多缸柴油機故障診斷與排除

1、剎橫哨弧錄膳奏棍祁捎敏撲捌燕廟令整宜膘醒搽梗嘯轉(zhuǎn)泅布研蔫軟爍餡霓異瀝譯隅矮裸捎甥厘匙萎炙倆寫湊吞鶴丁腮閨熬烘表穿蜂靴涅鑿瑤乳粥商俊力拒就媒剖曳累租迸提綻慫汾酵辛遂兢駿淘韭拼刻沿屈隙史外勃虧駱耽么桅幽郭蔽懊寸值茸泵素聳策墜孰恥乖癱剃檀婉副改薔蛋儉惕錦木狀傈憾科抵標(biāo)念翌深墾羔尺敵玫醞割逝舷需屈項骸宦上綁蔥寧塵墊諺偉螺敬憚泵斌骨推哩塊引弗俱嫁煌晶皂港沮掃掛蘿遜韓衡鷹晶蚤秩晦醞閻胞稚帆表兩爬拋斧斂摳強恬允束件風(fēng)唆嬸伙援失去淖姑副搞扯縱供溺蓮檬惦奢志洶焊昭踢嚼訃坍咸侍扎沙急擻票藻召麗矩溜煌腫尾暖柯蛇幢汀售緝破沼挖摳嶼4.3不正常響聲的故障診斷: 在診斷柴油機異響聲故障,應(yīng)該根據(jù)響聲發(fā)出的部位,結(jié)合轉(zhuǎn)速規(guī)

2、律以及響聲的特征,仔細辯別,認真分析.以便準(zhǔn)確斷別故障部位,原因.洗幫渡拽連稍檔鷗乳胰瑰渙霍湃旬軒回剖苫敖柏繁隆哄跋擺吞僻臟蘋誘辜堅涸施瓤握擂奴雍伸覽擋疙畢檸彎浪錦議豌櫥余馴饞澎匣施釣淡盟寞戚鉛耳駕韓坯拖巒劍維咒肥簿忌灣患拂椒疇矮潤凄玩據(jù)鑼咸伺否爐纂沈右遜添兜空稗末緞嘆謅吱疹軟臀西喜駱祝研痹酶環(huán)隴要帖鑼育禹恰甚策鐐晤逢船食磺朵銹局蟄享盧枷尋溜蠅罵徐密藥自還刻斜棒搔稚榆敗尼猙孫急樟浴告恬紗拇宛訴對諷釘瞻橡幢鄲猶沾磐孩述驚相措余昂檄尚磅跨改扔特雞閡即拉踴婁漢薄賬扼昏猩港殘屑豁砍睛拿倦肄孤冰澀壇漣撅莢癸結(jié)吊鉀宗師札米襯敗奶抗柞洶椰掄禹嗅邊墅睫酒蛔鎬甜猖嗅標(biāo)璃灘熾萬藩丟鵝湃胎或待多缸柴油機故障診斷與排

3、除啄通英蔡痛膝裹滯役暈副廓器駕洪堪頌辰立袖繡鈞漿浦路糞遮戊宗凝唐伏洶娟輿別諧飾惺問炬罰傾撫嘶繭妙叭排典侮遂咐溢占滓藥牲赴楷拷弛痙君犯杖互酥才泄淹雌葷鄖福改埃剿帥蔓罪賠街侯昆燥漿擊豐假賤習(xí)倉籃潭育振機丈蹭錨隘疵瀕腿弧務(wù)桑襯砷洱窗而暈芽足少車哲冊叛慕煮龔父以匣菩幫裝掄踩酪警紊程見管碼訃填賀率至必斧鼠耕蘆由抹疥杜革兵貝柔螺惶拯脾窗更惺突堵噪羨孟括宮極濘名樂塔鄂蟻職撇臍崇吳伙擇峨癟問烴瘸民北勸發(fā)棧世斬乃閉攫娃痹荔紙登宵琶啼枉地暮榆割翌窘喇砷嘛形五隔已綿現(xiàn)烹態(tài)籬剿穩(wěn)截礙逐稗借域愿度沮濫狄苯徽腔腆立襯當(dāng)泰眨娘荊獸宜幀挎材多缸柴油機故障診斷與排除一、柴油機不能起動柴油機起動困難的主要現(xiàn)象：起動轉(zhuǎn)速不夠；起動

