地下建筑結(jié)構(gòu)(中國地質(zhì)大學孫金山)1-2

1、第1講 緒論一地下建筑結(jié)構(gòu)的定義二地下建筑結(jié)構(gòu)組成與特點三地下建筑結(jié)構(gòu)的分類四地下建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史與趨勢一、地下建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀鐵路隧道：2500km(解放后修建)，其中： 大遙山隧道（1987）為14.295km，居世界第10位； 秦嶺隧道(1999)由兩座基本平行的單線隧道組成，間距30米，各全長18.46公里，居亞洲第2位，世界第6位。最大埋深1600米，為目前世界之最。 公路隧道（水下）： 打浦路隧道（第一條，2761m）甬江、珠江、上海外環(huán)江底沉管隧道上海長江隧道瓊州海峽隧道、臺灣海峽隧道（未來可能的） 4鐵路隧道建設(shè)的發(fā)展鐵路隧道建設(shè)的發(fā)展 1、清末時期（、清末時期（1888年

2、年1911年）年） 共修建隧道共修建隧道238238座，總延長座，總延長42km42km，其中，其中1000m1000m以上的隧道有以上的隧道有4 4座，最長為興安嶺隧道座，最長為興安嶺隧道3077m3077m。標志性隧道有：。標志性隧道有： 1888 1888年年我國在臺灣基隆至臺北鐵路線我國在臺灣基隆至臺北鐵路線( (全長全長28km)28km)上修建上修建第一座鐵路隧道（獅球嶺隧道），長第一座鐵路隧道（獅球嶺隧道），長261m261m。19851985年臺灣當局定年臺灣當局定為三級古跡，并撥款整修。為三級古跡，并撥款整修。5 1903 1903年年在濱洲線建成興安嶺隧道，按雙線斷面施工，

3、鋪在濱洲線建成興安嶺隧道，按雙線斷面施工，鋪設(shè)單線，長設(shè)單線，長3077m3077m，是我國第一座長度超過，是我國第一座長度超過3km3km的鐵路隧道。的鐵路隧道。 興安嶺隧道興安嶺隧道( (雙線單鋪，長雙線單鋪，長3077m) 3077m) 八達嶺隧道八達嶺隧道( (單線，長單線，長1091m) 1091m) 1908 1908年年詹天佑主持修建京張鐵路，是我國自行設(shè)計、施詹天佑主持修建京張鐵路，是我國自行設(shè)計、施工的第一條鐵路，在關(guān)溝地段建有工的第一條鐵路，在關(guān)溝地段建有4 4座隧道，總延長座隧道，總延長1645m1645m，其，其中最長的八達嶺隧道為中最長的八達嶺隧道為1091m1091

4、m，是我國自力修建的第一座越嶺鐵，是我國自力修建的第一座越嶺鐵路隧道。路隧道。 62、中華民國時期（、中華民國時期（1912年年1949年）年） 共修建隧道共修建隧道427427座，總延長座，總延長114km114km，其中，其中1000m1000m以上的隧道有以上的隧道有1818座，最長為杜草隧道座，最長為杜草隧道3840m3840m。標志性隧道有：。標志性隧道有： 19391939年年為增建濱綏二線修建的杜草隧道，長為增建濱綏二線修建的杜草隧道，長3840m3840m，是中，是中華人民共和國成立前最長的鐵路隧道，采用上下導坑法開挖，華人民共和國成立前最長的鐵路隧道，采用上下導坑法開挖，混凝

5、土襯砌?；炷烈r砌。3、20世紀世紀50年代（年代（1950年年1959年）年） 建成隧道多的鐵路線主要有：寶成、天蘭、豐沙建成隧道多的鐵路線主要有：寶成、天蘭、豐沙線、石線、石太復線、鷹廈、川黔、太焦等線。共建成隧道太復線、鷹廈、川黔、太焦等線。共建成隧道1005座，總延長座，總延長306km，其中，其中1000m以上的隧道有以上的隧道有46座，最長為涼風埡隧道座，最長為涼風埡隧道4270m。標志性隧道有：。標志性隧道有：7 19571957年年川黔線涼風埡隧道，是我國建國后修建的第一座川黔線涼風埡隧道，是我國建國后修建的第一座最長的隧道，也是首次采用平行導坑施工，也是由人工施工到最長的隧道

6、，也是首次采用平行導坑施工，也是由人工施工到輕型機械化施工的轉(zhuǎn)折點。輕型機械化施工的轉(zhuǎn)折點。 涼風埡隧道（單線，長涼風埡隧道（單線，長4270m4270m） 8 1966年年成昆線上長度最長、埋深最大的沙木拉打隧道，成昆線上長度最長、埋深最大的沙木拉打隧道，長長6379m，埋深，埋深600m，主要地質(zhì)為砂頁巖。，主要地質(zhì)為砂頁巖。59年年3月開工，采月開工，采用上下導坑法施工，用上下導坑法施工，63年年4月停工，月停工，64年年12月復工，采用蘑菇月復工，采用蘑菇形開挖。出現(xiàn)過形開挖。出現(xiàn)過4次大涌水，最大達次大涌水，最大達 12000m3/d；發(fā)生過瓦斯；發(fā)生過瓦斯噴出。噴出。 4、20世紀

