船舶能源消耗監(jiān)測評估項目規(guī)格設(shè)計說明書(參考)

1、天津海事局船舶能源消耗監(jiān)測評估項目 北京奇跡無限軟件有限公司天津海事局船舶能源消耗監(jiān)測評估項目規(guī)格設(shè)計說明書北京奇跡無限軟件有限公司2015年8月目錄第1章項目概述41.1.項目背景41.2.功能目標5第2章項目需求描述62.1.業(yè)務(wù)需求調(diào)研62.2.信息化現(xiàn)狀調(diào)研92.2.1.船舶自動化調(diào)研92.2.2.船岸通訊調(diào)研172.3.系統(tǒng)用戶調(diào)研19第3章整體設(shè)計203.1.整體結(jié)構(gòu)203.2.船岸數(shù)據(jù)交互設(shè)計21第4章功能設(shè)計234.1.船端系統(tǒng)功能菜單詳細設(shè)計234.1.1.登陸界面244.1.2.主頁254.1.3.船舶檔案管理274.1.4.燃油數(shù)據(jù)展示314.1.5.預(yù)報警管理424.1

2、.6.數(shù)據(jù)填報454.1.7.數(shù)據(jù)分析584.1.8.通知公告與培訓(xùn)教育644.1.9.組織機構(gòu)管理654.2.岸端系統(tǒng)功能設(shè)計714.2.1.登陸界面714.2.2.主頁724.2.3.燃油數(shù)據(jù)展示734.2.4.預(yù)報警管理784.2.5.數(shù)據(jù)分析814.2.6.通知公告874.2.7.船舶檔案管理914.2.8.系統(tǒng)設(shè)置914.3.非功能性需求934.3.1.系統(tǒng)易用性944.3.2.系統(tǒng)響應(yīng)時間944.3.3.系統(tǒng)負載能力954.3.4.系統(tǒng)可靠性954.3.5.系統(tǒng)具有易用性和易維護性。95第1章 項目概述1.1. 項目背景隨著全球經(jīng)濟的快速推進，航運業(yè)近年來迅猛發(fā)展，船舶載運量大幅提

3、升，船舶所造成的溫室氣體排放問題也隨之加劇。國際海事組織（IMO）2009年完成的溫室氣體研究結(jié)果表明，2007年全球航運業(yè)二氧化碳排放量約為10.46億噸，占全球二氧化碳排放總量的3.3%；其中國際航運二氧化碳排放量為8.7億噸，占全球二氧化碳排放總量的2.7%；如果不加限制，到2050年，船運業(yè)年二氧化碳排放量將增加150%250%，占屆時全球范圍內(nèi)允許二氧化碳排放量的12%18%。2011年7月15日，IMO海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）第62次會議，通過了國際防止船舶造成污染公約附則修正案，制定了“船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）”和“船舶能效營運指數(shù)（EEOI）”，并將“船舶能效管理計劃

4、（SEEMP）”納入MARPOL 公約附則六強制實施。按照“新船能效設(shè)計指數(shù)”和“船舶能效管理計劃”兩項標準，2015年至2019年間新造船舶的能效性能提高10%，2020年至2024年間新造船舶提高20%，2024年2028年間新造船舶提高30%。我國內(nèi)河船舶同樣面臨著巨大的節(jié)能減排壓力。我國是一個內(nèi)河航道資源比較豐富的國家，內(nèi)河高等級航道、主要港口遍及20個省區(qū)市，連接了50萬以上人口的城市56個。然而長久以來，內(nèi)河船舶面臨管理粗放、能耗過高的問題，IMO的能效管理要求雖然并未適用于長江等內(nèi)河船舶，然而利用其研究方式與優(yōu)化手段分析內(nèi)河船舶的能效問題，對于提高內(nèi)河船舶管理精細水平，實現(xiàn)船舶節(jié)

5、能減排、發(fā)展綠色水運的目標是有意義的。黨的“十八大”報告首次把生態(tài)文明建設(shè)納入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)總體布局，系統(tǒng)提出今后五年大力推進生態(tài)文明建設(shè)的總體要求，著力推進綠色發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟、低碳發(fā)展，合理的利用能源。交通運輸部公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃和“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案對水運節(jié)能減排工作提出了明確的目標和要求。交通部發(fā)布2014年節(jié)能減排工作要點提出：加強制度體系建設(shè)，強化能耗監(jiān)測和評估；強化市場監(jiān)管，提高節(jié)能減排服務(wù)能力；推進試點示范，發(fā)揮典型引領(lǐng)作用；深化專項行動，強化企業(yè)主體作用等八大要點。天津海事天津海事局為認真貫徹落實建設(shè)“生態(tài)文明”、“綠色交通”要求，積極

6、推薦海事系統(tǒng)“三化”建設(shè)，充分發(fā)揮水上交通運輸主管機關(guān)的模范表率作用，引導(dǎo)水上交通運輸企業(yè)走綠色發(fā)展道路。天津海事局率先開展國內(nèi)公務(wù)船舶能效管理，組織編寫了巡邏船、航標船和測量船的船舶能效管理計劃并通過了中國船級社審核，取得了船舶能效證書。為進一步推動船舶能效管理計劃的落實，在AIS系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上，天津海事局將采用信息化技術(shù)對船舶能源消耗進行監(jiān)測、評估，實現(xiàn)航行狀態(tài)、油料消耗自動化監(jiān)測，實現(xiàn)對船舶節(jié)能減排數(shù)據(jù)的信息挖掘。為科學(xué)分析船舶能源消耗狀況、制定節(jié)能減排方案提供技術(shù)手段。1.2. 功能目標“船舶能源消耗監(jiān)測評估項目”旨在通過建立一個船岸信息一體化的管理平臺，實現(xiàn)船岸信

7、息的快速和全面的傳遞，通過對試點船舶的動態(tài)監(jiān)控以及對其運營過程中的重要航運指標進行采集、統(tǒng)計、分析、共享，促進經(jīng)營決策水平、節(jié)能減排能力的提高。 項目設(shè)計利用現(xiàn)代海上衛(wèi)星通信和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)采集船舶各類運行數(shù)據(jù)，傳遞船岸管理信息，進行集中管理與綜合應(yīng)用。本系統(tǒng)實現(xiàn)的主要目標如下：（1）實現(xiàn)船舶運行工況和燃油消耗的自動化采集，監(jiān)測船舶運行工況，實現(xiàn)對單船的性能與油耗的及時、精確掌握；（2）通過船岸通訊兩端的系統(tǒng)建設(shè)，提高船岸兩端管理部門之間數(shù)據(jù)傳遞的及時性、有效性與協(xié)同共享；（3）動態(tài)掌握船舶加油量與燃油庫存，了解公司燃油消耗情況，能夠更好監(jiān)測船舶燃油的加油、消耗、庫存管理； （4）在實現(xiàn)船舶自動

