畢業(yè)論文參考范文

1、莆田學(xué)院畢業(yè)論文莆田學(xué)院畢業(yè)論文論文題目： 學(xué) 院： 專業(yè)年級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 姓名： 指導(dǎo)教師、職稱： 目 錄“目錄”二字宋體小二號(hào)加粗居中，下空二行為章節(jié)及其開始頁碼，采用小四號(hào)宋體。頁碼放在行末，目錄內(nèi)容和頁碼之間用虛線連接。摘要頁：1采用小四號(hào)宋體。頁碼放在行末，目錄內(nèi)容和頁碼之間用虛線連接。目錄的行間距為1.3倍11引言12數(shù)字與標(biāo)題之間空一格高速公路建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀22.1高速公路建設(shè)的現(xiàn)狀22.2高速公路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)33福建省幾種主要運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析33.1公路運(yùn)輸43.1.1公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 43.1.2公路運(yùn)輸存在的主要問題43.2鐵路運(yùn)輸53.2.1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)53.2

2、.2鐵路運(yùn)輸存在的主要問題53.3水路運(yùn)輸63.4航空運(yùn)輸64高速公路建設(shè)的快速發(fā)展對(duì)我省物流業(yè)的影響74.1對(duì)物流業(yè)運(yùn)輸成本的影響84.2對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸量和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比例的影響94.3 對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸速度的影響104.4 對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸效率的影響105結(jié)束語11參考文獻(xiàn)11高速公路的快速發(fā)展對(duì)我省物流業(yè)的影響紙張： A4打印紙：頁邊距:左2.5cm(裝訂)，上、下、右各2 cm；頁眉：1.5cm，標(biāo)示：福建農(nóng)林大學(xué)本科畢業(yè)論文（宋體五號(hào)居中）頁腳：0.75cm，從摘要頁開始標(biāo)注第1頁，頁末居中打印頁碼。標(biāo)題前后各空一行。摘要：“摘要”二字采用四號(hào)黑體，加“：”后打印摘要內(nèi)容（小四號(hào)宋體）

3、。近年來我省高速公路發(fā)展很快，里程數(shù)已突破千里，而且建成“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”，大大加強(qiáng)了全省各地市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的往來，對(duì)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。其中物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，高速公路的發(fā)展勢(shì)必對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生影響，基于對(duì)我省幾種主要運(yùn)輸方式的調(diào)查結(jié)果，進(jìn)而研究高速公路對(duì)物流業(yè)各方面因素的影響，報(bào)告了我省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討了在高速公路快速發(fā)展的趨勢(shì)下，物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，肯定了高速公路對(duì)物流運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)作用，為明確我省物流業(yè)的發(fā)展方向提供有利的依據(jù)。此處空一行關(guān)鍵詞：“關(guān)鍵詞”三字（四號(hào)黑體），加“：”后打印關(guān)鍵詞（小四號(hào)宋體），每?jī)蓚€(gè)關(guān)鍵詞之間空兩格。高速公路 物流 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸量

4、運(yùn)輸效率 運(yùn)輸速度每頁的頁眉橫線下空一行后再排內(nèi)容，其余同。1 引言每章標(biāo)題以小三號(hào)黑體字左起頂格打印，“章”前“章”后各空一行，下同。隨著我國改革開放的進(jìn)一步深入，中國加入WTO的實(shí)現(xiàn)，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已與世界經(jīng)濟(jì)的興衰不可分割。在世界與中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)著不可或缺的角色，如果離開了交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展不可想象。我省屬沿海省份，在五種主要的運(yùn)輸方式中，對(duì)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響的當(dāng)屬道路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。隨著高速公路建設(shè)投資的加大，以及高速公路通車?yán)锍痰难娱L(zhǎng)，道路運(yùn)輸在我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位愈顯重要正文采用小四號(hào)宋體字，1.25倍行距。2 高速公路建

5、設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀“章”前“章”后各空一行，下同。2.1 高速公路建設(shè)的現(xiàn)狀 “節(jié)”以四號(hào)黑體字左起頂格打印，節(jié)前節(jié)后各空一行，且按單倍行距設(shè)置，同時(shí)應(yīng)將“格式”中的段落設(shè)置的“段前、段后”間距設(shè)置值 設(shè)為“0”，同時(shí)應(yīng)將其中的“如果定義了文檔網(wǎng)格，則對(duì)齊網(wǎng)格”的選項(xiàng)取消，即不打“”。下同。1997年12月15日，泉州至廈門高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)我省高速公路零的突破，該線路是全國“五縱七橫”公路主骨架中沿海大通道同江至三亞的組成部分，是國家“八五”跨“九五”期間的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，也是福建省第一條高速公路。泉廈高速公路起于泉州市的西福，經(jīng)沉洲、牛山、樸里、侖頭、后安、田厝，止于廈門市的官林頭。它北與即將

