港珠澳大橋概述

1、港珠澳大橋工程概況讓世界更暢通ContentsContents目 錄4、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)2、前期工作過程5、工程進(jìn)展及計(jì)劃 1、大橋建設(shè)背景3、工程總體方案1. 大橋建設(shè)背景珠江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度差異大；珠江西岸具后續(xù)發(fā)展空間優(yōu)勢、發(fā)展迫在眉睫；香港與珠江西岸交流日益加強(qiáng)；香港與珠江西岸未來發(fā)展規(guī)劃一致。1. 大橋建設(shè)背景2003年初香港提出建設(shè)港珠澳大橋的設(shè)想，得到中央政府與香港、澳門政府及有關(guān)部門的高度重視和認(rèn)可。大橋建設(shè)將加快珠三角經(jīng)濟(jì)融合，振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)。 2. 前期工作過程2003年7月，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所完成香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究，大橋建設(shè)具必要性和迫切性；2003年8月，國務(wù)

2、院批準(zhǔn)粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，全面開展港珠澳大橋前期工作。港務(wù)局海事活動廳廳長2004年3月，三地協(xié)調(diào)小組委托中交股份旗下中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院開展港珠澳大橋工程可行性研究。伴隨三地協(xié)調(diào)進(jìn)展，工可報(bào)告幾易其稿，逐步完善。2006年12月，為加快項(xiàng)目協(xié)調(diào)，國務(wù)院批準(zhǔn)成立港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組，負(fù)責(zé)對前期工作中重大問題進(jìn)行協(xié)調(diào)決策。 2. 前期工作過程2008年12月，伴隨三地協(xié)調(diào)逐步達(dá)成共識，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院完成港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，上報(bào)國家審批。2009年10月，國務(wù)院常務(wù)會議批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。工可完成后，工程分為四大塊進(jìn)行組織建設(shè)，2016年底同步

3、建成：主體工程：30Km/380億。香港接線：12Km/160億港。香港口岸: 130公頃/360億港珠海接線：14Km/93億。珠澳口岸：210公頃/136億。澳門接線：0.3Km/1億。各塊目前進(jìn)展見后詳述。澳門接線珠海接線主體工程香港接線香港口岸珠澳口岸 2. 前期工作過程3. 工程總體方案3. 工程總體方案3. 工程總體方案3. 工程總體方案3. 工程總體方案3. 工程總體方案3. 工程總體方案3. 工程總體方案3. 工程總體方案3. 工程總體方案 大橋總體動畫片； 島隧工程動畫片； 4. 1 4. 1 三地共建共管，同時(shí)滿足三地要求三地共建共管，同時(shí)滿足三地要求 三地法律、法規(guī)存在差

4、異； 三地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異； 三地工程管理市場環(huán)境存在差異； 三地工程管理責(zé)任體系存在差異； 三地決策機(jī)制及效率存在差異； 三地工程管理習(xí)慣存在差異；4. 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)4. 2 4. 2 工程規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)難度大工程規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)難度大島隧工程是當(dāng)今世界范圍內(nèi)綜合難度最大要求最高的工程之一。 規(guī)模大、工期緊； 技術(shù)新、經(jīng)驗(yàn)少； 專業(yè)廣，工序多； 要求高、難度大。4. 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)4. 3 4. 3 建設(shè)條件復(fù)雜，建設(shè)條件復(fù)雜，HSEHSE管理極具挑戰(zhàn)管理極具挑戰(zhàn) 地處外海，氣象水文條件復(fù)雜； 航線復(fù)雜、流量大，海上安全 管理難度大； 穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，環(huán)保 要求高； 作業(yè)工

5、期長，人員多，職業(yè)健 康管理難度大。4. 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)12月15日，李克強(qiáng)副總理在珠海宣布港珠澳大橋開工，港珠澳口岸人工島開始填海施工，拉開了港珠澳大橋建設(shè)的序幕。5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃 珠澳口岸人工島填海于2009年12月15日開始施工，目前已完成回填，在進(jìn)行軟基加固，計(jì)劃2012年12月完成；5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃 珠澳口岸人工島上部建筑正在進(jìn)行方案規(guī)劃設(shè)計(jì)，計(jì)劃2013年初開始施工；2010年11月中交股份聯(lián)合體中標(biāo)島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包，年底前實(shí)現(xiàn)當(dāng)年中標(biāo)當(dāng)年開工；整合國內(nèi)外最優(yōu)資源，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，專業(yè)化分工，勘察、設(shè)計(jì)、施工、科研同步。5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃島隧工程中標(biāo)當(dāng)

