客流及調(diào)查方法

1、客流及調(diào)查方法 一、 客流的特征與分類一 客流 客流就是指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現(xiàn)其 位置移動進而到達出行目的乘客群。也可以解釋為 : 客流就 是在公共交通線路某一方向上 , 某一斷面上在一定時間內(nèi)用 某種交通工具來實現(xiàn)位置移動乘客的總稱。 二 客流量 客流量就是從總的方面反映城市居民需要乘坐公共交 通車輛的數(shù)量程度。它就是由城市 與郊區(qū)固定居住人口與外地住城市的臨時人口 , 因生產(chǎn)、生 活等需要出行乘車而構(gòu)成的。其中包含時間、地點、方向、 距離、數(shù)量等因素。流動的數(shù)量稱“流量, 流動的方向稱“流向 , 流動的時間稱為“流時“。影響客流量大小的因素有 : 城市性質(zhì)與面積、人口密 度、

2、經(jīng)濟水平、就業(yè)人口、城市布局、出行距離以及公共交 通線路網(wǎng)的布設(shè)、票價、效勞質(zhì)量等。 三 客流的數(shù)量指標 為了分析客流在公共交通線路上的具體分布 , 通常需要 調(diào)查某一路段、站點或某一線路的乘客乘車情況 , 相關(guān) 的數(shù)量指標如下 :1. 流向量 在單位時間內(nèi) , 向同一個方向乘車的乘客通過人數(shù)。2. 通過量 在單位時間內(nèi) , 通過某站的單方向的乘客人 數(shù)。3. 集結(jié)量 在單位時間內(nèi) , 某站 段 需要乘坐公共交通 車輛的的人數(shù)。4. 疏散量 在單位時間內(nèi) , 某站段 下車的乘客人數(shù)。5. 待運量 在單位時間內(nèi) , 某站 段 未乘上公共交通車 輛的滯留在站上的乘客人數(shù)。6. 交替量 在單位時間內(nèi)

3、 , 某站 段 上下車的乘客總?cè)?數(shù)。7. 客運量 客運量就是指在一定時間內(nèi)公共交通企業(yè)實 際運送的乘客人次。一般的統(tǒng)計為年、季、旬、周、 日的客運量二、 客流調(diào)查方法 客流調(diào)查就是一件經(jīng)常性的比擬細致的工作。 根據(jù)不同 的調(diào)查目的 , 可以有不同的調(diào)查方法。經(jīng)常使用的方法有隨車客流調(diào)查、目測客流調(diào)查法 駐站客流調(diào)查法 、問詢客流調(diào)查法 , 隨著 IC 卡技術(shù)的推廣 使用 IC 卡數(shù)據(jù)進行客流分析逐漸成為一種新的快捷有效的 客流調(diào)查方法。選擇調(diào)查方法時應(yīng)注意以下兩點第一， 盡可能的以最少勞動與時間消耗 , 獲取足夠量的 精確的調(diào)查資料。第二， 盡可能以最簡便的方法 , 得到被調(diào)查者的配合 保證

4、所需資料的及時性與可靠性。下面按調(diào)查方法陳述各種可行的調(diào)查形式。一 隨車客流調(diào)查查法1. 隨車客流調(diào)查概況隨車客流調(diào)查就是在線路運行的每輛車中安排專人記錄 每個車站上下車的乘客數(shù)量 , 以及車站上留站人數(shù)多少 的一種全面調(diào)查。它可以在全市范圍內(nèi)進行 , 也可以選擇局部或一條線路 進行。它可以組織在全天營業(yè)時間進行 , 也可以在某一段 營業(yè)時間內(nèi)進行。這取決與調(diào)查的不同目的。這種調(diào)查方法就是一種較大型的調(diào)查方法 , 其具體作 法就是 : 在營運的所有車輛上 , 從早發(fā)出的第一班開始至晚 上末班車為止?？土髡{(diào)查資料的準確與否非常重要 , 它反響線路在運 行的各個時間內(nèi)各站上下車人數(shù)與車內(nèi)的乘客人數(shù)

