汽車整形1101班車損定損：教案課件

1、汽車車身損傷評估一、車身結構及車身材料2課時 2013年8月26日 汽車整形1101班 3-4節(jié)一、教學目的要求 1、了解汽車車身結構的基礎知識2、掌握汽車車身結構二、教學重點難點 1、重點：講解汽車車身材料與車身結構2、難點：掌握汽車車身結構性能一、車身結構基礎知識 1、汽車車身概述 1）汽車車身的功用。汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。 2）汽車車身組成。車身結構主要包括車身殼體及門窗、前后鈑金件、車身附件、內外裝飾、座椅以及空調裝置等。對于貨車和專用汽車，還包括貨箱和其他專用設備。3）車身殼體結構。 非承載式車身 承載式車身 半承載式車身 二、貨車車身1）駕駛室。

2、駕駛室的類型貨車駕駛室按其結構大體可 貨車駕駛室的類型分為長頭式、短頭式和平 （a）長頭式 （b）短頭式 （c）平頭式頭式。 駕駛室的結構，貨車駕駛室多采用非承載式無骨架的全金屬殼體結構，它是由薄鋼板沖壓件焊接而成的。駕駛室沒有明顯的骨架，由外部覆蓋件和內部鈑件焊合成殼體，通過3點或4點彈性懸置與車架連接。圖 解放CA1092型貨車駕駛室殼體1前圍側蓋板 2前圍板 3前圍上蓋板 4前風窗框下橫梁 5前風窗框上橫梁 6頂蓋 7上邊梁8后圍上橫梁 9后圍板 10地板后橫梁 11左后立柱 12地板 13左門檻 14左前立柱2）貨箱。 貨箱亦稱車箱。3）自卸汽車的舉傾裝置。三、客車車身1）非承載式車身

3、。這種車身由專業(yè)化車身廠生產，然后安裝在現(xiàn)成的貨車底盤車架上。圖 奔馳0404大型客車的承載式車身骨架1側風窗立柱 2頂蓋縱梁 3頂蓋橫梁 4頂蓋斜撐 5上邊梁 6前風窗框上橫梁 7前風窗立柱8儀表板橫梁 9前風窗框下橫梁 10前圍擱梁 11后風窗框上橫梁 12后風窗框下橫梁13后圍加強橫梁 14后圍立柱 15腰梁 16角板 17側圍擱梁 18斜撐19底架橫格柵 20側圍裙邊梁 21裙立柱 22門立柱 23門檻 24底架縱格柵2）半承載式車身?？蛙噷Ｓ玫妆P，其車架由兩根前后直通的縱梁與若干橫梁等組成，將車架用若干懸臂梁加寬并與車身側壁剛性連接，使車身骨架也分擔車架的一部分載荷。3）承載式車身。

4、其底架是由薄鋼板沖壓或用型鋼焊制的縱橫格柵，以取代笨重的車架。格柵是高度較大（約500mm）的桁架結構，因而車身兩側地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空間可做行李箱，適用于大型長途客車。四、轎車車身1）轎車車身類型。 凹背式（3廂型）凹背式車身以出租車為代表，多見于中型轎車。 廂型，廂型車。 廂型 從外觀看是不分箱的平頭式，駕駛室和行李箱及發(fā)動機室都在同一箱內，發(fā)動機的位置有在前座椅下、（地板）下置、前置、后置等各種形式。2）轎車車身殼體。 非承載式車身。這種車身輪軸基本上都是固定在車架之下的。圖 典型的非承載式車身和車架結構1內、外發(fā)動機罩 2底板和外側座椅支架 3后側輪罩內板 4后側圍板

5、 5車門檻板和底板側梁6內外板、門鉸鏈側板 7前內隔板 8前圍板 9散熱器支架 10發(fā)動機罩鎖扣支架 11防振梁12內、外中邊梁 13上、下中橫梁 14后邊梁 15后橫梁 16后邊梁 承載式車身。絕大多數(shù)轎車都采用承載式車身結構。 非承載式車身和承載式車身的碰撞特點。圖 捷達轎車的承載式車身殼體1散熱器框架 2前圍板 3前風窗框上橫梁 4前風窗框上橫梁 5頂蓋 6后風窗框上橫梁 7上邊梁8后風窗臺板 9后圍板 10后立柱（C柱） 11后翼板 12后輪罩 13后縱梁 14地板后橫梁15后地板 16中立柱（B柱）17門檻 18前立柱（A柱）19前地板 20地板通道21前座椅橫梁 22前擋泥板加強撐

6、 23前擋泥板 24前縱梁 25副車架 26前橫梁1）非承載式車身。非承載式車身碰撞損壞一般集中在一個地方。2）承載式車身。承載式車身設計的結構不是將損壞定位在一個地方，而是由其結構中比較堅硬的部分將碰撞能量傳到車身更多的部位。能使碰撞力盡量分散在車身的更多部分，提高了安全性，但是也會由于沖擊力的傳遞造成車身多處損傷，這給碰撞修理增加了難度。圖 車身側面結構1車身前柱上部外側 2車身前柱內上端的加強筋 3車身前柱內上端 4中柱的外部頂端加強筋 5車頂側面內縱梁6車頂側面外縱梁 7車頂積水槽 8車頂側面內板 9后翼子板 10中柱外板 11中柱內板12車門檻板（內部）13車門檻板（外部）圖 車身腹

7、板結構1前底板 2前底板第一橫梁 3中底板的前板 4中底板 5后底板的側面鈑件 6后底板 7后底板的第一橫梁8后翼子板支撐 9后圍板底端延伸件 10后底板的側部縱梁 11車門檻板（外部）12車門檻板（內部） 13前底板下加強筋14前縱梁 15前橫梁圖 車身頂部結構 1落水槽 2車頂橫梁 3車頂 4車頂邊梁 5內襯板 圖 車身后部結構細節(jié)1后翼子板 2后上圍板 3行李箱門鉸鏈臂4后側車輪罩鈑件 5后下圍板 6后裙鈑件 7后底板3）車外安全防護裝置。 車身殼體結構的防護措施A使乘客艙具有較大剛度的方法。 B使車身的頭部、尾部等其他離乘員較遠的部分具有較小剛度的方法。C使乘客艙側面較強固，以便承受較

