人流動線分析技術(shù)材料

1、購物中心人流動線分析購物中心人流動線分析1學(xué)習(xí)研究何謂動線何謂動線一個腳印一個點、一串腳印一條線，這條線就是動線。 2學(xué)習(xí)研究動線的重要性及規(guī)律動線的重要性及規(guī)律 購物中心的動線設(shè)計關(guān)系到一個購物中心的成敗， 租戶銷售額與經(jīng)過商店門口的人流數(shù)量成正比。 一門較為專業(yè)的技術(shù)，沒有固定的成功模式。它與購物中心的平面形狀、平面大小、功能設(shè)計布局、品牌結(jié)構(gòu)定位、建筑風(fēng)格等有密切關(guān)系，必須因應(yīng)不同項目的實際因地制宜設(shè)計。所以，以下所有基礎(chǔ)知識僅供參考，這里大家僅僅作為討論。3學(xué)習(xí)研究動線的分類動線的分類 1.水平動線，就是在一個水平面內(nèi)，一次性的 逛完商場內(nèi)的所有商鋪又避免顧客走重復(fù)的道路。顯然，如果顧

2、客想一次性的逛完商場所有店鋪，不走重復(fù)道路，最佳方案應(yīng)該是環(huán)形組織模式。2.垂直動線，就是運輸人流的電梯，即扶梯和垂直電梯。理想的垂直動線就是鼓勵人流上行，增加人流上下樓時光顧店鋪的數(shù)量。4學(xué)習(xí)研究水平動線水平動線5學(xué)習(xí)研究水平動線的演化水平動線的演化 首先，我們從最原始最簡單的一條走道，兩邊商鋪這種模式出發(fā)。我們發(fā)現(xiàn)這種模式滿足顧客不走回頭路，一次性逛完商場所有商店的目標(biāo)。 6學(xué)習(xí)研究 但是，如果將上述模式作為購物中心的標(biāo)準(zhǔn)平面層，顧客僅僅只能觀察到本層內(nèi)的商鋪，大大降低了商鋪被看到的機會，從而影響了顧客的選擇。 于是，人們在購物中心內(nèi)設(shè)置中庭。 7學(xué)習(xí)研究 在上一種模式中，如果購物中心的動

3、線過于扁長，那么在中庭長邊一側(cè)的顧客想要到對面的商鋪購物，則需要繞中庭一周，花費大量的時間。也就是說，可達性和可選擇性較低。8學(xué)習(xí)研究 有給客人使用的賣場的動線，也有給后勤補給和員工上下班的后場動線。它們稱之為：后場動線、員工動線9學(xué)習(xí)研究 后場動線： 從停車卸貨開始經(jīng)過商品管理，接著上升 降貨梯，到進入賣場倉庫的這個過程是后 勤補給動線，此動線的特點是要夠?qū)挸ā?至少180公分以上才足夠人員和推車通過； 亮度要足夠，一般大約300400照度、等 同于辦公室的亮度即可；通道兩側(cè)壁面要 做耐撞處理，地坪要平順耐磨使推車不受 阻礙；而這條動線一般要讓客人看不見走 不到的才是合理設(shè)計。10學(xué)習(xí)研究

4、員工動線： 員工每天上下班進出的動線，從經(jīng)過警衛(wèi) 到百貨公司，打卡完畢至員工更衣間換制 服、再進到個人工作崗位的這條動線就是 員工動線。這條動線通常會和消防逃生動 線相連貫，也會有某一段會和貨物的補給 動線重疊，這都是合理的設(shè)計。11學(xué)習(xí)研究水平動線組織模式線形水平動線組織模式線形 我們從人的視覺和運動方式差別，把購物中心交通基本組織分為四種模式：即線性模式，環(huán)形模式，網(wǎng)狀模式和放射模式。12學(xué)習(xí)研究水平動線組織模式網(wǎng)格水平動線組織模式網(wǎng)格 13學(xué)習(xí)研究水平動線組織模式環(huán)形水平動線組織模式環(huán)形14學(xué)習(xí)研究水平動線組織模式放射水平動線組織模式放射15學(xué)習(xí)研究 從店鋪經(jīng)營角度考慮，進深過長是不利的

