(完整版)奧迪A6排放控制系統(tǒng)檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)論文.doc

1、優(yōu)秀論文審核通過(guò)未經(jīng)允許切勿外傳河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院HenanPolytechnicInstitute畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目班級(jí)姓名指導(dǎo)教師河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系2012屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)二零一一年九月姓名：班級(jí)：專業(yè)：學(xué)號(hào)：論文題目：進(jìn)度安排：目錄目錄_ 1摘要_ 5ABSTRACT_ 6第一章：奧迪A6 排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修_ 71.1汽車排放污染的主要成分與危害_ 71.1.1汽車排放污染的主要成分_ 71.1.2汽車排放污染的危害_ 71 2 汽車排放污染物形成的原因_ 81.3減少汽車污染物排放的對(duì)策_(dá) 9第二章：奧迪A6 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制的主要裝置及工

2、作原理_ 102.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR) _ 112.2 EGR 率傳感器 _ 122.2.1燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的作用 _ 132.2.2燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的結(jié)構(gòu)原理及工作過(guò)程_ 132.3二次空氣噴射裝置 (EAIR)_ 142.4三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC) _ 152.5活性炭罐 _ 17第三章：奧迪A6 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制典型裝置的檢修_ 183.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查_(kāi) 183.1.1 EGR 閥的檢修 _ 183.2汽油蒸氣回收裝置的檢測(cè)_ 183.2.1活性炭罐電磁閥密封性的檢查_(kāi) 183.2.2活性炭罐電磁閥的檢查_(kāi) 193.2.3燃油蒸發(fā)排放

3、單向閥的檢查_(kāi) 203.3二次空氣噴射裝置 (EAIR) 的檢查 _ 213.3.1二次空氣進(jìn)氣閥的檢查_(kāi) 213.3.2二次空氣泵繼電器的檢查_(kāi) 213.4三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC) _ 22第四章：奧迪A6 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制典型裝置的故障與排除_ 234.1.發(fā)動(dòng)機(jī)排放實(shí)際案例 _ 234.2活性碳罐系統(tǒng)的故障案例_ 254.2.1故障現(xiàn)象 _ 254.2.2故障診斷 _ 254.2.3故障分析 _ 254.2.4故障排除 _ 264.2.5故障診斷總結(jié) _ 274.3二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例_ 274.3.1故障現(xiàn)象 _ 274.3.2故障診斷 _ 274.3.3故障分析 _ 27

4、4.3.4故障的排除 _ 284.3.5故障診斷總結(jié) _ 284.4 EGR 系統(tǒng)的故障的故障案例_ 284.4.1故障現(xiàn)象 _ 284.4.2故障診斷 _ 284.4.3故障分析 _ 294.4.4故障排除 _ 304.4.5故障總結(jié) _ 30結(jié)束語(yǔ) _ 31致謝 _ 33參考文獻(xiàn)_ 34摘要汽車業(yè)的發(fā)展真是迅速， 汽車已經(jīng)成為人們不可缺少的交通工具， 汽車的普遍也給汽車業(yè)帶來(lái)了不少的問(wèn)題。為此我運(yùn)用所學(xué)知識(shí)結(jié)將理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題加以聯(lián)系將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、 工作原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹。使人們對(duì)汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，由原理推至運(yùn)用。本論文內(nèi)容新，系統(tǒng)性強(qiáng)，程度適中，通俗易懂，圖文并

5、茂，實(shí)用性強(qiáng)。并且能幫助廣大汽車修理工和汽車專業(yè)師生對(duì)汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全面了解，初步掌握其維修技能對(duì)研究課題有較全面的論述， 將理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題加以聯(lián)系；運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì) 汽車常見(jiàn)故障進(jìn)行判斷并能從事簡(jiǎn)單的汽車修理工作。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)排放出大量的污染物，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)就是把發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無(wú)害物的裝置。奧迪 A6 的排放控制系統(tǒng)是由廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)、燃油蒸氣回收裝置 (EVAP)、二次空氣噴射裝置 (EAIR) 和三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)等組成，本文針對(duì)以上裝置的組成構(gòu)造、原理與檢修方法和步驟等進(jìn)行介紹，同時(shí)對(duì)其常見(jiàn)的故障進(jìn)行了舉例分析。本論文就是讓學(xué)生在

