橋特殊檢查方案

1、XX省道XX市 XX橋特殊檢查方案工程檢測試驗室2010年4月目錄一、試驗橋概況 3二、橋梁檢查及試驗目的 4三、檢測標準和依據(jù) 5四、主要檢測內容 54.1 病害檢查 54.2 橋梁專項檢測 94.3 荷載試驗 104.4 橋梁檢算分析 11五、具體檢測方案 165.1 橋梁檢測部位約定 165.2 橋梁病害檢查方案 175.3 專項檢測方案 175.4 基于檢測結果的承載能力評定 215.5 橋梁動載試驗 21六、檢測儀器和設備 22七、工作組織計劃 24八、橋梁特殊檢查預算 262 / 272、試驗橋概況XX省道XX市XX橋是XX線一座重要橋梁，主線橋梁全長 517.3m，中心 樁號K0

2、+864。橋梁寬度為16m行車道+2X0.5m防撞護欄=17m,主橋橋跨布置為： 4X20+2X16+2X25+14+5X18+13.96+14.21+25+2 1X+4X20+4X20m；匝道橋為橋跨為 20m 左右的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁橋。下部結構：主橋橋臺采用樁基接蓋梁，橋墩 采用柱式墩，樁基礎；匝道橋多采用樁柱式橋墩，個別采用獨柱橋墩樁基礎。橋梁設計荷載：汽 20、掛100。該橋由 XX 市交通工程公司施工， XX 公路水運咨詢監(jiān)理公司監(jiān)理，于 2000 年 7 月建成通車。由于該橋匝道橋及主橋部分橋垮為鋼筋混凝土結構，加上本橋交通量較大、 重車較多，在使用過程中出現(xiàn)了大量裂縫， 200

3、9年由 XX 有限公司采用碳纖維片、 黏貼鋼板等措施對橋梁病害進行了加固。 2009 年 10 月由 XX 對該橋進行了定期 檢查工作，被評為三類橋梁。照 -1 主橋整體照照 -2 匝道橋正面照照 -3 主橋正面照照-4橋梁維修痕跡圖1 XX橋線形圖為了檢驗本橋的總體狀況、實際承載能力、材料退化情況等，受XX市公路 管理處的委托，XX工程檢測試驗室制定了西門公鐵立交橋特殊檢查方案，具體 內容如下：二、橋梁檢查及試驗目的(1) 對橋梁結構外觀損傷和病害進行檢查，記錄病害和損傷的位置、大小、 范圍和程度，分析判病害的性質、產(chǎn)生原因、穩(wěn)定性和影響，并指出可能的、潛 在的病害和安全隱患，對橋梁結構性能

4、進行分析和評價。（2）通過無損檢測手段， 并結合外觀檢查結果， 對橋梁結構的耐久性進行綜 合分析和評價。（3）根據(jù)檢測的橋梁病害情況以及材料退化情況， 選擇主橋主跨、引橋，匝 道橋等進行橋梁動力特性測試；必要時，選擇部分橋梁進行靜載試驗，對橋梁承 載能力進行評定。（4）對主橋主跨、引橋， 匝道橋進行檢算分析，驗證橋梁實際承載能力是否 滿足原設計要求。（5）根據(jù)檢測結果及檢算分析結果， 對橋梁的典型病害進行原因分析， 并對 本橋進行技術狀況評定。（6）為橋梁養(yǎng)護管理、維修加固決策提供依據(jù)。三、檢測標準和依據(jù)（1）公路工程技術標準 JTG B01-2003（2）公路工程質量檢驗評定標準 F80/1

5、-2004（3）公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60-2004（4）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTG D62-2004（5）公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（報批稿） 報批 2004（6）大跨徑混凝土橋梁的試驗方法（最終建議） . 1988（7）公路舊橋承載能力鑒定方法試行 1988（8）公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范 JTGH11-2004（9）XX 省道 XX 市西大門立交橋竣工圖文件四、主要檢測內容根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范（JTG H11-2004）,參考XX省公路管理局關于橋 梁定期檢查及橋梁特殊檢查范本要求，制定 XX 市 XX 橋特殊檢查工作內容及要 點如下：4.1 病害檢查XX 市 X