5、。如果想讓店鋪降低進深，獲得更多的直接面對動線的展示面，平面動線總長勢必要增加。然而，平面動線過長，一方面很難保證較高的回環(huán)度，另一方面也會大大增加消費者走動的距離和動線的曲折程度。所以，平面動線總長和店鋪平均進深是一對矛盾，但必須要認(rèn)識到，平面動線總長是矛盾的主要方面，店鋪平均進深則處于從屬地位。從購物中心的實際情況來看，平面動線總長一般在300米450米之間。比較特別的例子是海岸城，該購物中心l2層的平面動線總長達到了900多米，造成了回環(huán)度的急劇降低，顧客很難逛完整個樓層的店鋪，而且容易失去位置感。但該商場的動線類型基本為中間有中庭的雙線復(fù)合路線，顧客在一側(cè)走動可以看到另一側(cè)的店鋪，從而

6、使得顧客有一定的選擇性。在相同標(biāo)準(zhǔn)層面積下，平面動線總長與店鋪平均進深成反比。在相同標(biāo)準(zhǔn)層面積下，平面動線總長與店鋪平均進深成反比。海岸城水平動線評價指標(biāo)平面動線總長水平動線評價指標(biāo)平面動線總長 16學(xué)習(xí)研究水平動線評價指標(biāo)可見性水平動線評價指標(biāo)可見性 可見性在購物中心設(shè)計中是一個非常重要的內(nèi)容。一個商鋪的可見性強弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值，一個商鋪被看見的機會越多，租金越高。 右圖：可見性回環(huán)度b=紅線紅線+藍(lán)線100%平面動線總長度=紅線+藍(lán)線對于中間有中庭的動線，可見性回環(huán)度只算一條，而可達性回環(huán)度算中庭兩側(cè)的兩條長度。17學(xué)習(xí)研究水平動線評價指標(biāo)可達性水平動線評價指標(biāo)可達性 平

7、面總動線長度：平面總動線長度：在單層平面內(nèi)，沿道路中心線，逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側(cè)都有店鋪，則計算雙倍長度。平面動線總長度=紅線+藍(lán)線可達性回環(huán)度：在前文提到，購物中心動線的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重復(fù)的道路。為了從量化分析這個規(guī)律，本文提出回環(huán)度的概念?？蛇_性回環(huán)度=一次能走完的最長回路長度平面總動線長度100%這里指的一次走完的最長動線長度指的是顧客在自然狀態(tài)下(不需要拐彎等大幅度改變行進行為)沿走道中心線不走重復(fù)道路能走的最大距離。左圖：可達性回環(huán)度a=紅線紅線+藍(lán)線100%回環(huán)度越高，商鋪的可見性和可達性越高，動線設(shè)計就越優(yōu)秀18學(xué)習(xí)研究水平動線

8、評價指標(biāo)位置感水平動線評價指標(biāo)位置感 如果顧客在購物中心中無法確立自己的位置，就會迷失方向，而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪，同時，很多商鋪也減少了被逛的機會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設(shè)計中，通常的做法是提高動線系統(tǒng)的秩序感，從而提高顧客的位置感。 特別要提到的是在百貨店的動線中融入中國元素而發(fā)展出的“太極”曲線形設(shè)計。它的特點是弧形動線設(shè)計能很好地滿足商場內(nèi)部空間設(shè)計的可視性和交通組織的引導(dǎo)性兩個要求，透過圓弧形動線能讓顧客視野的延伸性更強、可視性更強，單店的能見率更高，便于顧客到達店面。更為重要的是，方便顧客知道自己所在位置，起到了很好的交通引導(dǎo)作用。19學(xué)習(xí)研

