造船管理寶典

1、 發(fā)展船舶制造是對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和勞動(dòng)力就業(yè)，作用很大，而且看得見(jiàn)，不象某些小商品。因此，不要等閑看待這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)有希望成為世界第一造船大國(guó)（就噸位比較）。因此，財(cái)政部、外經(jīng)貿(mào)部、進(jìn)出口銀行、外匯管理局等有關(guān)部門(mén)要下決心支持造船業(yè)發(fā)展。我們現(xiàn)在也有這個(gè)條件。 造船工程管理的概念是從日本引進(jìn)的，我國(guó)是從1995年正式提出來(lái)的。 工程管理的日語(yǔ)含義是“進(jìn)度”和“工序”的意思，從字面上也可以理解為工程計(jì)劃管理，但日本造船企業(yè)推行工程管理不僅僅局限在計(jì)劃管理方面，包括如下內(nèi)容：三大支柱；三大要素；三大流程。 計(jì)劃管理 工作量強(qiáng)調(diào)制定計(jì)劃的依據(jù) 能力強(qiáng)調(diào)制定計(jì)劃的策劃計(jì)劃覆蓋率100%計(jì)劃的自主管理各級(jí)

2、都有制定計(jì)劃的權(quán)利計(jì)劃的早期展開(kāi)作出標(biāo)準(zhǔn)及各種計(jì)劃制定的時(shí)間表 質(zhì)量管理 強(qiáng)調(diào)質(zhì)量的自主管理意識(shí)；強(qiáng)調(diào)質(zhì)量狀況的解析、分析和對(duì)策研究強(qiáng)調(diào)裝配精度控制偏差的統(tǒng)計(jì)分析成本管理從設(shè)計(jì)開(kāi)始的全過(guò)程成本管理 例：舯剖面設(shè)計(jì)、主機(jī)馬力的儲(chǔ)備、分段劃分、結(jié)構(gòu)形式等均應(yīng)滿足規(guī)范的要求下減少余量；重視成本中材料、人工、費(fèi)用的分配 比例；成本分解的量化和生產(chǎn)過(guò)程的對(duì)應(yīng)關(guān)系；關(guān)注企業(yè)總體的投入產(chǎn)出分析。機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)的層次和幅度； 機(jī)構(gòu)設(shè)置和區(qū)域/階段/類(lèi)型的對(duì)應(yīng)； 指揮者和參謀者。法工廠制度、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善，有法可依人人員素質(zhì) 數(shù)據(jù)數(shù)量化管理，信息的重要性； 常識(shí)基本知識(shí)、技能、技術(shù)熟 練運(yùn)用； 良心事業(yè)心、進(jìn)取心“

3、打破現(xiàn)狀工 作法”創(chuàng)新能力生產(chǎn)工藝流程強(qiáng)調(diào)流水作業(yè)，連續(xù)建造；生產(chǎn)管理流程強(qiáng)調(diào)信息反饋、日?qǐng)?bào)，形 成管理循環(huán)；生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)進(jìn)度同生產(chǎn)流程 的一致，工程分解及組合 同生產(chǎn)流程的一致。設(shè)備場(chǎng)地人技術(shù)計(jì)劃質(zhì)量成本安全工程管理系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)資源的管理 對(duì)生產(chǎn)對(duì)象的管理 生產(chǎn)能力的把握、改進(jìn)、挖潛 建造方針、施工要領(lǐng)、作業(yè)基準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)資源的管理 產(chǎn)品的保證、對(duì)用戶負(fù)責(zé) 負(fù)荷計(jì)劃配員計(jì)劃日程計(jì)劃時(shí)間（進(jìn)度） 生產(chǎn)資源（能力） 作業(yè)量（任務(wù)） 1在工程管理中生產(chǎn)資源、生產(chǎn)任務(wù)作業(yè)量和工程進(jìn)度時(shí)間三者密切關(guān)聯(lián)。l生產(chǎn)任務(wù)和進(jìn)度關(guān)系日程計(jì)劃各時(shí)間段完成的任務(wù)l生產(chǎn)任務(wù)和生產(chǎn)資源的關(guān)系負(fù)荷計(jì)劃任務(wù)和能力的平衡l

