風(fēng)力發(fā)電750機(jī)組題庫

1、金風(fēng)750機(jī)組客戶服務(wù)人員上崗考試題庫（初級）金風(fēng)科技股份有限公司客戶服務(wù)部2008年5月26日一、 填空題整體認(rèn)識1、金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用（水平）軸、三葉片、（上）風(fēng)向、定槳距（失速）調(diào)節(jié)、（異步）發(fā)電機(jī)并網(wǎng)的總體設(shè)計方案2、單級異步發(fā)電機(jī)與齒輪箱之間采用了（膜片式）聯(lián)軸器連接，該聯(lián)軸器既具有（扭矩傳遞）功能，又具有（扭矩過載）保護(hù)作用3、750機(jī)組設(shè)置了齒輪潤滑油（加熱裝置），外接（強(qiáng)迫油冷卻）裝置、發(fā)電機(jī)（加熱）除濕裝置、散熱系統(tǒng)等。4、機(jī)組的軟并網(wǎng)裝置可將電流限定在額定值的（1.5）倍之內(nèi)；機(jī)組的無功補(bǔ)償裝置可保證功率因數(shù)在額定功率點(diǎn)達(dá)到（0.99）以上。5、整個機(jī)組由計

2、算機(jī)控制，數(shù)據(jù)自動（采集處理）、自動運(yùn)行并可遠(yuǎn)程監(jiān)控。6、750機(jī)組安全系統(tǒng)獨(dú)立于（控制系統(tǒng)），包括相互獨(dú)立、（失效保護(hù)）的葉尖氣動剎車和兩組機(jī)械剎車。7、750機(jī)組的切入風(fēng)速（4.0）m/s，額定風(fēng)速（15）m/s，切出風(fēng)速10分鐘均值（25）m/s。8、齒輪箱的彈性支撐承擔(dān)著齒輪箱的全部重量。由于彈性支撐是主軸的一個（浮動）支點(diǎn)，也承擔(dān)著主軸的部分重量。9、S48/750機(jī)組葉輪轉(zhuǎn)速是（22.3）rpm，葉片端線速度（56）m/s 。10、齒輪箱的齒輪傳動比率是（67.9），潤滑形式（壓力強(qiáng)制潤滑）。異步發(fā)電機(jī)1、原動機(jī)拖動異步電機(jī), 使其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n 高于旋轉(zhuǎn)磁場的（同步轉(zhuǎn)速）,即使轉(zhuǎn)差率

3、s 0, 就變成異步發(fā)電機(jī)運(yùn)行。2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)選用（H）級的絕緣材料。3、異步發(fā)電機(jī)本身不能提供激磁電流，必須從電網(wǎng)吸?。o功勵磁）功率以建立磁場4、三相異步發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與三相異步電動機(jī)（相同）。5、異步發(fā)電機(jī)輸向電網(wǎng)的電流頻率和它自身的轉(zhuǎn)差率（無關(guān)）。6、發(fā)電機(jī)基本參數(shù)額定功率（750 ） kW額定電壓（690） V額定電流 （690） A額定轉(zhuǎn)速（1520） rpm額定滑差（1.33） %絕緣等級（H）8、750kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)為臥式、（強(qiáng)迫）通風(fēng)、三相銅條（鼠籠異步）發(fā)電機(jī)。9、發(fā)電機(jī)的自然（功率因數(shù)）要盡可能高，以減少對電網(wǎng)無功功率的吸收或降低補(bǔ)償電容器的電容量?？諝鈩恿W(xué)及翼型1、

4、 風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用空氣動力學(xué)理，就像飛機(jī)的機(jī)翼一樣 。風(fēng)并非推動風(fēng)輪葉片，而是吹過葉片形成葉片正反面的（壓差），這種壓差會產(chǎn)生（升力），令葉輪旋轉(zhuǎn)并不斷（橫切）風(fēng)流。2、 當(dāng)氣流流經(jīng)上下翼面形狀不同的葉片時，因上翼面的突出而使氣流加速，壓力（較低）；下翼面較平緩使氣流緩慢，因而壓力（較高），由此產(chǎn)生升力。3、失速工作原理：利用高風(fēng)速時升力系數(shù)的降低和阻力系數(shù)的增加，限制（功率）輸出的增加，在高風(fēng)速時保持近似恒定。4、即利用葉片的氣動外形來實(shí)現(xiàn)（功率）控制的，在低風(fēng)速區(qū)（額定功率前）受葉片逆流現(xiàn)象的控制，在高風(fēng)速區(qū)受葉片失速性能的限制。5、失速調(diào)節(jié)葉片的攻角沿軸向分布，由（根部）向（葉尖）逐漸減小

