出口鋼軌切割與包裝考察報(bào)告

1、出口鋼軌切割與包裝考察匯報(bào) 2015年12月6日至13日，鐵路事業(yè)部就出口鋼軌切割與包裝事宜派專業(yè)人員到廣西防城港進(jìn)行了考察，對(duì)防城港的鋼軌切割現(xiàn)場(chǎng)及包裝事宜進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，進(jìn)行逐項(xiàng)了解并獲得具有參考價(jià)值的重要信息，對(duì)下一步推進(jìn)工作奠定了基礎(chǔ)。一、出口鋼軌基本情況現(xiàn)目前攀鋼60重軌發(fā)往廣西防城港，出口總量約25萬(wàn)噸，主要有3種長(zhǎng)度規(guī)格：25米，24米，12米。25米約占21萬(wàn)噸（分散裝直發(fā)軌和打捆包裝直發(fā)軌，打捆包裝直發(fā)軌一年約2萬(wàn)噸，主要出口于印尼、澳大利亞、阿根廷、非洲等國(guó)家）；24米直發(fā)軌根據(jù)收貨人的要求而定是否包裝（包裝為：軌間加熏蒸隔木，鋼帶打包），目前沒(méi)訂單；12米切割軌主要出口于

2、巴西（采用24米切割而成，切割后不需要包裝，直接散裝裝船）， 12米切割軌單根切割費(fèi)用為90元（純?nèi)斯?、機(jī)械設(shè)備磨損及切割片消耗費(fèi)用，其切割用電費(fèi)用由鞍鋼國(guó)貿(mào)出），24米軌切割前、后的吊運(yùn)擺放等輔助工作由港務(wù)局負(fù)責(zé)，費(fèi)用22元/噸。2009年12米切割軌當(dāng)時(shí)與承攬切割方簽訂合同價(jià)為90元一根，現(xiàn)在仍然是按09 年的合同價(jià)計(jì)算的，錦州加工方要求2015年后再切割需加價(jià)。2009年發(fā)往巴西2萬(wàn)噸，中間停頓幾年未發(fā)，直到2015年鞍鋼國(guó)貿(mào)與巴西簽定8萬(wàn)噸合同，已切割發(fā)出4萬(wàn)多噸，剩余的停止切割發(fā)貨，其原因據(jù)鞍鋼國(guó)貿(mào)提供的信息是巴西無(wú)貨款支付，業(yè)務(wù)已暫停半年之久。二、25米直發(fā)重軌出口包裝情況25米直

3、發(fā)軌出口外發(fā)一般均為散裝裝船，其包裝與否是按收貨方的要求而定，一般若到收貨方港口后卸船吊裝、運(yùn)輸無(wú)礙均無(wú)需打捆包裝，若對(duì)方需要打捆包裝，其包裝方式為（3+2或者2+1打捆包裝方式），此種包裝方式單價(jià)為33元/噸（由鞍鋼國(guó)貿(mào)委托港務(wù)局打捆包裝，含材料和人工）共捆綁5處（采用6盤(pán)圓鋼退火處理，雙股鉸接打捆包裝），此業(yè)務(wù)一年約有2萬(wàn)噸左右。三、24米直發(fā)重軌出口包裝情況24米直發(fā)重軌主要出口于巴西，要求包裝后出口，但并非全部需要包裝后出口，是根據(jù)收貨方的要求而定，每年需要包裝后出口的量約1-3萬(wàn)噸/年，目前鞍鋼國(guó)貿(mào)沒(méi)有需要包裝后出口的業(yè)務(wù)訂單。就此24米軌直發(fā)出口包裝項(xiàng)目將來(lái)可能有，攀研院已于201