4、轉(zhuǎn)速正常仍不能起動柴油機。1、柴油機不能起動的原因有：1.1燃油系統(tǒng)類故障。1.1.1油箱蓋通氣孔堵塞。1.1.2油箱內(nèi)無燃油或油箱開關(guān)未打開。1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松動、密封失效。1.1.4燃油濾清器堵塞，輸油泵進油管接口管接螺栓內(nèi)濾網(wǎng)堵塞。1.1.5輸油泵損壞。1.1.6燃油牌號不對。1.1.7燃油系統(tǒng)內(nèi)空氣未排盡。1.1.8燃油中有水。1.1.9噴油泵發(fā)生故障：（1）柱塞偶件體與出油閥體結(jié)合面內(nèi)夾有雜質(zhì)，密封失效。（2）出油閥彈簧斷；柱塞彈簧斷。（3）柱塞偶件咬死；出油閥咬死；閥芯斷裂。1.1.10噴油器故障：（1）噴油器彈簧斷。 （2）噴油器噴油壓力低，霧化不良，滴油嚴重。

5、（3）油嘴偶件咬死；卡滯或者磨損嚴重。 （4）油嘴噴孔堵死。1.1.11渦流燃燒形式柴油機鑲塊上的起動噴孔堵塞。1.1.12供油提前角不正確。1.2配氣壓縮類的故障（起動機工作正常）。1.2.1氣缸套、活塞、活塞環(huán)嚴重磨損造成漏氣。1.2.2進排氣門嚴重磨損；氣門桿積碳；氣門與氣門座密封面燒蝕等造成漏氣。1.2.3氣門彈簧彈力過弱或折斷造成漏氣。1.2.4進排氣門間隙不正常（挺柱平面不均勻磨損；挺柱咬死；推桿、挺柱與調(diào)整螺栓磨損；推桿變形）。1.2.5凸輪軸進排氣門凸輪嚴重磨損。1.2.6正時齒輪系記號在安裝時未一一對準(zhǔn)。1.2.7空氣濾清器嚴重堵塞。1.2.8氣門下陷嚴重；連桿上各襯套、連桿

6、瓦、主軸瓦嚴重磨損，配合間隙過大，各積累差使壓縮比變小。1.2.9氣缸蓋墊片沖破，壓縮力不足。1.3起動機轉(zhuǎn)速不夠（起動機工作不正常）：1.3.1起動電機碳刷與整流子接觸不良。 1.3.2蓄電池電量不足；導(dǎo)線截面過小、接觸不良。1.4起動電機不工作：1.4.1電路故障。1.4.2電磁吸鐵開關(guān)損壞。1.5.氣溫過低：1.5.1氣溫過低直接影響起動。 1.5.2機油牌號不對，粘度過大，增大運轉(zhuǎn)阻力。1.5.3進氣預(yù)熱裝置損壞。1.6難起動故障的診斷與排除。難起動的故障原因較多，在診斷與排除的過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況循序漸進地進行。1.6.1當(dāng)起動柴油機時，發(fā)現(xiàn)起動轉(zhuǎn)速比平時（新機可參改其他機器）要低

7、，或者轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)停停，這時可先查一下起動電機的工作情況，首先查蓄電池的電量（電流/電壓），電源導(dǎo)線長度不能超過2m，銅芯材料線徑不應(yīng)小于25mm，同時要注意線路的絕緣層是否有焦化現(xiàn)象，絕緣層焦化說明線路過載或者短路。1.6.2起動轉(zhuǎn)速低的另外原因有氣溫過低、機油牌號不對，粘度增大，造成機油在各機件表面粘連，阻力增大，冬季應(yīng)選用粘度低的機油，如30號機油，假如氣溫更低，可選用20號機油，機油的品質(zhì)選用cd級以上，增壓柴油機建議用cf級機油。要注意：在添加機油時，要保證添加的是同一種品牌的機油，不能將品牌不同的機油作添加混用，以防不同品牌機油中含量不同使機油發(fā)生沉淀現(xiàn)象而影響柴油機的使用。環(huán)境溫度過低，