5、，因而根部剖面先進(jìn)入失速。6、可以通過增減葉片安裝角來達(dá)到增減（攻角）的目的。7、安裝角的改變會對葉片高、低風(fēng)速區(qū)氣動性能產(chǎn)生不同的影響，高風(fēng)速區(qū)輸出功率隨安裝角增大而（增大），而低風(fēng)速區(qū)功率卻會（降低）8、與變槳距葉片相比，定槳距葉片的最大優(yōu)點(diǎn)是取消了變距監(jiān)控服伺系統(tǒng)后（結(jié)構(gòu)簡便）、故障率少、（運(yùn)行可靠），同時在高風(fēng)速區(qū)工作時動載荷小，特別是在湍流較多的地區(qū)，有較好的適應(yīng)能力。控制過程1、自由停機(jī)的過程是將檢測到的（有功功率）、（風(fēng)速）與設(shè)定值對比滿足自由停機(jī)條件，執(zhí)行自由停機(jī)：（釋放葉尖），斷開（旁路接觸器），斷開（發(fā)電機(jī)接觸器），當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定值時，（收葉尖），高速閘剎車。2、當(dāng)控制

6、器檢測到（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速）大于啟動齒輪油泵的轉(zhuǎn)速設(shè)置值時，齒輪油泵啟動。3、緊急停機(jī)發(fā)生后，需（人工）復(fù)位操作后才能重新啟動。4偏航的優(yōu)先級： （頂艙）（OP7）（中央監(jiān)控）（側(cè)風(fēng)）（解纜）（自動對風(fēng)） 5偏航的動作過程： 偏航啟動過程：（首先松偏航閘） 2秒后輸出偏航方向偏航停止過程：停止偏航輸出 （1秒后偏航閘抱死）6風(fēng)機(jī)在工作時的偏航：（1）對風(fēng)：沒有故障或者沒有禁止對風(fēng)的故障，風(fēng)速大于對風(fēng)風(fēng)速，允許對風(fēng)。（在剎車過程中）不允許對風(fēng)。（2）解纜：風(fēng)速小于3m/s，偏航角度（680）度，執(zhí)行解纜，風(fēng)速大于等于3m/s，偏航角度大于（900）度，執(zhí)行解纜（3）側(cè)風(fēng)：如果發(fā)生需側(cè)風(fēng)故障，風(fēng)機(jī)側(cè)風(fēng)，

7、側(cè)風(fēng)方向向（電纜解纜）方向側(cè)。偏航系統(tǒng)1) 偏航剎車閘為液壓卡鉗形式，在偏航剎車時，由液壓系統(tǒng)提供約（120140bar）的壓力，使與剎車閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上，提供制動力。2) 偏航時，液壓釋放但保持（2040bar）的余壓，這樣一來，偏航過程中始終保持一定的阻尼力矩，大大減少風(fēng)機(jī)在偏航過程中的（沖擊）。3) 偏航電機(jī)有熱繼電器保護(hù)，防止偏航時偏航力矩過大使（電機(jī)過載）。4) 偏航電機(jī)帶有電磁剎車裝置，采用（安全失效）保護(hù)。電磁剎車的電壓取自電機(jī)（兩相之間的相電壓），整流后向線圈供電。5) 偏航時，電磁剎車（通電），剎車釋放。偏航停止時，電磁剎車（斷電），剎車釋放將電機(jī)鎖死。6)

8、 偏航軸承采用（四點(diǎn)接觸球轉(zhuǎn)盤）軸承，由于轉(zhuǎn)盤軸承滾子數(shù)目多，直徑大，容易預(yù)緊，因而具有更大的負(fù)荷能力和剛性。7) 偏航系統(tǒng)的保護(hù)包括（偏航過載）保護(hù)、（扭纜）保護(hù)。8) 扭纜保護(hù)由（偏航凸輪記數(shù)器）和（扭纜繼電器）組成。當(dāng)扭纜圈數(shù)達(dá)到設(shè)定值時，扭纜保護(hù)動作。其中，當(dāng)扭纜圈數(shù)到3圈時，（偏航記數(shù)器）發(fā)相應(yīng)的解纜信號，使風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)解纜。為防止出現(xiàn)意外，風(fēng)機(jī)扭纜超過3.5圈，（扭纜繼電器）動作，風(fēng)機(jī)緊急停機(jī)。9) 偏航凸輪記數(shù)器是防止風(fēng)機(jī)連續(xù)朝一個方向偏航而使風(fēng)機(jī)的電纜產(chǎn)生扭纜故障，控制偏航的時序。凸輪記數(shù)器由一個與偏航軸承的齒相嚙合塑料齒輪（10齒）、蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)（減速比1：100）和三個可調(diào)

