(完整版)奧迪A6排放控制系統(tǒng)檢修畢業(yè)設(shè)計論文.doc

1、優(yōu)秀論文審核通過未經(jīng)允許切勿外傳河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院HenanPolytechnicInstitute畢業(yè)設(shè)計（論文）題目班級姓名指導(dǎo)教師河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系2012屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書二零一一年九月姓名：班級：專業(yè)：學(xué)號：論文題目：進度安排：目錄目錄_ 1摘要_ 5ABSTRACT_ 6第一章：奧迪A6 排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修_ 71.1汽車排放污染的主要成分與危害_ 71.1.1汽車排放污染的主要成分_ 71.1.2汽車排放污染的危害_ 71 2 汽車排放污染物形成的原因_ 81.3減少汽車污染物排放的對策_ 9第二章：奧迪A6 發(fā)動機排放污控制的主要裝置及工

2、作原理_ 102.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR) _ 112.2 EGR 率傳感器 _ 122.2.1燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的作用 _ 132.2.2燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程_ 132.3二次空氣噴射裝置 (EAIR)_ 142.4三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC) _ 152.5活性炭罐 _ 17第三章：奧迪A6 發(fā)動機排放污控制典型裝置的檢修_ 183.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查_ 183.1.1 EGR 閥的檢修 _ 183.2汽油蒸氣回收裝置的檢測_ 183.2.1活性炭罐電磁閥密封性的檢查_ 183.2.2活性炭罐電磁閥的檢查_ 193.2.3燃油蒸發(fā)排放

3、單向閥的檢查_ 203.3二次空氣噴射裝置 (EAIR) 的檢查 _ 213.3.1二次空氣進氣閥的檢查_ 213.3.2二次空氣泵繼電器的檢查_ 213.4三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC) _ 22第四章：奧迪A6 發(fā)動機排放污控制典型裝置的故障與排除_ 234.1.發(fā)動機排放實際案例 _ 234.2活性碳罐系統(tǒng)的故障案例_ 254.2.1故障現(xiàn)象 _ 254.2.2故障診斷 _ 254.2.3故障分析 _ 254.2.4故障排除 _ 264.2.5故障診斷總結(jié) _ 274.3二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例_ 274.3.1故障現(xiàn)象 _ 274.3.2故障診斷 _ 274.3.3故障分析 _ 27

4、4.3.4故障的排除 _ 284.3.5故障診斷總結(jié) _ 284.4 EGR 系統(tǒng)的故障的故障案例_ 284.4.1故障現(xiàn)象 _ 284.4.2故障診斷 _ 284.4.3故障分析 _ 294.4.4故障排除 _ 304.4.5故障總結(jié) _ 30結(jié)束語 _ 31致謝 _ 33參考文獻_ 34摘要汽車業(yè)的發(fā)展真是迅速， 汽車已經(jīng)成為人們不可缺少的交通工具， 汽車的普遍也給汽車業(yè)帶來了不少的問題。為此我運用所學(xué)知識結(jié)將理論知識與現(xiàn)實問題加以聯(lián)系將汽車汽油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、 工作原理進行了詳細介紹。使人們對汽車汽油發(fā)動機有一個全新的認識，由原理推至運用。本論文內(nèi)容新，系統(tǒng)性強，程度適中，通俗易懂，圖文并

5、茂，實用性強。并且能幫助廣大汽車修理工和汽車專業(yè)師生對汽車汽油發(fā)動機全面了解，初步掌握其維修技能對研究課題有較全面的論述， 將理論知識與現(xiàn)實問題加以聯(lián)系；運用所學(xué)知識對 汽車常見故障進行判斷并能從事簡單的汽車修理工作。汽車發(fā)動機在運行的過程中會排放出大量的污染物，汽車發(fā)動機排放控制系統(tǒng)就是把發(fā)動機排放的污染物轉(zhuǎn)化為無害物的裝置。奧迪 A6 的排放控制系統(tǒng)是由廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)、燃油蒸氣回收裝置 (EVAP)、二次空氣噴射裝置 (EAIR) 和三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)等組成，本文針對以上裝置的組成構(gòu)造、原理與檢修方法和步驟等進行介紹，同時對其常見的故障進行了舉例分析。本論文就是讓學(xué)生在

