蓋板涵施工方案培訓(xùn)資料

1、中交第一航務(wù)工程局有限公司蓋板涵施工方案工程名稱：玉林（省界）至湛江高速公路工程編制人：主管：編制單位：玉林（省界）至湛江高速公路工程三工區(qū)編制日期：目 錄1 編制依據(jù)11.1 國家和項(xiàng)目主管部門批準(zhǔn)的建設(shè)文件11.2 設(shè)計(jì)文件11.3 采用的技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)11.4 公司三標(biāo)一體及綜合管理體系要求11.5 有關(guān)職業(yè)健康安全及環(huán)保的法律、法規(guī)22 編制說明23 工程概況33.1 工程概述33.2 工程量33.3 工程的開工、竣工日期及質(zhì)量要求33.4 自然條件概述44. 工程特點(diǎn)分析55. 施工總體安排65.1 施工順序65.2 臨時設(shè)施施工安排65.3 船機(jī)設(shè)備總體配置65.4 材料組

2、織與運(yùn)輸75.5 勞動作業(yè)組織等76. 施工方法76.1 工程結(jié)構(gòu)型式、主要尺寸、工程量76.2 工程施工工藝流程76.3 分項(xiàng)工程施工方法96.5 分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)187. 施工進(jìn)度計(jì)劃187.1 施工進(jìn)度計(jì)劃說明188. 施工試驗(yàn)、測量與監(jiān)測188.1蓋板涵通道試驗(yàn)檢測項(xiàng)目.188.2測量與監(jiān)測 .199. 措施計(jì)劃 .199.1質(zhì)量保證措施 .199.2安全保證措施 .239.3環(huán)境保護(hù)、水土保持措施.2410. 附圖附表 .2510.1主要設(shè)備使用計(jì)劃表 .2510.2勞動力使用計(jì)劃表 .2610.3鋼管支架的計(jì)算書 .26玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案1 編

3、制依據(jù)1.1 國家和項(xiàng)目主管部門批準(zhǔn)的建設(shè)文件粵改交通函 2016 5923 號文件。1.2 設(shè)計(jì)文件1.2.1玉林（省界）至湛江高速公路第 SJT2 標(biāo)兩階段施工圖設(shè)計(jì)。1.3 采用的技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1.3.1公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG T F50-2011 ）；1.3.2 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) （JTG F80/1-2004）；1.3.3公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2014) ；1.3.4公路路基施工技術(shù)規(guī)范 （JTGF10-2006 ）；1.3.5公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTG E40-2007 ）；1.3.6鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程 （JGJ18-2012 ）；1.3.7工程

4、測量規(guī)范（GB50026-2007 ）；1.3.8建筑工程碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（ JGJ166-2016 ）；建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ276-2012 ）；廣東省公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（粵交基20101375號）。1.4 公司三標(biāo)一體及綜合管理體系要求質(zhì)量管理體系要求（GB/T19001-2016/ISO9001:2016 ）；環(huán)境管理體系要求及使用指南（GB/T24001-2016/ISO14001:2016）；職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范 （GB/T28001-2011）；工程建設(shè)施工企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范 （GB/T50430-2007）；中交一航局第四工程有限公司管

5、理手冊(QG/YHS-2017:G版 )中綜合管理體系要求。中交第一航務(wù)工程局有限公司1玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案1.5 有關(guān)職業(yè)健康安全及環(huán)保的法律、法規(guī)中華人民共和國安全生產(chǎn)法 （中華人民共和國主席令第13 號）；中華人民共和國勞動法 （中華人民共和國主席令第28號）；中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法 （中華人民共和國主席令第9 號）；中華人民共和國職業(yè)病防治法 （中華人民共和國主席令第 48 號）；中華人民共和國消防法（中華人民共和國主席令第6 號）；其他地方政府、業(yè)主有關(guān)職業(yè)健康、安全與環(huán)境管理的規(guī)定、文件等。2 編制說明1 、依據(jù)施工圖紙及建設(shè)單位技術(shù)文件的要求，編制本施工

6、方案。2 、認(rèn)真貫徹設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖及精神。嚴(yán)格執(zhí)行國家及交通部有關(guān)高速公路工程施工技術(shù)規(guī)范、 高速公路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、高速公路工程施工技術(shù)指南。 結(jié)合本項(xiàng)目的地質(zhì)、 水文、氣象條件以及工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、工期要求、工程造價(jià)等多方面比選的基礎(chǔ)，用科學(xué)技術(shù)優(yōu)化施工方法， 確保工程質(zhì)量達(dá)到建設(shè)單位的要求。3 、認(rèn)真、充分研究施工環(huán)境，妥善解決施工生產(chǎn)與各方面關(guān)系協(xié)調(diào)，應(yīng)用新技術(shù)，制定技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的施工程序和施工方案。4 、實(shí)施項(xiàng)目動態(tài)控制管理，施工全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工為目的， 合理配置資源、 滿足工程需要； 合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，提高機(jī)械