9、整相對角度的凸輪，分別對應(yīng)一個微動開關(guān)。三個微動開關(guān)動作分別表示（順時針扭纜極限）、（中間位置）、（逆時針扭纜極限）。10）偏航電機(jī)有（熱繼電器）保護(hù)，防止偏航時偏航力矩過大使電機(jī)過載。11)偏航的優(yōu)先級： 頂艙（OP7）中央監(jiān)控（側(cè)風(fēng)）解纜自動對風(fēng)12)偏航的動作過程： 偏航啟動過程：首先（松偏航閘） 2秒后輸出偏航方向偏航停止過程：停止偏航輸出 1秒后（偏航閘抱死）13)、對風(fēng)：在剎車過程中（不允許）對風(fēng)。41)、解纜：風(fēng)速小于3m/s，偏航角度（680度），執(zhí)行解纜，風(fēng)速大于等于3m/s，偏航角度大于（900）度，執(zhí)行解纜15)、側(cè)風(fēng)：如果發(fā)生需側(cè)風(fēng)故障，風(fēng)機(jī)側(cè)風(fēng)，側(cè)風(fēng)方向向（電纜解纜）

10、方向側(cè)。16)、中央監(jiān)控側(cè)風(fēng)：偏航（180）度后自動停17)、面板偏航：偏航（180）度后自動停止18)、機(jī)艙偏航：人為停止，否側(cè)會偏到（安全鏈）斷為止剎車系統(tǒng)1、 當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時，葉尖擾流器作為葉片的一部分起吸收風(fēng)能的作用，保持這種狀態(tài)的動力是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)提供的壓力油通過（旋轉(zhuǎn)接頭）進(jìn)入安裝在葉片根部的（液壓油缸），壓縮和葉尖相連的彈簧使葉尖和葉片主體平滑地聯(lián)為一體。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)需停機(jī)時，壓力油瀉放，葉尖按設(shè)計的軌跡轉(zhuǎn)過一定角度。2、 制動系統(tǒng)在機(jī)械上主要由（氣動剎車）和（盤式高速剎車）兩部分構(gòu)成。3、 葉尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn)74，產(chǎn)生（空氣制動力）。當(dāng)風(fēng)輪

11、旋轉(zhuǎn)時，（液壓壓力）使葉尖保持在正常運(yùn)行位置。當(dāng)控制器主動控制及系統(tǒng)發(fā)生故障時，釋放液壓壓力，在葉尖（離心）力和（彈簧）力的聯(lián)合作用下，葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到剎車位置，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。4、 正常剎車：首先葉尖動作，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降到（同步轉(zhuǎn)速）時脫離電網(wǎng)，當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)速低于（15）RPM時，一個機(jī)械剎車動作，如果轉(zhuǎn)速增大，則另一個機(jī)械剎車也動作。5、 安全剎車：葉尖和一個機(jī)械剎車同時動作，當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到（同步轉(zhuǎn)速）時，發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)，第二個機(jī)械剎車動作。6、 緊急剎車：葉尖與兩個機(jī)械剎車動作，發(fā)電機(jī)同時（脫離電網(wǎng)）。7、 高速軸剎車，為常閉浮動式制動器。也由液壓系統(tǒng)控制。該剎車系統(tǒng)裝有兩套圓盤閘規(guī)，分別與當(dāng)系統(tǒng)失

12、電或液壓系統(tǒng)故障時，此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動兩個液壓回路相連，（彈簧）驅(qū)動，（失壓）制動。8、 當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時，此套剎車系統(tǒng)仍能（可靠制動）。傳動系統(tǒng)1、金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)采用750kw /4極異步發(fā)電機(jī)，同步轉(zhuǎn)速為（1500）轉(zhuǎn)，葉輪與發(fā)電機(jī)之間通過（主軸）、（齒輪箱）和（聯(lián)軸器）聯(lián)接。2、在運(yùn)行期間齒輪箱潤滑系統(tǒng)一直處于（工作狀態(tài)），在停機(jī)期間（間隙運(yùn)行）。3、通常我們說的三點(diǎn)支撐是指750KW齒輪箱與主軸之間通過齒輪箱的二個（彈性支撐）和（主軸軸承）形成三點(diǎn)支撐。4、膜片式聯(lián)軸器連接既具有（扭矩傳遞）功能，又具有扭矩（過載保護(hù)）作用5、金風(fēng)S48/750風(fēng)