8、大的撞擊力的方法。 保險杠與護條 保險杠的防護結構應包括兩部分：一是減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較大的泡沫塑料制成；二是能吸收汽車一部分碰撞能量的裝置，有金屬構架、全塑料結構、半硬質橡膠緩沖結構、液壓或氣壓裝置等形式。車身側面的護條與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質塑料或橡膠制成。 汽車其他外部構件，除了保險杠外，經常致使行人受傷的構件主要有前翼子板、前大燈、發(fā)動機罩、車輪、風窗玻璃等。這些構件不應制造得尖銳而堅硬，最好平整光滑而富有彈性。4）車門、車窗及其附件。 車門：車門的類型。車門按開啟的方式有旋轉式、水平移動式、折疊式、外擺式及上掀式等。B車門的結構。圖 順開式車門的結構 1開度

9、限制器 2鉸鏈 3旋轉窗 4窗框 5門鎖拉桿 6門鎖 7玻璃升降器 車窗A風窗。B三角通風窗。C車門升降玻璃。D客車側窗。E轎車的天窗。圖 遮陽頂窗的結構1驅動電動機 2玻璃 3遮陽板 4驅動鋼索 5撐桿5）座椅。 作用：座椅的作用是支撐人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。 組成：座椅由骨架、座墊、靠背和調節(jié)機構等組成。 機械式座椅調節(jié)機構A行程調節(jié)裝置。B靠背角度調節(jié)。 電動座椅：A電動機。B傳動、調節(jié)裝置。C控制裝置。D電動座椅組合開關。圖 機械式座椅調節(jié)機構1頭枕 2靠背芯子及蒙皮 3座墊芯子及蒙皮4右滑軌 5行程調節(jié)手柄 6左滑軌7座墊骨架 8調節(jié)手柄 9靠背角度調節(jié)器10靠背骨架 11S

10、形彈簧圖 六向電動座椅的構造1前變速器 2水平變速器 3后變速器 4軟軸 5電動機二、車身材料基礎2課時 2013年8月30日 汽車整形1101班 3-4節(jié)一、教學目的要求 1、了解汽車車身材料的基礎知識2、掌握汽車車身材料的應用范圍二、教學重點難點 1、重點：講解汽車車身材料與車身結構2、難點：掌握汽車車身結構性能一、汽車用金屬材料1）低碳鋼。 2）高強度鋼。 高強度低碳鋼：高強度低碳鋼廣泛應用于車身，如前橫梁、后橫梁、車門檻、保險杠面罩、保險杠加強件、車門鉸鏈和鎖柱等。 高抗拉強度鋼：高抗拉強度鋼的抗拉強度極高，常用于車門加固件和保險杠加固件。 馬氏體鋼：馬氏體鋼是一種合金鋼，它的抗拉強度

11、大約是低碳鋼的10倍，常用于車門加固件和保險杠加固件。 DP（雙相）鋼、IF鋼和TRIP鋼：這種高強度鋼只用在車身結構部件上，如縱梁、橫梁、A、B、C柱等部位，而不受力的蒙皮依然采用普通軟鋼，這有利于加工成復雜的外部形狀，且柔軟的表面在與行人發(fā)生碰撞時能夠盡量保護行人。 低合金耐候鋼：Cor-Ten鋼常用于耐腐蝕車身腹板。3）新材料。包括鋁合金、碳纖維、塑料、高分子復合材料等。 鋁合金：除了個別轎車車身全部用鋁合金材料外，大部分轎車還是局部零部件使用鋁合金，如車圈、發(fā)動機上蓋等。 耐腐蝕鍍層的高強度鋼板：目前這種具有耐腐蝕鍍層的高強度鋼板已應用在現(xiàn)代轎車上。 “泡沫金屬”：目前用泡沫鋁合金做成

12、的汽車零部件有發(fā)動機艙蓋、行李箱蓋、翼子板等。 碳纖維：碳纖維具有絕佳的韌性和抗拉強度，且重量只有鋼的1/4。二、汽車用非金屬材料1）車用塑料。塑現(xiàn)在越來越多的塑料用于制造各種汽車零件，如圖所示。 圖 塑料件在汽車上的應用1散熱器格柵 2風窗玻璃洗滌罐 3散熱器備用冷卻液罐 4伸縮式前照燈裝飾 5安全緩沖墊 6駕駛室頂襯7后擾流板 8后車門內飾 9后翼子板加油口 10翼子板 11進油管保護架 12駕駛室壓力釋放閥13燃料管護罩 14外后視鏡 15翼子板內襯 16示寬燈/側轉向信號燈 17前導流板18前轉向信號燈 19風扇罩 20前保險杠面罩 車用塑料的種類：應用于汽車上的塑料有熱塑性和熱固性兩

13、類。 車用塑料類型的鑒別A.標簽識別法。一般塑料零件上貼有標準的識別標簽，將零件拆下，對照汽車說明書或修理手冊上列出的塑料屬性進行鑒別。 常用汽車塑料及其應用 符 號化 學 名 稱應 用 舉 例屬 性ABS丙烯晴丁二烯苯乙烯共聚物車輪罩、保險杠墊板、鏡框、控制箱、手柄、開關揚聲器蓋、后端板、百葉窗、儀表板、控制板、收音機殼、雜物箱、暖風殼等熱塑性ABS/MAT玻璃纖維強化硬質丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物車身板熱固性EP環(huán)氧樹脂玻璃鋼車身板熱固性EPDM乙烯丙烯二烯共聚物保險杠沖擊條、車身板熱固性PA聚酰胺燃油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器、正時齒輪、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉向液