7、化施工程度，力求均衡生產(chǎn)。5 、嚴(yán)格按照國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定組織施工，保護(hù)好周中交第一航務(wù)工程局有限公司2玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案圍生態(tài)環(huán)境，文明施工。堅(jiān)持文明施工， 規(guī)范化管理，樹立環(huán)保意識，減少植被破壞，控制水土流失和污染，切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作。3 工程概況3.1 工程概述玉湛高速公路（廣東段）位于廣東省湛江市內(nèi)，起于廣東省與廣西省交界處廉江市和寮鎮(zhèn)軍田村，經(jīng)廉江市、遂溪縣、麻章區(qū)三個縣區(qū)，終點(diǎn)位于東海島。本施工段起點(diǎn)樁號為K37+140.000，終點(diǎn)樁號為K48+147.000，路線全長 11 公里。沿線跨越農(nóng)田多處與許多鄉(xiāng)村道路、縣道相交，且鄉(xiāng)村道路都有兩側(cè)排

8、水溝。3.2 工程量工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注蓋板涵座50波紋管涵座10合計(jì)603.3 工程的開工、竣工日期及質(zhì)量要求開竣工日期開工日期： 2018 年 1 月 10 日，竣工日期： 2019 年 1 月 31 日。質(zhì)量要求本工程質(zhì)量達(dá)到交通部公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（ JTGF80/1-2004）（JTG F80/2-2004 ）合格等級。創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)結(jié)合中交第一航務(wù)局有限公司要求，實(shí)現(xiàn)工程交工合格， 竣工驗(yàn)收優(yōu)良；創(chuàng)交通部優(yōu)質(zhì)工程工程獎。安全要求及目標(biāo)一般及以上生產(chǎn)安全責(zé)任事故：0 ；工區(qū)職工生產(chǎn)安全責(zé)任事故：0 ；中交第一航務(wù)工程局有限公司3玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案施工機(jī)械重大

9、及以上事故：0 ；一般及以上火災(zāi)事故：0 ；重大交通事故率（負(fù)同等責(zé)任及以上）：0；一般及以上突發(fā)環(huán)境責(zé)任事故：0 ；職業(yè)病危害責(zé)任事故：0 ；環(huán)水保要求及目標(biāo)杜絕一般及以上突發(fā)環(huán)境責(zé)任事件。3.4 自然條件概述水文情況工程位于北回歸線以南低緯度地區(qū)，屬亞熱帶及亞熱帶季風(fēng)氣候，終年受海洋氣候調(diào)節(jié)，冬季暖和，夏無酷暑，熱量豐富，年平均氣溫 23 度。雨量充沛，雨季集中在 4 10 月份，10 3 月份降雨量較小，常有旱情出現(xiàn)， 年均降水量 1534mm 。年平均相對濕度 82% 。年平均風(fēng)速 34m/s ，偏東向風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，受熱帶氣旋侵襲，登錄時風(fēng)速可達(dá) 52.9m/s 。其中 610 月是熱

10、帶氣旋活動盛期， 其中 79 月最為頻繁，常伴隨暴雨，形成氣候性災(zāi)害。地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造該路段基本沿53bx 與3a 侵入接觸帶分布，地層出露有第四系（Q）、燕山晚期及加里東期侵入體，現(xiàn)分布如下：粉質(zhì)黏土（ Qp ）棕黃、黃褐色，硬塑，含石英細(xì)粒約8%, 層厚 15m ，主要分布在緩坡及丘坡地帶，且分布范圍廣泛。全 - 強(qiáng)風(fēng)化黑云母花崗巖（ 53bx ）褐黃、褐紅、灰白色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)， 塊狀構(gòu)造，因原巖風(fēng)化強(qiáng)烈，多被土體所代替， 個別可見碎塊狀花崗巖， 主要分布在深切溝谷坡腳和人工切坡地段，出露甚少。全強(qiáng)風(fēng)化眼球片麻狀混合花崗巖（5a）中交第一航務(wù)工程局有限公司4玉林（省界）至湛江高速公路工程

11、蓋板涵施工方案褐黃、棕褐色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，原巖多呈不均勻風(fēng)化，其分化厚度不一，層厚多在16m 之間，局部可見中風(fēng)化巖石。氣象情況項(xiàng)目地處北回歸線以南，本路線所經(jīng)區(qū)域?qū)倌蟻啛釒Ъ撅L(fēng)氣候。夏半年（49 月）受濕熱的夏季風(fēng)影響， 盛行偏南風(fēng)；冬半年（10 次年 3 月）受干冷的冬季風(fēng)影響，多吹偏北風(fēng)?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是：氣溫較高，陽光充足，熱量豐富，雨量充沛，但分布不均，夏季多暴雨，易洪澇，春秋有干旱，冬季有霜凍。年平均氣溫在21.7 21.9 之間，年平均降雨1583 1943 毫米之間，雨季集中在49 月份，4 9 月雨量約占全年降雨量的80% 。地震情況據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306

12、-2001），本區(qū)地震動峰值加速度 0.1g ，地震動反應(yīng)普特征周期0.35s ，地震烈度為度，區(qū)域穩(wěn)定性較好。施工天數(shù)廉江日照充足，多年平均年日照時數(shù)1714 小時，但年際間變化較大。在一年中，一般是7 月的日照時數(shù)最多， 3 月最少。4. 工程特點(diǎn)分析1 、工程地處偏僻，切入便道和主線縱向便道施工工作量大，受雨期、臨近居民、沿線車流量影響比較大，施工設(shè)備前期進(jìn)入困難，因此，該段便道施工作為本段施工重點(diǎn)工作。2 、根據(jù)圖紙顯示，多處涵洞施工與其他道路相交，施工難度大。3 、根據(jù)地質(zhì)資料及周邊地形情況，有些涵洞覆土比較淺，地形起伏不是很大， 基坑開挖和后期主體施工比較容易。 但受交通和天氣影響