6、X 橋主橋、匝道橋多為 20m 現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁橋，舉步為 16m、25m空心板橋，本次特殊檢查對所有主線橋、匝道橋進行外觀質量檢查，重點檢查部位如下表所示：表-1橋梁結構外觀質量重點檢查部位序號橋型重點檢查部位上部結構下部結構1簡支梁橋1、跨中截面2、支點截面1、地基沖刷2、河床斷面調查3、基礎位移及沉降2連續(xù)梁橋、連續(xù) 剛構1、跨中最大2、內支點截面3、L/4截面（1）橋面系構造檢查項目橋面鋪裝層縱橫坡是否順適，有無嚴重的裂縫 （龜裂、縱橫裂縫）、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水。伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車。人行道構件、欄桿、護欄有無撞壞、斷裂、錯位、缺件

7、、剝落、銹蝕等。橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐 坡有無沖蝕、塌陷。橋上交通信號、標志、標線、照明設施是否腐蝕、老化、失效需要更換，是 否適用。檢查橋上避雷裝置是否完善，檢測避雷系統(tǒng)性能是否良好。橋上的通信、供電線線路及設備是否完好。橋面系檢查項目及內容見表-2:表-2橋面系及附屬設施詳細檢查內容序號檢查項目詳細檢查內容1橋面鋪裝橋面是否平順，有無破損、開裂、鼓包、車轍、積水2橋頭平順臺后填土有無沉降、擠壓隆起，橋頭有無跳車3排水設施泄水管是否完整，有無缺失、殘缺、堵塞等梁端縫是否漏水橋面縱橫坡是否標準、順暢4伸縮縫伸縮縫有無堵塞、翹曲變形、碎邊、咼差、漏水5

8、人行道、欄桿破損、缺失、斷裂、錯位、剝落、銹蝕、扭曲變形6錐坡?lián)鯄?、下沉、開裂，擋墻是否傾斜、變形、開裂7標志、標線有否腐蝕、老化需要更換，是否適用（2）橋跨結構檢查項目：梁端頭、底面是否清潔，生長苔蘚、雜草等植物，箱型梁的腹腔內是否有積 水，通風是否良好?；炷劣袩o裂縫、掛白、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無活性骨料 硅堿反應引起的整體龜裂現(xiàn)象。梁（板）式結構主要檢查梁（板）跨中、支點、變截面處、懸臂端牛腿或中間鉸部 位；剛構和桁架結構主要檢查剛構固結處和桁架節(jié)點部位的混凝土開裂和鋼筋銹 蝕等缺損狀況。裝配式梁橋應注意聯(lián)結部位的缺損狀況。 組合梁的橋面板與梁的結合部位，以及橋面板之間

9、的接頭處混凝土有無開 裂、滲水。 梁（板）接縫、跨中、支點、變截面處、懸臂端牛腿或中間鉸部混凝土有無 開裂和鋼筋銹蝕。 橫向聯(lián)結構件是否開裂，連接鋼板的焊縫有無銹蝕、斷裂，邊梁有否橫移 或向外傾斜。橋跨主要檢查即記錄內容如下表所示：表-3鋼筋混凝結構外觀質量詳細檢查內容序號檢查項目詳細檢查內容1表觀病害有無蜂窩麻面、破損、露筋、銹蝕、剝落、滲漏板梁鉸縫是否開裂、破損、滲漏2裂縫跨中、支點截面及附近梁體有無結構受力裂縫板梁底面有無縱向裂縫有無混凝土收縮和溫度裂縫測量裂縫長度，典型裂縫寬度和超限裂縫深度重點檢查結構受力裂縫（3）支座檢查:支座組件是否完好、清潔、斷裂、錯位、脫空?；顒又ё欠耢`活，

10、實際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好支承墊石是否有裂縫。橡膠支座是否老化，開裂，有無過大的剪切變形和壓縮變形，各層加力鋼板 之間的橡膠層外凸是否均勻。四氟板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。盆式橡膠支座的固定螺栓有否剪斷，螺母是否松動，鋼盆外露部分是否銹蝕, 防塵罩是否完好。本橋支座有盆式橡膠支座、板式橡膠支座，具體檢查內容如下：（4）墩臺和基礎的檢查：有否滑動、傾斜、下沉。臺背填土有無沉降、裂縫或擠壓隆起?；炷炼张_及帽梁有無凍脹、風化、腐蝕、開裂、剝落、露筋等。石砌墩臺有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形、砌體泄水孔是否堵塞，防水層是 否損壞。墩臺頂面是否清潔，有無