13、力發(fā)電機(jī)組使用的聯(lián)軸器為（磨片式）聯(lián)軸器。6、齒輪箱與發(fā)電機(jī)兩軸的軸線會產(chǎn)生某種形式的偏移，因此，聯(lián)軸器所聯(lián)接的兩軸往往不能保證嚴(yán)格的對中，對此，要求聯(lián)軸器具有（補(bǔ)償能力）。軟并網(wǎng)1、 采用軟并網(wǎng)控制可以限制發(fā)電機(jī)在并網(wǎng)時的（瞬變電流），以免對電網(wǎng)造成過大的（沖擊）。2、 軟啟動控制器采用三對反并聯(lián)的可控硅串接于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的三相（供電線路）上，采用限流軟啟動控制模式，利用可控硅的電子開關(guān)特性，通過控制其觸發(fā)角的大小來改變可控硅的開通程度，由此改變發(fā)電機(jī)輸入（電壓）的大小，以達(dá)到限制發(fā)電機(jī)啟動（電流）的特性。3、 雙向晶閘管除了一個電極G仍然叫控制極外，另外兩個電極通常不再叫陽極和陰極，而統(tǒng)稱為

14、主電極（T1）和（T2）。4、 風(fēng)力機(jī)組以設(shè)定的電流為（限幅值）啟動，當(dāng)風(fēng)力機(jī)組啟動過程完成后，使（旁路接觸器）閉合，發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)直聯(lián)運(yùn)行，旁路閉合后停止軟啟動，因此可控硅只是短時工作，不需要強(qiáng)制散熱。5、 風(fēng)機(jī)并網(wǎng)時當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速接近（同步轉(zhuǎn)速）時，與電網(wǎng)直接相連的（雙向可控硅）在觸發(fā)脈沖的控制下按0,15,30,45,60.75,90,120,150,180，（導(dǎo)通角）逐步打開，將并網(wǎng)沖擊電流限制在1.5倍電機(jī)額定電流以內(nèi)。6、 并網(wǎng)過程中可控硅完全導(dǎo)通后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過同步轉(zhuǎn)速進(jìn)人（發(fā)電狀態(tài)），（旁路接觸器）吸合后雙向可控硅退出運(yùn)行，風(fēng)電機(jī)組進(jìn)人穩(wěn)態(tài)運(yùn)行階段。基本電氣元件1、主空開1) 如果

15、空開處于處于跳閘位置，必須先將操作手柄至于（斷開位置）后才能重新合閘。2) 主柜內(nèi)部電源等級、控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、強(qiáng)電控制回路都較多，維護(hù)檢修時應(yīng)先切斷（主斷路器），待恢復(fù)正常后再上電。3) 自動空氣開關(guān)具有（短路）、（過載）、（堵轉(zhuǎn)）及（三相不平衡）保護(hù)裝置。4) L 過載保護(hù)：I1=（ 920）A，保護(hù)等級CLASS設(shè)定為20(16s)；5) R 電動機(jī)堵轉(zhuǎn)保護(hù)：I5 =(2760)A,t5=(4)s；6) I 短路保護(hù)：I3 =(6000)A，跳扣時間為定值,達(dá)到門限值就斷開。7) U 缺相和三相不平衡保護(hù) ：U設(shè)定為(OFF)，脫扣復(fù)位設(shè)定為MAN,參數(shù)設(shè)定方式為MAN，操作模式設(shè)置為重任務(wù)

16、模式。 2、接觸器1、說出750控制系統(tǒng)中所有接觸器的名稱K2.9旁路接觸器K2.11大電機(jī)接觸器K15.3左偏航電機(jī)接觸器、K15.5右偏航電機(jī)接觸器K15.7液壓油泵接觸器K15.9齒輪油泵接觸器K16.2齒輪油加熱器接觸器K16.4發(fā)電機(jī)加熱器接觸器K15.11齒輪油冷卻電機(jī)接觸器K16.6控制旁路K16.8發(fā)電機(jī)接觸器2、接觸器工作原理 ：線圈通電時產(chǎn)生電磁吸引力將銜鐵吸下，使常開觸點(diǎn)（閉合），常閉觸點(diǎn)（斷開）；線圈斷電后電磁吸引力消失，依靠彈簧使（觸點(diǎn)）恢復(fù)到原來的狀態(tài)。3、接觸器結(jié)構(gòu) ：主要結(jié)構(gòu)有（電磁）系統(tǒng)、（觸頭）系統(tǒng)和（滅弧）裝置構(gòu)成。4、接觸器符號互感器1、 電流互感器的結(jié)