6、通車的福泉高速公路相連，南與已建成通車的廈漳高速公路相接，主線全長(zhǎng)81.9km，路基寬度26m，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120km/h。泉廈高速公路也是我省第一條利用世界銀行貸款的高速公路項(xiàng)目，利用世行貸款額為1.27億美元1,2引文標(biāo)注方式為右上角(上標(biāo))，用宋體，標(biāo)在標(biāo)點(diǎn)符號(hào)之前。連續(xù)引用3篇以上的論文，如1,2，3，則其標(biāo)注方式為13，若不連續(xù)的論文，如1,3，6，則標(biāo)注方式為1,3,6。第一條高速公路建成以后，我省加快了高速公路的建設(shè)進(jìn)程，花費(fèi)了大量的資金，到2004年底，我省建成“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”，即從我省各個(gè)地區(qū)到福州只需四小時(shí)，高速公路里程數(shù)突破千里，見表1。表格前空一行表1

7、19982004我省高速公路的建設(shè)信息表格采用三線表，且表格不能跨頁排。通車時(shí)間起始城市里程數(shù)（km）投資款額（億元）1998年9月廈門漳州32111999年9月福州泉州16646.72000年2月寧德羅源34122002年底羅源長(zhǎng)樂5830.1漳州詔安140.347.9表格中的字體大小可根據(jù)內(nèi)容多少進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)內(nèi)容多時(shí)，可設(shè)為5號(hào)字或小5號(hào)字2003年6月福鼎寧德14276.42004年12月三明福州260115.6漳州龍巖7932.6表格后空一行，其余同。由表1可知，至2002年底，漳詔高速公路建成通車，建設(shè)規(guī)模為高速公路140.3km，一級(jí)路連接線4.45km，二級(jí)路連接線7.24km。

8、漳詔高速公路既是福建第一條出省的高速公路，又是連接廈門、珠海、深圳、汕頭4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的最快通道。隨著福州到寧德高速公路的建成通車，使我省北起福鼎南至詔安，長(zhǎng)達(dá)500多公里的全省沿海大通道全線開通，通車?yán)锍踢_(dá)到745公里，總投資超過340多億元3,4。頁眉橫線下空一行后再排內(nèi)容，其余要求相同。2004年12月28日上午，福建省三(明)福(州)高速公路、漳(州)龍(巖)高速公路全線通車。至此，福建省“一縱兩橫”高速公路網(wǎng)主骨架基本建成，高速公路通車?yán)锍掏黄? 000km，9個(gè)設(shè)區(qū)市全部貫通高速公路，提前一年實(shí)現(xiàn)從省會(huì)福州到各設(shè)區(qū)市“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”。三福、漳龍高速公路的全線通車，必將促進(jìn)區(qū)域集聚

9、輻射效應(yīng)的發(fā)揮，活躍人流、物流、資金流和信息流吸引發(fā)展要素，優(yōu)化資源配置；必將促進(jìn)福建作為兩岸三地和長(zhǎng)江、珠江兩大三角洲連接平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)協(xié)作，延伸經(jīng)濟(jì)腹地，拓展發(fā)展空間；必將推動(dòng)港口開發(fā)建設(shè)，加快港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有力促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)5。2.2 高速公路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)節(jié)前節(jié)后各空一行，“節(jié)”以四號(hào)黑體字左起頂格打印，下同。今后五年，全省將力爭(zhēng)投資350億元，新增高速公路通車?yán)锍?80公里，在建里程600公里，使全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2 000公里。到2030年，全省高速公路的總里程將達(dá)到3 234km，總投資約1 340億元，屆時(shí)全省將有70%左右的縣市通上高速公路。預(yù)計(jì)到2

10、010年全面建成“一縱二橫”高速公路主骨架，完成浦城至南平、泉州至三明高速公路部分重要路段的建設(shè)。到2020年，構(gòu)筑完成貫穿全省二縱三橫高速公路主骨架網(wǎng)，形成各設(shè)區(qū)市間的“5h交通經(jīng)濟(jì)圈”。到2030年，基本完成“三縱四橫”高速公路及其支線的建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化，高速公路交通運(yùn)輸基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要4?！耙豢v兩橫”的一縱是指同江至三亞國道主干線福建段福鼎詔安高速公路，主線總長(zhǎng)約650公里，總投資約270億元。由福鼎寧德、寧德羅源、羅源長(zhǎng)樂，福州(長(zhǎng)樂)泉州、泉州廈門、廈門漳州、漳州詔安等共7段高速公路組成?！皟蓹M”的“第一橫”為北京至福州國道主干線邵武福州高速公路。邵