6、具備充分的理論準備后，聯(lián)系實際，用實踐來證明理論的正確性，這樣可以讓學(xué)生對這部分內(nèi)容掌握的更深刻。關(guān)鍵詞：奧迪 A6; 排放控制系統(tǒng) ; 原理 ; 結(jié)構(gòu) ; 檢修ABSTRACTThe development of the auto industry is rapidly, the car , car to the commonautomobile industry brings a lot of problems. For this reason I use knowledge theory and reality and to contact the petrol engine struc

7、ture, work principle is introduced.Make people for car gasoline enginesthis paper, the new content, strong moderatedegree, systematic, easy to understand, with pictures, the function is strong. And itcanfully understand its maintenance skills to research subjectfault diagnose andcan in the simple ca

8、r repair work.The car engine in the runningprocess willbe a large amount of pollutantsdischarge, automobile engine emission control system is the engine emission ofpollutants into WuHaiWudevice. Audi A6 emissions control system is made wasterecycling system (EGR), fuel vapor recovery device (EV AP),

9、 secondary air jet device (EAIR) and three yuan catalytic converters (TWC) and other components, this article in view of the above the composition of the device structure, principle andmaintenance methods and steps of introduction, and its common fault with examples analysis.This paper is to make th

10、e students in adequate theory with practice, to prepare,with the practice to prove the correctness of the theory, this can let students to this part of the master more profound.Keywords: audi A6 ;emission control system ;structure ;principles;overhaul第一章：奧迪A6 排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修1.1 汽車排放污染的主要成分與危害1.1.1

11、汽車排放污染的主要成分汽車排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氫化合物 (HC)、氮氧化合物 (NOx)、二氧化碳 (CO2) 、二氧化硫 (SO2) 、鉛 (Pb) 和炭煙 (PM)等。1.1.2 汽車排放污染的危害一氧化碳 (CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強的親和力（它的親和力是氧的300 倍），被人體吸入后容易使血液喪失對氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當環(huán)境中CO的濃度超過 100 ppm 時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO濃度的增加，會進一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當 CO濃度超

12、過 600 ppm 時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。碳氫化合物 (CH)是指發(fā)動機廢氣中燃料未完全燃燒的產(chǎn)物，包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏。具有一定的毒性，其中的苯類物質(zhì)具有致癌作用。單獨的碳氫化合物只有在含量相當高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下對人體的作用不明顯，但它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。HC與 NOx在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧 (O3) 和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。氮氧化物 (NOx)是發(fā)動機在高溫富氧時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。汽車廢氣中含有多種氮氧化物 (NOx)，其中一氧化氮 (NO)與人體血液中血紅素的親和力比 CO還強，兩者結(jié)合后會產(chǎn)生與 CO相似

13、的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴重時至人于死地。同時氮氧化合物與碳氫化合物受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成有毒的光化學(xué)煙霧，當光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性，它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼病，同時對鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，頭腦暈沉，造成中毒。 。二氧化碳 (CO2 ) 為無色無毒氣體，對人體無直接危害，但如果大氣中的二氧化碳大幅度增加，會導(dǎo)致大氣的溫室效應(yīng)，造成全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升等后果，以致人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。二氧化硫 (SO2

14、) 為燃油中的硫燃燒后生成的硫化物，人體吸入SO2 后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進一步吸入會引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴重的會導(dǎo)至人畜死亡。同時SO2 在高空與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。鉛 (Pb) 為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 ( 如四乙鉛 ) 經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。炭煙 (PM)碳微粒主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量

15、黑色的炭顆粒和其他雜質(zhì)粉塵，由于其粒徑極小，約為 0.01 0.2um，能長期懸浮于空氣中，影響道路上的能見度且易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，炭煙不僅本身對人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等，極具致癌作用。鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小， SO2 又具有膠粘性， 特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。12 汽車排放污染物形成的原因1一氧化碳 (CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。2碳氫化合物 (CH) 是指發(fā)動機廢氣