17、構(gòu)較為簡單，由相互絕緣的（一次繞組）、（二次繞組）、鐵心以及構(gòu)架、殼體、接線端子等組成。2、 其工作原理與（變壓器）基本相同，一次繞組的匝數(shù)較少，直接串聯(lián)于（電源）線路中，一次負(fù)荷電流通過一次繞組時，產(chǎn)生的交變磁通感應(yīng)產(chǎn)生按比例減小的二次電流；二次繞組的匝數(shù)較多，與變送器電流線圈的二次負(fù)荷串聯(lián)形成閉合回路。機(jī)組調(diào)整參數(shù)：1偏航閘：閘塊與剎車盤的間隙（2.5 3 ）mm （西姆）（20.5 ）mm (焦作）2偏航減速器：裝配后齒側(cè)間隙（0.4 0.8 ） mm上間隙比下間隙大 （0.05 0.1）mm3高速傳感器接近開關(guān)與信號盤距離（5） mm4偏航接近開關(guān)與偏航齒的距離（4 6） mm5防雷碳

18、刷：放電間隙（1 ）mm6振動開關(guān)與支架安裝擺錘高度d=（45）mm7液壓系統(tǒng)：系統(tǒng)壓力上限：（160）bar；下限：（140.）bar；8液壓系統(tǒng)：葉尖壓力上限：（105）bar；下限：（95） bar；9偏航余壓（20 40 ）bar10高速閘剎車間隙（1.25 ）mm11低速傳感器接近開關(guān)與低速盤距離（4 6 ）mm12齒箱、電機(jī)對中值圓周上下：（0.35 ）mm圓周左右：（0.15） mm端面上下： （0.2） mm （500）端面左右：（0.15） mm二、簡要回答下列問題1、 給出切入風(fēng)速、切出風(fēng)速和額定風(fēng)速的含義。答：切入風(fēng)速：指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可以達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并可以并網(wǎng)向外輸送電能

19、的風(fēng)速切出風(fēng)速：指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電的最大風(fēng)速，超過此風(fēng)速機(jī)組將切出電網(wǎng)額定風(fēng)速：指在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組額定負(fù)載下的風(fēng)機(jī)風(fēng)速。2、畫出功率曲線，并且分析從中可以得到哪些信息？功率曲線是指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輸出功率和風(fēng)速的對應(yīng)曲線。從中可以得到機(jī)組切入風(fēng)速、切出風(fēng)速、額定風(fēng)速及機(jī)組的額定功率，機(jī)組失速點(diǎn)等。知識點(diǎn)：（在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品樣本中都有一個功率曲線圖，橫坐標(biāo)是風(fēng)速，縱坐標(biāo)是機(jī)組的輸出功率。功率曲線主要分為上升和穩(wěn)定兩部分，機(jī)組開始向電網(wǎng)輸出功率時的風(fēng)速稱為切入風(fēng)速。隨著風(fēng)速的增大，輸出功率上升，輸出功率大約與風(fēng)速的立方成正比，達(dá)到額定功率值時的風(fēng)速稱為額定風(fēng)速。此后風(fēng)速再增加，由于風(fēng)輪的調(diào)節(jié)，功率

20、保持不變。定槳距風(fēng)輪因失速有個過程，超過額定風(fēng)速后功率略有上升，然后又下降。如果風(fēng)速繼續(xù)增加，為了保護(hù)機(jī)組的安全，規(guī)定了允許機(jī)組正常運(yùn)行的最大風(fēng)速，稱為切出風(fēng)速。機(jī)組運(yùn)行時遇到這樣的大風(fēng)必須停機(jī)與電網(wǎng)脫開，輸出功率立刻降為“0”，功率曲線到此終止。）2、 安全鏈上的觸點(diǎn)包括哪些？ 答: 主空開、機(jī)艙急停開關(guān)、葉輪過速、左偏右偏、震動開關(guān)、看門狗、控制柜急停。3、 750風(fēng)機(jī)有哪幾種停機(jī)方式,并簡述每種停機(jī)動作方式。答：自由停機(jī)：切除葉尖電磁閥的供電電源；如果發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)連接，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于同步轉(zhuǎn)速時發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)；當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)速在限定時間內(nèi)降低到設(shè)定轉(zhuǎn)速時，一副高速閘實(shí)施制動；如果在設(shè)定時間內(nèi)葉輪轉(zhuǎn)