8、化監(jiān)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)船舶運行工況和燃油消耗等的歷史數(shù)據(jù)，指導(dǎo)海事船舶制定船舶航速優(yōu)化，協(xié)助船舶實現(xiàn)節(jié)能降耗的目標。第2章 項目需求描述2.1. 業(yè)務(wù)需求調(diào)研經(jīng)過2014年的項目可行性調(diào)研，確立了本項目船端管理系統(tǒng)以數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測和傳輸為主的功能目標、岸端管理系統(tǒng)以船舶監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，進行數(shù)據(jù)展示、能效分析、預(yù)警管理為主的功能目標。其中以船舶航速優(yōu)化為主要目標，建立基于船舶能源消耗監(jiān)測評估的船岸兩端管理系統(tǒng)，運用數(shù)據(jù)統(tǒng)計手段進行船舶相關(guān)的分析，以完成船舶節(jié)能降耗的目標。 北京奇跡無限公司針對以上的調(diào)研和SEEMP所包括的內(nèi)容，在2015年進行了初步業(yè)務(wù)原型設(shè)計后，與船舶人員和岸端管理人員進行了2

9、次功能討論，主要修改的內(nèi)容有以下幾類：船舶燃油消耗率的預(yù)警記錄與統(tǒng)計、船舶燃油實時消耗/日報/月報的展示與統(tǒng)計、船舶能效報告填報/其他數(shù)據(jù)填報/加油填報等相關(guān)數(shù)據(jù)填報內(nèi)容、船舶SEEMP報表以及為此需要的船舶基礎(chǔ)設(shè)置等功能。經(jīng)過討論后的功能如下：船端管理系統(tǒng)功能模塊功能菜單內(nèi)容描述主頁在主頁綜合展示提醒、燃油消耗率曲線、能效曲線、預(yù)警柱狀圖、燃油消耗量累計報表燃油數(shù)據(jù)展示燃油實時消耗趨勢圖展示燃油消耗率的實時趨勢圖和日均趨勢圖（以每天為單位展示燃油消耗率）預(yù)報警管理船舶預(yù)警記錄對船舶的燃油消耗率超標進行預(yù)警展示，并可查看某段時間內(nèi)的預(yù)警記錄船舶預(yù)警統(tǒng)計對船舶預(yù)警記錄進行統(tǒng)計，主要統(tǒng)計每種預(yù)警的

10、超標時常、超標次數(shù)、超標率。數(shù)據(jù)填報船舶能效報告每個作業(yè)單元完成后，船舶上需要填寫船舶能效報告，需要填寫能效報告和船舶作業(yè)實施表兩部分（能夠自動提取數(shù)據(jù)的需自動提起，不能提取的則手動填寫）。該頁面需要船長、輪機長、大副共同完成。注：由于三條船舶的能效指標不同，需要分別做能效報告的三個菜單。船舶加油記錄當船舶完成加油之后，填寫船舶的加油記錄船舶月報填寫需要在每月的月報中填寫其他能耗信息填寫和船舶燃油實測信息。燃油庫存展示每日燃油庫存報表報表展示船舶的加油量、每日消耗量和庫存量燃油“進銷存”報表展示船舶每月的加油量、消耗量、庫存量及其他能耗信息的展示報表數(shù)據(jù)分析船舶能效報告展示綜合展示船舶作業(yè)單元

11、的信息以及指標，同時可查看每個作業(yè)單元詳細的能效報告和作業(yè)實施表。SEEMP報表以任務(wù)為基準單元，展示船舶的主機燃油消耗量、主機工作時間、行駛里程、燃油消耗總量、每海里油耗等信息。輔助功能通知公告船岸之間的通知公告的編輯、發(fā)布與查看培訓(xùn)教育船岸之間的培訓(xùn)教育的編輯、發(fā)布與查看船舶檔案管理船舶基本信息設(shè)置船舶基本信息的設(shè)置船舶設(shè)備管理對船舶的主機、輔機、鍋爐等進行基本的設(shè)置基礎(chǔ)設(shè)置數(shù)據(jù)采集與預(yù)警設(shè)置從流量計以及船舶自動化系統(tǒng)中進行取數(shù)設(shè)置，并利用上下限進行預(yù)警的設(shè)置燃油與CO2的轉(zhuǎn)換管理有岸端設(shè)置，同步到船端船舶燃油初始化船舶燃油有關(guān)的數(shù)據(jù)進行初始化設(shè)置，主要是鍋爐平均消耗量、發(fā)電機平均消耗量等

12、組織機構(gòu)設(shè)置組織機構(gòu)設(shè)置能夠自由添加組織機構(gòu)，維護組織機構(gòu)信息人員信息維護人員的登陸信息和基本信息角色設(shè)置設(shè)置該項目中使用到的角色人員角色設(shè)置設(shè)置該角色對應(yīng)的人員權(quán)限設(shè)置設(shè)置角色對應(yīng)的權(quán)限，能夠細化到對菜單中的控件的控制岸端管理系統(tǒng)功能模塊功能菜單內(nèi)容描述主頁在主頁綜合展示三艘船舶的更新數(shù)據(jù)、燃油消耗率曲線、能效曲線、預(yù)警柱狀圖、燃油消耗量累計報表燃油數(shù)據(jù)展示燃油實時消耗趨勢圖增加查詢的下拉框，可查看每艘船舶的燃油消耗率的實時趨勢圖和日均趨勢圖（以每天為單位展示燃油消耗率）預(yù)報警管理船舶預(yù)警記錄綜合展示3艘船舶的燃油消耗率超標預(yù)警展示，并可查看某段時間內(nèi)的預(yù)警記錄船舶預(yù)警統(tǒng)計對3艘船舶預(yù)警記錄