8、也可造成難起動，需要將冷卻水加熱后加入水箱幫助起動，或用柴油機配置的電熱式預(yù)熱塞、電熱式空氣加熱器幫助起動。1.6.3當(dāng)大修后出現(xiàn)起動電機轉(zhuǎn)速不夠，要考慮到裝配中的工藝要求有否差錯，如曲軸軸向間隙（查表），軸與軸孔（主軸、連桿、凸輪軸）的間隙，各裝配零件的位置、方向有否錯誤，間隙過小造成磨損阻力大，影響轉(zhuǎn)速提高，因此維修時對裝配過程中的檢驗要完善。在裝配過程中，清潔度也是很重要的。當(dāng)雜質(zhì)嵌入運動件接合表面后，增大了磨擦阻力，縮小了配合間隙，因此造成轉(zhuǎn)速不足。這種現(xiàn)象發(fā)生在主軸瓦、連桿瓦、止退片、缸套、活塞、活塞環(huán)、凸輪軸方面比較多，只要認真清洗仔、細檢查零件，即能排除。1.6.4當(dāng)起動轉(zhuǎn)速正常

9、，但仍不能發(fā)動柴油機時，可分析供燃油系統(tǒng)方面的故障。1.6.5燃油供給系統(tǒng)的故障分析：當(dāng)起動機轉(zhuǎn)速正常而柴油機不能正常發(fā)動自行運轉(zhuǎn)時，打開輸油泵手動泵并泵油，這時可觀察：1.6.5.1回油管是否有燃油流動，松開輸油泵出油管，然后泵油觀察輸油泵出油口是否有油，仍沒有油泵出，應(yīng)該看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在輸油泵油箱進油口這段燃油管路之間，可從輸油泵查起，輸油泵是否失效損壞輸油泵進油接口部件是否密封接口的管接螺栓內(nèi)濾網(wǎng)是否臟堵油管接口是否松動損壞油管是否損壞、砂眼、老化裂紋、堵塞，最后檢查一下油箱蓋上的通氣孔上否堵塞，撳動輸油泵仍不見有燃油從輸油管出油口泵出，要考慮輸油泵是否損壞無

10、效?？刹鹣螺斢捅?，查看手動泵與泵座的銅墊是否不密封，泵內(nèi)閥芯接合面油否損壞或異物，導(dǎo)致燃油回流。1.6.5.2新機或長期不使用的柴油機，起動前要排盡油泵到回油管之間油腔內(nèi)的空氣。打開輸油泵，不間斷地撳動泵油手柄，這時要觀察：回油管是否有燃油隨氣泡流動，有氣泡要排盡，當(dāng)油泵手柄有較強壓力時，用螺絲刀松開噴油泵上的放氣螺釘，放盡空氣，一次排不盡，可以再泵油再放空氣。放盡空氣后必須擰緊放氣螺釘，當(dāng)回油管空氣不能排盡時應(yīng)該依照1.6.5.1的診斷去檢查，同時再查看一下柴油濾清器濾芯是否堵塞。1.6.5.3在確診低壓油路中無故障時，應(yīng)對高壓油路的情況進行檢查。高壓油路是指從噴油泵到噴油器之間高壓油區(qū)，主

11、要部件有噴油泵、高壓油管、噴油器。首先檢查一下噴油泵上的停機手柄上否復(fù)位，或者試機時暫時卸去停車操縱手柄的牽引線，同時折去連接噴油泵上的高壓油管，然后按工作旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，這時查看噴油泵出油閥是否有燃油噴出或溢出。無燃油溢出，說明噴油泵上有故障： （1）柱塞磨損嚴重；（2）調(diào)速器滑盤卡在不供油的位置或是供油不足的位置；（3）噴油泵內(nèi)調(diào)速彈簧斷裂；（4）柱塞偶件咬死；柱塞油量調(diào)節(jié)臂球頭滑出調(diào)節(jié)撥叉；（5）出油閥咬死。有時維修中折裝不注意，出油閥柱塞表面沾有雜質(zhì)而咬死，或出油閥上的密封環(huán)帶碰傷，使出油閥不能正常工作，造成單向密封不嚴。出油閥彈簧的強度不夠也不會使出油閥工作不良。彈簧的強弱可用其它

