鐵路客運(yùn)專(zhuān)線施工技術(shù)培訓(xùn)課件

1、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線施工技術(shù) 一、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線概念及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)特征 二、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù) 三、橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù) 四、隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù) 五、無(wú)碴軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)一、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線概念及主要技術(shù)一、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線概念及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)特征標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)特征 1概念界定 我國(guó)尚沒(méi)有明確的高速鐵路界定標(biāo)準(zhǔn)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)文件對(duì)高速鐵路的界定標(biāo)準(zhǔn)，即新建客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的速度目標(biāo)值在200km/h以上。2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 正線數(shù)目：雙線； 設(shè)計(jì)速度：350km/h，初期運(yùn)營(yíng)速度300km/h?？缇€列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度200k

2、m/h及以上； 線間距：5.0m； 最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m； 最大坡度：20； 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：700m； 牽引種類(lèi)：電力； 列車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組； 列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制； 調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度。3主要技術(shù)特征 輪軌方面：持久高平順性的軌道，高走行穩(wěn)定性的列車(chē) 弓網(wǎng)方面：大張力的接觸網(wǎng)，高性能的受電弓 空氣動(dòng)力方面：流線型、密封的列車(chē)，較大的線間距和隧道斷面 牽引與制動(dòng)方面：大功率的交-直-交列車(chē)和大容量的牽引供電設(shè)施，大能力的盤(pán)形、再生、渦流列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)載信號(hào)為主的列控模式。二、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵二、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)技術(shù) 路基結(jié)構(gòu)的受力及變

3、形要求主要考慮在列車(chē)荷載作用下，路基表層最大動(dòng)應(yīng)力和動(dòng)變形值，以及經(jīng)地基處理后滿(mǎn)足高速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值。1路基面型式防護(hù)柵欄鐵路工程用地界電力電纜槽軌道板混凝土支承層級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石混凝土瀝青混凝土厚0.08m瀝青混凝土厚0.08m聲屏障聲屏障防護(hù)柵欄鐵路工程用地界a、b、c組粗粒土填料或改良土填a、b組填料或改良土接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)過(guò)軌鋼管排水管0.05m排水管0.05m電力電纜槽通信、信號(hào)電纜槽通信、信號(hào)電纜槽基床表層(厚0.4m)基床底層(厚2.3m）干砌片石護(hù)肩干砌片石護(hù)肩通信、信號(hào)電纜槽頂面抹面，側(cè)面勾縫頂面抹面，側(cè)面勾縫pvc排水管0.05m防護(hù)柵欄鐵路工程用地界電

4、力電纜槽防護(hù)柵欄鐵路工程用地界電力電纜槽級(jí)配碎石伸縮縫，寬0.02m填塞瀝青截水溝截水溝2路基基床結(jié)構(gòu)及相關(guān)要求 高速鐵路路基基床由基床表層和底層雙層結(jié)構(gòu)組成?；脖韺硬捎眉?jí)配碎石或級(jí)配砂礫石填筑?；驳讓硬捎胊、b組填料或改良土填筑。 無(wú)碴軌道基床表層與混凝土支承層總厚度為0.7m，底層厚度為2.3m，其中基床表層由不小于0.4m厚的級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石填筑，并在無(wú)碴軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)0.08m厚瀝青混凝土防滲層。3路基變形與工后沉降 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定要求路基工后沉降量不大于5cm，年沉降速率不大于2cm/年，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不大于3cm。 對(duì)于高速鐵路，變

5、形控制是路基工程設(shè)計(jì)與施工的主要控制因素，具體表現(xiàn)在有一個(gè)強(qiáng)度高、剛度大的路基基床，沉降很小的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度等三個(gè)方面。 堆載預(yù)壓，固結(jié)沉降穩(wěn)定（路堤填筑后放置1個(gè)月，不良地段放置6個(gè)月）之后，允許運(yùn)梁車(chē)通過(guò)以及進(jìn)行下部有碴軌道或無(wú)碴軌道施工。4地基處理主要施工方法 主要包括：原地面處理， 半剛性樁復(fù)合地基（粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁）， 土工格柵碎石墊層， cfg樁等。5檢驗(yàn)方法 復(fù)合地基承載力試驗(yàn)， 動(dòng)力觸探試驗(yàn)， 鉆芯取樣， k30試驗(yàn)， 核子密度儀三、橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵三、橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)技術(shù) 橋涵主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年， 橋梁上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先

6、采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，宜選用雙線整孔箱形截面梁。 橋梁下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺(tái)，不采用柔性結(jié)構(gòu)。1雙線整孔箱梁預(yù)制主要施工方法 原材料要求 水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥，禁止使用其它品種水泥。細(xì)骨料采用硬質(zhì)潔凈的天然砂，細(xì)度模數(shù)2.63.0，含泥量不大于1.5%。粗骨料為堅(jiān)硬耐久的碎石，母巖抗壓強(qiáng)度與梁體混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度之比應(yīng)大于2，粒徑宜為520mm，最大粒徑不超過(guò)25mm，并分兩級(jí)（510mm和1020（25）mm）儲(chǔ)存、運(yùn)輸、計(jì)量，兩級(jí)質(zhì)量之比4：6。選用的骨料應(yīng)在試生產(chǎn)前進(jìn)行堿活性試驗(yàn)。外加劑應(yīng)采用高效減水劑，摻量由試驗(yàn)確定?；炷恋V物活