6、具備充分的理論準(zhǔn)備后，聯(lián)系實(shí)際，用實(shí)踐來(lái)證明理論的正確性，這樣可以讓學(xué)生對(duì)這部分內(nèi)容掌握的更深刻。關(guān)鍵詞：奧迪 A6; 排放控制系統(tǒng) ; 原理 ; 結(jié)構(gòu) ; 檢修ABSTRACTThe development of the auto industry is rapidly, the car , car to the commonautomobile industry brings a lot of problems. For this reason I use knowledge theory and reality and to contact the petrol engine struc

7、ture, work principle is introduced.Make people for car gasoline enginesthis paper, the new content, strong moderatedegree, systematic, easy to understand, with pictures, the function is strong. And itcanfully understand its maintenance skills to research subjectfault diagnose andcan in the simple ca

8、r repair work.The car engine in the runningprocess willbe a large amount of pollutantsdischarge, automobile engine emission control system is the engine emission ofpollutants into WuHaiWudevice. Audi A6 emissions control system is made wasterecycling system (EGR), fuel vapor recovery device (EV AP),

9、 secondary air jet device (EAIR) and three yuan catalytic converters (TWC) and other components, this article in view of the above the composition of the device structure, principle andmaintenance methods and steps of introduction, and its common fault with examples analysis.This paper is to make th

10、e students in adequate theory with practice, to prepare,with the practice to prove the correctness of the theory, this can let students to this part of the master more profound.Keywords: audi A6 ;emission control system ;structure ;principles;overhaul第一章：奧迪A6 排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修1.1 汽車排放污染的主要成分與危害1.1.1

11、汽車排放污染的主要成分汽車排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?(HC)、氮氧化合物 (NOx)、二氧化碳 (CO2) 、二氧化硫 (SO2) 、鉛 (Pb) 和炭煙 (PM)等。1.1.2 汽車排放污染的危害一氧化碳 (CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過(guò)濃所產(chǎn)生的一種無(wú)色、無(wú)味的有害氣體。一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力（它的親和力是氧的300 倍），被人體吸入后容易使血液?jiǎn)适?duì)氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過(guò) 100 ppm 時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng) CO濃度超

12、過(guò) 600 ppm 時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。碳?xì)浠衔?(CH)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中燃料未完全燃燒的產(chǎn)物，包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏。具有一定的毒性，其中的苯類物質(zhì)具有致癌作用。單獨(dú)的碳?xì)浠衔镏挥性诤肯喈?dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下對(duì)人體的作用不明顯，但它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。HC與 NOx在陽(yáng)光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧 (O3) 和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。氮氧化物 (NOx)是發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫富氧時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。汽車廢氣中含有多種氮氧化物 (NOx)，其中一氧化氮 (NO)與人體血液中血紅素的親和力比 CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與 CO相似

13、的癥狀，一般情況下對(duì)人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來(lái)更大的損害，嚴(yán)重時(shí)至人于死地。同時(shí)氮氧化合物與碳?xì)浠衔锸荜?yáng)光中紫外線照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成有毒的光化學(xué)煙霧，當(dāng)光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)劑超過(guò)一定濃度時(shí)，具有明顯的刺激性，它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼病，同時(shí)對(duì)鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，頭腦暈沉，造成中毒。 。二氧化碳 (CO2 ) 為無(wú)色無(wú)毒氣體，對(duì)人體無(wú)直接危害，但如果大氣中的二氧化碳大幅度增加，會(huì)導(dǎo)致大氣的溫室效應(yīng)，造成全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升等后果，以致人類和動(dòng)物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。二氧化硫 (SO2

14、) 為燃油中的硫燃燒后生成的硫化物，人體吸入SO2 后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步吸入會(huì)引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)至人畜死亡。同時(shí)SO2 在高空與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長(zhǎng)。鉛 (Pb) 為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 ( 如四乙鉛 ) 經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含量達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。炭煙 (PM)碳微粒主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量

15、黑色的炭顆粒和其他雜質(zhì)粉塵，由于其粒徑極小，約為 0.01 0.2um，能長(zhǎng)期懸浮于空氣中，影響道路上的能見(jiàn)度且易于通過(guò)呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，炭煙不僅本身對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等，極具致癌作用。鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小， SO2 又具有膠粘性， 特別是鉛微粒，因無(wú)法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。12 汽車排放污染物形成的原因1一氧化碳 (CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過(guò)濃所產(chǎn)生的一種無(wú)色、無(wú)味的有害氣體。2碳?xì)浠衔?(CH) 是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣

16、中未燃部分， 還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。3氮氧化物 (NOx) 是發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫富氧時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。4二氧化硫 (SO2) 為燃油中的硫燃燒后的生成物。5鉛(Pb) 為一種有毒的金屬， 它由燃油中的鉛化物添加劑( 如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。6碳微粒主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物。1.3 減少汽車污染物排放的對(duì)策汽車污染物排放在城市等人口密集區(qū)將對(duì)人們的健康造成嚴(yán)重危害，同時(shí)嚴(yán)重的污染大氣環(huán)境，因此必須采取有效措施減少或者消除。目前遏制汽車污染物排放的對(duì)策有很多，比如：控制汽油車的污染物排放、大量采用天然氣汽車、發(fā)展新能源汽車等。此

17、外，開(kāi)辟地鐵，實(shí)施電力牽引行駛、城鎮(zhèn)建設(shè)考慮自身的循環(huán)和多功能結(jié)構(gòu)等手段，也能有效地減少和控制汽車污染物的排放。單從控制汽油車的污染物排放來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)以下新技術(shù)來(lái)進(jìn)行：1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊?閉環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)。包括電控燃油噴射和電控點(diǎn)火。3燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)。 對(duì)油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進(jìn)行控制，可控制汽油車20%左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)。控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染，可控制汽油車20%左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?廢氣再

18、循環(huán)技術(shù)。將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣氛的相對(duì)含量和最高燃燒溫度來(lái)減少氮氧化物的生成量，可降低40%-60%氮氧化物的生成量。6三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)。利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物同時(shí)轉(zhuǎn)化成無(wú)害的二氧化碳、氮?dú)夂退Ｔ谝欢l件下，對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80%以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。但為保證工作效能，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無(wú)鉛汽油。7改進(jìn)油料、燃油的質(zhì)量、組分、添加劑等。第二章：奧迪A6 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制的主要裝置及工作原理汽車對(duì)大氣的污染主要源自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，三種有害排放物中，全部 CO、NOx和約占 60的

19、 HC都是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的。此外，曲軸箱氣體和燃油箱燃油蒸發(fā)的HC排放各約占汽車HC總排放的 20。對(duì)汽車排放的控制，就是通過(guò)改善燃燒、降低燃燒溫度、阻斷曲軸箱氣體和燃油蒸發(fā)排放、凈化排氣管廢氣等手段，使汽車對(duì)大氣的污染減小到最低的限度，以緩解汽車保有量增加對(duì)環(huán)境所帶來(lái)的負(fù)面影響、滿足人類對(duì)環(huán)境質(zhì)量不斷提高的要求。排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無(wú)害物的裝置。奧迪 A6的排放控制系統(tǒng)包括廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置 (EAIR) 和三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)等組成。汽車排放控制的分類（ 1）機(jī)內(nèi)凈化：從進(jìn)氣系統(tǒng)入手，通過(guò)改善混合氣的質(zhì)量，

20、使燃燒產(chǎn)生的有害成分降低。這一類的排放控制裝置有：進(jìn)氣溫度自動(dòng)控制裝置、廢氣再循環(huán)控制裝置、混合比加濃式減速?gòu)U氣凈化裝置、進(jìn)氣歧管真空度控制閥等。（2） 機(jī)外凈化：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行再凈化處理，將廢氣中所含的 CO、 HC和 NOx等有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害的水(H2O)、二氧化碳 (CO2)和氮 (N2) 等氣體。這一類的排放控制裝置有：熱反應(yīng)器、氧化催化劑轉(zhuǎn)化器、三元催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣供給裝置等。目前廣泛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣凈化裝置是三元催化轉(zhuǎn)化裝置。（3）污染源封閉循環(huán)凈化：對(duì)曲軸箱氣體及燃油箱燃油蒸發(fā)等HC排放源實(shí)施封閉化處理，以阻斷向空氣排放HC。這類控制裝置有：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、活性