11、泥土雜物堆積、滋生草木，伸縮縫處是否漏水。基礎下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象。擴大基礎的地基有無侵蝕；樁基 頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環(huán)狀凍裂， 有無受到污水、咸水或生物的腐蝕。 必要時，對大橋、特大橋的深水基礎應派潛 水員潛水檢查。翼墻、側墻、耳墻是否有開裂、傾斜、滑移、沉陷等降低或喪失擋土能力的 狀況。錐坡、護坡是否有沖刷、滑坍、沉陷等現(xiàn)象，造成坡頂高度顯著下降。土 質錐形護坡表面覆蓋草皮是否損壞，有無溝槽和坍塌現(xiàn)象。鋪砌面是否開裂，有 無勾縫砂漿脫落、隆起或下陷、灌木雜草叢生和下滑，坡腳是否損壞。埋置式橋 臺臺前溜坡基礎埋置深度是否足夠，有無沖刷損壞。

12、本橋檢查項目及內容主要如下表所示：表-4墩臺外觀質量詳細檢查內容序號檢查項目詳細檢查內容1表觀病害有無蜂窩麻面、破損、露筋、銹蝕、剝落、滲漏2裂縫墩臺有無基礎不均勻沉降產(chǎn)生的開裂墩臺有無混凝土收縮和溫度裂縫墩臺有無大面積龜裂測量裂縫長度、典型裂縫寬度和超限裂縫深度重點檢查結構受力裂縫和基礎沉降產(chǎn)生的裂縫3穩(wěn)定性檢查墩臺是否有傾斜、滑移跡象4.2橋梁專項檢測（1）橋面標高復測在橋頭設置相對高程基準點，分別在每兩跨橋梁端部設置橋梁永久觀測點，如圖2所示；在永久觀測點之間加密設置橋面標高測點，利用水準儀分別對主橋、 匝道橋橋面標高進行復測，與原竣工圖標高進行比較。圖2橋梁永久觀測點標志（2）橋梁結構

13、恒載變異狀況橋梁總體尺寸（橋長，橋寬，凈空及跨徑）的測量；橋梁構件尺寸的量測；橋面鋪裝厚度測定。（3）橋梁結構材料檢測橋梁外觀病害檢查的基礎上，對外觀損壞較嚴重的橋梁做進一步的橋梁結構 材料檢測，其目的是深入了解橋梁結構材料的工作狀態(tài)及潛在的不利影響，并預 測發(fā)展趨勢，為判斷橋梁耐久性和可靠性提供技術依據(jù)。橋梁結構材料檢測的重 點是橋梁結構鋼筋銹蝕情況和混凝土強度檢測。 混凝土強度檢測主要采用回彈法進行?；炷翉姸葯z測是通過用回彈儀檢測混凝土表面回彈值和碳化深度值，利用 全國通用測強曲線推測構構件混凝土強度，并與原設計強度相對比，檢驗混凝土 實際強度的變異情況及構件強度實際狀態(tài)。 鋼筋銹蝕檢測

14、其檢測內容包括鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率以及混凝土碳化深度三個項 目。鋼筋銹蝕檢測是通過對鋼筋所處環(huán)境情況（如混凝土碳化深度、混凝土電阻 率）和鋼筋本身自然電位的檢測結果，綜合評定橋梁結構中鋼筋銹蝕狀況。 鋼筋分布及混凝土保護層厚度檢測結構材料的檢測， 是用各種專用儀器設備， 對橋梁結構的鋼筋和混凝土材料， 進行現(xiàn)場采樣、記錄檢測數(shù)據(jù)，再依據(jù)橋梁結構材料檢測評定標準及橋梁結構材 料的工作狀態(tài)進行評定，同時對其原因進行初步分析。（4）橋梁墩臺與基礎變位情況調查 調查橋梁墩臺與基礎的豎向沉降、水平變位和轉角；相鄰墩臺與基礎的沉降 差；墩臺與基礎的不均勻沉陷、滑移、傾斜。（5）橋梁實際交通情況調查