13、進行統(tǒng)計，主要統(tǒng)計每種預(yù)警的超標時常、超標次數(shù)、超標率。燃油庫存展示每日燃油庫存報表報表展示3艘船舶的加油量、每日消耗量和庫存量燃油“進銷存”報表展示3艘船舶每月的加油量、消耗量、庫存量及其他能耗信息和綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析船舶能效報告統(tǒng)計綜合展示船舶作業(yè)單元的信息以及指標，同時可查看每個作業(yè)單元詳細的能效報告和作業(yè)實施表。SEEMP報表以任務(wù)為基準單元，展示船舶的主機燃油消耗量、主機工作時間、行駛里程、燃油消耗總量、每海里油耗等信息。輔助功能通知公告船岸之間的通知公告的編輯、發(fā)布與查看培訓(xùn)教育船岸之間的培訓(xùn)教育的編輯、發(fā)布與查看船舶檔案管理船舶基本信息設(shè)置只要具有查看界面，由船舶同步；可查看3艘船

14、舶數(shù)據(jù)船舶設(shè)備管理只要具有查看界面，由船舶同步，可查看3艘船舶數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)置數(shù)據(jù)采集與預(yù)警設(shè)置只要具有查看界面，由船舶同步；可查看3艘船舶數(shù)據(jù)燃油與CO2的轉(zhuǎn)換管理對燃油與CO2的轉(zhuǎn)換關(guān)系進行維護，并同步到岸端船舶燃油初始化只要具有查看界面，由船舶同步；可查看3艘船舶數(shù)據(jù)更新內(nèi)容展示3艘船舶每次同步到岸端的功能模塊、更新時間組織機構(gòu)設(shè)置組織機構(gòu)設(shè)置能夠自由添加組織機構(gòu)，維護組織機構(gòu)信息人員信息維護人員的登陸信息和基本信息角色設(shè)置設(shè)置該項目中使用到的角色人員角色設(shè)置設(shè)置該角色對應(yīng)的人員權(quán)限設(shè)置設(shè)置角色對應(yīng)的權(quán)限，能夠細化到對菜單中的控件的控制2.2. 信息化現(xiàn)狀調(diào)研2.2.1. 船舶自動化調(diào)研2.

15、2.1.1. 153自動化建設(shè)u 自動化系統(tǒng)建設(shè)情況使用系統(tǒng)：南華機務(wù)報警系統(tǒng)系統(tǒng)目的：監(jiān)測巡邏船設(shè)備運行情況，主要對各大主機、輔機以及其它重要設(shè)備的溫度、壓力等指標進行預(yù)警監(jiān)測。現(xiàn)場情況：1. 各大監(jiān)測設(shè)備處裝有開關(guān)量傳感器，傳感器通過變送器傳送電物理信號給現(xiàn)場信號總線；2. 各個傳感器是在造船的時候由船廠統(tǒng)一安裝布線，目前找不到布線說明書。3. 現(xiàn)場信號總線與現(xiàn)場PLC連接，由PLC CPU處理，實時傳遞給軟件顯示組態(tài)圖。4. 傳感器正常傳輸模擬量數(shù)據(jù)，PLC程序根據(jù)瞬時量數(shù)據(jù)與預(yù)警值進行匹配，達到預(yù)警值后，由上層組態(tài)軟件獲取當前報警設(shè)備編號并形成報警記錄，報警記錄存入數(shù)據(jù)庫。5. 報警記

16、錄存儲字段主要是：設(shè)備名稱、報警開始時間、報警結(jié)束時間等。6. 如果形成報警，服務(wù)器會通過以太網(wǎng)傳遞給機務(wù)室以及駕駛艙。系統(tǒng)環(huán)境：1. 服務(wù)器操作系統(tǒng)：win server 2000；2. 服務(wù)器數(shù)據(jù)庫：sqlserver 2005；3. 組態(tài)軟件：桌面應(yīng)用程序。4. 通訊方式：PLC和組態(tài)軟件通過RJ485方式或以太網(wǎng)方式（無法獲取PLC型號），傳感器與PLC通過RJ485串口通訊。建設(shè)分析：1. 對監(jiān)測報警系統(tǒng)中的相關(guān)指標數(shù)據(jù)的采集需要通過PLC進行采集，需要專門針對原船廠PLC程序進行分析修改，提取數(shù)據(jù)。難點：自主開發(fā)構(gòu)建組態(tài)；能夠獲取到原船廠傳感器編號與設(shè)備的對應(yīng)關(guān)系；2. 油管流量計

17、的數(shù)據(jù)采集，兩種方式，第一種方式，通過485方式與原船廠PLC進行集成，對接到能耗系統(tǒng)中與監(jiān)測報警數(shù)據(jù)同時存儲到實時數(shù)據(jù)庫。 難點：需要專業(yè)的PLC工程師。第二種方式：流量計輸出數(shù)字信號，直接通過485協(xié)議對接到能耗系統(tǒng)中，跟監(jiān)測報警系統(tǒng)獨立輸出數(shù)據(jù)。難點：能耗系統(tǒng)要對數(shù)據(jù)進行解析，需要測試驗證。u 監(jiān)測數(shù)據(jù)整理153船舶主界面編號監(jiān)測數(shù)據(jù)單位范圍1左主機轉(zhuǎn)速Rpm0-12002左主機增壓器進口溫度0-1003左主機齒輪箱油底溫度0-1004左主機艉管后軸承溫度0-1005左主機中間軸承溫度0-1006右主機轉(zhuǎn)速Rpm0-12007右主機增壓器進口溫度0-1008右主機齒輪箱油底溫度0-100

18、9右主機艉管后軸承溫度0-10010右主機中間軸承溫度0-100153船舶主機監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)單位左主機缸套排煙溫度1#缸套排煙溫度2#缸套排煙溫度3#缸套排煙溫度4#缸套排煙溫度5#缸套排煙溫度6#缸套排煙溫度7#缸套排煙溫度8#缸套排煙溫度9#缸套排煙溫度10#右主機缸套排煙溫度1#缸套排煙溫度2#缸套排煙溫度3#缸套排煙溫度4#缸套排煙溫度5#缸套排煙溫度6#缸套排煙溫度7#缸套排煙溫度8#缸套排煙溫度9#缸套排煙溫度10#153船舶柴油發(fā)電機監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)單位1#柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速Rpm冷卻水溫機油溫度機油壓力Kpa電瓶電壓V2#柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速Rpm冷卻水溫機油溫度機油壓力Kpa電瓶電壓