21、速降到零，第二副高速閘在設(shè)定時間后制動；剎車完成后葉尖收回。安全停機(jī)：葉尖和一副高速閘同時制動，發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)；葉輪轉(zhuǎn)速為零時，第二副閘抱死；剎車完成后葉尖收回。緊急停機(jī)：切除多個繼電器和接觸器、電磁閥的工作電源；葉尖和兩副高速閘同時制動；緊急停機(jī)鏈斷開的同時發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)。4、 請詳述軟啟動的工作原理和作用,并簡述軟啟動的組成部分和各部分作用？ 答: 工作原理：軟啟動控制器采用三對反并聯(lián)的可控硅串接于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的三相供電線路上，采用限流軟啟動控制模式，利用可控硅的電子開關(guān)特性，通過控制其觸發(fā)角的大小來改變可控硅的開通程度，由此改變發(fā)電機(jī)輸入電壓的大小，以達(dá)到限制發(fā)電機(jī)啟動電流的特性，在該控制模式下，

22、風(fēng)力機(jī)組以設(shè)定的電流為限幅值啟動，當(dāng)風(fēng)力機(jī)組啟動過程完成后，使旁路接觸器閉合，發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)直聯(lián)運(yùn)行，旁路閉合后停止軟啟動，因此可控硅只是短時工作，不需要強(qiáng)制散熱。組成部分：1、軟啟板：控制可控硅的導(dǎo)通角。2、可控硅：通過控制其導(dǎo)通角以控制主回路流經(jīng)的電流大小，在電機(jī)并網(wǎng)和退網(wǎng)時使電流平滑，減少電流的沖擊，使沖擊電流較小，并網(wǎng)較平穩(wěn)。3、RC單元：將電流中的高次諧波過濾掉，減少諧波對電量品質(zhì)的影響。5、請詳述750風(fēng)機(jī)西門子控制器組成答：中央處理模塊、輸入、輸出模塊，高速計數(shù)模塊，通訊模塊，電源模塊，擴(kuò)展模塊ET200，OP170B操作面板。5、 請計算750風(fēng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速(10)答：n1 =6

23、0 f / p1 （r/min）將f=50,p1=2代入公式即得 n1=60*50/2=1500(r/min)7、 主回路中避雷器分那幾個級別以及工作原理？ 答：在690V、230V電源側(cè)設(shè)置防雷器件，690V進(jìn)線電源側(cè)選用FLT-PLUS CTRL-1.5/I(B級)，配合C級產(chǎn)品VAL-MS 500，做B、C兩級聯(lián)合保護(hù)，可以達(dá)到泄放每相50KA（10/350s）雷電流的能力，并將殘壓限制在1.5kV，響應(yīng)時間25ns；計算機(jī)柜內(nèi)的PLC是控制系統(tǒng)的心臟，其對電涌的抗沖擊能力較弱，可在其變壓器輸出端并聯(lián)加裝由C級防雷器VAL-MS 230進(jìn)行防護(hù)，每個產(chǎn)品的通流量40kA，響應(yīng)時間25ns

24、。 避雷器主要由壓敏電阻構(gòu)成。每一塊壓敏電阻從制成時就有它的一定開關(guān)電壓（叫壓敏電阻），在正常的工作電壓下（即小于壓敏電壓）壓敏電阻值很大，相當(dāng)于絕緣狀態(tài)，但在竄入電力線、信號傳輸線的瞬時過電壓作用下（大于壓敏電壓），壓敏電阻呈低值被擊穿，相當(dāng)于短路狀態(tài)，將強(qiáng)大的雷電流通過壓敏電阻泄流入地，將瞬時過電壓限制在設(shè)備或系統(tǒng)所能承受的電壓范圍內(nèi)，從而保護(hù)被保護(hù)的設(shè)備或系統(tǒng)不受沖擊而損壞。8、 請簡述750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的保護(hù)措施有那幾級? 答：750風(fēng)機(jī)的保護(hù)措施有3個級別，分別是：1、微機(jī)系統(tǒng)（控制器）：微機(jī)保護(hù)涉及到風(fēng)力機(jī)組整機(jī)及零部件的各個方面；2、獨(dú)立于控制器的緊急停機(jī)鏈和個體硬件保護(hù)措施：緊

25、急停機(jī)鏈保護(hù)用于整機(jī)嚴(yán)重故障及人為需要時；3、個體硬件保護(hù)：主要用于發(fā)電機(jī)和各電氣負(fù)載的保護(hù)。9、主斷路器有哪些保護(hù)以及相應(yīng)的跳閘保護(hù)類型？ 答: L 過載保護(hù)：I1=In*（0.4+0.04+0.32）=1000*0.92=920，保護(hù)等級CLASS設(shè)定為20(16s)；R 電動機(jī)堵轉(zhuǎn)保護(hù)：I5設(shè)定為3,3*I1=2760A,t5=4s；I 短路保護(hù)：I3設(shè)定為6In =6000A，跳扣時間為定值,達(dá)到門限值就斷開。U 缺相和三相不平衡保護(hù) ：U設(shè)定為OFF(I6=0.4*I1 t6=4s)，脫扣復(fù)位設(shè)定為MAN,參數(shù)設(shè)定方式為MAN，操作模式設(shè)置為重任務(wù)模式10、請簡述750液壓系統(tǒng)的工作