13、，質(zhì)量控制會受到比較大的影響，因此，該涵洞作為重點(diǎn)分項(xiàng)工程進(jìn)行監(jiān)控。中交第一航務(wù)工程局有限公司5玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案5. 施工總體安排項(xiàng)目部現(xiàn)場結(jié)合本段征拆工作進(jìn)展， 采取推進(jìn)式修建便道， 便道按照標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行維修，盡量利用既有村道加寬，且遠(yuǎn)離村落，縱向坡度平緩順暢規(guī)劃修筑，以保證后期施工影響能夠降至最低。跟蹤氣象預(yù)報(bào)，資源準(zhǔn)備充分，施工組織安排緊湊，以保證受雨期影響耽誤工期降至最低。安排專職且責(zé)任心強(qiáng)的質(zhì)檢、 施工人員現(xiàn)場監(jiān)督工程質(zhì)量， 做好工序驗(yàn)收，技術(shù)部門及時做好技術(shù)交底工作，并監(jiān)督落實(shí)，以保證蓋板涵洞工程質(zhì)量。5.1 施工順序施工順序依次為場地清理測量放線基坑開挖

14、排水溝集水井開挖、排水、基底處理基地驗(yàn)收基礎(chǔ)墊層施工涵臺施工涵洞蓋板預(yù)制安裝防水處理臺背回填（基坑回填） 。5.2 臨時設(shè)施施工安排臨時設(shè)施主要內(nèi)容：施工便道、施工用電、生產(chǎn)及生活用水、鋼筋加工廠、拌和站等。施工便道引入至各涵洞施工工點(diǎn)， 以滿足施工需要； 施工用電在離大電變壓器較近時，可接入大電作為臨時用電，在離大電較遠(yuǎn)時，可用發(fā)電機(jī)發(fā)電；沿線河溝較多，地表水較豐富，生產(chǎn)及生活用水可就近取水；鋼筋加工廠設(shè)置在 1 號混凝土拌和站， 主要負(fù)責(zé)鋼筋半成品的加工；本工區(qū)設(shè)置 1 號拌和站，涵洞混凝土澆筑可就近運(yùn)輸。5.3 船機(jī)設(shè)備總體配置根據(jù)本分項(xiàng)工程的特點(diǎn)， 從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)， 根據(jù)工程量和

15、工期要求，為確保優(yōu)質(zhì)、高效按期完成任務(wù)，擬投入數(shù)量足夠、類型適用、狀況良好的機(jī)械設(shè)備。采用以機(jī)械化為主的施工方案。擬投入20 噸汽車吊、鋼筋加工機(jī)械、振動器等設(shè)備。具體型號及數(shù)量見10.1附圖附表。中交第一航務(wù)工程局有限公司6玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案5.4 材料組織與運(yùn)輸工程施工所用材料由局指統(tǒng)一采購并供應(yīng)至各工點(diǎn)， 本涵洞鋼筋加工利用 1# 、2# 、4# 鋼筋加工區(qū)加工半成品，用平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場；混凝土利用 1# 拌合站供應(yīng) 。5.5 勞動作業(yè)組織等調(diào)動和組織充足的人員， 包括工區(qū)管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員， 結(jié)構(gòu)合理，機(jī)構(gòu)完善，具體人員見 10.2 附表。6. 施工方法

16、6.1 工程結(jié)構(gòu)型式、主要尺寸、工程量本標(biāo)段涵洞的主要尺寸為 6 4.5m 、64.0m 、4 3.0m 、 4 3.5m 、44.0m ，全線共計(jì) 50 座涵洞。6.2 工程施工工藝流程中交第一航務(wù)工程局有限公司7玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案混凝土拌和混凝土運(yùn)輸測量放樣基坑開挖基礎(chǔ)模板安裝基礎(chǔ)鋼筋綁扎基礎(chǔ)混凝土澆筑及養(yǎng)生涵身模板安裝涵身混凝土澆筑涵身混凝土養(yǎng)蓋板支架搭設(shè)蓋板模板安裝蓋板鋼筋板扎蓋板混凝土養(yǎng)蓋板模板和支架拆除砼八字墻模板安裝砼八字墻混凝土澆圖 6.2-1施工工藝流程圖地基承載力檢測混凝土拌和混凝土運(yùn)輸中交第一航務(wù)工程局有限公司8玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板

17、涵施工方案6.3 分項(xiàng)工程施工方法施工準(zhǔn)備原材料進(jìn)場必須經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格之后方合進(jìn)場，按要求堆放。按計(jì)劃將所用設(shè)備、模板等運(yùn)輸進(jìn)場并現(xiàn)場驗(yàn)收。組織人員進(jìn)場，進(jìn)行施工安全技術(shù)交底，并保留相關(guān)基礎(chǔ)資料，開工前，分項(xiàng)工程施工方案必須報(bào)批專業(yè)監(jiān)理工程師，辦理開工報(bào)告。涵洞施工前對場地進(jìn)行平整， 清除場地內(nèi)雜物， 修整便道、鋪墊，將現(xiàn)場水電配置完好。測量放樣施工前，組織測量放樣，復(fù)測中線、高程，準(zhǔn)確放出基礎(chǔ)位置，并在施工中及時復(fù)核。按照設(shè)計(jì)圖紙測量涵洞的位置、方向、長度、孔徑以及出入口八字墻的位置和高程， 若鄉(xiāng)村道路、 排灌系統(tǒng)的連接等與實(shí)際地形地貌有出入時， 及時與設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位聯(lián)系， 必要時進(jìn)行