16、中未燃部分， 還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。3氮氧化物 (NOx) 是發(fā)動機在高溫富氧時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。4二氧化硫 (SO2) 為燃油中的硫燃燒后的生成物。5鉛(Pb) 為一種有毒的金屬， 它由燃油中的鉛化物添加劑( 如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。6碳微粒主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產(chǎn)物。1.3 減少汽車污染物排放的對策汽車污染物排放在城市等人口密集區(qū)將對人們的健康造成嚴重危害，同時嚴重的污染大氣環(huán)境，因此必須采取有效措施減少或者消除。目前遏制汽車污染物排放的對策有很多，比如：控制汽油車的污染物排放、大量采用天然氣汽車、發(fā)展新能源汽車等。此

17、外，開辟地鐵，實施電力牽引行駛、城鎮(zhèn)建設(shè)考慮自身的循環(huán)和多功能結(jié)構(gòu)等手段，也能有效地減少和控制汽車污染物的排放。單從控制汽油車的污染物排放來說，可以通過以下新技術(shù)來進行：1發(fā)動機結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。如采用多氣閥進氣機構(gòu)，組織進氣氣流、對燃燒室加以改進等。通過改善發(fā)動機燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。2閉環(huán)電控發(fā)動機管理技術(shù)。包括電控燃油噴射和電控點火。3燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)。 對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進行控制，可控制汽油車20%左右的碳氫化合物排放。4閉式曲軸箱強制通風(fēng)技術(shù)?？刂瓢l(fā)動機曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染，可控制汽油車20%左右的碳氫化合物排放。5廢氣再

18、循環(huán)技術(shù)。將發(fā)動機排氣引入到進氣中，通過降低發(fā)動機氣缸內(nèi)氣氛的相對含量和最高燃燒溫度來減少氮氧化物的生成量，可降低40%-60%氮氧化物的生成量。6三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)。利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物同時轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳、氮氣和水。在一定條件下，對污染物的轉(zhuǎn)化效率可達80%以上，是目前最為有效的汽油車機外凈化技術(shù)。但為保證工作效能，需要發(fā)動機具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。7改進油料、燃油的質(zhì)量、組分、添加劑等。第二章：奧迪A6 發(fā)動機排放污控制的主要裝置及工作原理汽車對大氣的污染主要源自發(fā)動機排出的廢氣，三種有害排放物中，全部 CO、NOx和約占 60的

19、 HC都是由發(fā)動機排氣管排出的。此外，曲軸箱氣體和燃油箱燃油蒸發(fā)的HC排放各約占汽車HC總排放的 20。對汽車排放的控制，就是通過改善燃燒、降低燃燒溫度、阻斷曲軸箱氣體和燃油蒸發(fā)排放、凈化排氣管廢氣等手段，使汽車對大氣的污染減小到最低的限度，以緩解汽車保有量增加對環(huán)境所帶來的負面影響、滿足人類對環(huán)境質(zhì)量不斷提高的要求。排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動機排放的污染物轉(zhuǎn)化為無害物的裝置。奧迪 A6的排放控制系統(tǒng)包括廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置 (EAIR) 和三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)等組成。汽車排放控制的分類（ 1）機內(nèi)凈化：從進氣系統(tǒng)入手，通過改善混合氣的質(zhì)量，

20、使燃燒產(chǎn)生的有害成分降低。這一類的排放控制裝置有：進氣溫度自動控制裝置、廢氣再循環(huán)控制裝置、混合比加濃式減速廢氣凈化裝置、進氣歧管真空度控制閥等。（2） 機外凈化：對發(fā)動機排出的廢氣進行再凈化處理，將廢氣中所含的 CO、 HC和 NOx等有害氣體轉(zhuǎn)化為無害的水(H2O)、二氧化碳 (CO2)和氮 (N2) 等氣體。這一類的排放控制裝置有：熱反應(yīng)器、氧化催化劑轉(zhuǎn)化器、三元催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣供給裝置等。目前廣泛使用的發(fā)動機廢氣凈化裝置是三元催化轉(zhuǎn)化裝置。（3）污染源封閉循環(huán)凈化：對曲軸箱氣體及燃油箱燃油蒸發(fā)等HC排放源實施封閉化處理，以阻斷向空氣排放HC。這類控制裝置有：曲軸箱強制通風(fēng)裝置、活性