4、生產(chǎn)資源和進(jìn)度的關(guān)系配員計(jì)劃生產(chǎn)資源在各時(shí)間段的分配2.工程計(jì)劃的組成包括：l 負(fù)荷計(jì)劃設(shè)備、場(chǎng)地、勞力和生產(chǎn) 任務(wù)的平衡l 配員計(jì)劃工時(shí)S曲線，工時(shí)在各時(shí) 間軸上的分布l 日程計(jì)劃進(jìn)度計(jì)劃l 建造計(jì)劃建造方針，施工要領(lǐng) 3工程管理的實(shí)物量化 原單位（能率）= 單位時(shí)間內(nèi)完成的工作量 生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)物量 裝配長(zhǎng)度、焊縫長(zhǎng)度、 管子根數(shù)、電纜長(zhǎng)度、鋼板張數(shù)等。實(shí)物量工作時(shí)間 設(shè)備能力的量化 例：肋骨冷彎?rùn)C(jī)：1.23小時(shí)/根 水火彎板： 6.18小時(shí)/張 人員能力的量化（能率）（原單位） 例：分段建造：1.13小時(shí)/米 船臺(tái)合攏：4.8小時(shí)/米 場(chǎng)地能力的量化（定盤(pán)回轉(zhuǎn)率） 假定：分段建造周期 1個(gè)

5、月 1個(gè)/月 則：一個(gè)工位一年可造12個(gè)分段 12/年 如果工廠有100個(gè)工位，則年生產(chǎn)分段能力為10012=1200個(gè) 日程計(jì)劃、負(fù)荷計(jì)劃和配員計(jì)劃 的制定 日程計(jì)劃的制定既要根據(jù)企業(yè)對(duì)完成任務(wù)的日程要求，又要同企業(yè)工時(shí)能力、設(shè)備能力、場(chǎng)地能力的平衡并還要具體落實(shí)完成任務(wù)過(guò)程各工序各工位配員的安排，才能保證日程計(jì)劃的可行性。工時(shí)負(fù)荷平衡計(jì)劃 例：工時(shí)能率生產(chǎn)任務(wù)：分段10個(gè) 焊縫長(zhǎng)度8000米，計(jì)劃1個(gè)月完工 已知焊接能率：1.5小時(shí)/米 總計(jì)80001.5= 12000小時(shí) 生產(chǎn)能力：60人22天80.950.9= 9028.8小時(shí) 能力與任務(wù)相差 12000小時(shí)-9028.8小時(shí)= 29

6、71.2小時(shí) 2971小時(shí) 配員平衡措施 加班 = 2.369 小時(shí)/人日 22600.95 2971小時(shí) 或增加配員 = 18.756人 19人 2280.9又例：設(shè)備能率的利用生產(chǎn)計(jì)劃：加工肋骨350根，工期2個(gè)月， 350 每天加工量 = 7.95根/天 222生產(chǎn)能力：已知：1.2小時(shí)/根能率 則每 8 天加工 = 6.66根/天 1.2 計(jì)劃與能力相差 7.95 - 6.66 = 1.29根/天 加班 1.291.2 = 1.548時(shí)/天 1工程計(jì)劃管理是多維的綜合協(xié)調(diào)的計(jì)劃，而傳統(tǒng)計(jì)劃是單一、孤立的計(jì)劃。計(jì)劃平衡不僅是資源和作業(yè)量，進(jìn)度和任務(wù)，資源在各階段的平衡。還有單船和多船的平