18、變更設(shè)?；娱_挖基坑開挖采用挖掘機(jī)開挖， 自卸車配合， 所有土石方外運(yùn)至棄土場集中堆放，開挖邊坡坡度設(shè)置為 1:0.75 ，基坑底四周設(shè)置 1m 寬施工操作平臺，基坑底周圍設(shè)置排水溝，在基坑角設(shè)置集水坑，集水坑配備一臺污水泵， 基坑邊坡土質(zhì)為沙質(zhì)粉土?xí)r， 基坑兩側(cè)邊坡采用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷邊坡造成邊坡坍塌， 基坑頂周圍設(shè)置圍護(hù)欄桿，在欄桿上設(shè)置醒目安全警示標(biāo)志， 圍護(hù)欄桿外側(cè)設(shè)置臨時排水溝，排水溝引至臨近排水點(diǎn)，在施工現(xiàn)場入口處設(shè)置施工標(biāo)示標(biāo)牌。如果在開挖過程中遇到軟弱地基，待軟基處理完畢后進(jìn)行施工，基礎(chǔ)開挖完成后上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收， 并簽字確認(rèn)。 如果地基承載力不滿足設(shè)計(jì)基底承載力

19、， 及時上報(bào)情況并和相關(guān)單位取得聯(lián)系做出相應(yīng)變更?；娱_挖盡量在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行，基坑開挖連續(xù)施工， 采用中交第一航務(wù)工程局有限公司9玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案機(jī)械開挖時應(yīng)避免超挖， 在挖至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高上10cm 時，由人工開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高；如超挖，則應(yīng)將松動土層清除，并對基底進(jìn)行夯實(shí)處理。墊層基礎(chǔ)施工砂礫鋪筑墊層以后， 采用機(jī)械夯實(shí)， 達(dá)到設(shè)計(jì)要求的承載力且滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高，再進(jìn)涵臺基礎(chǔ)的施工。 基礎(chǔ)斷面圖見下圖整體式基礎(chǔ)洞身斷面，具體尺寸見相關(guān)圖紙。圖蓋板涵橫斷面圖基礎(chǔ)施工(1) 鋼筋工程鋼筋加工在鋼筋加工廠加工，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣下料， 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的鋼筋數(shù)量、尺寸和形狀

20、彎制，鋼筋骨架按設(shè)計(jì)制作，在下料時要考慮預(yù)留鋼筋的長度。加工合格鋼筋用汽車運(yùn)至現(xiàn)場安裝。鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、淋銹等清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，其中光圓鋼筋加工前應(yīng)做冷拉處理。鋼筋的焊接： 軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭， 不宜綁扎。普通混凝土中直徑大于 25mm 的鋼筋，宜采用搭接焊。鋼筋在中交第一航務(wù)工程局有限公司10玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊， 經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格后方可正式焊接。焊工必須持考試合格證上崗。 鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時，宜采用雙面焊縫，雙面焊縫困難時，可采用單面焊縫。鋼筋接頭采用搭接電弧焊

21、時， 兩筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)， 使兩焊接鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于 5d ，單面焊縫的長度不應(yīng)小于 10d(d 為鋼筋直徑 )。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于 1.3 倍搭接長度。電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于 10 倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成及安裝： 對于預(yù)制鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。 模板拼裝時應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣， 放樣時應(yīng)考慮焊接變形。 鋼筋拼裝前， 對有焊接接頭的鋼筋應(yīng)檢查每根接頭是否符合焊接要求。鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時，可用點(diǎn)焊焊

22、牢。應(yīng)在鋼筋與模板間設(shè)置墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋綁緊，并互相錯開，非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應(yīng)用短鋼筋支墊，保證位置準(zhǔn)確。鋼筋混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑混凝土前，應(yīng)對已裝好的鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查，確保其位置正確無誤。鋼筋綁扎注意涵臺墻身鋼筋的預(yù)埋， 不得少筋，且預(yù)留長度符合規(guī)范要求。(2) 模板工程模板制作鋼模板宜采用標(biāo)準(zhǔn)化的組合模板。 組合鋼模板的拼裝應(yīng)符合現(xiàn)行國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 各種螺栓連接應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 鋼模板及其配件應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)的加工圖加工，成品經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。模板安裝側(cè)模安裝使用標(biāo)準(zhǔn)拼裝鋼模板。模板安裝前，對其平面位置、頂面標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)連接及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查， 確認(rèn)無

23、誤后安裝標(biāo)中交第一航務(wù)工程局有限公司11玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案準(zhǔn)鋼模板，模板均勻地刷好脫模劑，模板接縫密合，相鄰模板高差不大于 2mm ，模板平面度控制在5mm 以下。模板尺寸正確無誤，其誤差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 模板和鋼筋及底板與墊層之間用混凝土墊塊支墊。沉降縫處必須斷開鋼筋，并且做好沉降縫的處理，填塞木板厚度均勻，豎直。澆筑混凝土?xí)r，若發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時，應(yīng)及時糾正。模板在安裝過程中，必須設(shè)置防傾覆設(shè)施。圖基礎(chǔ)施工示意圖(3) 混凝土工程凝土澆筑前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋、進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)及施工要求后方可澆筑。澆筑混凝土前模板內(nèi)的雜物