7、世紀60年代（年代（1960年年1969年）年） 建成一批隧道多的山區(qū)鐵路，相繼建成：貴昆、成昆、建成一批隧道多的山區(qū)鐵路，相繼建成：貴昆、成昆、京原以及東川、鏡鐵山、嫩林、盤西、水大、渡口等干支線，京原以及東川、鏡鐵山、嫩林、盤西、水大、渡口等干支線，這一時期共修建隧道這一時期共修建隧道1113座，總延長座，總延長660km，其中，其中3000m以上以上的隧道有的隧道有20座，最長為京原線的驛馬嶺隧道座，最長為京原線的驛馬嶺隧道7032m。標志性隧。標志性隧道有：道有： 9沙木拉打隧道（單線，長沙木拉打隧道（單線，長6379m6379m） 10關(guān)村壩隧道（單線，長關(guān)村壩隧道（單線，長6107

8、m，使線路縮短，使線路縮短10.1km） 1966年年成昆線上的關(guān)村壩隧道，長成昆線上的關(guān)村壩隧道，長6107m，使線路縮短，使線路縮短了了10.1km，地質(zhì)為灰?guī)r，采用上下導坑漏斗棚架法施工，組織，地質(zhì)為灰?guī)r，采用上下導坑漏斗棚架法施工，組織均衡生產(chǎn)，快速施工，創(chuàng)雙口月成洞均衡生產(chǎn)，快速施工，創(chuàng)雙口月成洞672.71m的最快隧道施工的最快隧道施工記錄。中共中央記錄。中共中央1965年年3月月9日特發(fā)電報祝賀。發(fā)生過日特發(fā)電報祝賀。發(fā)生過7次巖爆。次巖爆。11 1965年年貴昆線上關(guān)寨隧道，三線大跨車站隧道，貴昆線上關(guān)寨隧道，三線大跨車站隧道，65年年11月鄧小平給隧道題名。月鄧小平給隧道題名

9、。三三線線車車站站 12 1969年年京原線上的驛馬嶺隧道，長京原線上的驛馬嶺隧道，長7032m，是我國，是我國60年年代修建的最長的隧道。地質(zhì)為灰?guī)r，兩端軟弱地質(zhì)采用上下導代修建的最長的隧道。地質(zhì)為灰?guī)r，兩端軟弱地質(zhì)采用上下導坑施工，硬巖段采用正臺階先墻后拱法施工。坑施工，硬巖段采用正臺階先墻后拱法施工。 驛馬嶺隧道（單線，長驛馬嶺隧道（單線，長7032m7032m） 13長沙隧道（雙線，長長沙隧道（雙線，長714m714m） 1965年年京廣線上的長沙隧道，長京廣線上的長沙隧道，長714m714m，埋深，埋深15m15m，是我，是我國國6060年代地質(zhì)最壞，塌方事故最多，施工方案多次變更，

10、施工年代地質(zhì)最壞，塌方事故最多，施工方案多次變更，施工時限最長的雙線隧道，塌方時限最長的雙線隧道，塌方199199次，工期次，工期5 5年半。地質(zhì)為砂頁巖、年半。地質(zhì)為砂頁巖、粘土砂層、砂卵石層、紅粘土等，地下水豐富。采用上下導坑粘土砂層、砂卵石層、紅粘土等，地下水豐富。采用上下導坑先拱后墻法施工。先拱后墻法施工。 145、20世紀世紀70年代（年代（1970年年1979年）年） 主要是會戰(zhàn)：焦枝、枝柳、襄渝、京通、陽安、湘黔等線，主要是會戰(zhàn)：焦枝、枝柳、襄渝、京通、陽安、湘黔等線，這一時期共建成隧道這一時期共建成隧道1954座，總延長座，總延長1034Km，是鐵路隧道史，是鐵路隧道史上隧道最

11、多的時期。其中上隧道最多的時期。其中3000m以上的隧道有以上的隧道有33座，最長為南座，最長為南疆線的奎先隧道疆線的奎先隧道6152m。標志性隧道有：。標志性隧道有： 1977年年青藏鐵路西寧青藏鐵路西寧格爾木段的關(guān)腳隧道，長格爾木段的關(guān)腳隧道，長4010m，路肩海拔路肩海拔3690m，是當時我國海拔最高的隧道。地質(zhì)為片巖和，是當時我國海拔最高的隧道。地質(zhì)為片巖和石灰?guī)r，地下水發(fā)育，最大涌水量石灰?guī)r，地下水發(fā)育，最大涌水量10000m3/d，最低氣溫，最低氣溫-40 C，最大凍結(jié)深度最大凍結(jié)深度3m。58年年8月開工，月開工，61年年3月停工，月停工，74年復工，采年復工，采用上下導坑先拱后