7、衡，以及近、中、長(zhǎng)期計(jì)劃的平衡。各種平衡都要貫徹連續(xù)建造原則。例1：合同簽約時(shí)計(jì)劃的平衡 合 同洽 談 談開(kāi)工、上船臺(tái)、下水 交船日期暫定工作量匯總工廠負(fù)荷平衡簽約開(kāi)工、上船臺(tái)、下水交船日程調(diào)整是非造船線表確定工程進(jìn)度 劃工時(shí)及 計(jì)材料供應(yīng)計(jì) 劃設(shè)計(jì)供應(yīng)計(jì) 劃工時(shí)計(jì)劃目標(biāo)采購(gòu)材料價(jià)格目標(biāo) 按船別綜合日程表 編制實(shí)施預(yù)算書(shū) 日本某船廠造船生產(chǎn)計(jì)劃流程、連續(xù)建造流水作業(yè) 例 分段建造： 翻身 裝配 焊接 裝配 焊接 移動(dòng) 1號(hào)分段 裝 焊 裝 焊 2 號(hào) 裝 焊 裝 焊 3號(hào) ）每段開(kāi)工間隔天；）裝天焊天，裝配人，焊接人可在個(gè)分段上連續(xù)作業(yè)；）每天出一個(gè)分段完工連續(xù)、標(biāo)準(zhǔn)日程）時(shí)限即將工作時(shí)間規(guī)定

8、在一個(gè)期限內(nèi)。 隨著設(shè)計(jì)的進(jìn)展，時(shí)限可以進(jìn)一步劃分，直至將工作限制在一個(gè)時(shí)間小區(qū)內(nèi)。形成長(zhǎng)、中、短三個(gè)時(shí)限層次分解?？尚纬晒こ添?xiàng)目長(zhǎng)期計(jì)劃的時(shí)限，發(fā)展至指定日期的生產(chǎn)任務(wù)的時(shí)限。 基本設(shè)計(jì)長(zhǎng)期；詳細(xì)設(shè)計(jì)中期；生產(chǎn)設(shè)計(jì)短期。 2）時(shí)限進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng) 時(shí)間框架即進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)要求在限定的時(shí)間內(nèi)完成下達(dá)的工作。 時(shí)限進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)要素表時(shí)限進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)要素表 進(jìn)度計(jì)劃時(shí)間工作量指標(biāo)責(zé)任者時(shí)間長(zhǎng)度修訂期累積單元累計(jì)時(shí)間參數(shù)車(chē)間進(jìn)度計(jì)劃個(gè)月隔月修訂中間產(chǎn)品/船/工地10工作日(2周)焊接長(zhǎng)度(毛估)車(chē)間主任月進(jìn)度計(jì)劃.個(gè)月隔周修訂生產(chǎn)階段/中間產(chǎn)品/船/工地5工作日(1周)焊接長(zhǎng)度精確中層管理人員周進(jìn)度計(jì)劃2

9、周每周修訂同上1天各工種人數(shù)現(xiàn)場(chǎng)管理人員日進(jìn)度計(jì)劃1天每天修訂同上1小時(shí)工人姓名現(xiàn)場(chǎng)管理人員 3）標(biāo)準(zhǔn)日程的確定方法： a.可以依據(jù)工廠以往的經(jīng)驗(yàn)確定； b.可以經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析經(jīng)實(shí)踐調(diào)整 后得出； c.根據(jù)以往的記錄經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后得出。 4）標(biāo)準(zhǔn)日程的作用： a是制訂各種計(jì)劃的依據(jù)，各部門(mén)均應(yīng)遵守； b標(biāo)準(zhǔn)日程可協(xié)調(diào)各車(chē)間的施工交叉關(guān)系； c標(biāo)準(zhǔn)日程分為設(shè)計(jì)、訂貨及生產(chǎn)各節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)日程，大、中、小各層次的標(biāo)準(zhǔn)日程，可作調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃工序節(jié)拍的依據(jù)。4、工程管理實(shí)行分散型生產(chǎn)管理方法。分級(jí)分權(quán)管理，生產(chǎn)計(jì)劃的多級(jí)管理 ）廠部車(chē)間工段 每個(gè)層次上都有制定相應(yīng)計(jì)劃的權(quán)力； ）各級(jí)編制各級(jí)計(jì)劃，才能使計(jì)劃符