11、武福州高速公路起于贛閩交界的邵武市沙塘隘，止于福州市蘭呵。與“一縱”的福泉高速公路相接，主線全長(zhǎng)約360公里，總投資約160億元。京福國道主干線福建段分二期實(shí)施：一期為三明市際口福州市蘭圃高速公路，二期為邵武市沙塘隘三明市際口高速公路；“第二橫”指漳州龍巖長(zhǎng)汀(贛閩省界)高速公路。起點(diǎn)位于“一縱”的廈漳高速公路漳州市長(zhǎng)州互通，止于長(zhǎng)汀縣贛閩交界，總長(zhǎng)約260公里，總投資約116億元，由漳龍的漳州段、漳龍的龍巖段、龍巖長(zhǎng)汀(贛閩省界)等3段高速公路組成?！耙豢v兩橫”高速公路的里程總長(zhǎng)約為1 300公里，計(jì)劃在2005年全部建成。其中，2002年完成“一縱”的建設(shè)，2003年完成漳龍段的建設(shè)，20

12、05年完成三明福州段、邵武三明段、龍巖長(zhǎng)汀段的建設(shè)?！耙豢v兩橫”規(guī)劃建設(shè)總投資約600億元。另外，我省還擬規(guī)劃南平衢州福建段高速公路、三明龍巖高速公路、龍巖梅州福建段高速公路，三明一泉州高速公路，福泉高速公路莆田支線等項(xiàng)目，作為“十五”后期儲(chǔ)備項(xiàng)目以及今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃3。3 福建省幾種主要運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效，快速的商品和服務(wù)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過程。包括運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工及信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，且是這些活動(dòng)的統(tǒng)一6。運(yùn)輸是物流的主要環(huán)節(jié)，其中運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。2003年

13、福建省綜合運(yùn)輸體系總運(yùn)量（周轉(zhuǎn)量）中（目前無管道運(yùn)輸），道路、水路、鐵路、航空貨運(yùn)量分別占全省總貨運(yùn)量的71.47、18.92、9.59、0.02；貨物周轉(zhuǎn)量分別占全省總貨物周轉(zhuǎn)量的15.82、68.23、15.88、0.07。由此可見，道路貨運(yùn)量所占的比重最大7。3.1公路運(yùn)輸“節(jié)”以四號(hào)黑體字左起頂格打??；節(jié)前節(jié)后各空一行近幾年來，我省公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)很快，2002年完成貨運(yùn)量2.4億噸，貨物周轉(zhuǎn)量193.96億噸公里，分別比1990年增長(zhǎng)85%和144%。在綜合運(yùn)輸體系中的占比重分別達(dá)到75%和27%。3.1.1 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)“小節(jié)”以小四號(hào)黑體字左起頂格打印；“小節(jié)”后換行打印論文內(nèi)容

14、，采用小四號(hào)宋體字。小節(jié)前空一行，小節(jié)后不空行。1）道路運(yùn)輸業(yè)形成開放格局，由單一結(jié)構(gòu)向多元化發(fā)展。截止2002年底，全省共建有貨運(yùn)站65個(gè)，其一級(jí)站8個(gè)，二級(jí)站20個(gè)，三級(jí)站28個(gè)四級(jí)站建有集裝箱中轉(zhuǎn)站15個(gè)。2）車輛結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，運(yùn)力布局趨于合理。車型結(jié)構(gòu)及技術(shù)狀況逐步得到改善，老舊車輛不斷淘汰，大噸位、低油耗重型貨車和輕型貨車逐年增長(zhǎng)，集裝箱、零擔(dān)、冷藏、大件等專用汽車有了較大的發(fā)展，2002年底全省共有營(yíng)運(yùn)貨車11.7121萬輛，重型、中型、輕型貨車的所占比重已經(jīng)達(dá)到3.36%、34.3%、62.2%，缺重少輕的局面已經(jīng)得到很大改善。3）國有企業(yè)改革步伐加快、市場(chǎng)主體活力增強(qiáng)。改革開放