9、究案例分析案例分析正佳廣場正佳廣場 正佳廣場也是采取的環(huán)形（雙）模式，主要以內(nèi)外兩個環(huán)形動線組成，同時內(nèi)外兩個主要環(huán)形動線之間以放射形次要動線相互連接。由于正佳廣場的通道的不規(guī)則性，在通道內(nèi)加設(shè)了許多的臨時鋪位，同時正佳廣場的中庭也略顯擁擠，造成其可見性回環(huán)度相當(dāng)差，甚至出現(xiàn)了在主通道上都不能同時看到兩邊商鋪的情況。粗略估算正佳廣場的可見性回環(huán)度為70%，可達性回環(huán)度較可見性回環(huán)度低，約為50%，與天河城相當(dāng)。 從正佳廣場的動線圖可以看出其動線設(shè)計的最大特點就是其不規(guī)則性，正佳廣場的出入口也是西北、東北等此類的朝向，再配合通道內(nèi)的臨時鋪位對視線的影響，很容易使得消費者找不到位置感，從而減少購物

10、欲望。 20學(xué)習(xí)研究 就個人看法，就正佳廣場超大的單層面積而言，若采取網(wǎng)狀形動線設(shè)計方式可能會取得更好的效果，至少可以減少正佳廣場許多商鋪過高的深度，也能使得整體動線會更有秩序。購物中心購物中心可見性回環(huán)度可見性回環(huán)度可達性回環(huán)度可達性回環(huán)度天河城90%50%正佳廣場70%50%21學(xué)習(xí)研究主力店主力店 核心店是購物中心的靈魂店，其本身的知名度與經(jīng)營特色是購物中心主要的魅力之一。核心商店對于引導(dǎo)人流起著關(guān)鍵作用，其布局直接影響到購物中心的形態(tài)，被稱為磁極與錨固點。一個基本規(guī)則是承租戶的布置必須能夠加強商店之間的交流。把核心商店放在步行街的盡端是人流動線設(shè)計的主要手段之一。 22學(xué)習(xí)研究主力店平

11、面布局主力店平面布局風(fēng)車型風(fēng)車型 購物中心主要的四種平面形態(tài)：風(fēng)車型、啞鈴型、l型、十字型等，這種分類是按核心店的位置和數(shù)量來區(qū)分的，分別對應(yīng)一、二（布置于兩端）、三（布置于兩端、中間） 大型購物中心的平面基本布局形式是：百貨店、超市等作為核心店布置在購物中心的兩端，沿步行街布置各類專賣店或商店。另外，在長的步行街上分隔一段距離布置有相當(dāng)集客能力與吸引力的連鎖店，以使人們不斷地有興趣走下去，這也是重要的人流動線組織手段。23學(xué)習(xí)研究主力店平面布局主力店平面布局啞鈴型啞鈴型 “啞鈴型”的購物中心通常為長方形，將核心店放于兩端，而將連鎖店放于中部，以使中間也有吸引力。 24學(xué)習(xí)研究主力店平面布局主

12、力店平面布局l型型“l(fā)”型購物中心通常每層有三個核心店或主力店。25學(xué)習(xí)研究主力店平面布局主力店平面布局十字型十字型（布置于四端）多個核心（“碰極”）商店的購物中心。26學(xué)習(xí)研究水平動線原則水平動線原則 規(guī)劃平面人流動線時，還有一個“盡量減少第二排店鋪”的原則，現(xiàn)代成功的購物中心都采用沿步道或中庭布置店鋪，使多數(shù)店鋪成為“第一排店鋪”。 弧形動線的應(yīng)用。圓弧動線的設(shè)計也是購物中心的一大特色，透過圓弧動線可以讓視野的延展性更強，同時單店的能見度更高，更重要的是，方便顧客知道自己所在的位置，不至于失去方向或迷路。在國外，圓弧動線幾乎是購物中心的硬件設(shè)計主干。 一般采用810米等距柱網(wǎng)，減少數(shù)量，加