7、性摻合料（i級(jí)粉煤灰、磨細(xì)礦粉）根據(jù)國(guó)標(biāo)要求及試驗(yàn)確定。符合飲用標(biāo)準(zhǔn)的水即可作為拌制和養(yǎng)護(hù)用水。預(yù)應(yīng)力鋼絞線、鋼筋、錨具、夾具和連接器符合國(guó)標(biāo)要求。防水層采用聚氨酯防水涂料。 生產(chǎn)工藝 箱梁預(yù)制工藝流程設(shè)計(jì)為：底模與側(cè)模修理、清理涂隔離劑安裝底?；顒?dòng)塊安裝支座板立側(cè)模整體安裝梁體底板及腹板鋼筋安裝端模安裝內(nèi)模整體安裝橋面鋼筋梁體混凝土灌筑養(yǎng)護(hù)預(yù)張拉脫模初張拉橫移終張拉壓漿封端成品梁存放待架。整孔箱梁橫斷面示意圖箱 梁 灌 注 順 序 橫 斷 面 示 意 圖預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 高性能混凝土的應(yīng)用， 保護(hù)層厚度控制及預(yù)應(yīng)力管道定位， 混凝土養(yǎng)護(hù)， 預(yù)應(yīng)力筋張拉， 管道壓漿， 箱梁四支點(diǎn)

8、均勻受力， 橋面標(biāo)高控制。 設(shè)備投入 質(zhì)量要求 出場(chǎng)檢驗(yàn) 原材料和配件檢驗(yàn)，預(yù)制梁型式檢驗(yàn)，出場(chǎng)檢驗(yàn)。首孔生產(chǎn)及其它特殊情況下，應(yīng)進(jìn)行靜載彎曲抗裂性及撓度試驗(yàn)。 標(biāo)志與制造技術(shù)證明書(shū) 保管及運(yùn)輸 預(yù)制梁架設(shè) 預(yù)制梁的質(zhì)量保證期限步驟1：運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁到位并轉(zhuǎn)換為橋面支撐狀態(tài)，微調(diào)走道梁尾部對(duì)位支腿，對(duì)接走道梁完畢；步驟2：滑梁小車(chē)滑梁到位，活動(dòng)支腿伸出至提梁機(jī)底部頂緊并鎖定；步驟3：起重天車(chē)提梁，滑梁小車(chē)退回運(yùn)梁車(chē)，解除走道梁與運(yùn)梁車(chē)的聯(lián)接，運(yùn)梁車(chē)返回梁場(chǎng)運(yùn)梁。步驟4：解除走道梁前支腿的聯(lián)接，走道梁后退至指定位置，起重天車(chē)落梁至液壓千斤頂頂面，精確調(diào)梁，對(duì)位完畢；2特殊結(jié)構(gòu)梁主要施工方法四、隧道主

9、要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵四、隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)技術(shù) 1客運(yùn)專(zhuān)線隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 隧道設(shè)計(jì)主要由限界、構(gòu)造尺寸、使用空間和緩解或消減列車(chē)進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)兩方面的要求確定。除按設(shè)計(jì)規(guī)范及提高防災(zāi)救援要求外，還要考慮以下因素：隧道內(nèi)形成的瞬變壓力對(duì)乘員舒適度及相關(guān)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的影響，空氣阻力的增大對(duì)行車(chē)的影響，隧道口形成的微壓波對(duì)環(huán)境的影響等。 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中規(guī)定：?jiǎn)味措p線隧道斷面有效面積不小于100平方米，單線隧道斷面有效面積不小于70平方米。 在實(shí)際設(shè)計(jì)中除滿(mǎn)足以上條件外，還應(yīng)從圍巖穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)受力及空間利用等角度對(duì)端面形狀和尺寸進(jìn)行優(yōu)化。2隧道施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn) 開(kāi)挖方法

10、一般輔助施工措施 隧道襯砌 施工監(jiān)控量測(cè)五、無(wú)碴軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與五、無(wú)碴軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)施工關(guān)鍵技術(shù) 由于國(guó)內(nèi)無(wú)碴軌道尚處于研發(fā)、試鋪階段，沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范，因此，僅在此對(duì)目前國(guó)內(nèi)已存在的無(wú)碴軌道做一簡(jiǎn)述。無(wú)碴軌道的類(lèi)型無(wú)碴軌道的類(lèi)型 我國(guó)吸收國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)形成了有自身特點(diǎn)的的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，主要類(lèi)型有： 板式軌道 分為普通型和減振型。普通型板式軌道由鋼軌、扣件、預(yù)制混凝土軌道板、乳化瀝青水泥砂漿調(diào)整層、混凝土凸形擋塊及混凝土底座等部分組成。凸形擋塊周?chē)捎脴?shù)脂材料充填?？奂F墊板上設(shè)置充填式墊板。減振形板式軌道的結(jié)構(gòu)組成除在軌道板底面設(shè)置橡膠墊層外，其余與普通型板式軌道相同。 支承塊式無(wú)碴軌道 其目前又以雙塊式軌道為主，雙塊