24、積水應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)用海棉條或雙面膠填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)應(yīng)涂刷脫模劑（不得使用廢機(jī)油等油料）?；炷翝仓r，采用插入式振搗器振搗，振搗不能漏振和過振。中交第一航務(wù)工程局有限公司12玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案混凝土澆筑應(yīng)按一定的厚度、順序和方向分層澆筑， 應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。混凝土分層澆筑厚度不宜超過30cm 。澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間。 底板施工必須一次性澆筑完成?；炷翝仓瓿珊螅瑢炷谅懵睹婕皶r進(jìn)行修整、抹平，待初凝后再抹第二遍并壓光或拉毛， 當(dāng)裸露面面積較大或氣候不良時，應(yīng)加苫布架空進(jìn)行

25、防護(hù)?；A(chǔ)施工時， 按設(shè)計(jì)要求在頂層上插接茬筋， 且在涵臺施工前須將基礎(chǔ)與涵身接觸面鑿毛。 鋼筋綁扎完成后報(bào)質(zhì)檢人員及監(jiān)理工程師報(bào)檢，報(bào)檢合格后，進(jìn)行混凝土澆筑?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場，汽車吊吊入模內(nèi)，插入式振搗棒搗固。振搗時快插慢拔， 振搗棒插入深度距側(cè)模保持一定距離， 防止振搗破壞模板，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重?fù)v。振搗時間不能過長，當(dāng)混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生空洞。(4) 養(yǎng)生在混凝土初凝后， 及時用塑料薄膜對混凝土要加以覆蓋并保濕養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生時間不得小于

26、7d 。采用塑料布覆蓋養(yǎng)護(hù)的混凝土，其敞露的全部表面應(yīng)覆蓋嚴(yán)密，并保持塑料布內(nèi)有凝結(jié)水。夏季澆筑的混凝土， 如養(yǎng)護(hù)不當(dāng)， 會造成混凝土強(qiáng)度降低或表面出現(xiàn)塑性收縮裂縫等，因此，必須加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)。涵身施工(1) 鋼筋工程底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，對新舊混凝土接觸面處， 進(jìn)行鑿毛處理，處理后混凝土面必須清理干凈。 接著進(jìn)行鋼筋綁扎施工。鋼筋加工在鋼筋加工廠加工，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣下料， 嚴(yán)格按照中交第一航務(wù)工程局有限公司13玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案設(shè)計(jì)圖紙的鋼筋數(shù)量、尺寸和形狀彎制，鋼筋骨架按設(shè)計(jì)制作，采用單面焊，焊縫長度不小于10d ，焊縫飽滿，其它技術(shù)要求嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)

27、范，在下料時要考慮與預(yù)留鋼筋的搭接長度。加工合格的鋼筋用汽車運(yùn)至現(xiàn)場安裝。綁扎時鋼筋間距要正確，均勻，確保鋼筋保護(hù)層厚度，鋼筋焊接接頭錯開布置，兩接頭間距離不小于 50cm 。鋼筋交叉點(diǎn)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時，可用點(diǎn)焊焊實(shí)。采用混凝土梯形墊塊，墊塊梅花型布置，間距 1m 1m 。墊塊與鋼筋綁扎緊，并相互錯開。(2) 模板工程由于本涵洞墻身 4.6m 高，可以考慮內(nèi)側(cè)支設(shè)模板后進(jìn)行鋼筋綁扎，并且分層進(jìn)行外側(cè)模板拼裝，可保證鋼筋順直，施工方便。側(cè)模安裝使用標(biāo)準(zhǔn)拼裝鋼模板。 涵洞內(nèi)測在底板上用鋼管腳手架搭設(shè)，用以支設(shè)模板，整個支架要連成整體。外側(cè)模板依靠對拉螺栓配合斜向支撐固定，并增加斜拉鋼絲繩進(jìn)行

28、防傾覆。模板安裝前，對其平面位置、頂面標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)連接及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無誤后安裝標(biāo)準(zhǔn)鋼模板，模板均勻地刷好脫模劑，模板接縫密合，相鄰模板高差不大于 2mm ，模板平面度控制在 5mm 以下。模板尺寸正確無誤，其誤差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)?？紤]雨期施工影響，模板安裝和鋼筋綁扎過程中， 配備足夠的防雨布， 以防止鋼筋和模板銹蝕?；炷翉?qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后方可拆除混凝土側(cè)模。(3) 混凝土工程鋼筋綁扎完成后用高壓風(fēng)機(jī)清理模板內(nèi)雜物，報(bào)質(zhì)檢人員及監(jiān)理工程師報(bào)檢，報(bào)檢合格后，進(jìn)行混凝土澆筑?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬停炷吝\(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場，汽車吊吊入模內(nèi)，插入式振搗棒搗固。振搗時快插慢拔