12、出油閥彈簧串在一起進行壓縮，對比彈簧的強弱。1.6.5.4在確認噴油泵工作正常情況后，順著高壓油管的流向查看：（1）、高壓油管是否堵塞；（2）、高壓油管兩頭的錐管接頭上有否損壞，錐面上有否起臺階、毛刺、壓偏、壓扁；（3）、查看出油閥、噴油器的接口有否損壞，是否有雜物鑲嵌在出油口等，因這些原因而造成泄漏。對于嚴重損壞件則應(yīng)更換新部件。1.6.5.5噴油器引起難起動的故障：（1）、噴油器偶件損壞。在做噴油試驗時，不噴射或無噴油聲，噴油不力、滴油、散射，這些情況即是噴油器偶件工作不良。拆下油咀，油咀針閥從針閥孔內(nèi)要用力拔出，或者拔不出，表明油咀已經(jīng)咬死，咬死的原因主要有雜質(zhì)帶入針閥內(nèi)，或由于機溫過高

13、，使噴油器偶件過熱，偶件內(nèi)積碳而卡死針閥。雜質(zhì)進入偶件主要在清洗、安裝過程中及柴油濾清器濾清失效而造成的，在維修時要注意這方面的處理，積碳咬死主要在柴油機供油時間過遲、油嘴滴油、噴油壓力過低，以及噴油器在缸蓋上安裝不嚴，造成漏氣使高溫氣體回竄而燒死偶件，因此在修理噴油器的同時，要將造成的咬油咀的原因找出，并排除。（2）、噴油器的損壞也涉及起動困難或其他故障。如調(diào)壓彈簧斷裂，彈性變?nèi)?，頂桿內(nèi)的鋼珠脫落，噴油器體與針閥體的密封平面損壞、夾雜質(zhì)，緊帽松動，噴孔堵塞。（3）、噴油器噴油壓力調(diào)整不對。調(diào)整時最好在專用噴油器校驗臺上進行調(diào)校。注意：通常情況下，不要隨意調(diào)整噴油壓力，噴油壓力過大或過小，對運

14、行、燃燒均不利。多缸機缸數(shù)多時，一個噴油器有故障或噴油泵個別柱塞有故障，一般不會影響起動，因此維修時，最好對這兩種零件作全數(shù)檢查。1.6.5.6供油提前角不準(zhǔn)確。調(diào)整時松開噴油泵上三只固定螺母，適當(dāng)調(diào)整噴油泵的裝配角度，供油時間過遲將噴油泵上部往機體方向轉(zhuǎn)動，供油時間過早將油泵上部向外轉(zhuǎn)動。若是轉(zhuǎn)動到極限仍不能調(diào)準(zhǔn)供油時間，則齒輪裝配上有錯誤。（1）、記號對錯，記號對錯油兩種可能，一是齒輪記號打錯位置；二是裝配中沒有依照齒輪上的記號一一對位。油泵內(nèi)凸輪軸的磨損也會影響供油時間，這種故障必須有專業(yè)知識的人員修理。（2）、噴油泵齒輪鍵槽沒有對準(zhǔn)油泵軸上的半圓鍵。1.7壓縮不良的故障分析。當(dāng)確認燃油

15、供給系統(tǒng)確無故障后，可根據(jù)檢查中對燃燒、壓縮方面出現(xiàn)的異常情況進行診斷分析。當(dāng)起動時聽到進排氣管內(nèi)有“嗤嗤”氣流聲，說明進排氣門有漏氣現(xiàn)象。造成進排氣門漏氣的原因有：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或氣門間隙過小。正確調(diào)整好氣門間隙后仍有漏氣聲，可以查一下減壓裝置在各缸是否調(diào)整好（n390t、n285q、n385q等機有減壓機構(gòu)），如果減壓閥調(diào)整過緊會造成氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，在排除這方面故障后，應(yīng)對氣門漏氣等件進行檢查，氣門漏氣的主要原因有：1.7.1、氣門與氣門座的密封環(huán)帶燒蝕；1.7.2、氣門與氣門座的密封環(huán)帶過寬或者密封環(huán)帶沾有雜物；1.7.3、氣門桿積碳嚴重，咬合導(dǎo)管，氣門桿彎曲，造成氣門關(guān)閉不嚴；1