12、墻法施工。用上下導坑先拱后墻法施工。 15 1977年年南疆線的奎先隧道，長南疆線的奎先隧道，長6152m，海拔，海拔3470m，是，是當時我國海拔第二座高海拔隧道，也是當時我國海拔第二座高海拔隧道，也是70年代最長的隧道。地年代最長的隧道。地質(zhì)為花崗巖、片麻巖，最低氣溫質(zhì)為花崗巖、片麻巖，最低氣溫-37關(guān)腳隧道（單線，長關(guān)腳隧道（單線，長4010m4010m，路肩海拔，路肩海拔3690m3690m） 16 1972年年襄渝線的中梁山隧道，長襄渝線的中梁山隧道，長3984m，地質(zhì)為石灰?guī)r、，地質(zhì)為石灰?guī)r、砂頁巖，巖溶發(fā)育，穿越砂頁巖，巖溶發(fā)育，穿越8處煤層，采用上下導坑先拱后墻法施處煤層，采用

13、上下導坑先拱后墻法施工。施工與運營過程中少見的病害工。施工與運營過程中少見的病害(主要水害主要水害)較多隧道。較多隧道。 1972年年襄渝線的大巴山隧道，長襄渝線的大巴山隧道，長5334m，最大埋深，最大埋深800m，地質(zhì)極為復雜，主要為石灰?guī)r，巖溶發(fā)育，地下水極為豐富，地質(zhì)極為復雜，主要為石灰?guī)r，巖溶發(fā)育，地下水極為豐富，最大涌水量最大涌水量110000m3/d，采用弧形導坑正臺階大斷面開挖，先，采用弧形導坑正臺階大斷面開挖，先墻后拱法襯砌。墻后拱法襯砌。 1979年年皖贛線的下坑隧道，長皖贛線的下坑隧道，長65m，巖層為破碎的千枚，巖層為破碎的千枚巖，為科研試驗隧道，科研試驗內(nèi)容：軟弱圍巖

14、大斷面光面爆巖，為科研試驗隧道，科研試驗內(nèi)容：軟弱圍巖大斷面光面爆破和錨噴支護技術(shù)。取得了預期效果，為軟弱圍巖隧道修建方破和錨噴支護技術(shù)。取得了預期效果，為軟弱圍巖隧道修建方法積累了經(jīng)驗，也為新奧法的推廣應用起到示范作用。法積累了經(jīng)驗，也為新奧法的推廣應用起到示范作用。 176、20世紀世紀80年代（年代（1980年年1989年）年） 共建成隧道共建成隧道319座，總延長座，總延長199km，從數(shù)量上看雖然比，從數(shù)量上看雖然比60、70年度大為減少，但建成的長大隧道特別是雙線隧道增多。其年度大為減少，但建成的長大隧道特別是雙線隧道增多。其中中3000m以上的隧道有以上的隧道有10座，其中衡廣復

15、線大瑤山隧道座，其中衡廣復線大瑤山隧道（14.29km）是我國已建成最長的雙線隧道；大秦鐵路的軍都）是我國已建成最長的雙線隧道；大秦鐵路的軍都山（山（8.46km）、白家灣（）、白家灣（5.06km）等隧道都是在這一時期建成。）等隧道都是在這一時期建成。 1987年年京廣鐵路衡廣段復線的大瑤山隧道，雙線隧道，京廣鐵路衡廣段復線的大瑤山隧道，雙線隧道，長長14.29km。地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r及砂巖，斷層。地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r及砂巖，斷層14條，條，涌水量高達涌水量高達51000m3/d。設(shè)計、施工均按新奧法原則進行，大斷。設(shè)計、施工均按新奧法原則進行，大斷面機械化作業(yè)，首次采用復合襯砌。

16、是隧道發(fā)展史上的里程碑面機械化作業(yè)，首次采用復合襯砌。是隧道發(fā)展史上的里程碑工程。工程。 18 大瑤山隧道于1981年8月正式開工，1988年12月通車。隧道洞身地層以變質(zhì)砂巖、板巖為主，中部班古坳地區(qū)穿越泥盆系自云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r及砂巖，穿越大小斷層14條，其中9號斷層影響帶寬465m，隧道涌水量高達5.1萬m3d，地質(zhì)條件復雜。 采用3座斜井、1座豎井及部分平導，分成5段6個工區(qū)施工。在隧道較好圍巖地段，采用大型4臂液壓臺車、裝載機、載重汽車及全斷面模板襯砌臺車等機械化施工。對于9號斷層帶，采用平導排水降壓、超前地質(zhì)預報、周邊淺孔預注漿等整套技術(shù)措施。全隧最高年成洞4 245m，最高月成洞5

17、21m，單口最高月成洞218 m。單口月開挖最高達205 m，單口月襯砌最高達303 m。 大瑤山隧道的建設(shè)，是新奧法原理在中國鐵路隧道施工中的成功典范，也是中國鐵路隧道建設(shè)新舊方法的轉(zhuǎn)折是鐵路隧道修建技術(shù)的一次大飛躍。19 1988年年大秦線的軍都山隧道，電氣化雙線隧道，長大秦線的軍都山隧道，電氣化雙線隧道，長8.46km。地質(zhì)為花崗巖和安山巖為主。按新奧法原則進行施工，。地質(zhì)為花崗巖和安山巖為主。按新奧法原則進行施工，IV、V類采用鉆爆法全斷面掘進，類采用鉆爆法全斷面掘進，II、III類采用臺階法開挖。類采用臺階法開挖。針對地質(zhì)復雜多變的特點，實行以地質(zhì)素描為主的超前地質(zhì)預針對地質(zhì)復雜多變