14、罐、刮水器齒輪、前大燈殼、 百葉窗、軸承保持架、保險絲盒、速度表齒輪和外部裝飾板等熱固性PC聚酰酸酯護柵、儀表板、燈罩熱塑性PPO聚苯醚鍍鉻塑料件、護柵、儀表前板、大燈外罩、裝飾件熱固性PE聚乙烯汽油箱、內翼子板、阻流板、擋泥板、轉向盤、各種液體儲罐以及襯板熱塑性PP聚丙烯真空助力器、汽車轉向盤、儀表板、前保險杠、后保險杠、加速踏板、蓄電池殼、空氣濾清器、冷卻風扇、風扇護罩、散熱器格柵、轉向機套管、分電器蓋、燈殼、電線覆皮、內飾板、內襯板、內翼子板等熱塑性PS聚苯乙烯儀表外殼、燈罩及電器零件熱塑性PU聚氨酯保險杠面罩、前后車身板、填板熱固性TPUR熱塑性聚氨酯保險杠面罩、防石板、填板、軟質儀表

15、前板熱塑性PVC聚氯乙烯內襯板、軟質填板熱塑性RIM反應注模聚氨酯保險杠面罩熱固性RRIM強化反應注模聚氨酯外車身板熱固性SAN苯乙烯苯烯腈內襯板熱固性TPR熱塑橡膠帷幔板熱固性UP聚酯玻璃鋼車身板熱固性符 號化 學 名 稱應 用 舉 例屬 性POM聚甲醛各種閥門，如排水閥門、空調器閥門；各種葉輪，如水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵葉輪；軸套及襯套如行星齒輪和半軸墊片、鋼板彈簧吊耳襯套；軸承保持架等機能結構件，各種電氣開關及電氣儀表上的小齒輪，各種手柄及門銷等熱塑性PBT飽和聚酯對苯二甲酸丁二醇酯后窗通風格柵、車尾板通風格柵、前擋泥板延伸部分、燈座、車牌支架等車身部件，分電器蓋、點火線圈架、開關、插

16、座等電氣零件，冷卻風扇、刮水器桿、油泵葉輪和殼體、鏡架、各種手柄等機能結構件PET聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維增強塑料復合材料汽車頂棚、空氣導流板、前燈殼、發(fā)動機罩、擋泥板、后端板、三角窗框、尾板等外裝件；還有傳動軸、懸架彈簧、保險杠、車輪、轉向節(jié)、車門、座椅骨架、發(fā)動機罩、格柵、車架等B.燃燒識別法。1）PVC塑料。置于火中，塑料燃燒并發(fā)出淺藍色火焰。2）ABS和PP塑料：用刀片從零件背面隱蔽處切下一塊塑料切片，并點火燃燒。 ABS塑料：燃燒時會產生黑煙并會短暫地懸浮在空間。 PP塑料：燃燒時無明顯黑煙，但有其自身獨特的氣味，將它從火中取出時會繼續(xù)燃燒，并會浮在水上。PE塑料：當用火焰直接燃燒時

17、會熔化，膨脹并滴下，也會浮在水上。移去火焰，小滴會繼續(xù)燃燒并發(fā)出石蠟的氣味。TPUR塑料：這種塑料十分柔軟，當置于火上時其燃燒火焰呈橘黃色并發(fā)出黑煙，當移出火焰時，塑料會繼續(xù)燃燒并會四處濺射。3）塑料零件的維修方法A當零件損壞的程度很大，很容易拆卸，新件也容易定位時，可采用更換。B若零件僅是裂縫、破裂、擦傷和孔洞時可采用修復處理，特別是零件很難拆，或者是新零件很難定位時一般采用修復的方法。對熱固性塑料采用膠粘的方法修復，對熱塑性塑料采用可熔性焊接。4）車用橡膠。汽車車身上的橡膠件主要有各種橡膠軟管、密封件、減振墊、轎車上的玻璃嵌條、車門防水密封條、車門緩沖塊、保險杠中橡膠彈簧墊片等。5）汽車用

18、玻璃的分類：目前汽車上普遍使用的玻璃都是安全玻璃。汽車上使用的安全玻璃可分為夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃3種。A鋼化玻璃。B夾層玻璃。C區(qū)域鋼化玻璃。D特異功能玻璃。UV（紫外線）阻斷玻璃；電熱風窗玻璃（Electrically Heated Wind Shield，EHW）；隱避玻璃；憎水性玻璃；防污玻璃；夾絲夾層玻璃；防彈玻璃。4）玻璃上的附件A防霜加熱玻璃。B收音機接收天線。C雨量傳感器。 定損工作任務2課時 2013年8月30日 汽車整形1101班 3-4節(jié)一、教學目的要求 1、了解汽車車身材料的基礎知識2、掌握汽車車身材料的應用范圍二、教學重點難點 1、重點：講解汽車車身材料與車

19、身結構2、難點：掌握汽車車身結構性能 確定事故車輛的車型、年款、產地； 確定受損部位的相關部件是否受損； 確定部件受損是否由事故造成，對于有爭議的受損部位，要及時與定責員溝通，經溝通后，確認為非事故造成的損失，要予以剔除； 確定受損部件是否為加裝件；對標的車的受損加裝件要予以剔除； 確定受損部件能否修復(有爭議的項目及時與核賠人溝通)； a、確定受損部件如何修復； b、確定受損部件修復后是否存在安全隱患； c、確定需要更換的部件的名稱或零件編號； d、確定受損部件修復所需工時費用。 e、將估價單翻拍，翻拍定損單時應該豎拍，定損單必須完整、清晰。定損的基本原則以“修復”為主，既考慮經濟效益，也考