19、V3#柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速Rpm冷卻水溫機油溫度機油壓力Kpa電瓶電壓Vu 預(yù)警信息整理發(fā)電柴油機預(yù)警參數(shù)表參數(shù)名稱范圍單位滑油溫度100-116滑油壓力3.5-2.0kg/cm2冷卻水溫度74-91主機柴油機預(yù)警參數(shù)表參數(shù)名稱范圍單位缸套水進口溫度70缸套水出口溫度80-90缸套水壓力2-4.5kg/cm2滑油進口溫度50-70滑油壓力2.5-4kg/cm2燃油壓力24kg/cm2增壓空氣溫度40-60控制空氣1030kg/cm2起動空氣1230kg/cm2主機排溫380主機油耗200g/kw/h2.2.1.2. 0204自動化建設(shè)u 自動化系統(tǒng)建設(shè)情況使用系統(tǒng)：南華杰控自動報警系統(tǒng)系統(tǒng)目的：監(jiān)測

20、巡邏船設(shè)備運行情況，主要對各大主機、輔機以及其它重要設(shè)備的溫度、壓力等指標進行預(yù)警監(jiān)測。現(xiàn)場情況：1. 各大監(jiān)測設(shè)備處裝有開關(guān)量傳感器，傳感器通過變送器傳送電物理信號給現(xiàn)場信號總線；2. 各個傳感器是在造船的時候由船廠統(tǒng)一安裝布線，目前找不到布線說明書。3. 現(xiàn)場信號總線與現(xiàn)場PLC連接，由PLC CPU處理，實時傳遞給軟件顯示組態(tài)圖。4. 傳感器正常傳輸模擬量數(shù)據(jù)，PLC程序根據(jù)瞬時量數(shù)據(jù)與預(yù)警值進行匹配，達到預(yù)警值后，由上層組態(tài)軟件獲取當前報警設(shè)備編號并形成報警記錄，報警記錄存入數(shù)據(jù)庫。5. 報警記錄存儲字段主要是：設(shè)備名稱、報警開始時間、報警結(jié)束時間，報警值。6. 如果形成報警，服務(wù)器會

21、通過以太網(wǎng)傳遞給機務(wù)室以及駕駛艙。系統(tǒng)環(huán)境：1. 服務(wù)器操作系統(tǒng)：win server 2000；2. 服務(wù)器數(shù)據(jù)庫：sqlserver 2005；3. 組態(tài)軟件：桌面應(yīng)用程序。4. 通訊方式：PLC和組態(tài)軟件通過RJ485方式或以太網(wǎng)方式（無法獲取PLC型號），傳感器與PLC通過RJ485串口通訊。建設(shè)分析：5. 對監(jiān)測報警系統(tǒng)中的相關(guān)指標數(shù)據(jù)的采集需要通過PLC進行采集，需要專門針對原船廠PLC程序進行分析修改，提取數(shù)據(jù)。難點：自主開發(fā)構(gòu)建組態(tài)；能夠獲取到原船廠傳感器編號與設(shè)備的對應(yīng)關(guān)系；6. 油管流量計的數(shù)據(jù)采集，兩種方式，第一種方式，通過485方式與原船廠PLC進行集成，對接到能耗系統(tǒng)

22、中與監(jiān)測報警數(shù)據(jù)同時存儲到實時數(shù)據(jù)庫。 難點：需要專業(yè)的PLC工程師。第二種方式：流量計輸出數(shù)字信號，直接通過485協(xié)議對接到能耗系統(tǒng)中，跟監(jiān)測報警系統(tǒng)獨立輸出數(shù)據(jù)。難點：能耗系統(tǒng)要對數(shù)據(jù)進行解析，需要測試驗證。u 監(jiān)測數(shù)據(jù)整理0204船輔機監(jiān)測編號監(jiān)測數(shù)據(jù)單位范圍1號柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速Rpm0-1800淡水溫度淡水壓力Kpa滑油壓力Mpa2號柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速Rpm0-1800淡水溫度淡水壓力Kpa滑油壓力Mpa3號柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速Rpm0-1800淡水溫度淡水壓力Kpa滑油壓力Mpa0204船主機監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)單位左主機發(fā)動機轉(zhuǎn)速Rpm淡水溫度滑油壓力Mpa排氣溫度中冷器水溫曲軸箱壓力Kpa右主機

23、發(fā)動機轉(zhuǎn)速Rpm淡水溫度滑油壓力Mpa排氣溫度中冷器水溫曲軸箱壓力Kpa2.2.1.3. 1504自動化建設(shè)u 自動化系統(tǒng)建設(shè)情況使用系統(tǒng)：南華機務(wù)報警系統(tǒng)系統(tǒng)目的：監(jiān)測巡邏船設(shè)備運行情況，主要對各大主機、輔機以及其它重要設(shè)備的溫度、壓力等指標進行預(yù)警監(jiān)測。現(xiàn)場情況：7. 各大監(jiān)測設(shè)備處裝有開關(guān)量傳感器，傳感器通過變送器傳送電物理信號給現(xiàn)場信號總線；8. 各個傳感器是在造船的時候由船廠統(tǒng)一安裝布線，目前找不到布線說明書。9. 現(xiàn)場信號總線與現(xiàn)場PLC連接，由PLC CPU處理，實時傳遞給軟件顯示組態(tài)圖。10. 傳感器正常傳輸模擬量數(shù)據(jù)，PLC程序根據(jù)瞬時量數(shù)據(jù)與預(yù)警值進行匹配，達到預(yù)警值后，由

24、上層組態(tài)軟件獲取當前報警設(shè)備編號并形成報警記錄，報警記錄存入數(shù)據(jù)庫。11. 報警記錄存儲字段主要是：設(shè)備名稱、報警開始時間、報警結(jié)束時間等。12. 如果形成報警，服務(wù)器會通過以太網(wǎng)傳遞給機務(wù)室以及駕駛艙。系統(tǒng)環(huán)境：5. 服務(wù)器操作系統(tǒng)：win server 2000；6. 服務(wù)器數(shù)據(jù)庫：sqlserver 2005；7. 組態(tài)軟件：桌面應(yīng)用程序。8. 通訊方式：PLC和組態(tài)軟件通過RJ485方式或以太網(wǎng)方式（無法獲取PLC型號），傳感器與PLC通過RJ485串口通訊。建設(shè)分析：3. 對監(jiān)測報警系統(tǒng)中的相關(guān)指標數(shù)據(jù)的采集需要通過PLC進行采集，需要專門針對原船廠PLC程序進行分析修改，提取數(shù)據(jù)。

