱 器停止加熱，溫度開始下降。此時第二組電加熱器還在工作如此反復，總有一組電加熱器在工作，并與另一組電加熱器交替停開，系統(tǒng)處于自動全暖工作狀態(tài) （參見電路圖左下部，自動全暖工況示意圖）。自動全暖回路：SA1 “全暖”位，SA2 “弱風”位，SA3 “自動暖”位的-KA4C 常閉応詞=閉一眈扎鋰（已閉）狛一歴寸94已閉）-*lN L*KA?（已闔）f 96KTFf KM1（已閉】-TN（通風回路從略）。SA1C5時 60 s 閉十常間）一殆-|阿旅常閉）FtZH 閃一畑創(chuàng)L

29、-HLar |KTZtg時 70 5 閉KA仇常閉F7仇常閉）* n；T2 f 44SA 1 （56） fSA 3 （5 一時匚95二 KA3（1fr 丙）-”缸常閉）-82-*KM0（常閉盟KM氏常閉、嗣KM9常朋一|KL |一虢一玫）V7常閉mFT3已HI）1N龍-|KT】|f期（巳閉）IN黃呵1N黃）一溫度升高后，ATC L接通，KA4吸合。SA 1 （5KTK巳用）亠開KA5C常閉）“朗|FT肌常閉1 - 甩麗“陰一昭詞 LN HL8黃一五、電路自動保護與故障顯示圖5- 7中的1Q、2Q、3Q、4Q空氣開關(guān)起短路保護作用，當電路某處出現(xiàn)短路時，相應(yīng) 的空氣開關(guān)會自動跳開，切斷電源。電機

30、主回路的熱繼電器FR1、FR4、FR5為相應(yīng)電機的熱保護繼電器；FA6、FA7為壓縮機過流保護。1.制冷故障當壓縮機出現(xiàn)過大的電流，F(xiàn)A6或FA7的觸點斷開；當環(huán)境空氣溫度低于18C 時，F(xiàn)T1、FT2斷開；當系統(tǒng)的壓力不正常時，F(xiàn)P1、FP2斷開。上述三者之一斷開時,KA1 （或 KA2 ）吸合并自保，使KM7或KM6斷電釋放，壓縮機停止工作，起到保護作用。同時 HL4、HL5紅燈亮顯示壓縮機故障。必須消除故障，重新開機，系統(tǒng)才能重新工作。2 .制暖故障當制暖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如風道溫度過高，F(xiàn)T3 （或FT4）斷開，KA5 （或KA6 ）吸合并自保，KM8 （或KM9 ）釋放，電加熱器斷電，

31、HL10紅燈亮，顯示制暖故障。排除故障后重新開機，系統(tǒng)才能再次工作。如客室空氣電加熱器溫度超過139 C,裝在電加熱器上的溫度熔斷器FUT1或FUT2即熔斷，直接將電源斷開。此時必須更換熔斷的器件后，才能正常 工作。FUT1與FUT2安裝在車頂電加熱器框架上。由于KA1、KA2、KA5、KA6繼電器線圈是高阻值繼電器，約12 kQ，因此在正常情況下，雖接在電路中，線圈兩端電壓近似相等， 而且由于阻值高，其與各保護繼電器 FA6、FA7、 FT1、FP1、FT2、FP2、FT3、FT4、FUT1、FUT2觸點并聯(lián)時，其上電壓降很低，達不到吸 合值，并不動作。當發(fā)生故障后，保護繼電器觸點斷開起到保

32、護作用。例如：KA1、KA8、FT1、FP1觸點任一處斷開，使得幾乎全部電壓都加在KA1上，這時KA1才能吸合，而KM8達不到吸合電壓而斷開。KA1吸合后，HL4得電，故障燈亮，指示出故障處所，以方便檢修。此時，由于 KA1的自保作用，只有在故障消除后，重新啟動，KM6才能正常工作。3 .過電壓、欠電壓、失電壓保護圖5- 7中FOV、FLV繼電器起到過、欠電壓和失電壓保護作用。當電源電壓超過額定電 壓值的15%，即高于253v時，F(xiàn)OV的常閉觸點斷開，通風機接觸器KM1、KM2、KM3及ATC、KL、KA7、KA3、KA4等失電，系統(tǒng)停止工作，起到電路的保護作用。當電源電壓 低于額定電壓值的1

33、5%,即低于187V時，F(xiàn)LV的觸點斷開，同樣起到欠電壓的保護作用。如果系統(tǒng)在某一工況下突然停電，F(xiàn)OV、FLV釋放，再次來電時因 SA1處在某一工況位，17- 18號線不通，1R的控制電壓不能加到 FOV、FLV上，故FOV、FOV不接通，系統(tǒng)無 法投人工作。必須將 SA1置于“?！蔽?，使 1R與18號線接通，F(xiàn)OV、FLV得電工作后， KT3延時0. 5s才能吸合，其常開點閉合使 FOV、FLV保持后，再將SA1置于所需工況位， 系統(tǒng)才能重新工作。該電路起到斷電后不能在原位自動開機的保護作用避免非正常情況下制 冷壓縮機的頻繁停開。SA1在集控位時例外，此時只可在發(fā)電車直接用集控線開機。七、