29、，振搗棒插入深度距底模5cm ，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重?fù)v。振搗時間不能過長，當(dāng)混凝中交第一航務(wù)工程局有限公司14玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生空洞。涵身分層澆注，每層高度不高于30cm ，從涵身一側(cè)向另一側(cè)推進(jìn)澆注，澆注過程中，為了減少混凝土對模板的側(cè)向沖擊力，增加串筒進(jìn)行底部澆注，待混凝土面達(dá)到一定高度，高差小于2m 后，可直接用溜槽或者泵車進(jìn)行澆注，澆筑過程中注意保護(hù)好鋼筋不被破壞。全過程監(jiān)控模板及鋼管支架穩(wěn)定性， 對于模板接縫部位時時檢查漏漿情

30、況，并且做好應(yīng)急措施。(4) 養(yǎng)生及模板拆除在混凝土初凝后， 及時用塑料薄膜對混凝土裸露面要加以覆蓋并保濕養(yǎng)生，混凝土在有模板覆蓋時， 應(yīng)在養(yǎng)護(hù)期間經(jīng)常使模板保持濕潤。養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)以經(jīng)常保持混凝土表面濕潤為主， 灑水養(yǎng)生時間不得小于 7d 。采用塑料布覆蓋養(yǎng)護(hù)的混凝土，其敞露的全部表面應(yīng)覆蓋嚴(yán)密，并保持塑料布內(nèi)有凝結(jié)水。 混凝土養(yǎng)護(hù)用水在高溫天氣不得直接使用深井水，必須與外界環(huán)境溫差在 15 度范圍內(nèi)，水化熱容易產(chǎn)生溫差收縮裂縫。夏季澆筑的混凝土， 如養(yǎng)護(hù)不當(dāng)， 會造成混凝土強(qiáng)度降低或表面出現(xiàn)塑性收縮裂縫等，因此，必須加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)。模板拆除：模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的順序進(jìn)行，設(shè)計(jì)無要求時，應(yīng)遵

31、循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴(yán)禁拋扔。卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大。在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落。拆除模板，卸落支架和拱架時，不允許用猛烈地敲打和強(qiáng)扭等方法進(jìn)行。模板、支架拆除后，應(yīng)維修整理，分類妥善存放。蓋板施工涵洞蓋板采用滿堂支架法現(xiàn)澆混凝土蓋板，底板和側(cè)模板采用竹膠板。中交第一航務(wù)工程局有限公司15玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案(1) 鋼筋工程鋼筋進(jìn)場后，嚴(yán)格按規(guī)范要求，由試驗(yàn)員負(fù)責(zé)抽取試樣做試驗(yàn)，確定質(zhì)量是否合格， 嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)場。 鋼筋工程嚴(yán)格按圖紙及規(guī)范施工，鋼筋采用綁扎連接，用綁扎絲按逐點(diǎn)改

32、變繞方向（8 字形）交錯綁扎，或按雙對角線（十字形）綁扎。為保證保護(hù)層厚度，在鋼筋與模板之間設(shè)置同等強(qiáng)度的砂漿墊塊， 墊塊與鋼筋扎緊， 并互相錯開。由現(xiàn)場施工員檢查合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢查， 合格后，進(jìn)行下一道工序。(2) 模板工程模板使用定型鋼模板。 模板固定在廠區(qū)， 將綁扎好的鋼筋固定在模板中，灌注混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75% ，方可拆除模板。(3) 混凝土工程鋼筋綁扎完成后報(bào)質(zhì)檢人員及監(jiān)理工程師報(bào)檢， 報(bào)檢合格后， 進(jìn)行混凝土澆筑。 混凝土采用拌和站集中拌和， 混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場，插入式振搗棒搗固。振搗時快插慢拔，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重?fù)v。振搗時間不能過長，

33、當(dāng)混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生空洞。該板厚 60cm ，分 2 層進(jìn)行澆注。(4) 混凝土養(yǎng)生在混凝土初凝后，用塑料薄膜對混凝土要加以覆蓋并保濕養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生時間不得小于7d 。采用塑料布覆蓋養(yǎng)護(hù)的混凝土，其敞露的全部表面應(yīng)覆蓋嚴(yán)密， 并保持塑料布內(nèi)有凝結(jié)水， 強(qiáng)度未能達(dá)到拆模條件時，帶模板養(yǎng)護(hù)。附屬構(gòu)造物施工主要包括八字翼墻、端墻、洞口開溝急流槽、跌井洞口，施工前先進(jìn)行實(shí)地放樣，確認(rèn)放樣正確后方可施工。中交第一航務(wù)工程局有限公司16玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案沉降縫施工沉降縫的數(shù)量、縫寬按圖

34、紙要求布置，本工區(qū)涵洞沉降縫每46m 設(shè)置一道，沉降縫貫穿整個斷面。防水施工防護(hù)層選在睛天敷設(shè)， 并確保與圬工粘結(jié)良好， 對于平整度差的圬工可以先用高標(biāo)號砂漿找平后再敷設(shè)。 防水層施工前將涵身上的尖凸處打磨平整，將泥土、雜物等清除干凈，保持涵身表面干燥，以保證防水材料與涵身的粘結(jié)。防水層涂刷均勻平順。涵背回填防水施工完畢，涵身兩側(cè)路基填筑高度高于涵身蓋板后進(jìn)行涵身兩側(cè)回填?；靥畈牧线x擇碎石土進(jìn)行填筑。臺后填土施工時， 填土必須兩側(cè)對稱進(jìn)行， 并須進(jìn)行在兩端臺后對稱分層夯實(shí)。在同一層回填時，先填涵臺兩邊，再回填涵頂以確?；A(chǔ)的整體穩(wěn)定性，臺后填土采用透水性良好的填料。6.4 工效分析涵洞施工工效