25、難點：自主開發(fā)構(gòu)建組態(tài)；能夠獲取到原船廠傳感器編號與設(shè)備的對應(yīng)關(guān)系；4. 油管流量計的數(shù)據(jù)采集，兩種方式，第一種方式，通過485方式與原船廠PLC進行集成，對接到能耗系統(tǒng)中與監(jiān)測報警數(shù)據(jù)同時存儲到實時數(shù)據(jù)庫。 難點：需要專業(yè)的PLC工程師。第二種方式：流量計輸出數(shù)字信號，直接通過485協(xié)議對接到能耗系統(tǒng)中，跟監(jiān)測報警系統(tǒng)獨立輸出數(shù)據(jù)。難點：能耗系統(tǒng)要對數(shù)據(jù)進行解析，需要測試驗證。u 監(jiān)測數(shù)據(jù)整理1504船監(jiān)測數(shù)據(jù)編號監(jiān)測數(shù)據(jù)單位左主機左左排煙溫度左右排煙溫度右左排煙溫度右右排煙溫度水溫表轉(zhuǎn)速表r/min油壓表MPa左齒輪箱油壓表MPa機油進機壓力MPa燃油進機壓力MPa淡水溫度增壓壓力MPa進

26、氣溫度右主機左左排煙溫度左右排煙溫度右左排煙溫度右右排煙溫度水溫表轉(zhuǎn)速表r/min油壓表MPa左齒輪箱油壓表MPa機油進機壓力MPa燃油進機壓力MPa淡水溫度增壓壓力MPa進氣溫度1號輔機轉(zhuǎn)速Rpm機油壓力MPa機油溫度淡水溫度2號輔機轉(zhuǎn)速Rpm機油壓力MPa機油溫度淡水溫度1號發(fā)電機功率Kw2號發(fā)電機功率Kw左齒輪箱工作油壓MPa機油壓力MPa機油溫度右齒輪箱工作油壓MPa機油壓力MPa機油溫度尾軸前溫度后溫度u 預(yù)警信息整理預(yù)警參數(shù)表參數(shù)名稱范圍單位左主機冷卻水溫高左主機滑油低壓Kpa左發(fā)電機冷卻水溫高左發(fā)電機滑油低壓Kpa左齒輪箱滑油低壓Kpa左齒輪箱滑油高溫右主機冷卻水溫高右主機滑油低

27、壓右發(fā)電機冷卻水溫高右發(fā)電機滑油低壓Kpa右齒輪箱滑油低壓Kpa右齒輪箱滑油高溫#1舵機電源失電#2舵機電源失電鍋爐膨脹水箱液位低左燃油日用艙液位低右燃油日用艙液位低左前燃油艙液位高右前燃油艙液位低污油艙液位高#11機艙艙底水液位高#24機艙艙底水液位高隔離艙艙底水液位高生活污水液位高后增預(yù)警參數(shù)表參數(shù)名稱范圍單位1號柴發(fā)滑油低區(qū)1號柴發(fā)水高溫1號柴發(fā)綜合故障2號柴發(fā)滑油低區(qū)2號柴發(fā)水高溫2號柴發(fā)綜合故障左主機綜合故障Kpa右主機綜合故障機艙前左舷污水高Kpa機艙前右舷污水高Kpa機艙后左舷污水高機艙后右舷污水高尾軸冷卻水失壓2.2.2. 船岸通訊調(diào)研根據(jù)目前在天津海事局船岸通信的情況來看，主

28、要實現(xiàn)船岸通信的方式大致有4種：利用AIS窄帶數(shù)據(jù)傳輸、超頻微波傳送、建設(shè)船端數(shù)傳電臺、海上3G4G網(wǎng)絡(luò)。下面將對每種通訊方式的優(yōu)缺點進行分析，如下：（一）船岸通訊現(xiàn)狀u AIS數(shù)據(jù)傳輸利用其AIS自身規(guī)則發(fā)送140個英文字節(jié)，通過AIS基站的波頻信號實現(xiàn)窄帶傳輸。其顯著優(yōu)點是可實現(xiàn)數(shù)據(jù)免費傳遞。利用其窄帶傳輸，需要通過船端系統(tǒng)的邏輯編輯，數(shù)據(jù)分類、分包、判斷才可以實現(xiàn)船岸之間日常的數(shù)據(jù)通信，增加了系統(tǒng)建設(shè)難度的邏輯判斷和BUG發(fā)生的可能性。且由于窄帶的制約，也注定此數(shù)據(jù)傳輸無法做大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ?。在?shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ嵾^程中， AIS數(shù)據(jù)的發(fā)送勢必會占用其他通道，在發(fā)生緊急狀況或日常數(shù)據(jù)傳輸時會

29、直接影響船舶的安全行駛。所以考慮到此通訊方案對船舶安全方面影響較大，可行性不高。u 超頻微波傳送通過超頻微波傳送，可實現(xiàn)寬帶數(shù)據(jù)如視頻、語音、高清圖像等內(nèi)容傳輸，覆蓋范圍為中國近海40公里。但單艘船硬件建設(shè)成本費用較高，目前已經(jīng)完成了2艘船的客戶端傳輸?shù)挠布O(shè)備建立，岸端總站在天津市交管中心，并分別在塘沽與東突堤建立了岸基基站。此通訊方式的突出優(yōu)點是通訊質(zhì)量很好，缺點是單艘船硬件成本費用較高，本項目無力承擔此費用。u 建設(shè)船端數(shù)傳電臺通過岸基的波頻信號與船端進行點對點實現(xiàn)數(shù)據(jù)的窄帶/寬帶傳輸（主要根據(jù)波頻高低、傳輸距離選擇電臺），可以實現(xiàn)近海幾十海里的數(shù)據(jù)傳輸（數(shù)據(jù)傳輸?shù)母采w面積與岸端信號塔建

30、設(shè)的高度有直接關(guān)系）。其特點是建設(shè)初期費用較高，前期可以考慮在各個航標處建立一處即可。數(shù)據(jù)傳送寬帶要比AIS情況稍微好一些。u 海上3G/4G網(wǎng)絡(luò)目前沿海地區(qū)通常通訊業(yè)務(wù)較少，并且海風對信號塔的影響較大，所以運營商一般都把信號塔建設(shè)距離海邊5到10公里處，其實際的覆蓋范圍大約是50公里左右。由于海風等氣象因素，海洋折射與鏡面效應(yīng)因素等影響實際覆蓋面積約距岸5海里左右。雖然通訊范圍有限，但是本次項目要求的實時數(shù)據(jù)頻率不是很高，且此通訊屬于寬帶通訊，可以滿足未來業(yè)務(wù)的拓展，支撐業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的增加，具有成本低廉、業(yè)務(wù)靈活等優(yōu)勢。（二）結(jié)論建議針對于以上通訊條件的各優(yōu)缺點，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)特點、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的分析