15、以來，福建省交通國有運(yùn)輸企業(yè)在各級(jí)交通主管部門引導(dǎo)和支持下，由初期的放權(quán)讓利、承包、租賃制到九十年代開始的股份制，再到目前以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心的合同制改革，抓大放小優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略重組，逐步走出一條適合自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化要求，制度創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合國企改革的路。原省屬的九家國有道路運(yùn)輸企業(yè)2001年完成營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸繳納稅收4 272萬元，營(yíng)收額10.96億，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3 379萬元。3.1.2公路運(yùn)輸存在的主要問題3.1.2.1 企業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理小標(biāo)題一般最多列到4級(jí)，4級(jí)以后可按下列方式順序標(biāo)注：1)，(1)，。下同至2002年底全省共有道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶41 692戶，其中道路貨物運(yùn)輸24

16、678戶，營(yíng)業(yè)性貨車117 131輛；行業(yè)集中度較低，大多企業(yè)是低于交通部二級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，凈資產(chǎn)在幾十萬至幾百萬的三級(jí)或四級(jí)企業(yè)的中小型企業(yè)，全省沒有能夠主導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的特大型企業(yè)集團(tuán)。全省運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體分散，規(guī)模小，風(fēng)險(xiǎn)能力差。3.1.2.2 運(yùn)力結(jié)構(gòu)及布局不盡合理全省營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)汽車數(shù)量較多，但高效低耗的大噸位，柴油化的集裝箱等專用車輛偏少，而能耗高，運(yùn)輸效率低的中型貨車大量存在，結(jié)構(gòu)不合理，從道路貨運(yùn)站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀來看，建設(shè)嚴(yán)重滯后，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，配套功能不齊全，尤其在地(市)級(jí)中心城市沒有一個(gè)現(xiàn)代化的貨運(yùn)樞紐中心，物流中心，無法適應(yīng)發(fā)展快速貨運(yùn)，集裝箱貨運(yùn)及現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。3.

17、1.2.3 科技手段落后，信息化建設(shè)有待推進(jìn)我省絕大部份運(yùn)輸企業(yè)，都沒有設(shè)立專門的信息中心，沒有管理和協(xié)調(diào)的職能，電子監(jiān)控系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和電子商務(wù)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備尚未開始使用，無法發(fā)揮以高速公路運(yùn)輸為骨干的快速接駁。3.1.2.4 運(yùn)輸企業(yè)人員素質(zhì)不高全省道路運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)不高，部分從業(yè)人員缺乏專業(yè)知識(shí)和崗位技能，更缺乏一批懂技術(shù)、管理、善經(jīng)營(yíng)、熟悉機(jī)關(guān)政策法規(guī)的且具有一定遠(yuǎn)見卓越的企業(yè)家。面對(duì)我省道路運(yùn)輸狀況，對(duì)福建的道路貨運(yùn)業(yè)在“九五”期至2010年的發(fā)展基本定位如下：在福州、廈門建成全省貨運(yùn)中心站，以全省地(市)為貨運(yùn)樞紐，組成全省貨運(yùn)網(wǎng)，福建全省集零擔(dān)、集裝箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)

18、、裝卸、信息服務(wù)、組織管理于一體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，并以運(yùn)輸車輛技術(shù)更新為突破口，依靠高速公路大力開展快速貨運(yùn)服務(wù)，逐步建立起快速、高效、服務(wù)優(yōu)良、公平競(jìng)爭(zhēng)、充滿活力、安全運(yùn)行的貨運(yùn)管理體系8。3.2 鐵路運(yùn)輸公路、民航業(yè)的高速發(fā)展及靈活的經(jīng)營(yíng)方式，已與鐵路構(gòu)成“三分天下”的局面，隨時(shí)都在同鐵路運(yùn)輸爭(zhēng)奪市場(chǎng)，使得運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。3.3水路運(yùn)輸福建省的水路貨運(yùn)歷來是長(zhǎng)途貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，2002年完成5 000萬噸左右的運(yùn)量，貨物周轉(zhuǎn)量639.7億噸公里，占全省貨物總周轉(zhuǎn)量的63.08，呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。水路貨運(yùn)平均運(yùn)距為1 300公里左右，超過鐵路（約500公里左右）民航（約1 000公里