4、4年與防城港港務(wù)局進(jìn)行交流了合作包裝項(xiàng)目一事，由攀研院提供包裝設(shè)備與技術(shù)等，港務(wù)局提供包裝場(chǎng)地等。為此鋼研院做了如下出口包裝方案圖：據(jù)國(guó)貿(mào)信息，港務(wù)局要求攀研院提供年銷售量，鋼研院無(wú)法給出，此包裝方案也還在洽談中，此項(xiàng)目暫無(wú)下文。四、 出口巴西12米重軌在防城港港口現(xiàn)場(chǎng)切割情況由錦州一家鐵路設(shè)備器材廠攜帶移動(dòng)式電動(dòng)切軌機(jī)，由8人一組，一共4組在港務(wù)局提供的場(chǎng)地進(jìn)行切割作業(yè)，每天切割數(shù)量約在500根左右（2015年2月至5月一共切割約4.8萬(wàn)多噸，已發(fā)往巴西，在此之后停工至今，還有4.1萬(wàn)噸未切割）；切割現(xiàn)場(chǎng)24米鋼軌的吊裝、擺放、堆放等完全由港務(wù)局負(fù)責(zé)。12米軌切割后不需要包裝，直接散裝散裝裝

5、船出口。五、25米重軌打捆包裝方案及材料包裝方案：采用6盤(pán)圓鋼退火處理，雙股鉸接打捆包裝，25米共捆綁5處。1. 港口現(xiàn)場(chǎng)包裝：由港務(wù)局提供場(chǎng)地，我公司委派包裝人員在港口現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行包裝作業(yè)。2. 本部包裝：在本部包裝作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行打捆包裝，采用平板車運(yùn)輸?shù)椒莱歉?，可研究、申?bào)運(yùn)輸方案。鑒于兩種不同地點(diǎn)的包裝，若在港口包裝，需要租賃港口包裝場(chǎng)地費(fèi)，吊車使用費(fèi)、人員差旅費(fèi)、住宿費(fèi)、市內(nèi)通勤費(fèi)以及現(xiàn)場(chǎng)安全管理等，而且每次包裝量是變數(shù)的（一年包裝量約2萬(wàn)噸）；建議在本部打捆包裝后直接發(fā)往防城港即可（可以與軌梁廠進(jìn)行協(xié)作，節(jié)約短搗費(fèi)用）。按目前年2萬(wàn)噸計(jì)算：2萬(wàn)噸*33元/噸=66萬(wàn)元，25米打捆包裝年創(chuàng)收6

6、6萬(wàn)元。成本預(yù)測(cè)：材料費(fèi)10萬(wàn)元，人工費(fèi)20萬(wàn)元，廠內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)24萬(wàn)，合計(jì)54萬(wàn)元，利潤(rùn)12萬(wàn)元。六、24米重軌直接出口鋼軌包裝方案依據(jù)攀鋼鋼釩公司的包裝方案（還未經(jīng)過(guò)巴西認(rèn)可，還在洽談中），及日本發(fā)往巴西的現(xiàn)行包裝方案（已在使用）。日本公司包裝方案是：每3根鋼軌平放，鋼軌間夾熏蒸間隔木，軌面上方放置一根橫木（鋼軌底面無(wú)橫木），然后用鋼帶打捆固定。由于港口質(zhì)檢局對(duì)熏蒸木有嚴(yán)格的存放時(shí)間限制，必須在20天內(nèi)出港，其價(jià)格是14元/根（規(guī)格：70*70*2000），印章費(fèi)2元。我公司考慮采用層積材代替熏蒸木，具有不受存放時(shí)間的限制，可以免檢出口，目前只有德陽(yáng)在生產(chǎn)層積材，考慮外購(gòu)層積材做包裝材料，包裝

7、帶采用32*0.9規(guī)格的鋼帶進(jìn)行打捆，打捆工具采用氣動(dòng)打包機(jī)。結(jié)合攀鋼鋼釩公司及日本的包裝方案，我公司暫考慮包裝方案：每三根并列平方包裝，其材料費(fèi)用組成：層積材0.0147m3*2300元/m3=33.81元，包裝鋼帶需要約4米（規(guī)格：32*0.9），費(fèi)用6.6元，扣件0.25元/件*7件=1.75元，即材料費(fèi)10元/噸，廠內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)12元/噸，人工成本20元/噸。包裝成本總概算：10+12+23=45元/噸目前此包裝業(yè)務(wù)有無(wú)不得而知，存在變數(shù)。七、12米軌切割方案1、港口現(xiàn)場(chǎng)切割：工器具采用移動(dòng)式DQG-3型電動(dòng)切軌機(jī)數(shù)量4臺(tái)，切割片125元/片，鋼軌翻轉(zhuǎn)器具，鋼軌專用吊具；人員配置8人一組，