10、合實(shí)際； ）計(jì)劃由上而下逐步細(xì)化，而不是一次完成的； ）在自己相應(yīng)層次內(nèi)，有調(diào)整自身計(jì)劃的權(quán)力，但不能影響上個(gè)層的計(jì)劃。 工程管理要求計(jì)劃的制定者和執(zhí)行計(jì)劃的指揮者統(tǒng)一，部長(zhǎng)，車(chē)間主任，工長(zhǎng)都要親手制定計(jì)劃。 、工程計(jì)劃管理強(qiáng)調(diào)各級(jí)主計(jì)劃的自主管理，下一層計(jì)劃制定者不一定等上一級(jí)計(jì)劃下來(lái)后再做計(jì)劃，可以提前做，日本船廠稱(chēng)為計(jì)劃預(yù)想，只要大致知道下一階段工作就先做出預(yù)想計(jì)劃，等上層計(jì)劃下來(lái)后再修改完善本層計(jì)劃。、工程計(jì)劃管理工作歸納為抓三個(gè)要素入手，經(jīng)過(guò)三種分析，落實(shí)三種計(jì)劃。 生產(chǎn)能力（資源） 三要素 生產(chǎn)任務(wù)（作業(yè)量） 生產(chǎn)時(shí)間（進(jìn)度） 數(shù)量分析（能率、物量） 三個(gè)分析 網(wǎng)絡(luò)分析（工序、標(biāo)準(zhǔn)

11、日程） 邏輯分析（多維、綜合、協(xié)調(diào)） 負(fù)荷計(jì)劃 三個(gè)落實(shí) 日程計(jì)劃 配員計(jì)劃 、現(xiàn)場(chǎng)五要素管理又稱(chēng)五星型管理。強(qiáng)調(diào)管理的關(guān)聯(lián)性，各種管理都有密切的內(nèi)在聯(lián)系，不能孤立地只抓其一不及其余。計(jì)劃質(zhì)量工序定置安全五星型管理 五星管理體制的層次性五星管理體制的層次性 定置 一層 工序（流程） 計(jì)劃 安全 質(zhì)量 計(jì)劃 二層 定置管理 質(zhì)量 安全 三層 計(jì)劃管理 安全 質(zhì)量 四層 安全管理 質(zhì)量 前一層是后一層的基礎(chǔ)，后一層必須以 前一層為條件、工序前移提高工作效率，日本船廠原則介紹。從造船實(shí)踐上看，碼頭作業(yè)移到船臺(tái)，船臺(tái)作業(yè)移到地上，室外作業(yè)移到室內(nèi)，工作效率大大提高。 日本船廠提出相同的工作在不同的工藝

12、階段所消耗的時(shí)間不等，其比例為： 小組立：大組立：船臺(tái)：碼頭 ： ： ： 9.加強(qiáng)反饋信息的管理 建立完善反饋信息體系是造船工程管理的一項(xiàng)重要工作。其主要工作內(nèi)容為工程寫(xiě)實(shí)。指令暢通、預(yù)實(shí)對(duì)比。 造船工程計(jì)劃管理是建立在對(duì)以往實(shí)際數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上。 造船生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)受眾多隨機(jī)因素影響的過(guò)程。 造船工程計(jì)劃的實(shí)施管理是一個(gè)不斷出現(xiàn)偏差的過(guò)程。 造船工程計(jì)劃偏差的修正采用滾動(dòng)計(jì)劃方式。 10、柔性生產(chǎn)計(jì)劃概念簡(jiǎn)介 美國(guó)有關(guān)專(zhuān)家總結(jié)日本造船工程管理運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法的一種計(jì)劃管理模式。 造船工程計(jì)劃中的工期、工時(shí)是根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定。 由于工期、工時(shí)確定過(guò)程是從眾多數(shù)據(jù)回歸分析確定，故而工期、