26、原理. 答：1、葉尖制動葉尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn)74，產(chǎn)生空氣制動力。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，液壓壓力使葉尖保持在正常運(yùn)行位置。當(dāng)停機(jī)時，釋放葉尖的液壓壓力，在離心力和彈簧力的聯(lián)合作用下，葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到剎車位置，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。風(fēng)機(jī)的氣動剎車是風(fēng)機(jī)最可靠的保護(hù)裝置。2、偏航制動偏航閘為液壓卡鉗形式，在偏航剎車時，由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力，使與偏航閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上，提供制動力。偏航時，壓力釋放但偏航剎車仍保持一定的余壓（2040bar），在偏航過程中始終保持一定的阻尼力矩，減小偏航過程中因沖擊載荷引起的振動對整個系統(tǒng)的影響。3、高速閘高速閘是高速軸端剎車，由液壓系統(tǒng)控制。該剎車

27、系統(tǒng)裝有兩套常閉浮動式圓盤閘規(guī)，分別與兩個液壓回路相連，彈簧驅(qū)動，失壓制動。制動力可通過彈簧來調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時，此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動，可靠性高。在風(fēng)力機(jī)運(yùn)行過程中，由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力，克服閘規(guī)的彈簧力，使兩個高速閘釋放。4、過速保護(hù)風(fēng)機(jī)采用2個獨(dú)立的安全系統(tǒng)用于過速保護(hù)，保證機(jī)組不會出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象：控制系統(tǒng)的過速保護(hù)；防爆膜（360）的過速保護(hù)。11:請簡述750齒箱潤滑系統(tǒng)的工作原理.答：齒輪箱的潤滑系統(tǒng)由潤滑泵站、濾油裝置、熱交換器、冷卻風(fēng)扇、油壓力繼電器及中間連接膠管組成。在齒輪箱運(yùn)行期間，潤滑泵站為齒輪和軸承提供強(qiáng)制壓力潤滑，當(dāng)油溫高于45，溫

28、控開關(guān)關(guān)閉，齒輪油從熱交換器流過，當(dāng)油溫高于60，冷卻風(fēng)扇啟動，當(dāng)油溫回落到45以下時，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。12：請寫出750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)所有傳感器名稱。機(jī)艙內(nèi)傳感器：Pt100溫度 7個、模擬量mA信號3個、頻率信號 個、開關(guān)量 17個傳感器如下：齒輪油堵塞、液壓站油位、齒輪油壓力、 保護(hù)儀orbivibl振動信號、偏航計數(shù)1、偏航計數(shù)2、機(jī)艙左偏航、機(jī)艙右偏航、振動開關(guān)、左偏開關(guān)、右偏開關(guān)、閘1反饋、閘2反饋、閘1磨損、閘2磨損、齒輪油溫度、齒輪箱主軸承溫度、環(huán)境溫度、機(jī)艙溫度、發(fā)電機(jī)前軸溫度、發(fā)電機(jī)后軸溫度、發(fā)電機(jī)繞組溫度、葉尖壓力、系統(tǒng)壓力、風(fēng)向、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、葉輪轉(zhuǎn)速、風(fēng)速。13：請寫

29、出750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主控柜上部所有西門子控制模塊的名稱。機(jī)艙柜PLC模塊排布圖：電源模塊PS307接口模塊IM153數(shù)字量輸入模塊SM321模擬量輸入模塊M331模擬量輸入模塊SM331高速計數(shù)模塊S7350123456控制柜S7-300PLC系統(tǒng)模塊排部圖：電源模塊PS307CUP模塊CPU-315數(shù)字量輸入模塊SM321數(shù)字量輸出模塊SM322數(shù)字量輸出模塊SM322通訊處理器CP340通訊處理器CP340123456714：請寫出750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電、主軸承和偏航軸承使用的潤滑油脂名稱，齒輪箱、液壓站使用的潤滑油名稱。主軸軸承潤滑油脂SKF, LGEP2,400gr.-kart發(fā)電機(jī)潤