6、月實(shí)現(xiàn)開工，各項(xiàng)工作安全穩(wěn)步按計(jì)劃進(jìn)展： 完成西人工島成島；完成西小島隧道基坑開挖； 完成東人工島成島；正在進(jìn)行軟基加固； 完成桂山沉管預(yù)制廠土建建設(shè)，完成第一節(jié)管節(jié)足尺模型試驗(yàn)； 完成隧道區(qū)基槽開挖55%； 完成島隧及監(jiān)理區(qū)總營地建設(shè)； 完成臨時(shí)航道建設(shè)；及東、西人工島測量平臺建設(shè)； 完成西人工島外隧道基礎(chǔ)擠密砂樁施工。 完成深水整平船研制，正在進(jìn)行沉放駁制造；計(jì)劃2012年9月完成首批管節(jié)預(yù)制，12月底完成首節(jié)管節(jié)安裝。西人工島施工照片5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃東人工島施工照片5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃 沉管預(yù)制廠概貌5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃 總營地臨時(shí)碼頭全景圖

7、已完工的總營地房建主體工程5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃香港口岸人工島填海工程由中交香港振華中標(biāo)，2011年12月開始填海施工。5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃珠海側(cè)接線工程設(shè)計(jì)由中交二公院負(fù)責(zé)，已完成初步設(shè)計(jì)，計(jì)劃2012年下半年開工建設(shè)；主體工程橋梁施工圖設(shè)計(jì)分為兩個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)，分別由中交公規(guī)院聯(lián)合體（負(fù)責(zé)總體）及中鐵大橋院聯(lián)合體負(fù)責(zé)，施工圖設(shè)計(jì)已完成，正在進(jìn)行施工招標(biāo)，計(jì)劃2012年6-7月橋梁開工建設(shè)；香港側(cè)接線橋梁正在招標(biāo)，計(jì)劃2012上半年工建設(shè)；澳門側(cè)工作量小，將根據(jù)進(jìn)展陸續(xù)開始建設(shè)。5. 工程進(jìn)展及計(jì)劃2016年港珠澳大橋建設(shè)管理模式讓世界更暢通Contents目 錄3、島隧工程總承

8、包組織管理2、港珠澳大橋總體管理模式1、島隧工程概況1、建設(shè)管理總體特點(diǎn) 1. 1. 三地共建共管，同時(shí)滿足三地要求， 建設(shè)管理界面多，協(xié)調(diào)工作量大；2. 工程規(guī)模大、建設(shè)條件復(fù)雜，工期 緊； 技術(shù)新、經(jīng)驗(yàn)少；專業(yè)廣，工 序多，要求高、難度大。1. 建設(shè)管理總體特點(diǎn)2.港珠澳大橋總體管理模式質(zhì)量管理顧問設(shè)計(jì)聯(lián)合體施工單位監(jiān)理單位交通部技術(shù)專家組港珠澳大橋管理局三地聯(lián)合工作委員會港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組咨詢聯(lián)合體2. 1 2. 1 管理架構(gòu)管理架構(gòu)港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組張曉強(qiáng) （組長） 國家發(fā)改委 副主任翁孟勇 交通部副部長周波 國務(wù)院港澳辦副主任中央政府劉仕堯 澳門運(yùn)輸公務(wù)司 司長澳門方朱小丹 廣東省人