18、的特點，實行以地質(zhì)素描為主的超前地質(zhì)預報。施工中在巖層交界面處出現(xiàn)過大量的突水突泥現(xiàn)象。報。施工中在巖層交界面處出現(xiàn)過大量的突水突泥現(xiàn)象。 大瑤山隧道（雙線，長大瑤山隧道（雙線，長14.29km，縮短，縮短11km ） 207、 20世紀世紀90年代（年代（1990年年1999年）年） 建設(shè)的鐵路干線有：侯月、寶中、京九、南昆、神朔、朔建設(shè)的鐵路干線有：侯月、寶中、京九、南昆、神朔、朔黃、達成、橫南、廣大、西康、神延、內(nèi)昆等線，同時還對寶黃、達成、橫南、廣大、西康、神延、內(nèi)昆等線，同時還對寶成、蘭新、寶天、株六等線增建第二線。南昆線米花嶺和家竹成、蘭新、寶天、株六等線增建第二線。南昆線米花嶺和

19、家竹菁隧道、西康線秦嶺菁隧道、西康線秦嶺線隧道、京九線的五指山隧道以及朔黃線隧道、京九線的五指山隧道以及朔黃線的長梁山隧道等均在這一時期建成。線的長梁山隧道等均在這一時期建成。90年代共建成隧道年代共建成隧道1822座，總延長座，總延長1311km，其中，其中3km以上的隧道以上的隧道66座。是我國建成座。是我國建成鐵路隧道總延長最多、隧道平均長度最長的時期。鐵路隧道總延長最多、隧道平均長度最長的時期。軍都山隧道軍都山隧道 （雙線，長（雙線，長8.46km） 21秦嶺隧道（雙洞單線，長秦嶺隧道（雙洞單線，長18.46km18.46km） 1999年年西安西安安康鐵路的秦嶺隧道，雙洞單線隧道，長

20、安康鐵路的秦嶺隧道，雙洞單線隧道，長18.46km。地質(zhì)為混合片麻巖和混合花崗巖。地質(zhì)為混合片麻巖和混合花崗巖。I線兩端采用線兩端采用TBM掘進，中間由掘進，中間由II線平導及橫洞進入線平導及橫洞進入I線正洞采用鉆爆法開挖；線正洞采用鉆爆法開挖；II線等平導貫通后采用鉆爆法擴挖。也是隧道史上的里程碑工程。線等平導貫通后采用鉆爆法擴挖。也是隧道史上的里程碑工程。22 秦嶺I、線鐵路隧道是兩條并行的單線隧道，位于西安安康鐵路青岔站至營盤站之間。隧道全長18456 m是20世紀中國最長的鐵路隧道。該隧道于1995年1月開工I線隧道于2000年5月建成，線隧道于2003年12月建成。 秦嶺I、線隧道線

21、間距為30m，進口l5.2 km為11 上坡，出口3.2 km為3下坡。隧道最大埋深l 600 m，地質(zhì)構(gòu)造復雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育。 主要的地質(zhì)災害有：斷層、涌水、高地應力、巖爆、高地熱、高輻射等。隧道采用彈性支承塊式整體道床，超長無縫線路。 23 秦嶺I線隧道進出口各采用1臺TBM施工； 線隧道先期采用平導貫通，為I線隧道提前探明地質(zhì)條件，后期擴挖成線隧道。I線TBM掘進進口最高日進尺達40.5 m，最高月進尺達528.1 m；出口最高日進尺達35.2 m，最高月進尺達509 m。線隧道平導鉆爆法施工進口最高月進尺達456 m，出口最高月進尺達426 m，全隧道大斷面導坑單口平均月進尺為250m

22、。 秦嶺隧道的設(shè)計與施工以“高起點、高標準、高速度、高效益，決策科學化、施工規(guī)范化、作業(yè)標準化、管理現(xiàn)代化”為指導方針，使我國隧道由鉆爆法施工上升到采用敞開式全斷面掘進機(TBM)施工的新臺階。標志著中國鐵路隧道機械化施工跨人世界先進行列，在2O世紀末為中國鐵路隧道史樹立起一座跨世紀的里程碑。24 2000年年朔黃鐵路的長梁山隧道，雙線隧道，長朔黃鐵路的長梁山隧道，雙線隧道，長12.78km，是我國第二長雙線隧道。為近乎水平的砂巖和泥巖。是我國第二長雙線隧道。為近乎水平的砂巖和泥巖。IV采用全采用全斷面開挖，斷面開挖，II、III采用臺階法開挖。采用臺階法開挖。長梁山隧道（雙線隧長梁山隧道（雙

23、線隧道，長道，長12.78km12.78km） 建國建國50年，共建成鐵路隧道年，共建成鐵路隧道6211座，總延長座，總延長3514km；平；平均每年建成的鐵路隧道超過均每年建成的鐵路隧道超過120座，長度超過座，長度超過70km。25建成隧道數(shù)量 末年建成隧道數(shù)量累計 時期 末年營業(yè) 鐵路里程 (km) 座數(shù) 總延長(km) 平均每座隧道長度(m) 座數(shù) 總延長(km) 1888-1949 21810 665 156.34 235 665 156.34 1950-1959 33890 1005 306.39 304 1670 462.73 1960-1969 40989 1111 664.0