35、分析項(xiàng)目工序名稱作業(yè)天數(shù)施工準(zhǔn)備（施工放樣）1基坑開挖1基底處理1墊層施工3蓋板洞底板模板及鋼筋37底板混凝土澆筑（含養(yǎng)護(hù)和拆模）墻身鋼筋及模板5墻身混凝土澆筑（含養(yǎng)護(hù)和拆模）7搭設(shè)支架2鋪設(shè)模板2中交第一航務(wù)工程局有限公司17玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案項(xiàng)目工序名稱作業(yè)天數(shù)混凝土澆筑2八字墻施工及防水施工5涵背回填5合計(jì)446.5 分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)涵洞實(shí)測項(xiàng)目實(shí)測項(xiàng)目檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率混凝土強(qiáng)度（ MPa ）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)附錄 D 檢查高度（ mm ）明涵+10 ， 0暗涵不小于設(shè)計(jì)值尺量：抽查 30% 的板，每板檢查蓋板制作現(xiàn)澆2

36、03 個斷面寬度（ mm ）10預(yù)制長度（ mm ）+20 ， 10尺量：抽查 30% 的板，每檢查兩側(cè)支承面中心偏位（mm ）10尺量：每孔抽查 46 個蓋板安裝mm ）10尺量：抽查 20%相鄰板最大高差（混凝土強(qiáng)度（ MPa ）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄 D 檢查高度（ mm ）+5 ， 10尺量：檢查 3 個斷面寬度（ mm ）30箱涵澆筑側(cè)墻和底板厚（ mm ）不小于設(shè)計(jì)值尺量：檢查 35 處平整度（ mm ）52m 直尺：每 10m 檢查 2處3 尺7. 施工進(jìn)度計(jì)劃7.1 施工進(jìn)度計(jì)劃說明開工日期： 2018 年 1 月 10 日，竣工日期： 2019 年 1 月 31 日8. 施工試驗(yàn)

37、、測量與監(jiān)測8.1 蓋板涵通道試驗(yàn)檢測項(xiàng)目(1) 地基承載力檢測：輕型觸探試驗(yàn)。(2) 混凝土原材試驗(yàn)：篩分試驗(yàn)。中交第一航務(wù)工程局有限公司18玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案(3) 混凝土試驗(yàn)：配合比試驗(yàn)，坍落度試驗(yàn)等。(4) 鋼筋原材試驗(yàn)：抗折抗拉試驗(yàn)等。(5) 鋼筋焊件試驗(yàn)：抗折抗拉式樣等。(6) 混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)： 7d 無側(cè)限抗壓試驗(yàn)。8.2 測量與監(jiān)測施工放樣（平面與高程） 。8.3 沉降監(jiān)測在相應(yīng)的位置設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，并定期進(jìn)行復(fù)測。9. 措施計(jì)劃9.1 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長， 項(xiàng)目總工程師、 項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。 質(zhì)檢部具

38、體負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作， 施工班組設(shè)兼職質(zhì)檢員。(1) 組長項(xiàng)目經(jīng)理是本工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人， 對本工程的質(zhì)量管理工作負(fù)組織領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任； 負(fù)責(zé)主持質(zhì)量工作會議； 組織經(jīng)常性的質(zhì)量檢查，抓好典型，開展創(chuàng)優(yōu)活動，行使質(zhì)量一票否決權(quán)；嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量獎罰規(guī)定，對質(zhì)量問題，組織分析原因和整改落實(shí)措施；推行全面質(zhì)量管理。(2) 副組長配合項(xiàng)目經(jīng)理抓好本工段的施工質(zhì)量管理，并根據(jù)本工程特點(diǎn)，指導(dǎo)和督促質(zhì)量監(jiān)察部制訂相應(yīng)的、行之有效的質(zhì)量管理措施，并貫徹落實(shí)。(3) 質(zhì)量部負(fù)責(zé)依據(jù)質(zhì)量目標(biāo)， 根據(jù)本工程特點(diǎn)， 有針對性地制定相應(yīng)的質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理與檢查，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。對中交第一航務(wù)工程局有限

39、公司19玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案試驗(yàn)、檢測等專項(xiàng)技術(shù)工作直接檢查， 負(fù)責(zé)對本工段的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，組織開展 QC 小組活動；確保本工段質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)圖(4) 施工技術(shù)員中交第一航務(wù)工程局有限公司20玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案負(fù)責(zé)各自管段范圍內(nèi)施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理與創(chuàng)優(yōu)工作，保證各分項(xiàng)、分部工程的施工質(zhì)量，及時記錄和報(bào)告質(zhì)量檢查情況等，確保質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。(5) 質(zhì)檢員負(fù)責(zé)本隊(duì)各施工班組施工的各項(xiàng)質(zhì)量檢查，定期向上一級質(zhì)檢部門匯報(bào)，協(xié)助施工負(fù)責(zé)人落實(shí)各項(xiàng)保障質(zhì)量的規(guī)章制度， 消滅施工中的質(zhì)量隱患。加強(qiáng)質(zhì)量教育不斷