31、結(jié)果，我們建議在項目建立的初期，使用3G/4G網(wǎng)絡(luò)初步實現(xiàn)船與岸之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交互。船舶日常產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)將自動判斷網(wǎng)絡(luò)通信情況，若可發(fā)送，進行實時發(fā)送；若信號較弱或沒有信號時，信息將存儲至數(shù)據(jù)庫中，待近海時，通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)回傳船舶信息。通過AIS數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)的抽取，了解船舶動態(tài)信息。從而實現(xiàn)船舶所有數(shù)據(jù)的歸集與統(tǒng)計分析需要。2.3. 系統(tǒng)用戶調(diào)研海巡153：船上都已經(jīng)布有局域網(wǎng)，船長室與輪機長室在2層，且電腦已連接局域網(wǎng)。海巡0204：船上都已經(jīng)布有局域網(wǎng)，船長室與輪機長室在2層，且電腦已連接局域網(wǎng)。海巡1504：電腦有2臺，船長具有一部手提電腦，在駕駛臺安裝有一臺電腦。當前船舶

32、沒有建立局域網(wǎng)，兩臺電腦使用流量包，每月200小時。第3章 整體設(shè)計3.1. 整體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)層主要實現(xiàn)：與外部系統(tǒng)接口：從計量儀表取數(shù)、船舶機艙自動化系統(tǒng)取數(shù)；計算機基礎(chǔ)設(shè)施：服務(wù)器要求、數(shù)據(jù)存儲空間、網(wǎng)絡(luò)搭建等硬件設(shè)施；應(yīng)用軟件：操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等；開發(fā)平臺：為本公司自主開發(fā)的平臺，集合了EXCEL內(nèi)嵌、報警與事件管理、數(shù)據(jù)邏輯服務(wù)、數(shù)據(jù)匯總與計算等內(nèi)容，可以更加快捷的服務(wù)于企業(yè)業(yè)務(wù)的建立。企業(yè)業(yè)務(wù)：根據(jù)招標文件的功能要求、專家業(yè)務(wù)判斷和技術(shù)組的綜合討論分析，本項目的功能如下：(1) 燃油消耗實時監(jiān)測(2) 船舶預(yù)警管理(3) 數(shù)據(jù)填報(4) 燃油庫存展示(5) 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析(6) 輔助功能(

33、7) 船舶檔案管理(8) 基礎(chǔ)設(shè)置船舶能源消耗監(jiān)測評估管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)是一個開放性的架構(gòu)，在數(shù)據(jù)層建立數(shù)據(jù)采集、傳輸與存儲的機制，在服務(wù)層建立了業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)的插件式增加機制。當天津海事局有新的業(yè)務(wù)應(yīng)用需要增加時，可快速通過本架構(gòu)搭建，即可以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全，又可有效降低投資成本與風險。3.2. 船岸數(shù)據(jù)交互設(shè)計船舶能源消耗監(jiān)測評估項目的數(shù)據(jù)存儲從總體上分為岸端數(shù)據(jù)中心和船端數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)傳遞非常頻繁。因此需要對兩端系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互進行統(tǒng)一設(shè)計，具體如下：（1）船岸兩端交互內(nèi)容，如下：（2)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制統(tǒng)一數(shù)據(jù)編碼規(guī)范：岸端制定統(tǒng)一編碼規(guī)范，然后分發(fā)到各個船端系統(tǒng)，保證兩端系統(tǒng)的編碼統(tǒng)一，

34、提高數(shù)據(jù)質(zhì)量；數(shù)據(jù)完整判斷：岸端和船端都會對需要交互數(shù)據(jù)的完整性進行驗證，以保證數(shù)據(jù)質(zhì)量。如業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和程序文件完整判斷。(3)數(shù)據(jù)傳輸頻率即時傳輸：針對船舶能效信息、數(shù)據(jù)填報（能耗指標、加油、月度填報）、相關(guān)報表等采用實時方式傳輸；定時傳輸：對于日常業(yè)務(wù)處理信息采用定時傳輸方式，以避開網(wǎng)絡(luò)使用高峰期。(4)數(shù)據(jù)傳輸方式日常數(shù)據(jù)的回傳過程中通過船端系統(tǒng)的自動判斷，根據(jù)海域、3G/4G覆蓋范圍等情況，優(yōu)先自動獲取3G/4G網(wǎng)絡(luò)。第4章 功能設(shè)計船端管理系統(tǒng)和岸端管理系統(tǒng)根據(jù)原型設(shè)計而來，用戶可結(jié)合功能設(shè)計和原型設(shè)計共同了解本項目的功能。4.1. 船端系統(tǒng)功能菜單詳細設(shè)計船端功能E-R圖4.1.1.

35、 登陸界面u 功能說明功能編號F-001功能名稱登陸頁功能修改者功能描述用戶從此界面登陸系統(tǒng)觸發(fā)條件用戶需要登陸系統(tǒng)時輸入用戶名、密碼處理流程1：填寫用戶名、密碼，點擊“登陸”若信息正確則成功進入到主頁，若信息填寫錯誤，則彈出信息：用戶的登陸用戶名或密碼錯誤！；2：填寫用戶名、密碼，在“記住用戶名”的復(fù)選框打，則下次登陸時自動填寫用戶名；如果在“記住密碼”的復(fù)選框打，則下次登陸時系統(tǒng)自動填寫密碼。輸出進入主頁權(quán)限所有人用例u 數(shù)據(jù)字典序號字段名稱存儲類型備注1用戶名文本文本字符數(shù)1002密碼文本文本字符數(shù)1004.1.2. 主頁u 功能說明功能編號F-002功能名稱主頁功能修改者功能描述主頁可

36、查看本船舶人員的提醒內(nèi)容、船舶當日的燃油消耗率、燃油消耗量、船舶能效報告、船舶預(yù)警數(shù)據(jù)（月度）觸發(fā)條件用戶查看船舶的綜合信息輸入無輸入處理流程u 提醒（1） 在提醒內(nèi)容部分，用戶可點擊紅色字體內(nèi)容并且由此直接進入到菜單中，當點擊“船舶加油記錄”時，用戶進入到【船舶加油記錄】菜單，可進行相關(guān)的操作；當（2） 當點擊“船舶能效報告”時，用戶進入到菜單【船舶能效報告填報】的明細界面，可直接填寫報告內(nèi)容；（3） 當點擊“月度數(shù)據(jù)填報”時，用戶進入到菜單【每月填報】，進行數(shù)據(jù)的填報。u 船舶燃油消耗率：默認展示當天的數(shù)據(jù)，取圖來源為菜單：燃油消耗趨勢圖；點擊圖片可進入到菜單【燃油實時消耗趨勢圖】u 燃油