9、民政府 省長廣東方鄭汝樺 香港運(yùn)輸及房屋局局長 香港方2.港珠澳大橋總體管理模式三地聯(lián)合工作委員會運(yùn)輸及房屋局局長路政署署長運(yùn)輸署署長香港 發(fā)展和改革委員會主任 珠海市常務(wù)副市長 澳門建設(shè)發(fā)展辦公室主任交通事務(wù)局副局長港務(wù)局海事活動廳廳長澳門方 廣東方（召集人）2.港珠澳大橋總體管理模式交通運(yùn)輸廳副廳長 港珠澳大橋管理局2.港珠澳大橋總體管理模式 減少界面，選擇具有實(shí)力的建設(shè)隊(duì)伍，實(shí)行大標(biāo)段； 主體工程分為：一個(gè)設(shè)計(jì)施工總承包標(biāo)，6個(gè)施工標(biāo)， 標(biāo)的金額20億以上。 1個(gè)島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包； 2個(gè)鋼梁制造標(biāo)； 3個(gè)橋梁下部及鋼梁安裝標(biāo)； 1個(gè)交通工程及附屬設(shè)施標(biāo)。2.港珠澳大橋總體管理模式2

10、. 2 2. 2 特色管理理念特色管理理念 推行設(shè)計(jì)施工總承包及大標(biāo)段理念推行設(shè)計(jì)施工總承包及大標(biāo)段理念融合三地管理經(jīng)驗(yàn)，形成項(xiàng)目特色管理模式融合三地管理經(jīng)驗(yàn)，形成項(xiàng)目特色管理模式 統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求； 融合港澳經(jīng)驗(yàn)，編制了大量管理文件，形成規(guī)范化、精細(xì)化、人性化的管理模式。 質(zhì)量認(rèn)證； 信譽(yù)評價(jià)； 回訪及反饋； 組建國際化管理團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)。2.港珠澳大橋總體管理模式2. 2 2. 2 特色管理理念特色管理理念搭建伙伴關(guān)系，倡導(dǎo)愉悅的項(xiàng)目文化搭建伙伴關(guān)系，倡導(dǎo)愉悅的項(xiàng)目文化 參建各方在遵照合同基礎(chǔ)上，建立項(xiàng)目伙伴關(guān)系； 倡導(dǎo)參建各方愉悅的項(xiàng)目文化。實(shí)現(xiàn)人性化與制度管理、合同管理的

11、結(jié)合。2.港珠澳大橋總體管理模式2. 2 2. 2 特色管理理念特色管理理念借鑒各行業(yè)成熟經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒各行業(yè)成熟經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行HSEHSE管理，推行標(biāo)準(zhǔn)化及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理管理，推行標(biāo)準(zhǔn)化及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理引進(jìn)石化行業(yè)HSE管理經(jīng)驗(yàn)，建立項(xiàng)目HSE管理體系及制度；引進(jìn)美國鋼橋制造質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，建立工廠質(zhì)量管理體系及制度；引進(jìn)香港混凝土品質(zhì)認(rèn)證制度，建立混凝土品質(zhì)認(rèn)證制度；設(shè)置質(zhì)量管理顧問，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督；2.港珠澳大橋總體管理模式2. 2 2. 2 特色管理理念特色管理理念 2010年11月中交股份聯(lián)合體中標(biāo)承擔(dān)島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包。聯(lián)合體共七家單位，中交股份為牽頭人，其他六家成員為： 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有

12、限公司； 中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司； COWI A/S（丹麥科威國際咨詢公司）； 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院； AECOM Asia Company Ltd.（艾奕康有限公司）； 上海城建（集團(tuán)）公司。3. 1 3. 1 設(shè)計(jì)施工總承包聯(lián)合體組成設(shè)計(jì)施工總承包聯(lián)合體組成3.島隧工程總承包組織管理3. 2 建立扁平的設(shè)計(jì)施工總承包管理架構(gòu) 設(shè)計(jì)施工聯(lián)動；合力解決技術(shù)難題；同步推進(jìn)，節(jié)約工期；減少界面協(xié)調(diào)；總部統(tǒng)籌服務(wù)工區(qū)總部統(tǒng)籌、總控、協(xié)調(diào)、管理；工區(qū)具體組織實(shí)施?？傮w技術(shù)組對技術(shù)把關(guān)，設(shè)計(jì)施工綜合最優(yōu)；3.島隧工程總承包組織管理 明確了 “以精細(xì)化勘察為基礎(chǔ)，以科研為支撐，以專