34、常見故障及處理方法（表 52）（表 52）故障現(xiàn)象故障原因處理方法無控制電壓HL1不亮1 控制開關(guān)1Q損壞或跳開2 .時間繼電器KT3損壞或插座接觸 不良3. FOV、FLV損壞，或插座接觸不良，或電源電壓過高、過低更換或合上更換KT3或插座更換FOV、FLV或插座，調(diào)整電源電壓通風機不工作或只有一種風速1 .轉(zhuǎn)換開關(guān)sA1的1-2、3- 4觸點 接觸不良2 . SA2的1 -2、3-4接觸不良3. KM1、KM2 或 KM3 損壞4 .熱繼電器FRl動作或損壞5 .通風機電機1M損壞更換SAl更換SA2更換復位或更換更換通風機不工作，但車頂 空氣預(yù)熱電加熱器仍通 電，HLLO亮（危險情 況!

35、）交流接觸器KM8或KM9的觸頭燒連在一起，或接觸器卡死立即斷開3Q、4，Q或主電源IQ，修復或更換KM8、KM9續(xù)上表故障現(xiàn)象故障原因處理方法通風機工作正常，但 制暖系統(tǒng)不工作1.轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1的5 6、7 8 9 10接觸不良2 自動狀態(tài)下溫控儀 ATC不工作3 .繼電器KA3、KA4損壞，或插座接觸不良4 .轉(zhuǎn)換繼電器KL損壞5 .時間繼電器 KTL、KT2損壞6. KM8、KM9 損壞7 .熱保護元件FT3、FT4，跳開8 .熔斷器FUT1、FUT2熔斷更換SA1找原因更換更換 KA3、KA4 或插座更 換更換 更換 更換，或查原因修復后復位 查原因后更換通風機工作正常，制冷系統(tǒng)不工作

36、1 . SA1 的 7 8、9 10、11 12 接觸不良2 . SA3的1 2、7 8接觸不良3 自動狀態(tài)下溫控儀 ATC損壞4. KA3、KA4 損壞5. KM4損壞或接觸不良6 .熱繼電器FR4、FR5跳開7. KM6、KM7 損壞8 .壓力繼電器 FP1、FP2動作9 .低溫保護器FT1、FT2斷開10. 過沈繼電器 FA6、FA7動作11. 主接觸器 KM6、KM7損壞更換更換更換更換更換或修復查原因修復后復位更換查原因修復后復位 溫度升高后再開機 查原因后復位 更換八、檢查與維修1控制柜檢查：按表 53方法檢查。檢查部位檢查項目檢查方法檢查周期判定標準日常1年3年外表外觀檢查目視V

37、應(yīng)無銹蝕、變色、脫漆內(nèi)部各螺絲螺絲松動，特別注意接線螺絲目視、觸覺及用螺絲刀檢查擰緊VV應(yīng)無異常，保證接觸可靠、牢固柜內(nèi)柜內(nèi)一般檢查目視V應(yīng)無銹蝕、變色、污染，無 灰塵及其他異物柜內(nèi)電器件及配線配線及電器零部件目視、觸覺V接線端子處、配線應(yīng)無過熱 變色痕跡或損傷，配線符號 標記等不得脫落，電器件應(yīng) 牢固2.空氣開關(guān)(1)在使用初始每月檢查一次，以后可根據(jù)環(huán)境條件定期檢查(表5 4 )。表5 4清潔而干燥的環(huán)境12年1次有少量灰塵，含有少量腐蝕性氣體、蒸氣、鹽分1年1次除上述兩項以外的地方6個月1次(2)檢查方法 檢查接線端子緊固螺釘、電線安裝螺釘以及導線連接螺釘是否松動，應(yīng)及時擰緊。 經(jīng)常接通的空氣開關(guān)，在定期檢查時要進行反復開、關(guān)操作，以便清潔觸點，防止異常發(fā)熱。 觸點燒損時，用細銼或砂紙輕輕打磨后，再用含有中性洗滌劑或汽油的布清潔觸點。 在分斷電流后， 要把空氣開關(guān)拆下來進行下列檢查：測量絕緣電阻不應(yīng)小于規(guī)定值 5MQ ;進行耐壓試驗應(yīng)符合要求。如達不到規(guī)定要求，應(yīng)予以更換。3 .接觸器檢查（1） 檢查周期：段修時必須檢查；正常使用時，每2個月檢查1次。平日經(jīng)常觀察工作 狀態(tài)。（2）檢查方法： 觸點的損耗狀態(tài)：采用銀觸點時，如觸點突起得很厲害，在燒損部分可以用油光銼把觸 點面銼平，然后用浸有四氯化碳的布擦試干凈。 觸點的接觸狀態(tài)：接觸不良的觸點