30、滑脂美孚100 偏航軸承油脂Molykote, Longtherm 2. 400gr液壓油Total equivis XV3215：請寫出齒輪箱，聯(lián)軸器和發(fā)電機(jī)聯(lián)結(jié)螺栓部分的力矩值。16：.請寫出在做拖動試驗(yàn)時風(fēng)機(jī)和主控柜共有幾根聯(lián)結(jié)電纜并寫出所有電纜名稱?答：共14根9根120動力纜1根95電機(jī)接地電纜1根32芯電纜1根16芯電纜1根7芯電纜1根DP通訊電纜17：750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)主接線端子的聯(lián)結(jié)方式及額定電壓是多少?三角型接法、額定電壓690V18：請寫出機(jī)艙內(nèi)有幾個控制電機(jī)并寫出各控制電機(jī)名稱，以及各電機(jī)的接線方式。2個偏航電機(jī)、液壓泵電機(jī)、齒輪油泵電機(jī)、散熱風(fēng)扇電機(jī)、提升機(jī)電機(jī)，

31、所有電機(jī)接線均為星型接法。19：請寫出液壓系統(tǒng)共給幾個部分提供液壓制動力，并寫出每個部分在正常工作狀態(tài)下受到的壓力的泛圍。答：共有3部分，分別是：1. 葉尖制動葉尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn)74，產(chǎn)生空氣制動力。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，液壓壓力使葉尖保持在正常運(yùn)行位置。當(dāng)停機(jī)時，釋放葉尖的液壓壓力，在離心力和彈簧力的聯(lián)合作用下，葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到剎車位置，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。風(fēng)機(jī)的氣動剎車是風(fēng)機(jī)最可靠的保護(hù)裝置。設(shè)計允許的葉尖壓力在95bar-110bar之間。2. 偏航制動偏航閘為液壓卡鉗形式，在偏航剎車時，由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力，使與偏航閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上，提供制動力。偏航時，壓力釋放

32、但偏航剎車仍保持一定的余壓（2040bar），在偏航過程中始終保持一定的阻尼力矩，減小偏航過程中因沖擊載荷引起的振動對整個系統(tǒng)的影響。3. 高速閘高速閘是高速軸端剎車，由液壓系統(tǒng)控制。該剎車系統(tǒng)裝有兩套常閉浮動式圓盤閘規(guī)，分別與兩個液壓回路相連，彈簧驅(qū)動，失壓制動。制動力可通過彈簧來調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時，此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動，可靠性高。在風(fēng)力機(jī)運(yùn)行過程中，由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力，克服閘規(guī)的彈簧力，使兩個高速閘釋放。20請寫出750電路中有那些器件是用于抑制電路干擾的？21請簡述750兩個24V直流回路各自的作用。 由V12.5輸出的24v電源是向液壓站電磁閥回路

33、供電由G13.4輸出的24v電源是向軟啟動、plc、各電機(jī)反饋及安全鏈回路供電22請詳細(xì)闡述并分析750接地系統(tǒng)。機(jī)組的接地按照GL規(guī)范設(shè)計，符合IEC61024-1或GB50057-94的規(guī)定，采用環(huán)形接地體，包圍面積的平均半徑大于10米，單臺機(jī)組的接地電阻4，多臺機(jī)組的接地進(jìn)行互連。這樣通過延伸機(jī)組的接地網(wǎng)進(jìn)一步降低接地電阻，使雷電流迅速流散入大地而不產(chǎn)生危險的過電壓23請寫出750風(fēng)機(jī)在電網(wǎng)掉電時所報故障和動作狀況。瞬時電壓低，安全停機(jī)24請簡述葉輪過速故障產(chǎn)生的可能的原因，及處理措施。25請簡述三相電流不平衡產(chǎn)生的可能的原因，及處理措施。26請簡述750風(fēng)機(jī)不失速的原因有那些及處理措施。27請簡述750中央監(jiān)控與風(fēng)機(jī)間的通迅方式以及有何優(yōu)點(diǎn)28、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要組成部分與功能：葉輪：將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。傳動系統(tǒng)：將葉輪的轉(zhuǎn)速提升到發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。發(fā)電機(jī)：將葉輪獲得的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。偏航系統(tǒng)：使葉輪可靠的迎風(fēng)轉(zhuǎn)動并解纜。控制系統(tǒng)：使風(fēng)力機(jī)在各種自然條件與工況下，正常運(yùn)行的保障機(jī)制，包括調(diào)速、調(diào)向和安全控制。29、葉輪、傳動系、偏航系統(tǒng)、變槳距系統(tǒng)的組成葉輪：由葉片和輪轂組成，他們之間的聯(lián)接方式通常有固定或可動式，葉片由復(fù)合材料（玻璃鋼）構(gòu)成。傳動系：由風(fēng)力發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件組成，主要包括低速軸、齒輪箱和高速軸，以及支