24、3 598 2781 1126.76 1970-1979 49940 1954 1034.67 529 4735 2161.43 1980-1989 53378 319 198.60 624 5054 2360.03 1990-1999 57923 1822 1310.72 720 6876 3670.75 我國已建隧道密度（隧線比率）較大的鐵路（長度超過我國已建隧道密度（隧線比率）較大的鐵路（長度超過200km）有：西安安康線，隧線比率為）有：西安安康線，隧線比率為45.9，居全路之首。，居全路之首。其次是襄渝線為其次是襄渝線為33.4。第三是成昆線。第三是成昆線31.5。除此外豐沙、候。除

25、此外豐沙、候月、京原、南昆、枝柳等線隧線比率也都在月、京原、南昆、枝柳等線隧線比率也都在20以上。正在修以上。正在修建的渝懷線為建的渝懷線為38.6%。中國各時期鐵路隧道修建數(shù)量中國各時期鐵路隧道修建數(shù)量 268、 21世紀世紀2000年年今今 建設(shè)的鐵路干線有：遂渝、渝懷、青藏、宜萬、洛湛、蘭武建設(shè)的鐵路干線有：遂渝、渝懷、青藏、宜萬、洛湛、蘭武復線、客運專線等線。復線、客運專線等線。 渝懷線：全長約渝懷線：全長約645km，共有隧道約，共有隧道約190座，總長約座，總長約241km，占線路總長的占線路總長的37%，其中大于，其中大于3km的隧道的隧道25座，最長的為圓梁座，最長的為圓梁山隧

26、道隧道長山隧道隧道長11.07km。圓梁山隧道（長圓梁山隧道（長11068m11068m） 27 宜萬線：全長約宜萬線：全長約386km，共有隧道約，共有隧道約127座，總長約座，總長約200km，占線路總長的占線路總長的52%，其中大于，其中大于3km的隧道的隧道17座，最長的野三關(guān)座，最長的野三關(guān)隧道長隧道長13.792km，全線約，全線約70%的隧道位于灰?guī)r地區(qū)，巖溶十分的隧道位于灰?guī)r地區(qū)，巖溶十分發(fā)育。發(fā)育。 28 青藏線：全長約青藏線：全長約1100km，共有兩座多年凍土隧道。，共有兩座多年凍土隧道。 風火山隧道（軌面高程風火山隧道（軌面高程4905m，長，長1380m）29 青藏鐵

27、路風火山隧道是目前世界上海拔最高的多年凍土隧道，全長1380 m，山頂海拔高度4995m。洞內(nèi)軌面高程4905 m，隧道區(qū)多年凍土層厚80100 m。該隧道于2001年l0月18日開工建設(shè)，2002年l0月19日勝利貫通，青藏鐵路昆侖山隧道是目前世界上最長的多年凍土隧道，全長1686 m。該隧道于2001年9月開工，2002年9月26日勝利貫通。 以上兩座隧道是青藏鐵路典型的多年凍土隧道，處于高寒、缺氧，環(huán)境惡劣，氧分壓低于生命極限的地區(qū)。在生命禁區(qū)中修建隧道，具有許多與修建常規(guī)隧道不同的難點與特點，設(shè)計和施工中采用雙層模筑混凝土、多道防水措施、保溫隔熱措施、低溫早強耐久性防水混凝土、洞內(nèi)空調(diào)

28、和丁作面供氧等多項新技術(shù)，創(chuàng)新了中國高原凍土隧道修建技術(shù)。30（3）烏鞘嶺隧道 烏鞘嶺隧道位于蘭新鐵路增建二線蘭州至武威段全長20050 m，設(shè)計為2座單線隧道，線間距40m，隧道限界滿足通行雙層集裝箱條件，旅客列車設(shè)計行車速度160 kmh。隧道洞身在海拔2400 m以上，最大埋深1100 m，穿越F4、F5、F6、F7 四條區(qū)域性大斷層組成的擠壓構(gòu)造帶和長約3 000 m的高致密千枚巖地層，地質(zhì)構(gòu)造復雜、變異頻繁，在高及極高地應力作用下，極易發(fā)生軟巖大變形。 烏鞘嶺隧道設(shè)計為11o的單面下坡，I、線均采用鉆爆法施工。I線隧道先期開通，線隧道施工前期為平行導坑盡早貫通，為I線隧道探明地質(zhì)并輔

29、助I線隧道施工最后再擴挖為線隧道。隧道于2003年3月開工，I線、線分別于2006年3月30日和8月12日開通運營。31烏鞘嶺隧道在較短的時間內(nèi)順利建成，在技術(shù)上又有新的突破。1）創(chuàng)造了單線隧道施工進度最快的記錄。2）軟巖深埋復雜應力隧道的修建技術(shù)取得突破。針對F4-F7區(qū)域性壓性斷裂帶遇到的高地應力、軟巖大變形、富水等地質(zhì)難題開展了多項科研工作摸清了圍巖應力狀態(tài)和變形機理，確定了設(shè)計參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式和施工方案成功地解決了困擾烏鞘嶺隧道修建的軟巖深埋復雜應力變形控制技術(shù)的難題。32 客運專線：中國鐵路中長期規(guī)劃的有四縱、四橫。客運專線：中國鐵路中長期規(guī)劃的有四縱、四橫。 四縱：四縱： 北京北京-