13、用設(shè)備開發(fā)為以精細(xì)化勘察為基礎(chǔ)，以科研為支撐，以專用設(shè)備開發(fā)為保障，以標(biāo)準(zhǔn)化管理及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理為手段，設(shè)計(jì)與施工互動，總部與工區(qū)密保障，以標(biāo)準(zhǔn)化管理及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理為手段，設(shè)計(jì)與施工互動，總部與工區(qū)密切配合切配合”的總承包總體工作思路。3. 3 3. 3 確定工程組織總體工作思路確定工程組織總體工作思路 以“人工島快速成島、沉管預(yù)制、專用設(shè)備制造人工島快速成島、沉管預(yù)制、專用設(shè)備制造”為三條關(guān)鍵線路，全力推進(jìn)。 全面推行“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的總體建設(shè)思想。 3.島隧工程總承包組織管理 制定工程總體計(jì)劃按四大戰(zhàn)役實(shí)施 第一戰(zhàn)役：東西人工島鋼圓筒打設(shè)完成（

14、節(jié)點(diǎn)時(shí)間：2011年12月31日） 第二戰(zhàn)役：隧道第一節(jié)管節(jié)沉放（節(jié)點(diǎn)時(shí)間：2012年12月31日） 第三戰(zhàn)役：沉管隧道的貫通（節(jié)點(diǎn)時(shí)間：2015年9月30日） 第四戰(zhàn)役：島隧工程全部完工（節(jié)點(diǎn)時(shí)間：2016年3月20日）3.島隧工程總承包組織管理3.43.4 推行推行“開放兼容、務(wù)實(shí)創(chuàng)新、和諧共贏開放兼容、務(wù)實(shí)創(chuàng)新、和諧共贏”的項(xiàng)目文化的項(xiàng)目文化針對聯(lián)合體特點(diǎn)，提出“開放兼容、務(wù)實(shí)創(chuàng)新、和諧共贏”的島隧文化，并不斷完善溝通機(jī)制，搭建各成員單位充分發(fā)表意見和建議、充分溝通交流的平臺，組織形式多樣的文化娛樂活動，增進(jìn)友誼和文化交融。3.島隧工程總承包組織管理3.5 3.5 建立以風(fēng)險(xiǎn)管理、標(biāo)準(zhǔn)化

15、管理為核心的多層次管理體系；建立以風(fēng)險(xiǎn)管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理為核心的多層次管理體系； 建設(shè)“三位一體”生產(chǎn)指揮系統(tǒng)；總經(jīng)理部設(shè)立調(diào)度中心，其功能為集“生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)控、應(yīng)急指揮”為一體的施工控制管理中心，采用“總部調(diào)度中心+工區(qū)調(diào)度室”兩級管理模式。3.島隧工程總承包組織管理港務(wù)局海事活動廳廳長調(diào)度中心目前已建成了無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)和AIS終端操作系統(tǒng)，正在完善視頻會議系統(tǒng)。無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行圖像、聲音和數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)了對島隧工程施工現(xiàn)場的遠(yuǎn)程綜合監(jiān)控，對施工現(xiàn)場實(shí)時(shí)掌控、隨時(shí)調(diào)度、及時(shí)處置。3.島隧工程總承包組織管理 強(qiáng)化主體責(zé)任，建立健全HSE管理 項(xiàng)目總經(jīng)理部成立了安全生產(chǎn)委員會

16、，各工區(qū)設(shè)立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目設(shè)置HSE總監(jiān)7人，獨(dú)立設(shè)置HSE管理部門，配備專職安全管理人員27人。組織編制島隧工程HSE管理體系文件，開展不同時(shí)期、不同層次的安全培訓(xùn)教育；組織有效的日常及專項(xiàng)安全檢查，督促反饋整改，確保HSE管理效果。3.島隧工程總承包組織管理 建立風(fēng)險(xiǎn)管理體系，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理項(xiàng)目總經(jīng)理部與AECOM協(xié)作，持續(xù)開展施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作；2011年4月下旬，編制完成港珠澳大橋主體工程風(fēng)險(xiǎn)管理方案；2012年將根據(jù)島隧工程進(jìn)展情況，編制島隧工程風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃等細(xì)化措施。與AECOM工作人員交流討論3.島隧工程總承包組織管理 堅(jiān)持“四化”理念，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理及作業(yè)3.島隧工程