21、炭罐等。2.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)發(fā)動機工作時， ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉來控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開度。當真空控制閥打開時，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進氣歧管。發(fā)動機怠速或溫度較低時， ECU 使電磁閥斷電，關(guān)閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管。不進行廢氣再循環(huán)的工況有： 起動工況。 怠速工況。 暖機工況。 轉(zhuǎn)速低于 900rmin 或高于 3200rmin 。EGR率指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即：EGR率 =EGR量（進氣量 +EGR量） 100%圖 2.1EGR結(jié)構(gòu)有些發(fā)動機中，

22、 EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開度，調(diào)節(jié)作用在 EGR閥上的真空度， 控制 EGR閥的開度，以實現(xiàn)對廢氣再循環(huán)量的控制。在開環(huán)控制 EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定發(fā)動機工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉(zhuǎn)速、負荷的對應(yīng)關(guān)系進行控制，而對其控制結(jié)果不進行檢測。閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng)（用 EGR閥開度作為反饋信號）：EGR閥開度傳感器：向 ECU反饋電磁閥開度的信號。ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。其結(jié)構(gòu)為電計式。圖 2.2 用 EGR閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)2.2 EGR 率傳感器安裝在進氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣進入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng) EGR電磁閥也

23、進入穩(wěn)壓箱。傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU， ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣 ( 惰性氣體 ) 中的氧化氮 (NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。當發(fā)動機在負荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體( 不含燃料和氧化劑 ) ，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少

24、氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。圖 2.3 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)EGR電磁閥有三個通氣口， EGR電磁閥不通電時，彈簧將閥體向上壓緊，通大氣閥口被關(guān)閉。這時EGR電磁閥使進氣歧管與EGR閥真空室相通；當EGR電磁閥線圈通電時，產(chǎn)生的電磁力使閥體下移，閥體下端將通進氣歧管的真空通道關(guān)閉，而上端的通大氣閥口打開，于是就使EGR閥的真空室與大氣相通。2.2.1 燃油蒸氣回收裝置 (EVAP)的作用防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪 A6 采用的是 ECU控制的燃油蒸氣回收裝置。2.2.2 燃油蒸氣回收裝置 (EVAP)的結(jié)構(gòu)原理

25、及工作過程活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒可以吸收汽油蒸氣中的汽油分子。當油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入蒸氣回收罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油漏出。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進氣管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進入，經(jīng)過活性炭從上方出口經(jīng)軟管進入發(fā)動機進氣管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動機燃燒。圖2.4奧迪 A6燃油蒸氣回收裝置2.3 二次空氣噴射裝置 (EAIR)1二次空氣噴射裝置的作

26、用向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進HC和CO的燃燒，以達到廢氣凈化的目的。2二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程奧迪 A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成圖所示。由于車輛在冷起動階段混合氣體較濃，因而排氣中未燃燒的碳氫化合物的含量比例較高，通過二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉(zhuǎn)化器提前達到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過程( 二次氧化 ) 并減少排氣中的有害物質(zhì)。二次氧化所產(chǎn)生的熱量同時可以大大縮短三效催化轉(zhuǎn)化器的起效時間，從而大大改善冷起動階段的排放凈化性能。在冷起動階段，發(fā)動機電控單元 J220通過二次空氣泵繼電器來起動二次空氣泵電動機，空氣到達二次空氣進氣組合閥；同時二次空氣進氣閥起動