21、炭罐等。2.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制炭罐電磁閥的開(kāi)閉來(lái)控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開(kāi)度。當(dāng)真空控制閥打開(kāi)時(shí)，燃油蒸汽通過(guò)真空控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或溫度較低時(shí)， ECU 使電磁閥斷電，關(guān)閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸汽不能被吸入進(jìn)氣歧管。不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有： 起動(dòng)工況。 怠速工況。 暖機(jī)工況。 轉(zhuǎn)速低于 900rmin 或高于 3200rmin 。EGR率指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即：EGR率 =EGR量（進(jìn)氣量 +EGR量） 100%圖 2.1EGR結(jié)構(gòu)有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，

22、 EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開(kāi)度，調(diào)節(jié)作用在 EGR閥上的真空度， 控制 EGR閥的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)量的控制。在開(kāi)環(huán)控制 EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行控制，而對(duì)其控制結(jié)果不進(jìn)行檢測(cè)。閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng)（用 EGR閥開(kāi)度作為反饋信號(hào)）：EGR閥開(kāi)度傳感器：向 ECU反饋電磁閥開(kāi)度的信號(hào)。ECU根據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開(kāi)度，使EGR率保持在最佳值。其結(jié)構(gòu)為電計(jì)式。圖 2.2 用 EGR閥開(kāi)度反饋控制的EGR系統(tǒng)2.2 EGR 率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng) EGR電磁閥也

23、進(jìn)入穩(wěn)壓箱。傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU， ECU根據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開(kāi)度，使EGR率保持在最佳值。廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣 ( 惰性氣體 ) 中的氧化氮 (NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開(kāi)啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒(méi)有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w( 不含燃料和氧化劑 ) ，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少

24、氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。圖 2.3 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)EGR電磁閥有三個(gè)通氣口， EGR電磁閥不通電時(shí)，彈簧將閥體向上壓緊，通大氣閥口被關(guān)閉。這時(shí)EGR電磁閥使進(jìn)氣歧管與EGR閥真空室相通；當(dāng)EGR電磁閥線圈通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁力使閥體下移，閥體下端將通進(jìn)氣歧管的真空通道關(guān)閉，而上端的通大氣閥口打開(kāi)，于是就使EGR閥的真空室與大氣相通。2.2.1 燃油蒸氣回收裝置 (EVAP)的作用防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪 A6 采用的是 ECU控制的燃油蒸氣回收裝置。2.2.2 燃油蒸氣回收裝置 (EVAP)的結(jié)構(gòu)原理

25、及工作過(guò)程活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒可以吸收汽油蒸氣中的汽油分子。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐時(shí)，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)油箱內(nèi)的燃油漏出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開(kāi)啟，則在進(jìn)氣管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活性炭從上方出口經(jīng)軟管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。圖2.4奧迪 A6燃油蒸氣回收裝置2.3 二次空氣噴射裝置 (EAIR)1二次空氣噴射裝置的作

26、用向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進(jìn)HC和CO的燃燒，以達(dá)到廢氣凈化的目的。2二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及工作過(guò)程奧迪 A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成圖所示。由于車輛在冷起動(dòng)階段混合氣體較濃，因而排氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锏暮勘壤^高，通過(guò)二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉(zhuǎn)化器提前達(dá)到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過(guò)程( 二次氧化 ) 并減少排氣中的有害物質(zhì)。二次氧化所產(chǎn)生的熱量同時(shí)可以大大縮短三效催化轉(zhuǎn)化器的起效時(shí)間，從而大大改善冷起動(dòng)階段的排放凈化性能。在冷起動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 J220通過(guò)二次空氣泵繼電器來(lái)起動(dòng)二次空氣泵電動(dòng)機(jī)，空氣到達(dá)二次空氣進(jìn)氣組合閥；同時(shí)二次空氣進(jìn)氣閥起動(dòng)

27、，使真空作用到二次空氣進(jìn)氣組合閥上，各個(gè)二次空氣進(jìn)氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開(kāi)，二次空氣進(jìn)入排氣通道中。圖2.5 一汽奧迪 A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成1二次空氣泵電動(dòng)機(jī) V101；2.二次空氣泵繼電器 J299；3. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 J220；4、8二次空氣進(jìn)氣組合閥；5.二次空氣進(jìn)氣閥 N112；6. 單向閥；7. 接進(jìn)氣歧管； 9. 真空罐2.4三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和 NO 轉(zhuǎn)化為無(wú)害物，減少排放污染. 這里以?shī)W迪 A6 3.0I-V6-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的催化裝置為例。3.0I-V6-共軌柴油機(jī)上使用了無(wú)催化凈