15、通過實際調查重載交通橋梁的典型代表交通量、大噸位車輛混入率、軸荷分 布，確定活載影響修正系數(shù) q 值。4.3 荷載試驗在對橋梁進行了外觀病害檢查和結構材料檢測之后，根據(jù)檢測結果，對破損 嚴重、結構材料狀況差的橋梁進行橋梁荷載試驗。其目的是通過對橋梁按設計荷 載直接加載，測試橋梁在最不利荷載作用下的實際響應，以進一步分析和了解橋 梁的工作狀態(tài)，從而判斷橋梁結構的實際承載能力。通過動載試驗可測定橋梁結構動力特性參數(shù)和在動力荷載作用下的強迫振動 響應，確定橋梁在車輛荷載作用下的動力效應及使用條件。由于本橋目前交通量大，封路測試較為困難，因此建議對本橋主線橋主跨、 引橋以及匝道橋進行通車情況下動力特性

16、測試，主要測試內容如下：（1）結構自振頻率；（2）結構阻尼比；（3）結構沖擊系數(shù)。如要進行靜載試驗， 可選擇主線橋一聯(lián)、 匝道橋一聯(lián)等有代表性的橋跨進行， 根據(jù)設計荷載換算實際加載車輛及車重，測試控制截面應力、撓度，以此檢評橋梁的實際承載能力是否能夠滿足原設計要求。4.4橋梁檢算分析1、承載能力檢算分析在對橋梁現(xiàn)狀進行檢查的基礎上，依據(jù)橋梁結構質量，如缺損狀況、材質狀 況與耐久性指標檢測結果、結構固有模態(tài)參數(shù)測定結果以及使用荷載調查分析情 況等，確定橋梁檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)、惡化系數(shù)以及活載影響系數(shù)，并將它 們反映在荷載效應最不利組合計算值小于或等于結構抗力效應設計值的方程中， 通過檢算分析

17、，進行荷載效應和抗力效應比較，對橋梁承載力進行評定。按公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D61-2004 ）第5.1.5 條及公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（送審稿）規(guī)定，構件的承載能力極限狀 態(tài)驗算原則是：荷載效應最不利組合設計值小于或等于結構（截面）抗力效應的 設計值，各截面的結構抗力與外荷載效應之間應滿足以下公式：式中：S d 荷載效應函數(shù)；G 永久荷載（結構重力）效應；Y 永久荷載（結構重力）安全系數(shù)；Q 可變荷載及永久荷載中混凝土收縮、徐變影響力效應，基礎變位影 響力效應；對重載交通橋梁，汽車荷載效應應計入活載影響修正 系數(shù)& ；Y荷載Q的安全系數(shù)；Rd 結構抗

18、力函數(shù)；Y 結構工作條件系數(shù)；Rc 混凝土強度設計采用值；Y 在混凝土強度設計采用值基礎上的混凝土安全系數(shù);R s 預應力鋼筋或非預應力鋼筋強度設計采用值；Y 在鋼筋強度設計采用值基礎上的鋼筋安全系數(shù)；乙一承載能力檢算系數(shù)，見表-6 ；& 承載能力惡化系數(shù)，見表-8 ；& 配筋混凝土結構的截面折減系數(shù)，見表-13 ;氏一鋼筋的截面折減系數(shù)，見表-14。(1) 承載能力檢算系數(shù)(Z1)的確定橋梁承載能力檢算系數(shù)是通過橋梁技術狀態(tài)構件的缺損狀況的調查、混凝土 強度的檢測以及結構模態(tài)參數(shù)的測試情況，按照表 -5規(guī)定的相應權重值，確定橋 梁技術狀態(tài)得特征值D和橋梁技術狀態(tài)的類別，進而確

19、定檢算系數(shù)Z1。檢算分析各系數(shù)取值表如下表所示：表-5橋梁承載能力檢算系數(shù)的檢測指標權重值檢測指標名稱橋梁外觀質量混凝土強度結構模態(tài)參數(shù)權重aj0.40.30.3表-6橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1值結構或構件技術狀況評定值D受彎構件軸心受壓軸心受拉偏心受壓偏心受拉受扭構件局部承壓11.151.201.051.151.151.101.1521.101.151.001.101.101.051.1031.001.050.951.001.000.951.0040.900.950.850.900.900.850.9050.800.850.750.800.800.750.80(2)承載能力惡化系數(shù)(&