30、 -沈陽沈陽- -哈爾濱哈爾濱 ( (含京秦沈含京秦沈700km;700km; 天津天津- -秦皇島，哈爾濱秦皇島，哈爾濱- -大連大連1160km) 1160km) 北京北京- -上海上海 1300km 1300km 北京北京- -廣州廣州- -深圳深圳 2230km 2230km 杭州杭州- -寧波寧波- -深圳深圳 1600km1600km 四橫：四橫： 青島青島- -石家莊石家莊- -太原太原 770km 770km 徐州徐州- -鄭州鄭州- -蘭州蘭州 1400km1400km 南京南京- -武漢武漢- -重慶重慶- -成都成都 1900km 1900km 杭州杭州- -南昌南昌-

31、-長沙長沙 880km880km3334 據(jù)不完全統(tǒng)計，客運專線隧道數(shù)量將超過據(jù)不完全統(tǒng)計，客運專線隧道數(shù)量將超過1000km。 武廣客運專線武廣客運專線 165km 甬溫福廈甬溫福廈 280km 京滬高速京滬高速 15km 石太客專石太客專 76km 鄭州西安客專鄭州西安客專 74km 武漢合肥武漢合肥 80km 武漢成都武漢成都 300km 3520002000年后在建及規(guī)劃中大于年后在建及規(guī)劃中大于10km10km的隧道的隧道 序號 隧道名稱 長度（m） 線別 建設(shè)時期 1 太行山隧道 27892 石太客專 規(guī)劃 2 烏鞘嶺隧道 20050 蘭武線 2006 3 野三關(guān)隧道 13845

32、宜萬線 在建 4 北天山隧道 13573 精河霍爾果斯 在建 5 呂梁山隧道 13365 太原中衛(wèi) 規(guī)劃 6 大別山隧道 13251 武漢合肥 規(guī)劃 7 霞浦隧道 13124 溫州福州線 規(guī)劃 8 堡鎮(zhèn)隧道 11588 宜萬線 在建 9 南梁隧道 11451 石太客專 規(guī)劃 10 通海隧道 11115 玉溪蒙自鐵路 規(guī)劃 11 圓梁山隧道 11068 渝懷 200412 12 金寨隧道 10682 武漢合肥 規(guī)劃 13 大巴山隧道 10655 襄渝線 規(guī)劃 14 齊岳山隧道 10469 宜萬線 在建 15 大瑤山一號 10080 武廣客專 規(guī)劃 我國高速公路建設(shè)“7918網(wǎng)”到2030年，我國

33、將用30年時間，形成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。公路隧道綏芬河綏芬河北京北京烏海烏海臨汾臨汾洛陽洛陽榮成榮成丹東丹東錫林浩特錫林浩特烏蘭浩烏蘭浩特特滿洲里滿洲里琿春琿春青島青島連云港連云港寧波寧波廈門廈門汕頭汕頭河池河池瑞麗瑞麗霍爾果斯霍爾果斯石家莊石家莊太太原原濟南濟南長春長春哈爾哈爾濱濱鄭州鄭州上海上海杭州杭州福州福州武漢武漢長沙長沙南昌南昌合肥合肥南京南京廣州廣州南寧南寧貴陽貴陽昆明昆明成都成都重慶重慶西安西安銀銀川川烏魯木齊烏魯木齊天津

34、天津9縱縱 18橫橫國家高速公路網(wǎng)布局方案國家高速公路網(wǎng)布局方案 二十多年來，中國公路建設(shè)蓬勃發(fā)展。截至二十多年來，中國公路建設(shè)蓬勃發(fā)展。截至2007年底，年底，我國公路及隧道建設(shè)規(guī)模如下表所示：我國公路及隧道建設(shè)規(guī)模如下表所示：總里程總里程同比增長同比增長公路公路358.37萬公里萬公里 3.67%等級公路等級公路 253.54萬公里萬公里 11.06%高速公路高速公路 5.39萬公里萬公里 18.06%隧道隧道公里公里38.75%23.36%隧道同比隧道同比公路同比公路同比公路，向大山延伸公路，向大山延伸環(huán)保，正深入人心環(huán)保，正深入人心用地，將更加節(jié)約用地，將更加節(jié)約 盾構(gòu)盾構(gòu)武漢長江隧道

35、武漢長江隧道(盾構(gòu)盾構(gòu))盾構(gòu)盾構(gòu) 盾構(gòu)盾構(gòu) 南京玄武湖隧道南京玄武湖隧道(盾構(gòu)盾構(gòu))盾構(gòu)盾構(gòu)龍頭山隧道龍頭山隧道萬石山隧道萬石山隧道金州隧道金州隧道雅寶隧道雅寶隧道金雞山隧道金雞山隧道羅漢山隧道羅漢山隧道魁岐隧道魁岐隧道2車道車道 A=65m2高寬比高寬比=0.673車道車道 A=96m2高寬比高寬比=0.54 4車道車道 A=136m2高寬比高寬比=0.48連拱隧道連拱隧道小凈距隧道小凈距隧道 秦嶺，是黃河與長江兩大水系的分水嶺；終南山隧道，打秦嶺，是黃河與長江兩大水系的分水嶺；終南山隧道，打通了這一天然屏障，實現(xiàn)了南北交通，其意義重大，令國人驕通了這一天然屏障，實現(xiàn)了南北交通，其意義重大，