5、。根據(jù)每 個車次普通售票數(shù) , 可以統(tǒng)計普票人數(shù) ,IC 卡刷卡人數(shù)。隨著客流調(diào)查所得的資料 , 經(jīng)匯總統(tǒng)計后能反映客流 量在線路上各斷面的分布狀態(tài)?？梢苑謩e計算各斷面的通過 量, 分別計算反映運營狀態(tài)的各種有關(guān)指標的數(shù)值。如各站 上下車人次、各斷面通過量、頂峰小時最大斷面通過量及滿 載率、各線路客運周轉(zhuǎn)量 人/ 公里 、平均運距、乘客密度、 不均衡系數(shù)、 IC 卡人數(shù)與普票人數(shù)以及她們的比例等。2. 隨車客流調(diào)查的作用 全市性的調(diào)查可以在一天的全部運營時間 , 全部線路 上進行。它可以反映在同一 時間內(nèi)全市公共交通系統(tǒng)的運營狀態(tài) , 全市各大型集散點與 居民區(qū)及工業(yè)區(qū)的集散情況 , 全市 I

6、C 卡乘客的乘車情況及 IC 卡在各個區(qū)域線路上的流量分布 , 時組織公共交通方案與遠 景的重要資料。二 目測客流調(diào)查法 駐站客流調(diào)查法 1. 目測客流調(diào)查法概括 這種調(diào)查方法就是在中途重點站 一個站或多個站 或客流量較大的頂峰斷面上設(shè)置調(diào)查員 , 在規(guī)定的時間里。 以目測的方法記錄上下車乘客人數(shù) , 車廂內(nèi)的人數(shù) , 留站人 數(shù)與通過車次的一種斷面調(diào)查法 , 就是了解斷面客流量在時 間的變化與配車就是否合理 , 二定線、定站、定時、定期進 行調(diào)查。將調(diào)查資料匯總累積 , 隨時可供比照分析之用。為 線路增減配車 , 調(diào)整運力提供可靠的依據(jù)。就是目前線路運 營管理最常用的方法。這種客流調(diào)查方法技

7、術(shù)性比擬強 , 調(diào)查人員應(yīng)熟悉線 路運營情況 , 必須掌握各種車型的座位數(shù) , 乘客可站立的面 積與額定車容量。并能準確估算車廂人數(shù)。所測得的資料準 確度一般要求在 90%以上。調(diào)查日期與具體時間可根據(jù)一般 客流動態(tài)規(guī)律與調(diào)查線路的具體情況而定。而時間選擇的就 是否得當 , 直接影響能否到達調(diào)查的預期目的。把各個點測得的原始記錄 , 按 0、5 小時或 1 小時分組 統(tǒng)計上下車人數(shù)、通過車次 運力 通過量、車輛滿載率與留 站人數(shù)等。依統(tǒng)計匯總的客流資料 , 分析運行車輛的滿載程 度。根據(jù)調(diào)查點的乘客集散量 , 可分析調(diào)查時間內(nèi)的運力適 應(yīng)運量的狀況 , 調(diào)配增增車、減車及改良調(diào)度方法 , 使運

8、力與 運量保持平衡。2. 目測客流調(diào)查作用這種調(diào)查方法簡單易行 , 所用人力少 , 資料整理簡便 效果快。便于組織局部性的重點地區(qū)、 重點線路、 重點斷面、 重點時間等調(diào)查。調(diào)查資料的可靠程度較高, 就是改良調(diào)度措施 , 編制或修改行車時刻表的根底資料。目測客流調(diào)查法 反映的動態(tài)就是局部的 , 與其她調(diào)查資料結(jié)合使用 , 能獲得 更好的效果。三 問詢客流調(diào)查法1. 問詢客流調(diào)查法的概括問詢客流調(diào)查法就是指派調(diào)查人員通過問詢的方式 記錄每一個乘客上下車地點的一種方法?？煞譃殡S車詢問與 駐站問詢兩種形式。隨車問詢一般用在站距長、上下車交替 量小的線路。而在客運量大、站距大、上下車交替量大的市 區(qū)線