20、慮汽車安全性能 修理范圍僅限于本次事故中所造成的車輛損失（包括車身損失、車輛的機械損失）； 能修理的零部件，盡量修復，不要隨意更換新的零部件 ； 能局部修復的不能擴大到整體修理（主要是對車身表面漆的處理） ； 能更換零部件的堅決不能更換總成件 ； 根據修復工藝難易程度，參照當?shù)毓r費用水平，準確確定工時費用 ； 準確掌握汽車零配件價格 。車輛定損估價的技術依據： 了解出險車輛的總體結構及整體性能 ； 受損零部件拆裝難易程度及相關拆裝作業(yè)量 ； 掌握受損零部件的檢測技術，了解修理工藝及所需工裝器具 ； 掌握修理過程中所需的輔助材料及用量 ； 掌握和了解出險車輛修理竣工后的檢查鑒定技術標準 。損失

21、照片的拍攝 所有的上傳照片以最嚴重的拍攝角度為準 所有的砂鈑件應以水平狀態(tài)拍攝。 照片內容包括:全車照、事故碰撞點照片、損失部件方位照、細目照。 損失金額在200元以上的，需在拆檢之前和拆檢后分別進行。桑塔納VIN編碼 FAFE ( 026N ) / 2P ( 013.9 ) GAYF ( 050B ) / QJ ( 013.3 ) HAJR ( 06BC ) AYJ ( 06BC ) / 2P ( 013.9 ) JAYJ ( 06BC ) /FNV(01N.A) KAFE ( 026N ) + LPG / 2P ( 013.9 ) LAYF ( 050B ) + LPG / QJ ( 01

22、3.3 ) MAYJ ( 06BC ) + LPG / 2P ( 013.9 ) 大燈編號拍攝(1、外觀）2、外觀（帶高壓包）3、大燈編號氣囊的定損方法 現(xiàn)場：必須制作詢問筆錄，問明事故發(fā)生的具體時間、發(fā)生事故后駕駛員的行為等，在現(xiàn)場查勘記錄上寫明車內是否有刺鼻氣味、氣囊的新舊程度、氣囊部位是否發(fā)熱、發(fā)動機是否發(fā)熱、當事人是否受傷等。 定損：了解氣囊爆炸原因；核對副氣囊與前檔玻璃的損失痕跡；核實氣囊安裝螺絲是否有拆裝痕跡；查看氣囊的新舊程度；查看儀表臺是否松動;了解氣囊線頭燒溶情況；發(fā)動機定損方法 發(fā)動機損失檢測： 通過采用套筒固定曲軸皮帶盤的螺栓度的旋轉，通過手感可初步判斷曲軸連桿機構是否有

23、問題，如無法轉動，可查驗機油中是否有金屬碎屑，以便確定是否解體。照片拍攝：1、拆檢之前損失方位照；2、發(fā)動機吊下來后拆解之前的照片（發(fā)動機號碼）；3、分層次拆解并拍攝損失照片發(fā)動機的總體構造1、缸體：包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼2、曲軸連桿機構：它是將活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動并輸出動力的機構。3、配氣機構：其作用是使可燃混合氣及時充入汽缸并及時從汽缸排除廢氣。4、供給系統(tǒng)：是把汽油和空氣混合為成份合適的可燃混合氣供如氣缸，5、點火系統(tǒng)：是保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣6、冷卻系統(tǒng)：把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。7、潤滑系統(tǒng)：將潤滑油供給作相對運動的零

24、件、以減少它們之間的摩擦阻力，減少機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。8、啟動系統(tǒng)：用以靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉。曲軸連桿機構的定損2課時 2013年8月30日 汽車整形1101班 3-4節(jié)一、教學目的要求 1、了解汽車車身材料的基礎知識2、掌握汽車車身材料的應用范圍二、教學重點難點 1、重點：講解汽車車身材料與車身結構2、難點：掌握汽車車身結構性能 一般事故車輛碰撞不會造成發(fā)動機的曲軸連桿機構損壞，但嚴重的碰撞事故以及傾覆事故，會造成發(fā)動機的曲軸連桿機構中的零部件損壞。 汽缸體 常見的損壞形式有：汽缸體固定螺絲孔處損傷、汽缸體裂紋或破裂。 1、汽缸體螺絲孔處損傷 兩車碰撞或

25、車與其他物體的碰撞過程中，碰撞所產生的巨大撞擊力傳到發(fā)動機上，造成其固定螺絲孔產生裂紋或螺紋滑扣。對于固定螺絲孔的損壞可采用擴孔后加大羅紋尺寸的方法進行維修。 2、汽缸體的斷裂和裂紋 常見情況：A、發(fā)動機腳斷裂，直接撞擊發(fā)動機或車架前縱梁嚴重變形，由于受支架上發(fā)動機固定螺絲的約束，限制了發(fā)動機的位移，當沖擊力或變形扭矩超過發(fā)動機機腳材料的抗拉強度時，將會導致機腳斷裂，這樣的設計也是為了防止發(fā)動機受力沖擊駕駛室減少人員傷亡的要求。單獨機腳受損可按焊補工藝修復處理。 B、主軸承座與氣缸工作容積室的裂紋，這兩個部位都承受巨大的壓力，出現(xiàn)裂紋時采用焊補法很難達到技術要求。因此，這兩個部位如出現(xiàn)裂紋，則

26、需更換氣缸體。 C、其他部位的裂痕，只要不是配合部位均可采用氣缸粘接法、羅紋填補、焊補等進行修復處理。 缸體修復處理時，要給拆裝、分解發(fā)動機的人工費，確認更換缸體的，因更換缸體而導致其他零部件的更換（如：活塞、活塞環(huán)等），這部分因配合技術要求所需更換的零件，不是事故所造成的直接損壞，該費用應與車主協(xié)商由車方來承擔 氣缸蓋： 常見的情況有：氣缸蓋外部的部件固定螺栓空斷裂；鏍孔內鏍紋損壞（破裂）。缸蓋損壞很難焊補修復。 油底殼： 油底殼的材質為鋼扳或鋁合金壓成型的，鋼質油底殼可采用整形或修補處理；鋁合金的較脆，很難焊補修復。 連桿： 連桿輕微變形可進行校正修復，嚴重的則無法修復。 曲軸： 碰撞事故