13、工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)必然存在誤差值，誤差的分布符合正態(tài)分布規(guī)律，因此計(jì)劃實(shí)施中出現(xiàn)偏差是必然的，但此偏差應(yīng)控制在一定偏差范圍內(nèi)，即為柔性范圍。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定的原單位是動(dòng)態(tài)變化的，所以原單位是要不斷調(diào)整，不斷壓縮，提高效率。1學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船哲理及工程管理理念及體會(huì) 現(xiàn)代造船實(shí)際上是群體協(xié)同的物體裝配作業(yè)。 提高生產(chǎn)效率的一個(gè)重要因素就是優(yōu)化作業(yè)排序。實(shí)踐證明，由于作業(yè)排序的優(yōu)化，對(duì)于不同類(lèi)型作業(yè)可以使生產(chǎn)能力提高15-83%。（摘自造船成組技術(shù)第14頁(yè)） 造船模式轉(zhuǎn)換的目標(biāo)是要使單艘和小批量生產(chǎn)能轉(zhuǎn)而采用大批量生產(chǎn)的方法，達(dá)到近乎大批生產(chǎn)的效率。 “船臺(tái)就是安裝，碼頭就是調(diào)試”。 掌握了一體化建造法的船廠

14、通常在船舶下水時(shí)舾裝完成率超過(guò)90%。 工程管理是整個(gè)“轉(zhuǎn)?！惫ぷ鞯凝堫^，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是“轉(zhuǎn)模工作的基礎(chǔ)”。深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)離不開(kāi)工程管理“龍頭” 的作用。 “生產(chǎn)設(shè)計(jì)就是生產(chǎn)過(guò)程分析”“搞好生產(chǎn)設(shè)計(jì)一定要做到工藝走在設(shè)計(jì)前面”（廣義的工藝概念）摘自日本造船專(zhuān)家論述2國(guó)內(nèi)船廠建造周期、每修正總噸工時(shí)、船舶銷(xiāo)售毛利率先進(jìn)指標(biāo)介紹。 滬東造船廠74500t散貨船，首船船臺(tái)及碼頭建造周期各為3個(gè)月；批量船為2個(gè)月。 中遠(yuǎn)川崎每修正總噸消耗工時(shí)為22.8H/CGT 中遠(yuǎn)川崎2001年船舶銷(xiāo)售毛利率20%3“轉(zhuǎn)?！边^(guò)程強(qiáng)化工程管理對(duì)策建議 承認(rèn)差距，設(shè)定目標(biāo)，驅(qū)動(dòng)對(duì)策研究。生產(chǎn)設(shè)施資源相仿；員工素質(zhì)水平不差；效

15、率效益指標(biāo)存在明顯差距，原因何在？ 以在制船舶為載體，以總裝線為重點(diǎn)、模擬造船方法切入、優(yōu)化作業(yè)排序，完善工程計(jì)劃內(nèi)容，建立工程管理信息收集、傳遞、反饋、統(tǒng)計(jì)分析體系。 全面測(cè)定船廠各工位、各工序、各工藝階段的生產(chǎn)設(shè)施的能力、場(chǎng)地周轉(zhuǎn)定盤(pán)、工序能率、以及工序、工藝階段的時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)，為編制工程計(jì)劃的負(fù)荷平衡、配員安排建立數(shù)據(jù)庫(kù)。 工程管理部門(mén)組織協(xié)同設(shè)計(jì)部門(mén)研究推行全面預(yù)舾裝的設(shè)計(jì)、集配、工程管理實(shí)施方案。上層建筑完整性總體吊裝；機(jī)艙底層全面單元預(yù)裝；集控室模塊化單元；機(jī)艙各平臺(tái)正反轉(zhuǎn)總組預(yù)舾裝；設(shè)備預(yù)配機(jī)座等組合單元等項(xiàng)目的全面展開(kāi)，將對(duì)強(qiáng)化工程管理提出新的要求，是舾裝作業(yè)工序優(yōu)化的主要內(nèi)容。 強(qiáng)化工程管理工作船臺(tái)總裝模擬造船切入，在企業(yè)現(xiàn)行體制下，可建立由相關(guān)管理部門(mén)有經(jīng)驗(yàn)的管理人員參加的項(xiàng)目組，集