13、大柱距，增加視野開闊度；最后，尺度合理的主副通道設(shè)計寬度1.5米、2.8米、4米、8米甚至12米、16米。不同區(qū)域，不同發(fā)展時期、不同類型的商場要規(guī)劃合理尺度的購物通道，避免客流高峰時過于擁擠，產(chǎn)生購物不適感或由于通道過于寬敞給人冷清的感覺。 一般要注意避免在同一平面避免動線交叉（車流、人流、貨流）；內(nèi)部動線規(guī)劃避免死角出現(xiàn)即所謂的盲腸路；避免陰陽街的出現(xiàn)即通道只有一面店鋪；避免因動線設(shè)計不合理而改用廁所做誘餌，來指引顧客在商場內(nèi)轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，達到吸引人流的效果。27學(xué)習(xí)研究 通常主動線寬240210公分，次動線寬180150公分。主動線大多是環(huán)繞全場呈一個回字形，這會使消費回游在全場各處，可以同

14、時看到靠壁面的和中島區(qū)的商品，是最重要且很少再變動的動線。次動線是中島區(qū)和靠中央電扶梯的走道，還有就是中島區(qū)和中島區(qū)之間的走道，它雖然比較窄但卻十分重要，往往在次動線兩邊的專柜會有不錯的業(yè)績，因為走道不寬所以人群較容易接近商品，售貨人員和消費者較易密切互動而促進消費。28學(xué)習(xí)研究購物中心動線設(shè)計若干參考原則購物中心動線設(shè)計若干參考原則 購物中心的成功與否雖然并不完全由動線的設(shè)計決定，還涉及到購物中心的地理位置、交通環(huán)境、商業(yè)定位、功能分區(qū)、營銷手段等等，但是合適的動線設(shè)計卻能在很大程度上影響購物中心的盈利能力和價值水平。 結(jié)合前文的論述，可以總結(jié)出若干動線設(shè)計的參考原則：一、人流動線的規(guī)劃原則

15、 1、注重內(nèi)外溝通，脈絡(luò)清晰； 2、注重立體人流的自然順暢，平均分配關(guān)系； 3、避免盲區(qū)和死角問題； 4、合理設(shè)置寬度。 5、主動線與各功能分區(qū)順暢連接 6、主動線與各主出入口、外圍主干道順暢連接 7、主力店、次主力店與獨立商鋪的順暢連接29學(xué)習(xí)研究 二、商場電梯布局的規(guī)劃原則 1、扶梯布局原則 商場的扶梯部數(shù)，布局位置，要在不影響商鋪的可見性的情況下 以有效疏散運載人流作為出發(fā)點，增加人流上下樓時光顧店鋪的數(shù)量。避免電梯口的人流堵塞，電梯與過道銜接處的空間寬于過道，或有交叉過道。 2、垂直電梯的布局原則 垂直電梯的部數(shù)、布局位置，要在不影響購物中心整體設(shè)計形象的情況下以有效疏散運載人流為出發(fā)

16、點，合理分布于購物中心四周。中庭觀光梯的設(shè)計要與整體形象保持一致、協(xié)調(diào)，并不得影響店鋪的可見性。 3、電梯出入口盡可能與主動線、主力店出入口順暢連接。30學(xué)習(xí)研究案例分析案例分析萬象城萬象城 采用最理想的線形（雙）模式的購物中心，回環(huán)度接近百分之百，（若有局部不可回環(huán)次動線，則回環(huán)度稍低些）。這種類型的購物中心由于動線清晰，不會迷路，深受顧客歡迎的，典型代表是萬象城 另外一個在大平面下成功解決進深問題的是深圳購物中心的龍頭萬象城。萬象城的解決辦法是在建筑的西側(cè)（背側(cè)）設(shè)置多層停車場，該停車場以夾層的形式（商場層高=2倍停車夾層層高），直達商場的三樓。既巧妙的解決了西側(cè)店鋪進深過大的問題，又解決