27、中造成的曲軸前端皮帶輪破碎，以及正時齒輪蓋變形或破碎。在這種情況下，要用檢測方法來檢驗是否損壞，不能盲目解體發(fā)動機。 碰撞事故中可能造成的損壞： 、正時齒輪蓋裂紋或變形； 、正時齒輪牙損傷，齒輪轂部裂紋或震動； 、凸輪軸彎曲或軸承座損壞； 、頂置式配合機構氣門室破裂變形； 、搖臂軸及搖臂彎曲，搖臂支座斷裂 碰撞或傾覆事故中常見的情況： 、正面碰撞，機油散熱器極易變形、破裂，發(fā)生漏油； 、裝在正時齒輪蓋上的限壓閥，因齒輪蓋的變形而損壞； 、通往散熱器的機油管因碰撞回折斷； 、機油粗、細濾器會外殼凹陷、變形、，濾芯損壞； 、空氣濾清器與曲軸箱連接的通氣管、機油管與空氣濾清器的連接管會變形或斷裂。水

28、淹車定損方法 對水災受損車輛查勘要掌握一個“快”字，即查勘、估損、定責都要快，因為每推遲一天，損失就會加大，對水災受損車輛查勘首先要了解受損情況和水淹高度，對涉及到的電子元件、集成電路等電氣設備要立即通知維修廠先行清洗干燥，預防損失擴大。水淹車定損方法底盤定損方法 超鏈接 對碰撞痕跡的高度、走向、形狀、受損程度進行測量比對分析，痕跡要一一對應； 底盤受損項目必須在拆解之前和拆解之后分別進行拍照，需拆檢的配件要拆檢后拍照。 應使用卷尺對碰撞后造成的損失部件的移位、變形進行測量，并對測量過程進行拍照記錄； 試車測試：對于定損時不能確定其是否損壞的部件可等維修完畢后試車再定，（一定要貼封簽）車身定損

29、 車身基本結構： 汽車車身結構主要包括：車身殼體、車身覆蓋件、車門、車窗、車身內外飾件、車身附件、座椅、以及通風、空調調節(jié)裝置等。載重汽車與特種汽車還包括車廂和其它專用設備。 車殼按結構形式可分為： 1、骨架式（豪華大巴）； 2、半骨架式； 3、無骨架式（小轎車）。損傷評估基礎2課時 2013年8月31日 汽車整形1101班 1-2節(jié)一、教學目的要求 1、了解汽車車身碰撞的基礎知識2、掌握汽車車身結構的損傷概況二、教學重點難點 1、重點：講解汽車車身碰撞損傷類別2、難點：掌握汽車車身結構損傷規(guī)律一、不同方位的汽車碰撞 （一）正面碰撞 正面碰撞包括汽車與剛體墻的碰撞和汽車與汽車的碰撞。 1）汽車

30、與剛體墻的正面碰撞的原因。 汽車與剛體墻的正面碰撞一般是在駕駛員酒后駕駛、突發(fā)疾病或夜晚視線不清等情況下發(fā)生的。2）汽車與汽車的正面碰撞的原因。 超車形成的正面碰撞； 在彎道上形成的正面碰撞； 瞌睡碰撞。（二）追尾碰撞 追尾碰撞產生的原因有。 天氣，如雨、雪導致路滑，霧導致能見度低； 駕駛員違章，可能是追尾車輛超速或是前方車輛過慢，緊急變道； 汽車自身原因，制動失靈等； 行駛時與前車之間的距離保持太近，當前車遇到情況緊急制動時，后車的制動是在發(fā)覺前車已經先行制動以后才開始的制動，加上慣性和距離的原因，從而未能及時停車，造成追尾事故。（三）直角側面碰撞 側面碰撞包括迎頭的側面碰撞、右轉碰撞和左轉

31、碰撞。直角側面碰撞具有以下特點。 由于被碰撞車多數(shù)是在行駛狀態(tài)，因而相互碰撞的車輛除受碰撞力的力矩作用外，還受摩擦力作用； 在直角側面碰撞中，被碰撞車在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞時，碰撞車的速度就是有效碰撞速度； 試驗證明：相對被碰撞車的質心，碰撞點偏心距離短的前部碰撞，變形量最大；被碰撞車在行駛狀態(tài)比靜止狀態(tài)的變形量大； 碰撞車和被碰撞車在行駛時，發(fā)生直角側面碰撞時，碰撞車的前部受摩擦力作用，要出現(xiàn)彎鼻式變形。（四）斜碰撞 斜碰撞的形成有下列3種情況。 在引起正面碰撞中，碰撞車在超越中心線或返回本車道的過程中，多形成斜碰撞； 在直角側面碰撞中，碰撞車的駕駛人總是力圖擺脫事故的發(fā)生而急劇

32、打轉方向盤，形成斜碰撞； 在左轉和右轉碰撞中，多數(shù)也形成斜碰撞。但在這種情況下被碰撞車多數(shù)是處于停止或近似停止的緩慢行駛狀態(tài)。二、碰撞力的傳遞與碰撞損傷類型（一）碰撞力的傳遞 轎車的承載式車身碰撞沖擊力的傳遞及結構變形為例： 1）當汽車前角受到一個力F0作用給B區(qū)域時，B區(qū)域將會變形而吸收能量；碰撞力減到F1并傳遞到C點，這段的金屬變形，能量繼續(xù)減少到F2并傳遞到D點，依次F3繼續(xù)減弱傳給E，F(xiàn)4繼續(xù)減少，汽車車頂蓋金屬輕微變形，在F點幾乎不再有沖擊力，也不再發(fā)生變形。 2）汽車若以相同的速度碰撞不同類型的障礙物，碰撞力的傳遞則因障礙物的形狀、硬度不同而不同，車身變形的程度也不同。3）若汽車前