20、)的確定承載能力惡化系數(shù)&是考慮鑒定期內橋梁結構質量狀況進一步衰退惡化產(chǎn) 生的不利影響，通過承載能力惡化系數(shù) &來反映這一不利影響可能造成的結構抗 力效應的降低。根據(jù)耐久性惡化各項檢測指標的檢測結果，應用表-7規(guī)定方法計算出某一構 件惡化狀況評定值E。再根據(jù)某一構件惡化狀況評定值E及橋址的環(huán)境特征，按 表-8確定橋梁的承載能力惡化系數(shù)&。表-7結構或構件檢測指標影響權重及其惡化狀況評定方法序號if綜合倂定方法混礙土表觀缺損0.32某一拘件總化狀況評定管圧揀下式計畀：2銅筋自然電也0.113混濃土電阻車0.05斗啟擬一碳化尿度020武中.與一跖構或構件某一撿測評定犒標的評

21、定標度S:吟 其一橙測評定博標的彫稠權 耳另旳=1 -嚴15恨礙土保護層屈度0.126氯離子gj含量0 157覇枸混倉土孤序椎定 值0 05表-8承載能力惡化系數(shù)&值惡化狀況 評定值E環(huán)境聚件干燥不凍無慢蝕性介屢千、溟交替 不凍 無慢蝕性介質干、濕交替無僵蝕性介質干'、濕交替 凍 有僵蝕性介質10 000 020 050.0620.020.040.070.0830.050.070.100.12A0.100.120.140,1850 150.170.200.25備注題化系數(shù)鼻按塔構或構件惡化狀況呼定值線性內挺*(3)截面折減系數(shù)(E、&)的確定截面折減系數(shù)主要是考慮磚、石

22、及混凝土結構與配筋混凝土結構由于材料風 化、碳化、物理與化學損傷以及由于鋼筋腐蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失對結 構構件截面抗力效應的影響。根據(jù)各檢測指標的評定標度，按下式計算確定結構或構件截面損傷的綜合評 定值R :腫R = y R a.if J J7=1式中：R j 某項檢測指標的評定標度值，見表-1921 ;£勺=1a 某項檢測指標的權重值,冋，見表-12;N 對磚、石結構，N = 2;對混凝土及配筋混凝土結構，N = 3然后，依據(jù)截面損傷的綜合評定值，按表-13取用截面折減系數(shù)總。表-9材料風化評定標準評左 標度材腳鳳化戕況性狀描辻1讖軌化豐挨構髀隸血無舸灤動摩擦的感覺豐拿二粘

23、有構件封因 琦末*無砂地.構件恚面直觀鞍尤潔B2弱鳳化干槎構件表面，有砂粒箴動摩燃曲感覺，豐學二附著物艾多為 構件材料粉束:，砂粒較少.構件衰麗砂牠附著不陰顯或昭顯組3中度鳳比豐抹構髀表面，有城鞭的砂粒滾動摩擦的感覺或押桔感，手窒 上附著厠大爹為戰(zhàn)粧粉末較少b構件乘閒明顯町見砂粒附著 或明顯相桔.4手搓構件汞面，有強別的砂粒滾動摩援的扇潼或粗稍哥*手拿 上附看物基本為砂融*粉末彳艮少°構件表曲可見大量砂粗時君 或有崢渤剝蒸.5嚴里鳳化均杵麥廈町見丈量砂粒附著,JS俺件寵聳表層剝齋或屁凝土己 卑粗骨料。表-10物理與化學損傷評定標準畀淀標度性狀描込1枸件表頁枝好局部表五有輪微剝落&qu

24、ot;2構件表質翔落頁幟在亍巾以內。橫傷比較均勻，爲度較淺與載面損怖發(fā) 生胡恆構件.醴小尺寸之比小于0023構杵衰丙剝蘑丙幟在10%邑向剝篦一股僅發(fā)生在轟匡,局部呈K灤度在 1cm以內或損傷最大探墮與截而損傍戻生部隹構件最小尺寸之比小二 0.04,4構件衷貢剝落貢秋住15%內，剝瘩淤度較大.局都贏大淙度崔2cm 口 內或愎怕晟尢洙變弓截首損傷發(fā)生諮忖構件最小尺寸之比.1訐o,：o.5構件麥頁剝落頁幟在河祐亂局部保護層近凝土剝落最犬探度在不m 以上或損傷巖大擁度和號面揚秤發(fā)生郵恆構件最小尺寸之出大于01丸表-11混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕影響的評判標準評判標度值123斗5碳化層深度f保護層厚度&l