9、路 , 那么采用駐戰(zhàn)問詢的方式。指派問詢調(diào)查員的人數(shù)可 根據(jù)每個站乘客集散數(shù)量而定。問詢調(diào)查法可以根據(jù)需要與公共交通的規(guī)模 , 在全部線 路或一路上進行。在調(diào)查人員有限的條件下, 可以定期分批進行。調(diào)查時間的長短 , 可依據(jù)調(diào)查目確實定。2. 問詢客流調(diào)查的作用 問詢調(diào)查能夠發(fā)硬每個乘客上上車與下車的地點。同 時也可以反映出每一站上車的乘客到其余各站下車的人數(shù)、 每個站上車乘客的程距、每個斷面的客流負荷情況與滿載率 等。在條件許可的情況下 , 還可以詢問乘客的轉(zhuǎn)乘 , 以掌握乘 客的乘車規(guī)律與集散方向 , 解決線路高斷面站的乘車問題 , 便于將線路布設(shè)銜接得更好。四 IC 卡客流調(diào)查法1. I

10、C 卡客流調(diào)查法的概括通過分段計價線路 IC 卡刷卡信息反映乘客在線路上乘 車的路段與起止點以及時間。通過一定的數(shù)據(jù)挖掘與整理 可獲得多種形態(tài)的客流數(shù)據(jù) , 用于客流分析。2. IC 卡客流調(diào)查的作用 可以作為局部線路全面客流方法。實現(xiàn)對客流動態(tài)特 點與規(guī)律而進行的全日性的調(diào)查 , 以獲得該地區(qū)與線路的客 流動態(tài)變化。如沿線主要集散點客流量的增減、不同時間的 斷面客流量的分布 , 為該地區(qū)的局部線路的行車時刻表的編 制、改良調(diào)度方法提供資料。三、 客流動態(tài)及其演變規(guī)律一線路網(wǎng)上的客流動態(tài) 線路網(wǎng)上的客流動態(tài)就是指全市性的平面圖上的客流 動態(tài)。它反映全市公共交通線路網(wǎng)上客流量的多少及分布特 點:

11、 一般城市的中心區(qū)客流量總就是最集中、最稠密的 ; 邊緣 地區(qū)那么就是相對稀疏的。線路網(wǎng)上的客流動態(tài)一般說就是由中心區(qū)的集散點逐 漸向外延伸?？土鞯膭討B(tài)分布與城市的總體布局有很大的關(guān) 系, 并受道路格局的制約。反映在線路網(wǎng)上 , 一般有四種類型 放射型、放射環(huán)形、棋盤形、不定型、線路網(wǎng)上客流量動態(tài)數(shù)值就是通過量表示的。各個路 段的通過量按照時間順序排成數(shù)列 , 即可顯示出線路網(wǎng)上客 流量動態(tài)數(shù)值及變化變動特點。根據(jù)線路網(wǎng)上客流量動態(tài)變化的方向與數(shù)值及波動的 幅度, 為研究線路的新途徑 ,調(diào)整運營車輛的選型及配備 , 以 及修改行車時刻表等資料。二方向上的客流動態(tài) 公共交通每條線路都有上下行兩個

12、方向。兩個方向的 客流量在同一時間分組內(nèi)就是不相等的, 有的線路兩向德客流量幾乎相等 , 有的線路那么差異很大。由于方向上的客流動 態(tài)不同 ,可計算出兩個數(shù)值 , 其動態(tài)類型也可分為兩種 : 一就 是雙向型 , 一就是單向型。1 、 雙向型 其兩向德運量數(shù)值接近相等 ,市區(qū)線路 屬于雙向型的較多。這種線路在車輛調(diào)度上比擬容易 , 同時 每輛車的利用率較高。單向型 其兩向的運量數(shù)值差異很大 , 特別就是 通向郊區(qū)或工業(yè)區(qū)的線路 , 很多就是屬于單向型的。這樣的 線路在車輛調(diào)度上較為復雜 , 每輛車的有效利用效率較雙向 型線路低。研究方向上的客流動態(tài) , 可以為確定相應(yīng)的調(diào)度措施 合理地組織車輛運

13、行提供依據(jù)。三斷面上的客流動態(tài) 線路上各停車站的上下車人數(shù)就是不相等的 , 因此車 輛經(jīng)過各斷面時通過量也就是不相等的 , 假設(shè)把一條線路各斷 面通過量的數(shù)值按上行或下行各斷面的前后次序排成一個 數(shù)列, 這個數(shù)列就能顯示出斷面上的客流動態(tài)。從這些數(shù)量 關(guān)系中 , 可以瞧出客流在不同時間內(nèi)在斷面上的分布特點與 演變規(guī)律?？土髟诰€路各斷面上的動態(tài)分布就是有一定的特 點的, 但從整條線路歸納起來 , 大致分幾種主要類型 :1. “凸型 各斷面的通過量以中間幾個斷面數(shù)值為最高 , 斷面上 的客流量成凸出形狀。2. “平型各斷面的通過量很接近 , 客流強度近乎在一個水平。有 些線路在接近起點站與終點站前