28、化添加劑的顆粒過(guò)濾器。所謂的“催化炭煙過(guò)濾器” （CSF）是一個(gè)含有貴金屬的過(guò)濾層。為了能還原過(guò)濾器和監(jiān)控系統(tǒng)，需要安裝多個(gè)傳感器，包括三個(gè)溫度傳感器：一個(gè)裝在渦輪增壓器前方，一個(gè)裝在催化凈化器后方，還有一個(gè)裝在顆粒過(guò)濾器前方；另外有一個(gè)壓差傳感器用于監(jiān)控顆粒過(guò)濾器前、后的壓力差，同時(shí)可以識(shí)別出過(guò)濾器是否被炭煙堵塞。在被動(dòng)還原過(guò)程中（不由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)控制），顆粒過(guò)濾器中所含的炭煙被緩慢地轉(zhuǎn)化成CO2，這個(gè)過(guò)程出現(xiàn)在 350 -500 之間，主要是車行駛在高速公路上時(shí)，由于短程行駛或城市循環(huán)而使排氣溫度過(guò)低而造成的。因此對(duì)于常見(jiàn)的城市循環(huán)，每行駛公里應(yīng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行一次主動(dòng)的還原過(guò)

29、程。圖 2.6 奧迪 A63.0I-V6-TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的催化裝置濾芯的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的催化凈化器相似， 區(qū)別在于該催化凈化器的通道在進(jìn)氣和出氣方向上是交替鎖閉的，這樣使得含有炭煙的廢氣就必須得穿過(guò)透氣的氧化硅墻，因此廢氣就流至排氣系統(tǒng)出口，而炭煙則留到了陶瓷墻上。墻上涂有一層銠和氧化陶瓷的混合物。圖 2.7顆粒過(guò)濾器2.5 活性炭罐（ 1） 燃油箱中的汽油蒸發(fā)，汽油蒸氣的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，就會(huì)從油箱蓋的排氣閥排出，造成對(duì)大氣的 HC 污染。燃油箱用通氣管與活性炭罐連接，其作用就是將汽油箱中的汽油蒸氣收集于罐中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)流經(jīng)的空氣將汽油蒸氣送入進(jìn)氣管參與燃燒 ( 圖 12-7) ，以

30、免汽油箱中的汽油蒸氣直接排放到大氣中而造成空氣污染。（ 2）活性炭罐通氣量控制的作用要使活性炭罐能隨時(shí)收集汽油箱中的汽油蒸氣必需及時(shí)將活性炭罐中的汽油蒸氣 “驅(qū)走 ”，同時(shí)，攜帶活性炭罐汽油蒸氣的這部分氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后，不應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作造成負(fù)面影響?；钚蕴抗尥饬靠刂凭褪窃诒ＷC活性炭罐能正常起作用的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常地工作。（ 3）活性炭罐通氣控制原理較早的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)利用節(jié)氣門(mén)處的真空度直接控制膜片式通氣閥來(lái)控制活性炭罐通氣量(參見(jiàn)圖 12-7)。這種控制方式的控制精度較低，現(xiàn)已被電子通氣量控制裝置所取代，其控制系統(tǒng)的基本組成如圖12-8所示。EUC 根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)判斷發(fā)

31、動(dòng)機(jī)工況與狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的控制脈沖，通過(guò)控制活性炭罐通氣電磁閥的開(kāi)關(guān)占空比來(lái)調(diào)節(jié)活性炭罐通氣閥的開(kāi)度，使流經(jīng)活性炭罐進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣流量適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、狀態(tài)變化的需要?；钚蕴抗??；钚蕴抗拗醒b有活性炭， 活性炭可吸附汽油箱中的汽油蒸氣，但這種吸附力不強(qiáng)，當(dāng)有空氣流過(guò)時(shí)，蒸氣分子又會(huì)脫離，隨空氣一起進(jìn)入進(jìn)氣歧管?；钚蕴抗尥忾y。 閥的上部為真空室， 其真空度由活性炭罐通氣電磁閥控制。當(dāng)真空度增大時(shí)，閥膜片向上拱，主通氣口通氣量增加?；钚蕴抗尥怆姶砰y。三通氣口的活性炭罐通氣電磁閥其結(jié)構(gòu)與工作原理與EGR電磁閥相似，其作用是根據(jù)ECU 輸出的占空比控制脈沖工作，調(diào)整活性炭罐通氣閥的開(kāi)度。第三章：奧