17、總承包組織管理港珠澳大橋設(shè)計(jì)新理念讓世界更暢通ContentsContents目 錄4、精細(xì)化勘察管理與實(shí)施2、需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)5、工程綜合設(shè)計(jì) 1、總體設(shè)計(jì)思想3、”四化“建設(shè)思想6、工程與環(huán)境平衡發(fā)展1. 總體設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)原則：安全、耐用、價(jià)值、美觀、環(huán)保； 設(shè)計(jì)思路：全面貫徹“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、信息化”設(shè)計(jì)目標(biāo): 建設(shè)世界級跨海通道、成為地標(biāo)性建筑、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；2. 需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)運(yùn)營管理功能方面需求； 施工及工期需求；工程建設(shè)與其他方面綜合平衡的需求；其他特殊需求；建設(shè)目標(biāo)及定位需求；3. “五化”建設(shè)思想大型化：構(gòu)件大型化，大型設(shè)備運(yùn)用；工廠化：工廠生產(chǎn)組織方式；變建

18、造為制造，控制質(zhì)量； 標(biāo)準(zhǔn)化：構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化；裝配化：預(yù)制構(gòu)件、匹配組裝；減少現(xiàn)場作業(yè)；信息化：利用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可視、數(shù)字化監(jiān)控；4. 精細(xì)化勘察管理與實(shí)施盡量準(zhǔn)確獲取地質(zhì)原狀信息，是工程重要基礎(chǔ)資料，盡量采用原位測試，輔以高標(biāo)準(zhǔn)地質(zhì)鉆孔等方法互相驗(yàn)證。采用國際先進(jìn)設(shè)備及勘察標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)方法，采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的海上液壓升降鉆探平臺和分離式液壓驅(qū)動鉆，均安裝了波浪補(bǔ)償器；采用固定活塞式取土器及不擾動樣的土樣箱，減少對原狀土的擾動。 由設(shè)計(jì)實(shí)施勘察過程監(jiān)督及管理，鏈接勘察與設(shè)計(jì)。嚴(yán)格按BSB77:1990 或Geospec 3相關(guān)部分進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)，不追求速度，注

19、重質(zhì)量，試驗(yàn)要求在有資質(zhì)且做過相關(guān)巖土試驗(yàn)的試驗(yàn)室進(jìn)行。引進(jìn)國際復(fù)雜地質(zhì)項(xiàng)目及大型項(xiàng)目中地質(zhì)數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗(yàn)，建立三維地質(zhì)模型進(jìn)行地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)處理，地質(zhì)數(shù)據(jù)庫中可以隨時(shí)獲取多方面地質(zhì)信息。 4. 精細(xì)化勘察管理與實(shí)施5. 工程綜合設(shè)計(jì)功能及總體設(shè)計(jì)；工藝及施工組織設(shè)計(jì)； 結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)；重要裝備設(shè)計(jì)及研制；超級復(fù)雜功能的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，各部分相輔相成；管理系統(tǒng)及模式設(shè)計(jì)；6.工程與環(huán)境平衡發(fā)展 港珠澳大橋施工新技術(shù)讓世界更暢通Contents目 錄3、工廠化沉管預(yù)制技術(shù)3、擠密砂樁環(huán)保軟基加固技術(shù)1、島隧工程概況4、深水碎石整平技術(shù)5、深水高精度基槽開挖1、大圓筒深海筑島技術(shù)2、大超載比預(yù)壓軟基處理技術(shù)

20、世界范圍內(nèi)創(chuàng)新采用深插式鋼圓筒作為止水維護(hù)結(jié)構(gòu)的全新筑島工法。1. 大圓筒深海筑島技術(shù) 西人工島內(nèi)設(shè)置分隔圍堰分為西小島和西大島，西小島圓筒個(gè)數(shù)為17個(gè)（含4個(gè)分隔圍堰），西大島圓筒個(gè)數(shù)為44個(gè)，共計(jì)61個(gè)，東島鋼圓筒為59個(gè)。 單個(gè)圓筒直徑22.0m，圓筒壁厚16mm，內(nèi)設(shè)加勁，筒頂標(biāo)高+3.5m，筒底標(biāo)高為-37.0m-43.0m，筒重445t507t。 圓筒間通過弧形鋼板插入預(yù)設(shè)于圓筒外的寬榫槽連接。1. 大圓筒深海筑島技術(shù)7萬噸級運(yùn)輸船運(yùn)輸鋼圓筒鋼圓筒在上海振華重工制作 1. 大圓筒深海筑島技術(shù)首次采用8臺600KW液壓振動錘同步聯(lián)動振沉系統(tǒng)進(jìn)行鋼圓筒振沉作業(yè)。1. 大圓筒深海筑島技術(shù)