19、）的平均運(yùn)距。2002年港口生產(chǎn)成為福建省運(yùn)輸生產(chǎn)的最大亮點(diǎn)，已連續(xù)幾年保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)比率，港口吞吐量突破億噸，占全國沿海港口吞吐總量17.16億噸的5.94，增長(zhǎng)速度高于全國沿海港口增長(zhǎng)速率（18.1）。代表港口發(fā)展綜合水平的集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)率雖然較高（26.69），仍低于全國沿海港口集裝箱增長(zhǎng)率（36.7）約7個(gè)百分點(diǎn)，表明福建省港口進(jìn)出的貨種中散裝貨比率仍然較大，而適箱貨比率低于全國平均水平。以上情況表明我省港口生產(chǎn)發(fā)展快于全國沿海港口生產(chǎn)，但綜合水平并不高于全國沿海平均水平。從平均運(yùn)距看，水路運(yùn)輸運(yùn)距逐年縮短，除了近、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有其它運(yùn)輸方式無法取代的地位外，沿海和內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展并不

20、樂觀。除煤炭、砂石等大宗貨物運(yùn)輸外，在其它對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物運(yùn)輸上，水運(yùn)與其它運(yùn)輸方式相比已無優(yōu)勢(shì)可言。在這樣的市場(chǎng)狀況下，這幾年福建的水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展一直較為緩慢，全省水路運(yùn)力近幾年一直徘徊在200多萬噸，已顯露萎縮的趨勢(shì)。對(duì)應(yīng)道路運(yùn)輸企業(yè)而言，省水運(yùn)行業(yè)基本處在全行業(yè)接近虧損的狀況，幾乎找不到一家企業(yè)有較好的利潤(rùn)，稍好一些的也僅是微利經(jīng)營(yíng)10。以下是水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位降低，難以保證全年通航。2）運(yùn)送速度慢，在途中運(yùn)貨多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量?？傊?，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)比較突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不

21、太強(qiáng)各種大宗物資運(yùn)輸11。3.4 航空運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)本身就是運(yùn)輸企業(yè)，而交通運(yùn)輸是物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素之一，航運(yùn)企業(yè)溝通國際和國內(nèi)2個(gè)市場(chǎng)，水運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)及其代理企業(yè)，具有廣泛的國際國內(nèi)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)設(shè)施及國際化人才優(yōu)勢(shì)。發(fā)展綜合物流服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)基于自身積累的一種擴(kuò)大而不是另起爐灶，大型的航運(yùn)企業(yè)尤其具有發(fā)展綜合物流服務(wù)的有利條件，既有客戶、設(shè)施以及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，也有管理人才，有能力為用戶提供及時(shí)、高效、可靠、機(jī)動(dòng)靈活、省時(shí)省錢和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務(wù)，國外知名的航運(yùn)集團(tuán)早已意識(shí)到向綜合物流發(fā)展的必要性。加入WTO之后，我國的航運(yùn)企業(yè)在拓寬市場(chǎng)的同時(shí)也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。在這一嚴(yán)峻

22、的形勢(shì)下，我省的航運(yùn)企業(yè)必須利用自身優(yōu)勢(shì)，以港口為依托，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，形成覆蓋全省的物流網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展綜合物流服務(wù)，培養(yǎng)先進(jìn)的物流人才，拓寬企業(yè)的生存空間。以下是航運(yùn)企業(yè)面臨的壓力和困難：1）航運(yùn)市場(chǎng)需求不足，運(yùn)力過剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈。中國航運(yùn)市場(chǎng)近年來一直處于運(yùn)力過剩狀態(tài)。雖然加入了WTO之后，我國的航運(yùn)企業(yè)擁有了走出國門的機(jī)會(huì)，海運(yùn)市場(chǎng)的需求會(huì)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大，但根據(jù)對(duì)等原則，國外各大航運(yùn)公司也會(huì)進(jìn)一步地加入中國的航運(yùn)市場(chǎng)，造成國內(nèi)航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，因此我國的航運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，必須尋求新的發(fā)展方向，以應(yīng)付日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，保持并增強(qiáng)公司活力。2）技術(shù)裝

23、備、管理水平和服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重滯后。我國航運(yùn)企業(yè)所擁有的大多數(shù)船舶的船狀較差，自動(dòng)化程度低，航行效率低，管理結(jié)構(gòu)不合理，自然運(yùn)營(yíng)成本高。我國的航運(yùn)企業(yè)由于處于從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌階段，還遠(yuǎn)沒有建立起產(chǎn)權(quán)明，權(quán)責(zé)明確，政企分開，管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，企業(yè)自身存在著許多難以克服的弊端(難以降低交易成本)，經(jīng)營(yíng)手段不靈活，直接造成能耗過重，經(jīng)營(yíng)成本很難得以降低，還遠(yuǎn)沒有形成融匯陸上運(yùn)輸、代理、倉儲(chǔ)和流通領(lǐng)域的貫穿全球的集海陸空運(yùn)輸為一體的貨務(wù)、售前售后的綜合服務(wù)體系，無法與國外知名的航運(yùn)集團(tuán)抗衡，這在很大程度上制約著我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展空間。3）信息技術(shù)缺乏，人才流失。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)涉及面廣，參與方多