37、消耗量：當日消耗量（Kg）：從0點24點的總消耗量本月截至到當前消耗量（Kg）：從本月1日截止到昨天的消耗量，對于使用的第一個月，=本月燃油消耗量初始化（Kg）【船舶燃油初始化】+燃油實時消耗監(jiān)測量，從第二個月開始則直接使用燃油實時監(jiān)測量。1月到當前消耗量（Kg）：從1.1日截止到現(xiàn)在的消耗量，對于使用開始，=本年燃油消耗量初始化（Kg）【船舶燃油初始化】+燃油實時監(jiān)測量+校正值【每月填寫】。u 船舶能效報告：以提交后的【船舶能效報告】，其中橫坐標取數(shù)為菜單【船舶能效報告填報】中的“任務(wù)編號”字段，縱坐標為【船舶能效報告】的能效計算結(jié)果。點擊圖片可進入到報表菜單【船舶能效報告】。注：由于三艘船

38、舶的能效指標不同，海巡153：BOEI、海巡0204：MOEI、海巡1504：SEEI等三個，其中153和1504的橫坐標均以“任務(wù)編號”展示，0204以兩個月為一個坐標展示MOEI，縱坐標保持不變。u 船舶預(yù)警管理以月度為單位展示船舶的超標次數(shù)、超標時常（分鐘）：是否可滾動查看預(yù)警管理。輸出權(quán)限所有人用例4.1.3. 船舶檔案管理4.1.3.1. 船舶基本信息設(shè)置u 功能說明功能編號F3-001功能名稱船舶基本信息設(shè)置功能修改者功能描述用戶需要在此定義船舶的基本信息，尤其是船舶名稱，是船舶其他數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)觸發(fā)條件輸入處理流程1. 關(guān)于船舶的基本信息設(shè)置，一艘船舶只有一條船舶記錄，填寫船舶基本信

39、息內(nèi)容，點擊保存，則船舶基本信息保存。2. 點擊編輯按鈕，對船舶基本信息進行編輯并保存。3. 點擊“提交”按鈕，則船舶基本信息同步更新到岸端。輸出沒條船舶的采集和預(yù)警信息記錄權(quán)限系統(tǒng)管理員用例u 數(shù)據(jù)字典主頁面序號字段名稱取數(shù)規(guī)則存儲類型備注1序號自動生成文本文本字符數(shù)1002船舶名稱手動填寫文本文本字符數(shù)1003船舶類型手動填寫下拉框航標船、巡邏船、測量船4總噸位(t)手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)5凈噸位(t)手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)6載總量(t)手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)7總長度(m)手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)8型寬(m)手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)9型深(m)

40、手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)10設(shè)計吃水(m)手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)11設(shè)計排水量(t)手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)12船齡(年)手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)4.1.3.2. 船舶設(shè)備管理4.1.3.2.1. 主機u 功能說明功能編號F3-002功能名稱船舶設(shè)備管理-主機功能修改者功能描述用戶需要在此定義船舶的主機信息，尤其是主機的名稱，在此進行基礎(chǔ)設(shè)置 觸發(fā)條件輸入處理流程1.點擊頁簽“主機”中新增按鈕，新增一條船舶主機記錄，填寫主機記錄中的內(nèi)容，點擊保存，則船舶主機信息保存。2.點擊編輯按鈕，對船舶基本信息進行編輯并保存。3.點擊“提交”按鈕，則船舶基本信息同步更新到

41、岸端。輸出船舶的主機信息記錄權(quán)限系統(tǒng)管理員用例u 數(shù)據(jù)字典主頁面序號字段名稱取數(shù)規(guī)則存儲類型備注1序號自動生成文本文本字符數(shù)1002船舶名稱手動填寫”文本文本字符數(shù)1003設(shè)備類型手動填寫文本文本字符數(shù)1004設(shè)備名稱手動填寫文本文本字符數(shù)1005型號手動填寫文本文本字符數(shù)1006型式手動填寫文本文本字符數(shù)1007缸徑(mm)手動填寫文本文本字符數(shù)1008額定功率（KW)手動填寫整數(shù)9額定轉(zhuǎn)速(r/min)手動填寫整數(shù)10調(diào)速形式手動填寫文本文本字符數(shù)10011燃油耗率(g/kw·h)手動填寫整數(shù)12機油耗率（g/kw·h)手動填寫整數(shù)13出廠日期手動填寫日期2015-09

42、-014.1.3.2.2. 輔機u 功能說明功能編號F3-003功能名稱船舶設(shè)備管理-輔機功能修改者功能描述用戶需要在此定義船舶的輔機信息，尤其是輔機的名稱，在此進行基礎(chǔ)設(shè)置 觸發(fā)條件輸入處理流程1.點擊頁簽“輔機”中新增按鈕，新增一條船舶輔機記錄，填寫輔機記錄中的內(nèi)容，點擊保存，則船舶主機信息保存。2.點擊編輯按鈕，對船舶基本信息進行編輯并保存。3.點擊“提交”按鈕，則船舶基本信息同步更新到岸端。輸出船舶的輔機信息記錄權(quán)限系統(tǒng)管理員用例u 數(shù)據(jù)字典序號字段名稱取數(shù)規(guī)則存儲類型備注1序號自動生成文本文本字符數(shù)1002船舶名稱手動填寫”文本文本字符數(shù)1003設(shè)備類型手動填寫文本文本字符數(shù)1004

43、設(shè)備名稱手動填寫文本文本字符數(shù)1005型號手動填寫文本文本字符數(shù)1006型式手動填寫文本文本字符數(shù)1007缸徑(mm)手動填寫文本文本字符數(shù)1008額定功率（KW)手動填寫整數(shù)9額定轉(zhuǎn)速(r/min)手動填寫整數(shù)10調(diào)速形式手動填寫文本文本字符數(shù)10011燃油耗率(g/kw·h)手動填寫整數(shù)12機油耗率（g/kw·h)手動填寫整數(shù)13出廠日期手動填寫日期2015-09-014.1.4. 燃油數(shù)據(jù)展示燃油數(shù)據(jù)展示數(shù)據(jù)流程圖4.1.4.1. 數(shù)據(jù)采集與預(yù)警設(shè)置u 數(shù)據(jù)采集說明流量計數(shù)據(jù)采集示意圖數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)流程圖u 功能說明功能編號F4-001功能名稱數(shù)據(jù)采集與預(yù)警設(shè)置功能修改