33、部撞擊到剛體墻，如圖（a）所示，由于接觸面積大，則整車變形量小，但涉及的面積大。如果撞到電線桿、樹等物體，如圖（b）所示，由于接觸面積小，保險杠、發(fā)動機罩、散熱器等都會發(fā)生嚴重變形，甚至會使發(fā)動機后移，或使碰撞力擴展到后懸架。圖 碰撞接觸面積與車身變形 1事故車 2俯視圖 3側視圖（二）碰撞損傷類型1）按碰撞損傷行為不同分類。 直接損傷：直接損傷是指車身與其他物體直接碰撞而導致的損壞。由于車身結構、碰撞力、角度以及其他因素的差異，損傷區(qū)域各不相同； 間接損傷；間接損傷是指發(fā)生在直接損傷區(qū)域之外，并離碰撞點有一段距離的損傷。A間接損傷的類型。波及損傷：波及損傷是指沖擊力作用于車身上并分解后，分力

34、在通過車身構件過程中所形成的損傷；誘發(fā)性損傷。誘發(fā)性損傷是指一個或一部分車身構件發(fā)生損壞或變形以后，同時引起與其相鄰或裝配在一起的其他構件的變形；慣性損傷。慣性損傷是指汽車運動狀態(tài)發(fā)生急劇變化，在強大慣性力作用下而導致的損傷。B間接損傷的特點。a間接損傷是碰撞力從碰撞接觸區(qū)域向后傳遞，引起的毗鄰鈑件、結構物變形損傷，如圖所示，的車門變形；間接損傷的程度取決于碰撞力的大小、作用方向以及吸收碰撞能的各個結構件的強度；間接損傷有時不易發(fā)覺，如鈑金件皺曲、漆面開裂和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂、開焊等，定損員要注意這些。圖 直接、間接損傷標志1漆面裂痕和皺曲跡象 2碰撞力作用方向角 3碰撞位置 4構

35、件吸能變形 5開焊 6車門、車窗矯準 7后部變形2）按車身損傷結果分類。按車身損傷結果不同，碰撞損傷可分為左右彎曲、上下彎曲、折皺或壓潰、菱形和扭曲變形等，如圖所示。左右彎曲（側彎）；上下彎曲（凹陷）； 折皺或壓潰損傷； 菱形損傷； 扭曲損傷。圖 左右彎曲損傷（箭頭表示撞擊力方向） 圖 上下彎曲損傷圖 折皺和壓潰損傷14壓潰點 5前后側縱梁沖擊力擠壓方向圖 車架嚴重菱形損傷1表示沖擊力方向 2表示車架碰撞前形狀 3表示車架碰撞后形狀三、車身碰撞損傷檢查與確定2課時 2013年9月2日 汽車整形1101班 3-4節(jié)一、教學目的要求 1、了解碰撞事故對車身的損傷的基礎知識2、掌握汽車碰撞作用力方向

36、的分類二、教學重點難點 1、重點：講解汽車車身碰撞的方向性分析2、難點：掌握汽車車身性能（一）碰撞事故對車身的損傷1、碰撞的方向性分析 碰撞作用力方向的分類，如圖所示。 正面向心式碰撞的危害是最嚴重的； 來自后方的向心式追尾碰撞的危害則相對小得多； 來自車身側面的向心式碰撞，沖擊力恰恰指向汽車重心，側向沖擊力與重心位置重合的結果是使碰撞過程中汽車橫移受到了限制（即不易發(fā)生整體橫向滑移）； 偏心碰撞后車輛除發(fā)生平移運動外，一般都會伴有回轉運動，有時甚至因回轉運動而繼續(xù)引發(fā)二次碰撞，碰撞后的運動形式也十分復雜。 圖 碰撞作用力方向的分類2、碰撞力對非承載式車身的損傷1）碰撞力對非承載式車身的損傷種

37、類。A車架的彎曲：車架的彎曲有兩種形式：一種是左右彎曲（水平方向上的彎曲），另一種上下彎曲（垂直方向上的彎曲）。其中，前者多為正面的碰撞所致，而后者則是由側面的沖擊所引起的，如圖所示。圖 車架彎曲的類型B車架的扭曲：車架的扭曲也有兩種形式：一種是水平方向上的對角扭曲（也稱菱形扭曲）；另一種是垂直方向上的扭轉。前者多由偏離車架中心線的角碰撞引起，后者為垂直方向上的非對稱性沖擊載荷所致。2）非承載式車身損傷的判別。A左右彎曲（見圖8-22）：一般可通過觀察鋼梁內側及對應鋼梁外側是否有皺曲來確定。通過發(fā)動機罩、行李箱蓋及車門縫隙、錯位等情況也能夠辨別出左右彎曲變形。B上下彎曲（見圖8-23）：判別上

38、下彎曲變形時，可查看翼子板與門之間的上下縫隙，是否頂部變窄下部變寬，也可查看車門在撞擊后是否下垂。C折皺與壓潰（斷裂）損傷（見圖8-24）：壓潰損傷通常表現(xiàn)為發(fā)動機罩前移和側移、行李箱蓋后移和側移。有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架卻已產生了皺折或壓潰損傷，這是非承載式結構不同于承載式結構的特點之一；折皺或壓潰通常發(fā)生在應力集中的部位，而且車架通常還會在對應的翼子板處造成向上變形。D菱形變形（見圖8-25）：目測可見發(fā)動機室及行李箱蓋錯位，通常菱形變形還會帶來許多斷裂及彎曲變形的組合損傷。E扭曲變形：重車單側車輪下溝翻車常會引起車架扭曲損傷。3）非承載式車身的損傷評估A非承載式車身被碰撞后，