24、，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較強(qiáng)的行業(yè)。我國一些大的航運(yùn)企業(yè)對(duì)于發(fā)展電子商務(wù)已有了深刻的認(rèn)識(shí)，并已建立起了一些初具規(guī)模的航運(yùn)網(wǎng)站，在為貨主提供高效、便捷服務(wù)方面取得了一些成效，但與國外知名的航運(yùn)企業(yè)相比，我們還存在著巨大的差距。目前航運(yùn)人才的流失和后備力量，嚴(yán)重不足，已嚴(yán)重地影響到企業(yè)的健康發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形式迫使它們必須轉(zhuǎn)變陳舊的經(jīng)營(yíng)理念尋求新的發(fā)展方向12。4 高速公路建設(shè)的快速發(fā)展對(duì)我省物流業(yè)的影響如果把經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展比作一架飛機(jī)，那么高速公路就像是讓這架飛機(jī)得以騰空而起的跑道，其本身具有的效益和對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)產(chǎn)生的廣泛而深遠(yuǎn)的影響不容低估。以下就高速公路的發(fā)展對(duì)物流業(yè)各因素的影響進(jìn)行分析。4.1

25、對(duì)物流業(yè)運(yùn)輸成本的影響由于受多種因素的影響，我國物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，我國采取多種措施降低物流成本。運(yùn)輸成本是物流成本的一部分，運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸與區(qū)域間卡車運(yùn)輸；其他運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸、國際國內(nèi)運(yùn)輸、油氣管道運(yùn)輸；貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用13。影響汽車運(yùn)輸成本的因素很多。僅從技術(shù)角度出發(fā)，主要影響因素是路況(路面質(zhì)量、最小平曲線半徑、坡度)、公路等級(jí)、車速、交通量等。而這些影響因素反映到運(yùn)輸成本構(gòu)成中，則主要表現(xiàn)為車輛費(fèi)用中的燃科的消耗、輪胎磨損、維修費(fèi)用等三大費(fèi)用指標(biāo)。通過調(diào)查和分析得到，高

26、速公路和普通公路的運(yùn)輸成本在燃料、輪胎、保修和大修費(fèi)用的消長(zhǎng)變化有以下特點(diǎn)：即貨車百車公里耗油提高，百噸公里耗油下降；客車百車公里耗油和百噸公里耗油均下降?？蛙囕喬ベM(fèi)用下降，耐用距離延長(zhǎng)。保修費(fèi)用是貨車千噸公里減少?？蛙嚽斯镌黾印Ｕ缜懊嫠鲈?，產(chǎn)生這種情況的客觀因素很多。為抓住主要與技術(shù)有關(guān)的因素分析比較，簡(jiǎn)述在以下方面。1）高速公路貨車的燃料消耗情況比較分析。汽車的燃料消耗從總體分析是受車輛的老舊狀況、平均行駛速度、載重量的大小、道路運(yùn)行條件，車型結(jié)構(gòu)等技術(shù)條件的影響，考核的主要指標(biāo)是百車公里耗油和百噸公里耗油兩項(xiàng)指標(biāo)。高速公路與普通道路相比。在車輛運(yùn)行速度、載重量、車型和車況相同的

27、條件下。由于高速公路路面質(zhì)量高、坡度小、行車干擾少、剎車次數(shù)少等因素應(yīng)該是節(jié)油的。貨車從總的情況看，即貨車百車公里耗油提高，百噸公里耗油下降。貨運(yùn)汽車在高速公路上耗油指標(biāo)提高的主要原因是：目前我省運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)貨車車況老化，并大都是國產(chǎn)汽車，其經(jīng)濟(jì)速度較低，與高速公路的設(shè)計(jì)行駛時(shí)速不符，一般貨車在高速公路上行駛時(shí)時(shí)速均超過經(jīng)濟(jì)速度線2040公里，從技術(shù)測(cè)定理論角度去分析，車輛運(yùn)行速度超過經(jīng)濟(jì)速度線后，汽車的迎風(fēng)阻力、車輪的滾動(dòng)阻力都是汽車加速虛的立方倍數(shù)，而內(nèi)燃機(jī)功率與之不配套，因此百車公里耗油量必然增加。但從調(diào)查數(shù)據(jù)的比較分析結(jié)果來看，千噸公里耗油費(fèi)用高速公路卻比普通公路下降，很明顯主要原因