21、副格振沉副格在新會預(yù)制場制作 1. 大圓筒深海筑島技術(shù)西人工島施工照片1. 大圓筒深海筑島技術(shù)東人工島施工照片1. 大圓筒深海筑島技術(shù)1. 大圓筒深海筑島技術(shù) 圓筒打設(shè)動畫片；1. 大圓筒深海筑島技術(shù)大圓筒方案實(shí)現(xiàn)“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化” ，大幅減少海上船機(jī)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)快速成島，實(shí)現(xiàn)島內(nèi)大超載比預(yù)壓完成地基加固，工后沉降更小。 與傳統(tǒng)筑島工法相比，此工法的誕生是以前不能實(shí)現(xiàn)的，他與我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，國家工業(yè)化水平提升密不可分；依托這些技術(shù)才能實(shí)施大圓筒筑島創(chuàng)新工法；同時(shí)也是針對港珠澳大橋外海作業(yè)條件差、通航安全管理難度大、環(huán)保要求嚴(yán)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的特點(diǎn)及要求提出的。這種方法大大減少對

22、軟基的開挖及現(xiàn)場換填，減少泥沙泄露，是一種環(huán)保工法，未來在深海筑島、防坡堤等工程中極具推廣價(jià)值，對環(huán)境影響小，具有顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。利用整島止水條件，島內(nèi)采用“局部開挖換填、插打塑料排水板、井點(diǎn)降水聯(lián)合堆載”將回填砂的浮容重變?yōu)樘烊蝗葜氐拇蟪d比預(yù)壓方案，加速固結(jié)并減少工后殘余沉降。超載比為1.332.1，工后沉降控制在20cm以內(nèi)。2.大超載比預(yù)壓軟基處理技術(shù)超長塑料排水板打設(shè)2.大超載比預(yù)壓軟基處理技術(shù)處理前后土體強(qiáng)度的對比-標(biāo)貫擊數(shù)：淤泥及淤泥質(zhì)土從0擊增大至48擊，平均增長5擊；加固區(qū)內(nèi)粉質(zhì)粘土標(biāo)貫擊數(shù)從平均8擊增長至平均13擊，平均增長了5擊。-十字板強(qiáng)度：淤泥及淤泥質(zhì)土的十字板剪

23、切強(qiáng)度由平均32.1kpa提高至63.0kpa；粉質(zhì)粘土的十字板剪切強(qiáng)度由平均73.9kpa提高至94.4kpa。-承載力特征值：根據(jù)標(biāo)貫擊數(shù)和十字板強(qiáng)度初步換算，淤泥及淤泥質(zhì)土的承載力特征值為145190kpa；粉質(zhì)粘土的承載力特征值約為280kpa。擠密砂樁工藝試驗(yàn)3.擠密砂樁環(huán)保軟基處理技術(shù)3.擠密砂樁環(huán)保軟基處理技術(shù) 擠密砂樁動畫片；擠密砂樁應(yīng)用于隧道過渡段軟基處理及人工島外斜坡堤基礎(chǔ)下軟基處理。本工程為國內(nèi)首次采用，總工程量超過100萬方。3.擠密砂樁環(huán)保軟基處理技術(shù)擠密砂樁工法是一種環(huán)保的水中軟基處理工法，效率高，兼具換填及排水作用，具有廣闊應(yīng)用前景。創(chuàng)新設(shè)計(jì)現(xiàn)代化沉管管節(jié)預(yù)制廠，利于提高沉管預(yù)制質(zhì)量，保證預(yù)制進(jìn)度。4.工廠法沉管預(yù)制技術(shù) 管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長度180