36、令國人驕傲。其工程浩大、技術(shù)復雜，令國際注目。傲。其工程浩大、技術(shù)復雜，令國際注目。2007年年10月，出席月，出席全國公路隧道學術(shù)大會的全國公路隧道學術(shù)大會的220多位隧道工作者在考察該隧道后，多位隧道工作者在考察該隧道后，稱它為稱它為“人類文明的偉大作品人類文明的偉大作品 世界交通的重大工程世界交通的重大工程”。秦嶺終南山隧道采用了當今山嶺秦嶺終南山隧道采用了當今山嶺隧道建設(shè)的最新技術(shù)隧道建設(shè)的最新技術(shù), ,是全世界工是全世界工程技術(shù)人員智慧的結(jié)晶程技術(shù)人員智慧的結(jié)晶廈門萬石山地下立交隧道廈門萬石山地下立交隧道為目前我國第一座大型暗為目前我國第一座大型暗挖地下互通式立交，既有平面分岔結(jié)構(gòu)，

37、又有上下交叉結(jié)構(gòu)。挖地下互通式立交，既有平面分岔結(jié)構(gòu)，又有上下交叉結(jié)構(gòu)。大跨結(jié)構(gòu)段寬大跨結(jié)構(gòu)段寬25.8m連拱段為不對稱結(jié)構(gòu)連拱段為不對稱結(jié)構(gòu) 小凈距段中夾巖小凈距段中夾巖1.42m隧道立交處施工方法隧道立交處施工方法先開挖上行隧道至設(shè)計開挖線，施作完先開挖上行隧道至設(shè)計開挖線，施作完成初期支護，再開挖隧道下穿段，澆注下穿隧道二次襯砌，設(shè)防成初期支護，再開挖隧道下穿段，澆注下穿隧道二次襯砌，設(shè)防水板并回填后，最后澆注上行隧道邊梁及二次襯砌。水板并回填后，最后澆注上行隧道邊梁及二次襯砌。上海崇明長江隧道上海崇明長江隧道上海長江隧橋工程全長上海長江隧橋工程全長25.5km，為六車道高速公路，采用為

38、六車道高速公路，采用“南隧北橋南隧北橋”方案，是世界上最方案，是世界上最大的隧橋結(jié)合工程之一，南側(cè)長江隧道長大的隧橋結(jié)合工程之一，南側(cè)長江隧道長28955m。長江大橋長江大橋 上海長江盾構(gòu)隧道直徑為上海長江盾構(gòu)隧道直徑為15m，內(nèi)徑，內(nèi)徑13.7m，盾構(gòu)隧，盾構(gòu)隧道段長道段長7.47Km，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是世界，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是世界上最長的水底隧道之一上最長的水底隧道之一 。 隧道內(nèi)上部為公路，下部為軌道和避難通道。隧道內(nèi)上部為公路，下部為軌道和避難通道。上海長江盾構(gòu)隧道進口上海長江盾構(gòu)隧道進口養(yǎng)生中的盾構(gòu)管片養(yǎng)生中的盾構(gòu)管片施工中的上海長江隧道施工中的上海長江隧

39、道山嶺隧道（新奧法）秦嶺鐵路隧道使用的全斷面掘進機最新盾構(gòu)技術(shù)最新盾構(gòu)技術(shù)盾盾構(gòu)構(gòu)隧隧道道我國擬建、在建或已建的跨海工程1、 渤海灣跨海工程：（擬建）大連到煙臺的陸上交通距離1450km，而海上交通距離僅為165km，渤海海峽寬130km，水深86m，是連接遼南與膠東的最短水道。國家將開辟連-煙線鐵路輪渡航線，計劃2010年完成。西通道由蓬萊至旅順的跨海工程，計劃2020年完成，預計投資600億元（規(guī)劃中，有可能修建隧道）。2、長江口越江工程：（在建）為開發(fā)長江口崇明、長興、橫沙三島，規(guī)劃修建由橋隧組成的長江口越江工程，設(shè)想為東西兩條線，西線跨海工程，作為沿海南北交通大走廊，計劃2010年完成

40、；東線跨海工程。開發(fā)崇明三島，并與浦東新區(qū)聯(lián)接，建設(shè)大上海經(jīng)濟區(qū)，計劃2020年完成，預計投資200億元。3、世界最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋工程（36公里）：（已建）由上海到寧波陸上交通距離435km，而海上交通距離僅為250km。為了發(fā)展繁榮浙江省經(jīng)濟并將上海、寧波和舟山三個港口組建成中國東方大港，規(guī)劃修建杭州灣跨海工程，2010年完成，投資118億元。（該橋建設(shè)已經(jīng)開始，還有可能繼續(xù)修建隧道）4、伶仃洋跨海工程：（擬建）建成中國南方大港，連接香港、澳門重新布置珠江三角洲、廣州、深圳和珠海地區(qū)的經(jīng)濟，規(guī)劃修建從廣珠高速公路經(jīng)澳琪島、伶仃島到香港的高速公路，該工程全長50km，可能為跨海橋隧