28、在于高速公路的噸位產(chǎn)量效益提高很大的結(jié)果。高速公路路面質(zhì)量好，行駛條件好，有利于貨運(yùn)汽車裝得多，跑得快，因此就提高了運(yùn)輸效益，相對(duì)降低了噸公里費(fèi)用。2）高速公路貨車輪胎消耗費(fèi)用情況的比較。車輛輪胎的消耗主要受輪胎的質(zhì)量、路況的好壞、車輛的行駛速度、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短等因素的影響，就我省高速公路與普通道路相比，由于其路面條件好，減少了由于剎車、轉(zhuǎn)向所引起的輪胎磨損，也基本上消除了輪胎在低等級(jí)路面上行駛所經(jīng)常發(fā)生的破壞性磨損和割傷但是在高速公路上行駛也有其不利的一面。在高速公路上行駛的速度快，連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，輪胎內(nèi)部產(chǎn)生的熱量積聚，不易散發(fā)，從而產(chǎn)生高壓，輪胎極易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，因此相對(duì)造成輪胎的實(shí)

29、際耐用距離縮短。貨運(yùn)汽車的輪胎耐用距離下降的主要原因是：目前在高速公路上營(yíng)運(yùn)的貨運(yùn)汽車使用的輪胎多是散熱性能不好的普通輪胎，由于行駛速度快，連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，輪胎產(chǎn)生的熱壓強(qiáng)度高，不易散發(fā)，多發(fā)生爆胎所致客運(yùn)汽車輪胎平均耐用距離要好于貨運(yùn)汽車，出現(xiàn)了輪胎千人公里費(fèi)用逐年下降的現(xiàn)象。3）高速公路貨車保修大修費(fèi)用情況分析。從貨運(yùn)汽車車輛費(fèi)用的調(diào)查結(jié)果看，在高速公路上的汽車的保修費(fèi)用與在普通公路上行駛的保修費(fèi)用相比是減少的。另外，高速公路上運(yùn)營(yíng)的車輛的大修費(fèi)比起普通路上的來，要小得多。這其中的原因是，高速公路路面質(zhì)量好，對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的損耗要小。此外，高速公路上的事故數(shù)也比普通道路上有所減少，這也是一個(gè)原

30、因14。4.2對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸量和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比例的影響隨著我省高速公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，高速公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了愈來愈大的促進(jìn)作用，從而使我省的客貨運(yùn)輸總量逐年增加，見表2。高速公路運(yùn)輸量屬于線路運(yùn)輸量，是一定時(shí)間運(yùn)輸車輛在高速公路上完成的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)果。2000年以來，公路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸總量和總周轉(zhuǎn)量中的比重迅速增加，見表3。表2 20002003貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表貨物運(yùn)輸量(億噸)貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)2000年2.94707.042001年3.05797.552002年3.18827.442003年3.341223.82表格之間空一行。表3 20002003年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量

31、統(tǒng)計(jì)表貨物運(yùn)輸量(萬噸)貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)2000年2001年2002年2003年2000年2001年2002年2003年公路22850231932398624025195204.86205.06206.61水路4050453549506150358.6427.39450.51800.00鐵路2500.2281328563217152.5164.78170.00216.30民航7.66.37.627.840.860.720.860.91由表3可知，隨著我省高速公路的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和周轉(zhuǎn)量逐年上升，漸漸取代了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚唬蔀槲沂】拓涍\(yùn)輸?shù)闹饕绞健?.3對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸速度的

32、影響高速是高速公路最直觀的特征之一，節(jié)省的時(shí)問是最可觀的效益，它使司機(jī)及汽車在相同時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值大大提高。據(jù)日本1980年調(diào)查，一般國道公路平均車速為36.9km/h，城間高速公路可達(dá)82.8km/h，提高了一倍以上。廣東省廣佛路長(zhǎng)約30km。原道路等級(jí)低，路窄車多，交通經(jīng)常阻塞，全程需行駛近2h。廣佛高速公路開通后，裁彎取直，減少了10km以上。道路等級(jí)提高，路況改善，車速提高，全程僅需2030min，為原來的1/4。汽車的使用效率提高，運(yùn)輸量大大增加，這對(duì)貨物運(yùn)輸特別是鮮活貨品的運(yùn)輸是非常有益的15。隨著我省高速公路的快速發(fā)展，到2004年底已經(jīng)建成“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”，即從福州無論