44、者功能描述用戶從此界面定義需要采集的數(shù)據(jù)和預(yù)警信息觸發(fā)條件系統(tǒng)管理員定義數(shù)采和預(yù)警信息時輸入序號、船舶名稱、設(shè)備名稱、參數(shù)名稱、參數(shù)代號、參數(shù)識別、參數(shù)單位、參數(shù)類別、數(shù)據(jù)來源、備注處理流程4. 點擊“新增”圖標，在下面出現(xiàn)新界面，填寫數(shù)據(jù)采集與預(yù)警設(shè)置的內(nèi)容并保存，點擊去掉或者直接關(guān)閉則不保存。5. 點擊每條記錄前面的“編輯”，則可對該數(shù)據(jù)采集信息進行編輯，點擊保存則編輯信息被保存。6. 點擊每條記錄全面的復(fù)選框或者點擊全選，每條記錄前面的復(fù)選框全都，點擊“提交”按鈕，則將復(fù)選框的記錄同步更新到岸端相關(guān)模塊。輸出沒條船舶的采集和預(yù)警信息記錄權(quán)限系統(tǒng)管理員用例u 數(shù)據(jù)字典序號字段名稱取數(shù)規(guī)則存

45、儲類型備注1船舶名稱菜單【船舶基本信息設(shè)置】中的字段“船舶名稱”文本文本字符數(shù)1002設(shè)備名稱菜單【船舶設(shè)備管理】中的字段“設(shè)備名稱”文本文本字符數(shù)1003參數(shù)名稱手動填寫文本文本字符數(shù)1004參數(shù)代號手動填寫，可實現(xiàn)位號的加減乘除文本文本字符數(shù)1005參數(shù)單位選擇下拉框下拉框、Mpa、kg、Kg/h、L/h、rpm6數(shù)據(jù)類別選擇下拉框下拉框瞬時/累計7數(shù)據(jù)來源選擇下拉框下拉框自動化/數(shù)采/計算8是否有效選擇下拉框下拉框1是、0否9預(yù)警名稱手動填寫文本文本字符數(shù)10010上限選擇邏輯符號，填寫上限數(shù)字（小數(shù)）保存兩位小數(shù)11下限選擇邏輯符號，填寫下限數(shù)字（小數(shù)）保存兩位小數(shù)12預(yù)警時間（分鐘）

46、手動填寫整數(shù)13備注手動填寫可實現(xiàn)隨著文字自動增加行文本文本字符數(shù)1004.1.4.2. 船舶數(shù)據(jù)初始化u 功能說明功能編號F4-002功能名稱船舶數(shù)據(jù)初始化功能修改者功能描述用戶從此界面設(shè)置需初始化的部分數(shù)據(jù)觸發(fā)條件系統(tǒng)初始設(shè)置時，需要首先開始設(shè)置初始化輸入1. 處理流程1.點擊新增按鈕，出現(xiàn)新增界面，填寫本界面需要填寫的內(nèi)容，點擊保存，則該條記錄被保存；。2.點擊每條記錄前面的“編輯”，則可對該數(shù)據(jù)采集信息進行編輯，點擊保存則編輯信息被保存。3. 點擊提交按鈕，則該條記錄同步更新到岸端。注：燃油庫存量初始化、本月燃油庫存量初始化、本年燃油庫存量初始化三個字段在第一次初始化提交后，就不可再更

47、改。輸出船舶的初始化數(shù)據(jù)權(quán)限系統(tǒng)管理員用例u 數(shù)據(jù)字典序號字段名稱取數(shù)規(guī)則存儲類型備注1船舶名稱菜單【船舶基本信息設(shè)置】中的字段“船舶名稱”文本文本字符數(shù)1002燃油類型手動選擇下拉框下拉框0#柴油、-10#柴油、-20#柴油3燃油庫存量初始化（Kg）:手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)4本月燃油庫存量初始化（Kg）:手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)5本年燃油庫存量初始化（Kg）:手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)6發(fā)電機日均燃油消耗量（Kg）:手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)7鍋爐日均燃油消耗量（Kg）手動填寫數(shù)字（小數(shù)）保留2位小數(shù)8初始化日期：手動選擇日期日期2015-09-024.1.4.

48、3. 燃油實時消耗趨勢圖u 功能說明功能編號F4-003功能名稱燃油實時消耗趨勢圖功能修改者功能描述查看本船舶左右主機的燃油實時消耗和轉(zhuǎn)速變化的趨勢圖觸發(fā)條件用戶直接點擊本菜單或者點擊【主頁】的“燃油消耗量”趨勢圖可進入本菜單輸入處理流程1. 默認展示當日船舶左右主機的“實時趨勢圖”，選擇日期可查看之前某日的燃油消耗量和主機轉(zhuǎn)速的實時趨勢圖；2. 點擊單選框“日均趨勢圖”，可查看當月的每日主機燃油消耗展示，選擇月度，可查看某月的主機燃油消耗量（注：不能查看未錄入數(shù)據(jù)的月份）；3說明：實時趨勢圖：橫軸以1小時為單位，從1:000:00，縱坐標表示燃油累計量，以5分鐘的燃油累計消耗量為單位，5分鐘

49、之內(nèi)的燃油累計量除以工作時間（換算成分鐘）為一個數(shù)據(jù)，單位為kg/min。紅色橫線為菜單【數(shù)據(jù)采集和預(yù)警設(shè)置】中的“預(yù)警時間（分鐘）”為10分鐘條件下的“上限”。日均趨勢圖：橫軸選擇日期，根據(jù)自然月產(chǎn)生，以燃油累計量為準，單位為kg/天，每日的累計燃油消耗量為后日的0:00-前一天的0:00。輸出燃油消耗量趨勢圖權(quán)限所有人用例4.1.4.4. 每日燃油庫存展示u 功能說明功能編號F4-004功能名稱每日燃油庫存展示功能修改者功能描述展示每日的主機消耗量和發(fā)電機消耗量、庫存參考等觸發(fā)條件每日自動生成輸入無處理流程1 查詢：選擇燃油類型、時間階段，點擊“查詢”按鈕，查詢每日的船舶燃油情況。2.排列順序：按照時間的后先順序自動生成。輸出查詢頁面權(quán)限船長、輪機長、大副用例u 數(shù)據(jù)字典主頁面序號字段名稱取數(shù)規(guī)則存儲類型備注1序號自動生成文本文本字符數(shù)100