39、可能是車架損傷，也可能是車身損傷，或車架車身都損傷。車架車身都損傷時可通過更換車架來實現(xiàn)車輪定位及主要總成定位。B非承載式車身用橡膠墊支撐固定到車架上，受到嚴重的碰撞時可以導致車身與車架的連接螺栓和橡膠支架彎曲或斷裂，在車身與車架之間形成一條縫隙。所以，對于非承載式車身的碰撞勘查要注意橡膠連接處的勘查。C非承載式車身的修理只需滿足形狀要求。3、碰撞力對承載式車身的損傷1）承載式車身的安全結構。承載式車身汽車在其前部和后部通常設計有碰撞防護區(qū)域，這些防護區(qū)域在規(guī)定的碰撞限度下能夠吸收碰撞能量或者能按照設計要求形成折曲，這樣傳到車身的振動波在傳送時就被大大減小，起到減輕事故損傷的作用。2）來自前方

40、的碰撞能量由車身前部和防護區(qū)域吸收；來自后方的碰撞能量由車身后部和防護區(qū)域吸收；來自前側方的碰撞能量被前翼子板及前部縱梁吸收；中部的碰撞能量被邊梁、立柱和車門吸收；來自后側方的碰撞能量被后翼子板及后部縱梁吸收。3）不同方位的碰撞力對承載式車身的損傷。A正面碰撞。碰撞較輕時；如果碰撞加重；如果碰撞程度更劇烈。如果前面的碰撞從側向而來；前端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎，冷凝器、水箱及發(fā)動機附件損傷，車輪移位等。圖8-29 轎車的碰撞變形區(qū)域B倒車或追尾碰撞。如果碰撞較輕；如果碰撞較重；碰撞更嚴重時。后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。C側面碰撞。較為輕度的側向碰撞；較為嚴重的碰撞；前車身或后車身受

41、到垂直方向的重度碰撞時；如果前車身的中部（相當于橫梁的位置）受到沖擊時；側向碰撞有時還會影響到發(fā)動機、轉向系統(tǒng)部件的正確裝配；中間車身部分發(fā)生的碰撞。D底部碰撞。E頂部碰撞。4）承載式車身的損傷評估。A承載式車身受碰撞后通常會造成車身結構件的損傷。B承載式車身的修理既要滿足形狀要求，更要滿足車輪定位及主要總成定位的要求。所以碰撞對不同車身結構的汽車影響不同，從而造成修理工藝和方法的不同，最終造成修理費用的差距。汽車碰撞損傷的區(qū)位檢查法2課時 2013年9月6日 汽車整形1101班 3-4節(jié)一、教學目的要求 1、了解汽車車身碰撞損傷的區(qū)位檢查方法2、掌握汽車車身受到碰撞的部位二、教學重點難點 1

42、、重點：講解汽車碰撞損傷的車身結構2、難點：掌握汽車車身結構性能一、汽車1、共分5個區(qū)位一區(qū)：車輛直接受到碰撞的部位。二區(qū)：受到間接損傷的車身其他部位。三區(qū)：受到損傷的機械零部件。四區(qū)：乘員艙，包括艙內受損的內飾、燈、附件、控制裝置等。五區(qū)：車身外部件和裝飾件。2、遵循的基本順序 從前到后； 從外到內； 從主到次 1）一區(qū)（直接損傷區(qū)）的檢查。 前部碰撞； 后部碰撞； 側面碰撞。2）二區(qū)（間接損傷區(qū)）的檢查。 間接損傷的直觀痕跡A查看翼子板、發(fā)動機罩和車門等鈑件之間的間隙是否規(guī)則。B對于嚴重的前部碰撞，應查看A柱上部與車門窗框前上角之間的縫隙是否增大，比較左右兩邊的縫隙，如果縫隙變大，說明前圍

43、板向上推動了立柱，并且可能已使車頂受損。C行李箱蓋或背門無法打開和關閉，說明車輛后部可能受到了間接損傷。 D查看外部鈑件是否產生褶皺。外部鈑件的變形通常預示著內部結構件受到了間接損傷。在嚴重碰撞事故中，B柱正上方的車頂常常會產生褶皺；對于裝有天窗的車輛，還要檢查天窗窗框的各個邊角是否有變形。E查看后輪罩上方、后門后部的C柱下段是否開裂和變形，后角窗立柱正下方的后側圍板是否產生褶皺，這些痕跡都預示著后部車身縱梁可能彎曲。F打開發(fā)動機罩和行李箱蓋，查看漆面是否產生皺折，焊點密封劑是否開裂，以及焊點是否斷開。 測量間接損傷A車身尺寸一般采用公制單位，用鋼卷尺或軌道式量規(guī)就可以測量。B量規(guī)測量的每個尺

44、寸都應記錄下來，而且必須另選兩個控制點進行交錯檢查，其中至少有一個是對角線尺寸。C最好選擇懸架和機械零件的安裝點作為量規(guī)的測量點，因為這些點對于定位至關重要。D很多原廠車身尺寸手冊中給出的尺寸是從軌道式量規(guī)桿上讀取的測量值，而不是鋼卷尺測量的絕對距離，實際作業(yè)時一定要仔細查看手冊中的有關說明。E使用量規(guī)測量時，需要對照原廠車身尺寸規(guī)范，才能對車輛損壞情況進行精確評估。如果沒有原廠車身規(guī)范，可以對一輛完好無損的相同車型進行測量，獲得原廠尺寸。F如果車輛只有一側損壞，通?？梢詫ξ磽p壞的一側進行測量，然后比較這兩側的測量值。3）三區(qū)（機械損壞區(qū)）的檢查。 機械零部件的外觀檢查； 發(fā)動機、變速器、離合