32、迪A6 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制典型裝置的檢修3.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查3.1.1 EGR 閥的檢修（ 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將手指伸人EGR閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000rmin 左右，此時(shí)EGR閥應(yīng)不開(kāi)啟；發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后水溫高于 5O，踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至 2000rmin 左右，此時(shí) EGR閥應(yīng)開(kāi)啟，手指可感覺(jué)到膜片的動(dòng)作。（ 2）使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下 EGR閥上的真空軟管，用手動(dòng)抽真空器對(duì) EGR閥膜片室施加約 l9 95 kPa 的真空度，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火， 說(shuō)明 EGR閥工作正常；若發(fā)動(dòng)機(jī)性能無(wú)變化，

33、 說(shuō)明 EGR閥損壞，應(yīng)更換。3.1.2廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測(cè)控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。拆下控制電磁閥線束接頭，測(cè)量?jī)梢_間電阻，應(yīng)為20-35 ，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換。3.2 汽油蒸氣回收裝置的檢測(cè)3.2.1 活性炭罐電磁閥密封性的檢查1）經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法（ 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到正常工作溫度，并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ 2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力。若正常，應(yīng)無(wú)真空吸力；如果有吸力，應(yīng)檢查電磁閥線束插頭內(nèi)電源電壓正常與否；若有電壓，說(shuō)明電腦有故障；若無(wú)電壓，說(shuō)明電磁閥有故障。（ 3）踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2 000 rmin ，上述軟管內(nèi)應(yīng)有吸力，若無(wú)吸力，應(yīng)

34、檢查電磁閥線柬插頭內(nèi)電源電壓，若電壓正常，說(shuō)明電磁閥故障；若電壓異?；驘o(wú)電壓，說(shuō)明電腦或控制線路有故障。2）利用檢測(cè)設(shè)備檢查在無(wú)電流狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥應(yīng)是關(guān)閉的。（ 1）拔下活性炭罐電磁閥上的軟管，將一輔助軟管連接到活性炭罐電磁閥的接口上。（ 2）連接 VAS5051或 VAG1551，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，選擇“ 01 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。（ 3）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，活性炭罐電磁閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲，且應(yīng)打開(kāi)和關(guān)閉 ( 可用向輔助軟管內(nèi)吹氣的方法進(jìn)行檢查 ) 。（ 4）如果活性炭罐電磁閥沒(méi)有發(fā)出“咔嗒”聲，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的電阻；如果活性炭罐電磁閥沒(méi)有正確打開(kāi)和關(guān)閉，則更換活

35、性炭罐電磁閥。3.2.2 活性炭罐電磁閥的檢查檢查電磁閥電阻，應(yīng)為 2O28 ，若電阻值不符，更換. 若電阻正常，則檢查電壓。具體過(guò)程如下1）活性炭罐電磁閥的電阻檢查圖3.1 活性炭罐電磁閥的電阻檢查用 VAG1526測(cè)量活性炭罐電磁閥兩端子之間的電阻規(guī)定值為 22-30 。如果電阻值不符合規(guī)定值，則更換活性炭罐電磁閥；如果電阻值符合規(guī)定值，則進(jìn)行活性炭罐電磁閥的供電檢查。2）活性炭罐電磁閥的供電檢查（ 1）檢查活性炭罐電磁閥的熔絲。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1 號(hào)端子和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，二極管電筆應(yīng)該閃亮。（ 2）如果二極管電筆不閃

36、亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1 號(hào)端子經(jīng)過(guò)熔絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。如果導(dǎo)線正常則應(yīng)檢查燃油泵繼電器。（ 3）如果二極管電筆閃亮，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。3）活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查（ 1）將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1 號(hào)端子和 2 號(hào)端子之間。（ 2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，二極管電筆應(yīng)該閃亮。（ 3）如果二極管電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測(cè)盒 VAG152722(四缸發(fā)動(dòng)機(jī) ) 或 VAG159831(六缸發(fā)動(dòng)機(jī) ) 連到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束。 如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性炭罐電磁閥插頭 2 號(hào)端子和 VAG152722 的 15 號(hào)端