27、，使真空作用到二次空氣進氣組合閥上，各個二次空氣進氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開，二次空氣進入排氣通道中。圖2.5 一汽奧迪 A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成1二次空氣泵電動機 V101；2.二次空氣泵繼電器 J299；3. 發(fā)動機電控單元 J220；4、8二次空氣進氣組合閥；5.二次空氣進氣閥 N112；6. 單向閥；7. 接進氣歧管； 9. 真空罐2.4三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和 NO 轉(zhuǎn)化為無害物，減少排放污染. 這里以奧迪 A6 3.0I-V6-TDI發(fā)動機的催化裝置為例。3.0I-V6-共軌柴油機上使用了無催化凈

28、化添加劑的顆粒過濾器。所謂的“催化炭煙過濾器” （CSF）是一個含有貴金屬的過濾層。為了能還原過濾器和監(jiān)控系統(tǒng)，需要安裝多個傳感器，包括三個溫度傳感器：一個裝在渦輪增壓器前方，一個裝在催化凈化器后方，還有一個裝在顆粒過濾器前方；另外有一個壓差傳感器用于監(jiān)控顆粒過濾器前、后的壓力差，同時可以識別出過濾器是否被炭煙堵塞。在被動還原過程中（不由發(fā)動機管理系統(tǒng)來控制），顆粒過濾器中所含的炭煙被緩慢地轉(zhuǎn)化成CO2，這個過程出現(xiàn)在 350 -500 之間，主要是車行駛在高速公路上時，由于短程行駛或城市循環(huán)而使排氣溫度過低而造成的。因此對于常見的城市循環(huán)，每行駛公里應(yīng)通過發(fā)動機管理系統(tǒng)來進行一次主動的還原過

29、程。圖 2.6 奧迪 A63.0I-V6-TDI 發(fā)動機的催化裝置濾芯的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的催化凈化器相似， 區(qū)別在于該催化凈化器的通道在進氣和出氣方向上是交替鎖閉的，這樣使得含有炭煙的廢氣就必須得穿過透氣的氧化硅墻，因此廢氣就流至排氣系統(tǒng)出口，而炭煙則留到了陶瓷墻上。墻上涂有一層銠和氧化陶瓷的混合物。圖 2.7顆粒過濾器2.5 活性炭罐（ 1） 燃油箱中的汽油蒸發(fā)，汽油蒸氣的壓力達到設(shè)定值時，就會從油箱蓋的排氣閥排出，造成對大氣的 HC 污染。燃油箱用通氣管與活性炭罐連接，其作用就是將汽油箱中的汽油蒸氣收集于罐中，并在發(fā)動機工作時，通過流經(jīng)的空氣將汽油蒸氣送入進氣管參與燃燒 ( 圖 12-7) ，以

30、免汽油箱中的汽油蒸氣直接排放到大氣中而造成空氣污染。（ 2）活性炭罐通氣量控制的作用要使活性炭罐能隨時收集汽油箱中的汽油蒸氣必需及時將活性炭罐中的汽油蒸氣 “驅(qū)走 ”，同時，攜帶活性炭罐汽油蒸氣的這部分氣體進入進氣管后，不應(yīng)對發(fā)動機的正常工作造成負面影響?；钚蕴抗尥饬靠刂凭褪窃诒ＷC活性炭罐能正常起作用的同時，發(fā)動機能正常地工作。（ 3）活性炭罐通氣控制原理較早的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)利用節(jié)氣門處的真空度直接控制膜片式通氣閥來控制活性炭罐通氣量(參見圖 12-7)。這種控制方式的控制精度較低，現(xiàn)已被電子通氣量控制裝置所取代，其控制系統(tǒng)的基本組成如圖12-8所示。EUC 根據(jù)有關(guān)傳感器的信號判斷發(fā)

31、動機工況與狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的控制脈沖，通過控制活性炭罐通氣電磁閥的開關(guān)占空比來調(diào)節(jié)活性炭罐通氣閥的開度，使流經(jīng)活性炭罐進入進氣管的空氣流量適應(yīng)發(fā)動機工況、狀態(tài)變化的需要。活性炭罐?；钚蕴抗拗醒b有活性炭， 活性炭可吸附汽油箱中的汽油蒸氣，但這種吸附力不強，當有空氣流過時，蒸氣分子又會脫離，隨空氣一起進入進氣歧管。活性炭罐通氣閥。 閥的上部為真空室， 其真空度由活性炭罐通氣電磁閥控制。當真空度增大時，閥膜片向上拱，主通氣口通氣量增加?；钚蕴抗尥怆姶砰y。三通氣口的活性炭罐通氣電磁閥其結(jié)構(gòu)與工作原理與EGR電磁閥相似，其作用是根據(jù)ECU 輸出的占空比控制脈沖工作，調(diào)整活性炭罐通氣閥的開度。第三章：奧