45、器的檢查； 電氣部件的檢查。A打開空調，確保空調正常運轉。B查看充電、機油壓力等儀表板燈和儀表，如果發(fā)動機故障燈或類似的燈點亮，說明發(fā)動機存在機械或電控故障。（1）檢查故障碼 利用車載診斷系統(tǒng)（OBD）對車輛進行故障檢測，讀取故障碼。（2）轉向和行駛系統(tǒng)的檢查A在車輛下面檢查轉向和懸架元件是否彎曲，制動軟管是否扭曲，制動管路和燃油管路及其接頭是否泄漏。B將轉向盤向左和向右打到頭，檢查是否犯卡，是否有異常噪聲。C轉動車輪，檢查車輪是否跳動，輪胎是否有裂口、刮痕和擦傷。D降下車輛，使輪胎著地，轉動轉向盤，使車輪處于正直向前的位置，測量前輪轂到后輪轂的距離，左右兩側的測量值應當相同，否則，說明轉向或

46、懸架元件有損傷。4）四區(qū)（乘員艙）的檢查。 檢查車輛前部； 檢查轉向盤和轉向柱相關部件； 檢查座椅； 檢查車門和車窗； 檢查乘員約束系統(tǒng)。 5）五區(qū)（外飾和漆面）的檢查。 燈光、信號部件的檢查； 保險杠的檢查； 檢查油漆狀況。（3）車身碰撞損傷的目測1）鈑金件截面變形。2）零部件支架斷裂、脫落及遺失。3）檢查車身各部位的間隙和配合。4）檢查汽車本身的慣性損傷。5）檢查來自乘員及行李的損傷。汽車正面碰撞損傷評估2課時 2013年9月7日 汽車整形1101班 1-2節(jié)一、教學目的要求 1、了解汽車車身能吸收和緩和外界沖擊力的基礎知識2、掌握汽車車身吸能區(qū)的結構二、教學重點難點 1、重點：講解汽車車

47、身吸能材料與車身吸能結構2、難點：掌握汽車車身吸收和緩和外界沖擊力的性能一、前保險杠1、功用 能吸收和緩和外界沖擊力，有效地保護車身。 有利于減輕被撞人或物的傷害程度。 具有很好的裝飾性。 2、類型1）普通型： 過去汽車保險杠是以金屬材料為主； 為了追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化，轎車上采用塑料保險杠。2）吸能型： 橡膠吸能器； 壓潰式吸能器； 泡沫墊層吸能器； 充氣或充液型吸能器； 彈簧吸能器。3）智能型。圖 吸能型保險杠安裝位置1保險杠罩總成 2保險杠 3吸能器和支架總成圖 橡膠吸能器1墊片 2加強梁 3車架 4吸能器圖 壓潰式吸能器 圖8-34 泡沫墊層吸能器（運動型轎車）

48、1保險杠 2吸能器 3護罩3、保險杠損傷評估1）常用保險杠損傷評估。 常用保險杠損傷評估表部 件材 料性 質損 傷 情 況修 復 方 法保險杠鋼制矯正和修復鍍鉻更換保險杠熱塑性塑料價格昂貴、表面烤漆破損不多焊接保險杠飾條橡膠或塑料破損更換保險杠內襯泡沫多為中高檔轎車輕微損壞可重復使用保險杠骨架鐵質輕度碰撞鈑金修復價值較低中度以上碰撞更換為主保險杠骨架鋁合金輕微刮傷拋光輕度碰撞鈑金修復修復難度大中度以上碰撞更換為主保險杠支架鐵質價格較低輕度碰撞鈑金修復中度以上碰撞更換塑料損壞更換保險杠燈（轉向燈、霧燈）價格一般表面破損更換價格較高的霧燈只損壞少數(shù)支撐部位焊接、粘接2）保險杠吸能器的損傷評估。 橡

49、膠吸能器：勘查定損時，要注意檢查吸能器的固定軸和固定板是否彎曲，橡膠墊是否撕裂，如出現(xiàn)上述情況，則應更換吸能器； 壓潰式吸能器：勘查定損時，通過比較兩個吸能器的長度，可確定是否變形。如果吸能器彎曲、開裂或壓碎，則必須進行更換； 泡沫墊層吸能器：勘查定損時，如果吸能器彎曲、開裂或壓碎，則必須進行更換； 充氣或充液型吸能器：勘查定損時，要注意檢查其是否有開裂、凹陷、彎曲、滲漏等情況，如出現(xiàn)上述情況，則應更換吸能器； 彈簧吸能器：勘查定損時，要注意檢查其是否有開裂、凹陷、彎曲、滲漏以及彈簧折斷等情況，如出現(xiàn)上述情況，則應更換吸能器。2格柵圖 彈簧吸能器1回位彈簧 2碰撞后油液返回儲液腔 3碰撞過程油

50、液聚集區(qū) 4外缸筒 5閥門 6液孔 7儲液腔 8內缸筒（1）格柵的結構和功用位置及材料 格柵（中網）位于車輛前部中央，有的固定在保險杠裝飾板上，有的固定在散熱器支架或發(fā)動機罩上。 （2）格柵損傷評估 帶電鍍層的格柵受損時，需要更換。塑料或甲酸酯格柵受輕微碰撞時，可用塑料焊接技術或粘接修補方法修復，嚴重時則要更換；格柵上的車標、前照燈下飾條有些車輛可單獨更換，有些與格柵一體，應整體更換。圖 普通型桑塔納前格柵分解圖 1前格柵 2前銘牌 3前照燈下飾條圖 嚴重損壞的格柵4散熱器框架（1）散熱器 散熱器框架的功能是支撐前部鈑金件、散熱器和冷卻系統(tǒng)相關零部件，一般焊接在前翼子板和前橫梁上形成車輛前板。 在一些非承載式車身結構的車輛中，散熱器框架用螺栓固定在翼子板、