25、t;1*<1=1> 1備注1、羋構杵全部實測比值均小干1:2. 料構件全部實測比值均大于U表-12材料風化、碳化及物理與化學損傷影響權重值結構類別檢測檔標名稱權重值a.磚、石谿構材料風化0 20物理與化舉損傷0 SO混凝土及配筋混凝土結構材料風化0 10碳化0 35呦理與化學揚傷0 55表-13截面折減系數(shù) $值截面擁傷綜合評定值R戴面折減系數(shù)穴1<R<20.98-1.0D2<R<30 930,9E3Z?<40.850.934<?<50 B5以下配筋混凝土結構中，發(fā)生腐蝕的鋼筋的截面折減系數(shù)&，可按表-14選用表-14配筋混凝土的鋼

26、筋截面折減系數(shù)E s值評定標度性狀描述截面折減系數(shù)富1沿鋼筋出現(xiàn)裂縫，寬度小干限值0.93-1.002沿鋼筋出現(xiàn)裂縫，寬度大于限值，或鋼筋銹 蝕引起渇凝土發(fā)生層離.0 95-0 983鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外蕭，表両 有巖脹薄銹層或坑蝕0 90-0.954鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外蕭、表両 膨脹性銹層顯著，鋼筋斷面損失在10%tx內=0 300.905鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外露、出現(xiàn) 銹飾剝落，鋼筋斷面損夷在10%以上B0.80 yr鑒于本橋的特點，選擇主線橋主跨、引橋一聯(lián)4跨，匝道橋一聯(lián)進行承載能力檢算分析，具體選擇橋跨視橋梁檢查結果而定。2、橋梁整體穩(wěn)定性驗算因本橋匝道橋有

27、獨柱橋墩，因此除了對本橋進行承載能力檢算分析外，選擇D匝道進行穩(wěn)定性驗算。五、具體檢測方案5.1橋梁檢測部位約定為便于描述橋梁定期檢查結果，本次定期檢查的西大門立交具體測試部位描述如下：(1) 前進方向：從小樁號到大樁號為前進方向；(2) 橋臺(墩)編號：樁號小的一側為 0#臺，依次為1#墩、2#墩、26#墩、27#臺；(3) 橋墩編號：路線前進方向自左向右依次編號，如處于第i跨的墩柱，自左向右依次為i-1#、i-2#、墩柱；(4) 支座編號：從前進方向自左向右依次編號；(5) 梁板編號：自右向左進行編號，依次為 1#、2#、n#梁板，如第i跨梁板依次編號為：i-1#、i-2#、i-n#。5.

28、2 橋梁病害檢查方案橋梁外觀質量檢查、病害調查等測定均采用相關儀器設備進行。 以目測為主，借助進口橋檢車或支架、梯子等登高設備，輔助鋼卷尺、裂縫 觀測儀、數(shù)碼相機等進行外觀質量檢查及病害調查，填寫病害調查表，并記錄病 害發(fā)生位置、幾何尺寸等參數(shù)，拍攝病害照片。5.3 專項檢測方案（1）橋面高程復測 沿橋縱向分斷面布設測點，主線橋分橋軸線和車行道左右邊緣線 3 條線，匝 道橋分左右邊緣線，按三等工程水準測量要求進行閉合水準測量，測點應布置在 橋跨或橋面結構的跨徑等分點截面上， 單跨測量截面不少于 5 個（支點、1/4、1/2、 3/4、支點）。為了日后永久觀測，在墩頂、跨中外側邊緣布置永久觀測點

29、，如圖 2 所示。（2）橋梁結構恒載變異狀況 構件長度與截面尺寸采用鋼尺測量，全橋不少于 9 個斷面；橋面鋪裝厚度采 用鉆芯量測，全橋不少于 3 點。（3）橋梁結構材料檢測 構件混凝土強度 本橋對主線橋、匝道橋主要承重構件混凝土實際強度進行回彈法檢測，即分 別在主梁、橋墩蓋梁、墩身、橋臺臺帽等構件上劃分測區(qū)，測區(qū)大小為 20*20cm， 每跨同類構件測區(qū)數(shù)不少于 10 個。利用 HT-225 型回彈儀彈擊測區(qū)混凝土表面， 記錄回彈值；再選擇不少于 30% 測區(qū)進行混凝土碳化深度測量，利用全國通用測強曲線推算構件混凝土強度值。全橋混凝土強度抽檢橋跨數(shù)量不少于 50%。 注：由于回彈法檢測混凝土強