17、了停車的問題，可謂一舉兩得。 31學(xué)習(xí)研究案例分析案例分析coco park 比較極端的例子是coco park的設(shè)計，該商場的動線是中間無中庭的單一動線，而且該購物中心u型的線路無法完成首尾相連。另一個動線無法回環(huán)例子是深國投廣場內(nèi)的嘉信茂購物中心，該購物中心的標(biāo)準(zhǔn)層面積只有1.17萬，卻不合時宜的采用了超大平面才會輔助采用的網(wǎng)狀模式，導(dǎo)致了回環(huán)度只有62%。32學(xué)習(xí)研究案例分析案例分析益田假日廣場益田假日廣場 理想情況的線形雙回環(huán)模式雖然很好，但是如果購物中心的標(biāo)準(zhǔn)層過大，如果依然強調(diào)百分之百的回環(huán)，則有可能會導(dǎo)致某些店鋪的進深過大。但是解決辦法也是有的，比如把百貨、娛樂設(shè)施或餐飲等對進深

18、不太敏感的業(yè)態(tài)單獨放大進深，形成局部平面的凸起。最典型的例子是益田假日廣場的設(shè)計，該商場是標(biāo)準(zhǔn)的雙回環(huán)線形動線結(jié)構(gòu)，在建筑的東側(cè)靠近酒店和寫字樓的端頭部分，平面突然放大，這部分是商場的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐飲。33學(xué)習(xí)研究案例分析案例分析新加坡新加坡vivo city 34學(xué)習(xí)研究案例分析案例分析天河城天河城 天河城動線設(shè)計選擇為環(huán)形（雙）模式，可見性回環(huán)度在圖中顯示處于比較低的水平，但實際情況是由于天河城中庭比較空曠，中庭的可見性相當(dāng)高，而且由四個入口到中庭的通道較寬，在外環(huán)就能看到通道兩邊的商鋪，因此實際可見回環(huán)度在90%或以上，即計算方法為其中一入口到中庭的距離長度/

19、紅線長度。 由于中庭存在的影響，因此天河城的可達性回環(huán)度比較低，大致為50%左右，即圖中紅線長度/（紅線+藍(lán)線）。 天河城四個入口分別正對東南西北四個方向，臨路，且內(nèi)部動線設(shè)計為內(nèi)外兩個方型的回環(huán)動線，中庭、通道寬敞有序，對于消費者來說，有很好的位置感。不會因找不到方向而減少逛街購物的欲望。購物中心購物中心可見性回環(huán)度可見性回環(huán)度可達性回環(huán)度可達性回環(huán)度天河城90%50%35學(xué)習(xí)研究案例分析案例分析中華廣場中華廣場 中華廣場的單層面積接近1萬平方米，不算很大卻采用了超大型購物中心才會采納的網(wǎng)狀動線設(shè)計，使得中華廣場的動線非常凌亂，雖然秩序感強，但是卻降低了中華廣場的有效使用面積。同時由于整體的

20、面積不大，造成某些商鋪脫離于整體單獨存在，使得中華廣場整體協(xié)調(diào)性比較差，略顯凌亂。中華廣場的可達性回環(huán)度約為60%，因有空曠中庭的存在，其可見性回環(huán)度略高，約為75%。 購物中心購物中心可見性回環(huán)度可見性回環(huán)度可達性回環(huán)度可達性回環(huán)度中華廣場75%60%36學(xué)習(xí)研究外部人流導(dǎo)入系統(tǒng)的設(shè)計外部人流導(dǎo)入系統(tǒng)的設(shè)計 1. 地鐵出入口直接進入購物中心。2. 緊鄰巴士總站或有多條巴士線路經(jīng)過3. 通過天橋、而且多數(shù)為全封閉天橋與街對面或住宅區(qū)、寫字樓區(qū)相連4. 同時對多個樓層直接導(dǎo)入外部人流，使較多樓層感覺象地面層。5. 配備有必要數(shù)量的停車位，方便駕車人士抵達。6. 設(shè)計醒目的主入口，在主人口處配備露