32、迪A6 發(fā)動機排放污控制典型裝置的檢修3.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查3.1.1 EGR 閥的檢修（ 1）起動發(fā)動機，并以怠速運轉(zhuǎn)，將手指伸人EGR閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000rmin 左右，此時EGR閥應(yīng)不開啟；發(fā)動機熱車后水溫高于 5O，踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至 2000rmin 左右，此時 EGR閥應(yīng)開啟，手指可感覺到膜片的動作。（ 2）使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拔下 EGR閥上的真空軟管，用手動抽真空器對 EGR閥膜片室施加約 l9 95 kPa 的真空度，若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火， 說明 EGR閥工作正常；若發(fā)動機性能無變化，

33、 說明 EGR閥損壞，應(yīng)更換。3.1.2廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。拆下控制電磁閥線束接頭，測量兩引腳間電阻，應(yīng)為20-35 ，若不符合標準，則更換。3.2 汽油蒸氣回收裝置的檢測3.2.1 活性炭罐電磁閥密封性的檢查1）經(jīng)驗檢測法（ 1）起動發(fā)動機，達到正常工作溫度，并使之怠速運轉(zhuǎn)。（ 2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。若正常，應(yīng)無真空吸力；如果有吸力，應(yīng)檢查電磁閥線束插頭內(nèi)電源電壓正常與否；若有電壓，說明電腦有故障；若無電壓，說明電磁閥有故障。（ 3）踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于2 000 rmin ，上述軟管內(nèi)應(yīng)有吸力，若無吸力，應(yīng)

34、檢查電磁閥線柬插頭內(nèi)電源電壓，若電壓正常，說明電磁閥故障；若電壓異?；驘o電壓，說明電腦或控制線路有故障。2）利用檢測設(shè)備檢查在無電流狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥應(yīng)是關(guān)閉的。（ 1）拔下活性炭罐電磁閥上的軟管，將一輔助軟管連接到活性炭罐電磁閥的接口上。（ 2）連接 VAS5051或 VAG1551，打開點火開關(guān)，選擇“ 01 發(fā)動機電控單元”。（ 3）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，活性炭罐電磁閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲，且應(yīng)打開和關(guān)閉 ( 可用向輔助軟管內(nèi)吹氣的方法進行檢查 ) 。（ 4）如果活性炭罐電磁閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的電阻；如果活性炭罐電磁閥沒有正確打開和關(guān)閉，則更換活

35、性炭罐電磁閥。3.2.2 活性炭罐電磁閥的檢查檢查電磁閥電阻，應(yīng)為 2O28 ，若電阻值不符，更換. 若電阻正常，則檢查電壓。具體過程如下1）活性炭罐電磁閥的電阻檢查圖3.1 活性炭罐電磁閥的電阻檢查用 VAG1526測量活性炭罐電磁閥兩端子之間的電阻規(guī)定值為 22-30 。如果電阻值不符合規(guī)定值，則更換活性炭罐電磁閥；如果電阻值符合規(guī)定值，則進行活性炭罐電磁閥的供電檢查。2）活性炭罐電磁閥的供電檢查（ 1）檢查活性炭罐電磁閥的熔絲。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1 號端子和發(fā)動機搭鐵之間，起動發(fā)動機，二極管電筆應(yīng)該閃亮。（ 2）如果二極管電筆不閃