8、總共32人，其中電、鉗工1人，質(zhì)檢1人、管理1人，其余為操作人員。設(shè)備投資：5500元/臺(tái)*4=2.2萬(wàn)元，專用吊具及翻轉(zhuǎn)器具等約2.5萬(wàn)元，總固定投入約4.5萬(wàn)元（不含港口場(chǎng)地租賃費(fèi)，吊車使用費(fèi)，電費(fèi)，切割片消耗費(fèi)、人員差旅費(fèi)、住宿費(fèi)、通勤費(fèi)等）。2、本部切割：固定資產(chǎn)投入：場(chǎng)地需要長(zhǎng)約40米、寬約20米；廠房+地坪投資8002*1200元/平=96萬(wàn)元；廠房?jī)?nèi)需建2條鐵路，合計(jì)80米2000元/米*80=16萬(wàn)元；設(shè)備5噸龍門(mén)吊車12萬(wàn)，電動(dòng)切軌機(jī)5500元/臺(tái)*4=2.2萬(wàn)元，其它未計(jì)投入5萬(wàn)元?？偼度耄?6+16+12+2.2+5=131.2萬(wàn)元生產(chǎn)成本概算（按年切割4萬(wàn)噸計(jì)算），水、

9、電、氣15萬(wàn)，人工128萬(wàn)、資產(chǎn)折舊10萬(wàn)、切割片消耗115.75萬(wàn)，廠內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)12元/噸*4萬(wàn)噸=48萬(wàn)。生產(chǎn)總成本：15+128+10+115.75+48萬(wàn)=316.75萬(wàn)元年加工收入：切割費(fèi)40000/1.4427770根*90元/根=249.93萬(wàn)元；輔助費(fèi)用收入22元/噸*40000噸=88萬(wàn)元?？偸杖耄?49.93萬(wàn)元+88萬(wàn)元=337.93萬(wàn)元年盈利：337.93萬(wàn)元-316.75萬(wàn)元=21.18萬(wàn)元八、關(guān)于包裝標(biāo)準(zhǔn)及其它信息目前現(xiàn)行鋼材海洋船運(yùn)沒(méi)有行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)，主要由用戶提出具體要求，作為港務(wù)局也無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其港務(wù)局的裝船作業(yè)對(duì)包裝要求只要求對(duì)吊裝方便，安全即可，無(wú)需特別要求。由于國(guó)際鋼鐵行業(yè)的不景氣和全球經(jīng)濟(jì)的蕭條因素，防城港鋼鐵出口總量大幅度縮減，也無(wú)其他鋼廠在此發(fā)運(yùn)鋼材業(yè)務(wù)。目前50及100米鋼軌在港口無(wú)船運(yùn)業(yè)務(wù)，無(wú)座架運(yùn)輸卷鋼到港口業(yè)務(wù)，鞍鋼國(guó)貿(mào)對(duì)我公司的座架運(yùn)輸卷鋼感興趣，主要體現(xiàn)在座架運(yùn)輸卷鋼對(duì)環(huán)境無(wú)污染、卸車簡(jiǎn)單方便，安全可靠等優(yōu)勢(shì)。九、下步工作建議 在目前大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨前所未有的困難，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)情況下開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目、尋找新商機(jī)、擴(kuò)展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)是公司生計(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，做好出口鋼軌的切割、包裝加工業(yè)務(wù)是公司面臨難得的機(jī)遇，12米軌切割業(yè)務(wù)年創(chuàng)收338（利21