37、子 ( 四缸發(fā)動(dòng)機(jī) ) 或 VAG159831的 64 號(hào)端子 ( 六缸發(fā)動(dòng)機(jī) ) 之間的導(dǎo)線連接是否對(duì)地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭 2 號(hào)端子和 VAG152722的 15 號(hào)端子 ( 四缸發(fā)動(dòng)機(jī) ) 或 VAG159831的 64 號(hào)端子 ( 六缸發(fā)動(dòng)機(jī) ) 之間的導(dǎo)線連接是否與電源短路或斷路，該導(dǎo)線的電阻值最大為 1.5 。（ 4）如果需要?jiǎng)t排除導(dǎo)線與地線短路或?qū)Ь€斷路故障；如果導(dǎo)線正常，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。3.2.3 燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查（1）拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發(fā)排放通風(fēng)管；（2）用手泵給通風(fēng)管加壓，在壓力為 30 kPa 時(shí)

38、，通風(fēng)閥應(yīng)打開(kāi)；（3）保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應(yīng)小于17 kPa ；（4）不符合要求，更換。3.3二次空氣噴射裝置 (EAIR) 的檢查3.3.1 二次空氣進(jìn)氣閥的檢查（ 1）連接 VAS5051或 VAG1551，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（ 2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。（ 3）如果二次空氣進(jìn)氣閥沒(méi)有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭，用接線 (VAG1594)將二極管電筆 (VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。圖 3.2 檢測(cè)方法（ 4）如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。（ 5）如果二極

39、管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查端子 1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無(wú)電壓， ，將檢測(cè)盒 VAG159831連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上 ( 不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 ) ，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的 2號(hào)端子與檢測(cè)盒 VAG159831的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為 1.5 。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無(wú)故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥的供電是否正常。（ 6）檢查端子 2與 ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極和搭鐵短路。3.3.2二次空氣泵繼電器的檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為：（ 1）連接 VAS5051或VAG

40、1551，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，選擇“ 01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。（ 2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。（ 3）如果二次空氣泵電動(dòng)機(jī)沒(méi)有間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動(dòng)機(jī)的 2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒(méi)有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟（5）的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有 咔嗒 聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟（ 4）的檢查。（ 4）檢查二次空氣泵熔絲。

41、如果熔絲正常，則從繼電器盤(pán)上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電 (30 號(hào)正極 ) 。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。（ 5）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將檢測(cè)盒 VAG159831連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上 ( 不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 ) 。從繼電器盤(pán)上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的 685端子與檢測(cè)盒 VAG159831的46號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為 1.5 。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無(wú)故障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。3.4三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和 NO 轉(zhuǎn)化為

42、無(wú)害物，減少排放污染。檢查方法如下：1檢查外部有無(wú)損傷，必要時(shí)應(yīng)更換。2檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。若有，更換零件。3將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2 500 rmin ，運(yùn)轉(zhuǎn) 2min，在三元催化轉(zhuǎn)換器人口和出口處測(cè)量溫度，出口處溫度應(yīng)比入口處高3O以上，否則更換。第四章：奧迪A6 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制典型裝置的故障與排除4.1.發(fā)動(dòng)機(jī)排放實(shí)際案例下面分析的是一例典型的排放系統(tǒng)故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的實(shí)例。該車行駛 12 萬(wàn)公里，該車首次來(lái)廠時(shí)，報(bào)修項(xiàng)目為，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)燃。維修人員簡(jiǎn)單地將故障碼消除，并末排除故障，認(rèn)為可能是偶發(fā)性的故障碼，就將車完工交車。若干天后，該車再次進(jìn)廠報(bào)修內(nèi)容還是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，這時(shí)，引起了維修人員的重視。筆者向客戶進(jìn)行了問(wèn)診, 客戶說(shuō)首次來(lái)廠消碼后， 行駛 200 多公里在經(jīng)過(guò)一個(gè)路坑時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了。筆者對(duì)該車進(jìn)行電腦檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果是14、71 號(hào)故障碼，查看有關(guān)資料，14 號(hào)故障碼含義