14、 12 站斷面通過量較低 , 但 其余斷面的通過量很接近 , 也屬于此類型。3. “斜型 線路上每個斷面的通過量由小至大逐漸增加 , 或者由 大至小逐漸遞減。在斷面上顯示梯形分布 , 整體構(gòu)成斜型。4. “凹型 與“凸型斷面的通過量動態(tài)特點正好相反, 中間幾個斷面的通過量低于接近兩端斷面的通過量。全線路斷面的通 過量分布呈凹型。5. 不規(guī)那么型 線路上各斷面的通過量分布上下不能明顯地表示為某 種類型的形狀?？傊?, 分析斷面上的客流動態(tài) , 可為經(jīng)濟合理地編制行 車時刻表及選擇調(diào)度措施提供重要的依據(jù)。四客流動態(tài)的演變規(guī)律 客流動態(tài)就是受外界因素影響而經(jīng)常變動的。掌握客流 動態(tài)的變化規(guī)律 , 就

15、是公共交通企 業(yè)組織運營方案的根底。從季節(jié)、周休日、晝夜三種不同的 時間角度可以探討出一定的演變規(guī)律。1. 季節(jié)性變化 一年中每月的客流量互有差距而不平衡 , 有一定的起 伏變化。以北京為例歲末春節(jié)天氣寒冷 , 學校、企業(yè)也陸續(xù) 放假, 客流較低 , 每年 1 月或 2月往往就是全年最低月。春節(jié) 后春暖花開 , 外埠務(wù)工人員返京 , 人們出行增多 ,3 4 月客流 上升較快 , 伴隨清明、五一等節(jié)假日 , 此勢頭可持續(xù)至 5月中 旬。夏季來臨 , 隨著高考中考臨近 , 客流有所下降。八月下旬 后, 暑期運輸進入頂峰。 910 月再次出現(xiàn)客流頂峰 , 秋季旅 游熱點地區(qū)客流量升高。 11 月后

16、進入冬運 , 早晚頂峰客流突出。季節(jié)性客流動態(tài)及其指標就是制定客運方案的主要資料 , 也就是編制各月出車方案的主要依據(jù)之一。2. 周休日 周期 間變化在一個星期的七天中 , 由于受到生產(chǎn)與休假日的影響 , 每天的客流量就是不相等的。但變化較為穩(wěn)定 , 每周的客流 量將會呈現(xiàn)周期性的規(guī)律。其特點就是每周一早頂峰 , 周五 晚頂峰工作客流量較大。周六、日的低峰時間 , 生活娛樂性 客流量那么有很大增加。3. 晝夜變化 一晝夜內(nèi)各個單位時間的客流動態(tài)就是不相同的。公 共交通的根本客流主要就是由工作性客流而構(gòu)成 , 在一天的 運營時間內(nèi)通常出現(xiàn)兩個客運頂峰。在局部工業(yè)區(qū)行駛的線 路 , 受三班工作制的

17、影響 , 還會形成中午與夜間兩個客運小 頂峰。而商業(yè)旅游業(yè)集中的地區(qū)客流頂峰會出現(xiàn)在商家營業(yè) 結(jié)束以后。某條線路一天的客流變化規(guī)律動態(tài) , 要以小時為 單位 , 運營組織工作要結(jié)合動態(tài)數(shù)據(jù)及變化規(guī)律進行分析 , 排好線路的運營時間 , 勞動班次 , 車輛使用與行車調(diào)度方法 等。根據(jù)客流量在一晝夜不同時間內(nèi)的分布, 其演變規(guī)律可以劃分為雙峰型、三峰型、四峰型與平均型4 種。 雙峰型 這種類型就是在一晝夜有兩個顯著的高 峰。一個頂峰發(fā)生在上午時間 (68 時), 稱為早頂峰 ; 另一個 頂峰發(fā)生在下午時間 ()16 18 時 ), 稱為晚頂峰。 這種類型就 是比擬典型的。 三峰型 這種類型比雙峰型多一個頂峰。如果這個高 峰出現(xiàn)在中午時間 (