36、亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1 號端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。如果導(dǎo)線正常則應(yīng)檢查燃油泵繼電器。（ 3）如果二極管電筆閃亮，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。3）活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查（ 1）將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1 號端子和 2 號端子之間。（ 2）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，二極管電筆應(yīng)該閃亮。（ 3）如果二極管電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測盒 VAG152722(四缸發(fā)動機 ) 或 VAG159831(六缸發(fā)動機 ) 連到發(fā)動機電控單元的線束。 如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性炭罐電磁閥插頭 2 號端子和 VAG152722 的 15 號端

37、子 ( 四缸發(fā)動機 ) 或 VAG159831的 64 號端子 ( 六缸發(fā)動機 ) 之間的導(dǎo)線連接是否對地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭 2 號端子和 VAG152722的 15 號端子 ( 四缸發(fā)動機 ) 或 VAG159831的 64 號端子 ( 六缸發(fā)動機 ) 之間的導(dǎo)線連接是否與電源短路或斷路，該導(dǎo)線的電阻值最大為 1.5 。（ 4）如果需要則排除導(dǎo)線與地線短路或?qū)Ь€斷路故障；如果導(dǎo)線正常，則更換發(fā)動機電控單元。3.2.3 燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查（1）拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發(fā)排放通風(fēng)管；（2）用手泵給通風(fēng)管加壓，在壓力為 30 kPa 時

38、，通風(fēng)閥應(yīng)打開；（3）保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應(yīng)小于17 kPa ；（4）不符合要求，更換。3.3二次空氣噴射裝置 (EAIR) 的檢查3.3.1 二次空氣進氣閥的檢查（ 1）連接 VAS5051或 VAG1551，打開點火開關(guān)。（ 2）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。（ 3）如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線 (VAG1594)將二極管電筆 (VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。圖 3.2 檢測方法（ 4）如果在進行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進氣閥。（ 5）如果二極

39、管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點火開關(guān)，檢查端子 1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓， ，將檢測盒 VAG159831連接到發(fā)動機電控單元的線束上 ( 不連接發(fā)動機電控單元 ) ，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的 2號端子與檢測盒 VAG159831的44號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為 1.5 。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。（ 6）檢查端子 2與 ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對正極和搭鐵短路。3.3.2二次空氣泵繼電器的檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為：（ 1）連接 VAS5051或VAG

40、1551，打開點火開關(guān)，選擇“ 01發(fā)動機電控單元”。（ 2）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。（ 3）如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動機的 2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進行步驟（5）的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有 咔嗒 聲，則應(yīng)進行步驟（ 4）的檢查。（ 4）檢查二次空氣泵熔絲。

41、如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電 (30 號正極 ) 。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。（ 5）關(guān)閉點火開關(guān)，將檢測盒 VAG159831連接到發(fā)動機電控單元的線束上 ( 不連接發(fā)動機電控單元 ) 。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的 685端子與檢測盒 VAG159831的46號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為 1.5 。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則更換發(fā)動機電控單元。3.4三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和 NO 轉(zhuǎn)化為

42、無害物，減少排放污染。檢查方法如下：1檢查外部有無損傷，必要時應(yīng)更換。2檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。若有，更換零件。3將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2 500 rmin ，運轉(zhuǎn) 2min，在三元催化轉(zhuǎn)換器人口和出口處測量溫度，出口處溫度應(yīng)比入口處高3O以上，否則更換。第四章：奧迪A6 發(fā)動機排放污控制典型裝置的故障與排除4.1.發(fā)動機排放實際案例下面分析的是一例典型的排放系統(tǒng)故障引起發(fā)動機故障燈亮的實例。該車行駛 12 萬公里，該車首次來廠時，報修項目為，發(fā)動機故障燈點燃。維修人員簡單地將故障碼消除，并末排除故障，認為可能是偶發(fā)性的故障碼，就將車完工交車。若干天后，該車再次進廠報修內(nèi)容還是發(fā)動機故障燈亮，這時，引起了維修人員的重視。筆者向客戶進行了問診, 客戶說首次來廠消碼后， 行駛 200 多公里在經(jīng)過一個路坑時， 發(fā)動機故障燈又亮了。筆者對該車進行電腦檢測，檢測結(jié)果是14、71 號故障碼，查看有關(guān)資料，14 號故障碼含義