41、工程。預計投資200億元。5、瓊州海峽跨海工程：（在建）為連接廣東和海南兩省、規(guī)劃修建直達三亞的公路主干線，瓊州海峽海面寬約50km，水深70m，前期工期2010年完成，預計投資300億元（初步規(guī)劃修建跨海隧道）。6、臺灣海峽跨海工程：（擬建）為聯(lián)接福建和臺灣兩省，規(guī)劃修建橫向公路主干線，海峽寬140250km，平均水深50m，設(shè)想北線為福清至新竹(或莆田臺中)；南線廈門金門、澎湖嘉義，投資估計千億元（初步規(guī)劃為海底隧道）。越江公路隧道（沉管法）秦嶺鐵路隧道使用的全斷面掘進機水中隧道（水中隧道（懸浮隧道技術(shù)懸浮隧道技術(shù)）南極洲科倫坡新加坡三亞曼谷昆明成都西安連云港東京北京沈陽同江新德里伊斯蘭堡

42、霍爾果斯新西伯利亞德黑蘭伊斯坦布爾莫斯科維也納柏林巴黎馬德里開羅舊金山紐約華盛頓里約日內(nèi)盧圣地亞哥布宜諾斯艾利斯中華人民共和國澳大利亞世界主要跨海工程世界主要跨海工程 國外：日本發(fā)展最快，修建達國外：日本發(fā)展最快，修建達2000km。其中：圣哥達隧道。其中：圣哥達隧道16.5km；水下隧道發(fā)展較快，港九海底隧道、水下隧道發(fā)展較快，港九海底隧道、青函隧道（青函隧道（53.85km), 為世界之最；為世界之最；英法海峽隧道（英法海峽隧道（49.6km），直布羅陀），直布羅陀海峽隧道（擬建，連接歐非大陸）；海峽隧道（擬建，連接歐非大陸）；對馬海峽隧道（擬建，連接日本與南對馬海峽隧道（擬建，連接日本與

43、南朝鮮，朝鮮，230km）瑞士圣哥達大隧道全長16.5Km，是穿越海拔2Km多的阿爾卑斯山、連接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，為世界第二長公路隧道。 圖片為2001年10月24日因車輛相撞發(fā)生大火，死亡14人。在英吉利海峽底開鑿隧道的規(guī)劃是19世紀初拿破輪戰(zhàn)爭期間首次提出的。英吉利海峽隧道耗資100億英鎊，接通英國肯特郡的福克斯通和法國的加來，建造工程于1987年12月開始，到1990年12月結(jié)束。1994年5月6日由英國女王伊麗莎白二世和法國總統(tǒng)密特朗正式剪彩通車。這條雙軌隧道長49.94公里，直徑7.6米。上海徐家匯地鐵站廣州越秀公園站共同溝黃浦江行人隧道黃浦江行人隧道（我國第一條觀

44、光隧道我國第一條觀光隧道 ，盾構(gòu)法，盾構(gòu)法）山區(qū)城市隧道山區(qū)城市隧道 （新奧法新奧法）打浦路隧道（盾構(gòu)法盾構(gòu)法）地下廣場（明挖法）地下車站（蓋挖、逆作法）排水隧道（排水隧道（頂管法）頂管法）最新盾構(gòu)技術(shù)最新盾構(gòu)技術(shù)盾盾構(gòu)構(gòu)隧隧道道地下通道（管幕法）地下通道（管幕箱涵頂進技術(shù)）水工地下工程 引水隧道、泄水隧洞及大跨度、高邊墻的地下廠房等地下工程。據(jù)統(tǒng)計，我國建國后建成的大中小型水電站引、泄水隧洞約140座，全長120km；最長的為四川漁子溪一級電站有壓發(fā)電隧道，長8429m。天生橋水電站，有壓發(fā)電隧道三座，內(nèi)徑9.0m，各長11.34km。天生橋水電站龍灘水電站壩高壩高 277m表孔表孔 6-1

45、2.518.5深孔深孔 7-58泄洪洞泄洪洞 4-1411.3廠房廠房 2-8750水電地下廠房水電地下廠房主副廠主副廠房洞房洞主變洞主變洞尾調(diào)洞尾調(diào)洞母線洞母線洞尾水尾水主洞主洞交通洞交通洞出線洞出線洞引水發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計引水發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計 白鶴灘水電站裝機容量白鶴灘水電站裝機容量13050MW，多年平均發(fā)電量多年平均發(fā)電量564.9億億kW h。是。是西電東輸骨干電源點之一西電東輸骨干電源點之一 廣西龍灘水電地下廠房廣西龍灘水電地下廠房水電方面主要有兩大部分：水工隧洞與地下廠房。前者包括引水隧洞、導流隧洞、泄洪隧洞、高水頭隧洞等。后者指不過水的地下洞室群體工程，包括主廠房洞室、副廠房洞室、開關(guān)站洞室、閘門豎