33、前往那個(gè)地級(jí)市，都僅需四小時(shí)車程，大大加快了行駛速度，見表4。表4 高速公路建成后的行駛時(shí)間起始城市行駛時(shí)間起始城市行駛時(shí)間起始城市行駛時(shí)間福州寧德1小時(shí)寧德福鼎2小時(shí)福州莆田2小時(shí)福州三明3小時(shí)福州廈門3小時(shí)漳州詔安2小時(shí)福州南平2小時(shí)福州泉州3小時(shí)龍巖廈門2.5小時(shí)從表4可知，我省各地已形成了便利的高速公路網(wǎng)絡(luò)。在今后的幾年里，我省還將加快高速公路的建設(shè)進(jìn)程，到2017年，可提前建成貫通全省的“三橫四縱”高速公路網(wǎng)絡(luò)，這將進(jìn)一步暢通我省東西南北大通道，加快各地經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、快速發(fā)展。4.4對(duì)公路物流業(yè)運(yùn)輸效率的影響對(duì)于公路運(yùn)輸來說，運(yùn)輸效率包括公路車輛生產(chǎn)力和運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系兩個(gè)要素。公路車輛生

34、產(chǎn)力又包括運(yùn)輸職工、運(yùn)輸手段、和運(yùn)輸對(duì)象三大要素。運(yùn)輸手段包括運(yùn)輸工具(即車輛設(shè)備)、基本物質(zhì)條件(即公路基礎(chǔ)設(shè)施)及其它物質(zhì)條件，如車站、裝卸機(jī)具等；運(yùn)輸對(duì)象指的是旅客和貨物。運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系最基本的分類包括營(yíng)業(yè)運(yùn)輸和自用運(yùn)輸，營(yíng)業(yè)運(yùn)輸還可以按所有制和專業(yè)分工(社會(huì)分工)進(jìn)一步分類等，如零擔(dān)貨運(yùn)、長(zhǎng)途客運(yùn)、快件直達(dá)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸專用車輛運(yùn)輸?shù)?，這些要素間存在著復(fù)雜的關(guān)系，相互促進(jìn)、相互制約、共同完成一個(gè)相互矛盾又相互統(tǒng)一的公路運(yùn)輸體系在此基礎(chǔ)上就可以對(duì)公路運(yùn)輸效率下定義，即：能夠合理配置資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合，最大限度的滿足“人便于行，貨暢其流”，那么，公路運(yùn)輸就是有效率的16。高速

35、公路屬于公路基礎(chǔ)設(shè)施部分，隨著高速公路的建設(shè)和發(fā)展使路網(wǎng)的整體通過能力大大加強(qiáng)，車輛平均行使速度得到大幅度提高，極大地提高了貨物運(yùn)輸效率。5 結(jié)束語通過對(duì)我省物流業(yè)近年來發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，進(jìn)一步論證了高速公路的快速發(fā)展對(duì)物流運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)作用。由于高速公路使公路運(yùn)輸在很大程度上降低了運(yùn)輸成本，增加了貨物運(yùn)輸量，同時(shí)高速公路的運(yùn)輸速度明顯加快，進(jìn)而提高了運(yùn)輸效率，使公路物流的比例逐年提升，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，也將為我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)另啟一頁，采用黑體小四號(hào)字頂格打印，前后各空一行。1陳文平.福建省泉州至廈門高速公路的環(huán)境保護(hù)J.公路交通科技，1999，(16)：70

36、-72.條目?jī)?nèi)容采用五號(hào)宋體字，每一條目均另啟一行頂格打??；條目序號(hào)左頂格，用阿拉伯?dāng)?shù)字加方括號(hào)標(biāo)示；每一條目的最后均以實(shí)心點(diǎn)結(jié)束。期刊：序號(hào)作者文題J刊名，出版年，卷號(hào)(期號(hào))：起止頁碼2鄭蔚瀾，齊榕華.“十五”實(shí)現(xiàn)我省高速公路建設(shè)新跨越J.福建通訊，2000，(3)：16-起止頁間用短劃線，其余同。16.3孟豐敏.解讀福建高速公路J.安全與健康，2004，(4)當(dāng)期刊有卷號(hào)和期號(hào)時(shí)的標(biāo)注方式：5-6.4方德銘.福建省公路建設(shè)信息J.華東公路，2003,(1)：86-86.5王輝.福建高速公路突破千公里J.公路，2005,(1)：173-173.6王劍波.我國物流發(fā)展及其對(duì)策研究M.武漢：武漢出版社.20017-8.專著：序號(hào)作者書名M出版地：出版社，出版年份起止頁碼7馬繼列.2003年福建道路、水路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行情況分析J.綜合運(yùn)輸，2004(4)當(dāng)期刊只有期號(hào)