30、度對混凝土的齡期有一定的要求，對于通車時 間已經(jīng)超過 1000d 的本橋而言，利用回彈法檢測混凝土可能會有一定的誤差。 混凝土中鋼筋銹蝕電位檢測利用電化學測定方法抽測主梁、 橋墩蓋梁、橋墩墩身等構件的鋼筋銹蝕電位， 依次檢評鋼筋銹蝕的可能性。 利用電化學測定方法檢測測區(qū)劃分及測試方法如下：在構件上劃分測區(qū)，并在測區(qū)上布置測試網(wǎng)格 ,網(wǎng)格節(jié)點為測點 ,網(wǎng)格間距可為200 mmX 200伽或200 mmX 100 mm，根據(jù)構件尺寸和儀器功能而定，測區(qū)中的測點數(shù) 不宜少于20個，測點與構件邊緣的距離不小于 50伽。測區(qū)應統(tǒng)一編號,注明位置, 并描述其外觀情況。用鋼絲刷、砂紙打磨測區(qū)混凝土表面，去除

31、涂料、浮漿、污跡、塵土等，并將表 面潤濕。先用鋼筋位置掃描儀掃描混凝土中主筋位置，局部打開混凝土，在鋼筋上 鉆一小孔并擰上自攻螺釘，用加壓型接線夾夾在釘帽上， 保證有良好的電聯(lián)接。若在 遠離鋼筋連接點的測區(qū)進行測量，必須用萬用表檢查內部鋼筋的連續(xù)性，如不連續(xù)， 應重新進行鋼筋的連接。在測區(qū)網(wǎng)格點上測試鋼筋銹蝕電位，并將測區(qū)結果繪制 成電位差圖。電化學測定方法測試原理如圖3所示，鋼筋電位與鋼筋銹蝕狀況判別參考表 -15。圖-3電化學測定方法測試示意圖表-15鋼筋電位與鋼筋銹蝕狀況判別序號鋼筋電位水平（mV ）鋼筋銹蝕狀況判別10 -200無銹蝕活動性或銹蝕活動性不確定2-200 -300有銹蝕活

32、動性，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕3-300 -400有銹蝕活動性，發(fā)生銹蝕的概率大于90%4-400 -500有銹蝕活動性，嚴重銹蝕可能性極大5V -500構件存在銹蝕開裂區(qū)域備注 表中電位水平為采用銅-硫酸銅電極時的量測值； 混凝土濕度對測量值有明顯影響，量測時構件應為自然狀態(tài)，否則不能 實用此評判標準。 混凝土電阻率檢測混凝土的電阻率，反映其導電性?；炷岭娮杪蚀?，若鋼筋發(fā)生銹蝕，則發(fā)展速 度慢，擴散能力弱；混凝土電阻率小，銹蝕發(fā)展速度快，擴散能力強。因此對鋼筋狀 況進行檢測評定，測量混凝土的電阻率是一項重要內容?；炷岭娮杪实臏y量采用四電極方法， 即在混凝土表面等間距接觸四支電極， 兩

33、外側電極為電流電極，兩內側電極為電壓電極，通過檢測兩電壓電極間的混凝土電阻 即可獲得混凝土電阻率，如圖-4所示。圖-4混凝土電阻率測試技術示意圖混凝土電阻率測量值的評判標準見表-16。表-16混凝土電阻率測量值的評判標準序號電阻率Q .cm可能的銹蝕速度1>20000很慢21500020000慢31000015000一般4500010000快5V 5000很快備注混凝土濕度對測量值有明顯影響，量測時構件應為自然狀態(tài)，否則不能實 用此評判標準。對于本橋，對主梁、橋墩、臺等構件進行電阻率抽測，每種構件抽測數(shù)量不少于10個測區(qū)。測試結果差別較大時，加密測量，具體測區(qū)數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場檢測結果而定。