21、天廣場和大型電視屏幕也是吸引人流的好方法。7. 內(nèi)部設(shè)露天廣場也是吸引人流的有效手段8. 設(shè)有的士站也是必要的外部人流導(dǎo)入手段9. 有的購物中心將寫字樓或酒店大堂包含在內(nèi)，或設(shè)有電梯直通寫字樓或酒店。 同時，做商業(yè)規(guī)劃時要考慮設(shè)置必要的停車設(shè)施；出租車碼頭妥善安排停車落客點及等候區(qū)，并增加遮雨設(shè)施；還要注意不同業(yè)態(tài)卸貨平臺的設(shè)置不同。 37學(xué)習(xí)研究垂直動線垂直動線38學(xué)習(xí)研究垂直交通工具垂直交通工具 垂直交通工具主要有三種：自動扶梯、電梯、步行樓梯。依次自動扶梯，其次是電梯。而步行樓梯一般作為輔助的安全通道，很少被顧客使用。 自動扶梯方面，一般每隔20-40米布置一組上下梯，以方便人群上下流動

22、。（圖）而電梯通常集中布置，一般有1-4部電梯。自動扶梯及電梯通常布置于中庭，多數(shù)采用剪刀形上下，以使人們經(jīng)過較多店鋪。有的購物中心電梯直接到達較高樓層。（爭議？平行梯/剪刀梯） 39學(xué)習(xí)研究中庭中庭 中庭是人行交通量最大的一個點，布置豎向交通工具的最佳場所。垂直交通組織的最關(guān)鍵點。 中庭設(shè)計在購物中心中的作用非常大，它對平面人流動線、垂直人流動線、空間及環(huán)境設(shè)計都有舉足輕重的地位。中庭形式主要有“圓形”和“方形”兩種，各中庭大小不同，通常有“一大一小”、“一大二小”、“一大三小”等多種形式。 構(gòu)造出戲劇性的垂直動線效果，巧妙地安排一些機能，作為吸引逛街人潮的賣點，就能達到目標(biāo)。（可供飲食的空

23、間、溜冰場） 將餐飲及主力店設(shè)置于較高樓層是吸引人流向上走的常用手段。 但由于共享空間距離入口太近，實際情況是門口人山人海，賣場深處柜組前面人煙稀少，顧客在門口就停住了腳步，所以我認(rèn)為，共享空間應(yīng)該適當(dāng)后移。 40學(xué)習(xí)研究垂直商品組合垂直商品組合 不同的主力店戶安排在不同的樓層，依靠不同店戶的特色拉動人流上下，具有邏輯性。 又一城、太古廣場的電影院入口位于首層、但出口均在較高的層次，這也是引導(dǎo)人流向上走的方法。 電影與飲食區(qū)、兒童商品與游戲區(qū)、流行時尚與促銷商品區(qū)、運動用品與目的型商品區(qū)等空間，利用空間性與主題性的連結(jié)關(guān)系來呈現(xiàn)；當(dāng)消費者往購物中心移動時，藉著商品的組合陳列，他們將經(jīng)歷一種高度印象深刻與細(xì)膩的視覺環(huán)境經(jīng)驗。41學(xué)習(xí)研究垂直商品組合垂直商品組合 有些核心店往往不是占滿某一層，而是占據(jù)幾個層面的一半或幾分之一。這樣布置的好處是使核心店有在多個層面發(fā)揮作用、匯聚人流，這種組織人