40、加強(qiáng)職工有關(guān)質(zhì)量法規(guī)的教育，增強(qiáng)全員質(zhì)量責(zé)任意識， 使創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程真正成為每個建設(shè)者的自覺行動。深入開展“一學(xué)、五嚴(yán)、一追查” （學(xué)法規(guī)；嚴(yán)守設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)守操作規(guī)程、嚴(yán)用合格產(chǎn)品、嚴(yán)格程序辦事、嚴(yán)格履行合同；追查責(zé)任者）和“質(zhì)量月”活動，充分發(fā)動職工群眾，切實(shí)履行法定的質(zhì)量義務(wù)，做到依法經(jīng)營。強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)定期或不定期的組織職工開展崗位技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，進(jìn)行“四新” （新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備）成果的技術(shù)培訓(xùn)和推廣。狠抓質(zhì)量三自管理三自管理是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。 施工過程中， 我們將嚴(yán)格貫徹我單位 ISO9001 質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，對照設(shè)計(jì)文件

41、（圖紙）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范，狠抓三自管理，嚴(yán)格落實(shí)“自糾、自檢、自控” ，狠抓工程質(zhì)量的互檢、專檢。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，按照“三不放過”的原則，及時處理。保證質(zhì)量的技術(shù)措施(1) 施工前組織參加施工的管理人員、技術(shù)人員、作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和交底，使全體施工人員了解設(shè)計(jì)意圖，熟悉工程內(nèi)容、特中交第一航務(wù)工程局有限公司21玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案點(diǎn)、施工方案及各項(xiàng)要求，確保工程順利進(jìn)行。(2) 在進(jìn)行地基處理前，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核和補(bǔ)充地質(zhì)勘探， 并結(jié)合室內(nèi)土工試驗(yàn)進(jìn)行地基條件評價(jià)， 確定地基處理措施。(3) 涵背填筑施工前對設(shè)計(jì)取土場及利用的填料進(jìn)行

42、核對、確認(rèn)，并在施工中對進(jìn)場填料進(jìn)行復(fù)查和試驗(yàn)， 確保填料種類、 質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。(4) 過渡段嚴(yán)格采用設(shè)計(jì)的填料類型與路基同步施工，保證剛度均勻過渡，使不均勻沉降滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。(5) 為了保證混凝土質(zhì)量，保證原材料抽檢頻率，確保良好的集料級配，嚴(yán)格控制混凝土配合比， 加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)；混凝土澆筑工序中，應(yīng)控制混凝土的均勻性和密實(shí)性， 嚴(yán)格控制混凝土的坍落度和攪拌時間，并且不能隨意加水，在澆筑過程中，控制好混凝土的下料高度。雨季施工(1) 開挖基礎(chǔ)前，事先在基礎(chǔ)周圍挖排水溝，保證排水通暢，防止地面水流入基坑。(2) 施工在雨期時，準(zhǔn)備充足的防排水設(shè)備，設(shè)置基坑排水溝、集水坑用水泵排水， 在

43、下雨時用鋼管架及帆布做防雨棚， 覆蓋已挖基礎(chǔ)或已灌注的混凝土，不讓雨水侵入。(3) 鋼筋進(jìn)場后入棚存放或者苫蓋，做到晴天防曬、雨天防雨，不影響施工。(4) 現(xiàn)場施工必須充分考慮天氣因素影響，合理安排施工，混凝土澆筑必須一次性澆筑完成，現(xiàn)場準(zhǔn)備足夠的帆布、彩條布，降雨時及時苫蓋混凝土。中交第一航務(wù)工程局有限公司22玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案9.2 安全保證措施總體安全措施1 、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織工區(qū)項(xiàng)目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職安全總監(jiān)， 工段設(shè)專職安全員 ,班組設(shè)兼職安全員。制定嚴(yán)格的安全措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題。安全總監(jiān)具體負(fù)責(zé)安全工作，組織實(shí)施

44、對項(xiàng)目的安全管理， 保證施工生產(chǎn)安全貫穿于施工全過程。充分發(fā)揮各專兼職安檢人員的監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。2 、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識重點(diǎn)進(jìn)行四個方面的教育，即：主人翁責(zé)任感和“安全第一”的教育；安全基本知識和技能的教育；遵守規(guī)程制度和崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育；文明施工的教育。同時開展安全競賽活動，進(jìn)行安全檢查評比，激發(fā)全員安全生產(chǎn)的自覺性。3 、做好技術(shù)交底工作涵洞工程開工前， 做出詳細(xì)的施工工藝和技術(shù)措施，每道工序及時做好施工技術(shù)和安全操作規(guī)程交底。4 、做好文明施工工作抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工，保持施工現(xiàn)場管線整齊。加強(qiáng)現(xiàn)場用電管理，照明及施工用電線路的架設(shè)要順直，保證絕緣良好。施工中加強(qiáng)對施工機(jī)具、 電器設(shè)備的檢查和維修， 各種施工機(jī)械和電器設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)，確保用電安全。施工現(xiàn)場要切實(shí)做好防洪、防火、防中暑、防淹亡等工作，杜絕事故發(fā)生。5 、堅(jiān)持安全檢查制度堅(jiān)持定期和不定期的安全檢查制度， 及時發(fā)現(xiàn)事故隱患， 堵塞管理漏洞，還要結(jié)合安全事故的規(guī)律和季節(jié)特點(diǎn)，重點(diǎn)查防觸電、防淹亡、防交通事故等措施的落實(shí)。 對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施