34、混凝土碳化深度檢測結合回彈法檢測混凝土強度的測區(qū)布置碳化深度測量測區(qū)，單個構件檢測時測區(qū)數(shù)量不小于3個，測區(qū)應均勻布置。每一測區(qū)應布置三個測孔，三個測孔應呈品 字排列。用裝有20mm直徑鉆頭的沖擊鉆在測點位置鉆孔，成孔后用圓形毛刷將孔中碎 屑、粉末清除，并用皮老虎吹凈，露出混凝土新茬。將配置好的酚酞酒精溶液（酚酞 濃度為12%）噴入孔內，待酚酞指示劑變色后，用測深卡尺測量混凝土表面至酚酞 變色交界處的深度，準確至 1mm。酚酞指示劑從無色變?yōu)樽仙珪r混凝土未碳化，酚 酞指示劑未改變顏色處的混凝土已經(jīng)碳化。將測區(qū)、測孔統(tǒng)一編號，并畫出示意圖，標上測量結果。測量值的整理應列出最 大值、最小值和平均值

35、。混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕影響的評定， 可取構件的碳化深度平均值與該類構件 保護層厚度平均值之比，并考慮其離散情況對比評定?；炷撂蓟疃葘︿摻钿P蝕影 響的評定標準如表-17所示。表-17混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕影響的評定標準混凝土碳化影響程度輕微不確定有影響大很大碳化層深度/保護層厚度V 1*V 1=1> 1> 1*注：*構件全部實測比值均小于1;*構件全部實測比值均大于 1。 鋼筋保護層厚度檢測利用鋼筋位置測定儀檢測構件鋼筋保護層厚度，每個構件上每一測區(qū)應檢測不 少于10個測點；根據(jù)測量部位實測保護層厚度特征值 Dne與其設計值Dnd的比值, 混凝土保護層厚度對結構鋼筋耐久性的

36、影響。表-18混凝土保護層厚度對結構鋼筋耐久性的影響評定標度Dn e/D nd對結構鋼筋耐久性的影響1> 0.95影響不顯者20.850.95有輕度影響30.700.85有影響40.550.70有較大影響5V 0.55鋼筋易失去堿性保護，發(fā)生銹蝕針對本橋的具體情況，確定選擇不少于 50%可測構件進行鋼筋保護層厚度檢（4）橋梁墩臺與基礎變位情況調查 如本橋附近設有永久觀測點，則利用全站儀逐點觀測墩臺及基礎變位情況。（5）交通量調查 通過現(xiàn)場詢問調查和資料收集兩種方式對橋梁通行荷載、車流量進行調查。5.4 基于檢測結果的承載能力評定根據(jù)確定的承載能力檢算系數(shù) 乙，承載能力惡化系數(shù)e ,截面折

37、減系數(shù)c與 鋼筋折減系數(shù) s 等進行舊橋承載能力檢算分析， 對原橋分別選取兩聯(lián)病害最嚴重 主線橋和匝道橋，進行結構或構件的強度與穩(wěn)定性評定及結構或構件的剛度評定具體檢算那一聯(lián)視橋梁病害檢查及材質檢測情況而定。5.5 橋梁動載試驗（1）理論計算根據(jù)有限元理論結合實橋剛度折減情況，采用MIDAS/CIVIL （V7.8.1）計算程序進行仿真模擬計算，得到各階理論頻率及振型。（ 2）動力特性測試方案根據(jù)振型圖確定加速度傳感器的安裝部位，在此位置安裝豎橋向加速度傳感 器，采用載重車輛跑車時產(chǎn)生的振動采集分析橋梁振動時的頻率譜。跑車試驗：汽車以不同車速通過，使橋體產(chǎn)生自由震動，從而測得主橋的隨機振動信號，以分析該橋的自振頻率和測定結構的阻尼特性。動載試驗工況：工況 1：一輛載重車以10km/h ，勻速居中通過；27工況2: 輛載重車以20km/h，勻速居中通過;工況3: 輛載重車以30km/h，勻速居中通過;工況 4:一輛載重車以40km/h，勻速居中通過。用于荷載試驗加載車輛如圖 -5 所示3.8m1.35m1.9m圖-5加載車輛示意圖(每輛30t)(3)沖擊系數(shù)測試利用激光撓度儀測試汽車跑車時橋跨結構的動撓度，并依據(jù)