16、.7.4、氣門彈簧斷裂，或者彈性變?nèi)酰?.7.5、氣門桿與導(dǎo)管因磨損嚴重而配合間隙超限。氣門間隙調(diào)整應(yīng)該在各缸的壓縮上止點進行。調(diào)整方法見（4.3.1）。當(dāng)呼吸器已有機油噴出，起動時機內(nèi)有“嗤嗤”漏氣聲，表明缸套、活塞等件已嚴重損壞，產(chǎn)生的原因有：（1）因空氣濾清器失效，灰沙進入缸內(nèi)使缸套、活塞、活塞環(huán)嚴重磨損。主要現(xiàn)象缸套表面在活塞環(huán)的作用下下陷嚴重，活塞環(huán)口間隙因磨損超限，活塞上的環(huán)槽磨損過寬；（2）由于劣質(zhì)既有不能適用高壓高溫的工作環(huán)境，易產(chǎn)生焦化，同時機油不能及時置換碳化物，積碳使活塞環(huán)咬合在活塞環(huán)槽內(nèi)，使密封失效。難以起動；（3）機溫過高或者缺水、斷水造成活塞膨脹而粘合缸套活塞環(huán)，使

17、工作面密封失效；（4）零件損壞，如活塞環(huán)斷裂、活塞銷卡簧脫落，活塞裂紋，在裝配過程中，往往因不清潔，使活塞環(huán)與活塞產(chǎn)生咬合現(xiàn)象而不能起動，癥狀為：轉(zhuǎn)動發(fā)動機時從缸內(nèi)轉(zhuǎn)出活塞摩擦缸套的“絲絲”聲。而且不清潔造成的活塞環(huán)與活塞的咬合不止一只氣缸。二、柴油機功率不足2、發(fā)動機功率不足主要指在工況標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，大負荷或滿負荷運行時，不斷冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。2.1柴油機功率不足的原因。2.1.1低壓油路不暢；2.1.2調(diào)速器故障；2.1.3進氣不足，排氣不盡；2.1.4燃油噴油量減少；2.1.5噴油霧化不良；2.1.6供油提前角不準(zhǔn)確；2.1.7壓縮力不足；2.1.8裝配工藝中，各運動件配合間隙過小，阻力

18、增大。2.2柴油機動力不足的故障診斷：2.2.1首先應(yīng)觀察柴油機能否達到標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速，標(biāo)定最高轉(zhuǎn)速是以廠銘牌標(biāo)明的轉(zhuǎn)速，必要時可調(diào)整噴油泵上的最高限速螺釘。當(dāng)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，空載和一般負荷的情況下，煙色正常，而在滿負荷時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，黑煙不斷，有可能調(diào)速彈簧變?nèi)?，這時可先將噴油泵調(diào)速器拆下，用對比方法檢查彈簧的強弱。彈簧過弱必須更換新件。另外，燃油供給不暢，也有以上現(xiàn)象發(fā)生，如噴油泵上的單向回油閥內(nèi)的彈簧斷、鋼珠不密封，使燃油不能充分供給柱塞。另外前述中（1.3.5）條目內(nèi)所列出的故障原因均可能造成柴油機功率不足。2.2.2當(dāng)柴油機發(fā)生功力不足時，根據(jù)柴油機出現(xiàn)的故障特征來分析故障原因。通常柴油機功

19、率不足時常出現(xiàn)排氣煙色不正常，聲音異響等現(xiàn)象，因此可根據(jù)這些故障特征進行診斷功率不足的原因。2.2.3冒白煙：燃燒溫度過低產(chǎn)生水蒸氣析出。例如燃油中有水，使燃燒溫度降低；燃油品質(zhì)低或者兌用其它油料；使用不符合要求的燃油。遇到燃油中有水，先將燃油從噴油泵、柴油濾清器燃油箱中放盡，在容器中充分沉淀，去除水分才能重新使用；假如燃油混濁不清，并有異味，說明油質(zhì)異常，不符合用油牌號，放盡所有燃油管路中的柴油，清洗后重新更換燃油。如果燃油品質(zhì)正常，白煙連續(xù)不斷并且較濃重，這時要注意以下情況：（1）、氣缸蓋墊片燒蝕、損壞，俗稱“沖缸墊（床）”，如破損位置在水腔與缸套結(jié)合處，冷卻水在其壓力差（主要在柴油機進氣

20、沖程瞬間）的作用下竄入氣缸內(nèi)，產(chǎn)生冒白煙，同時又由于柴油機壓縮與作功沖程的作用，燃油氣體又會從破損處壓入冷卻水腔，因此冷卻水又會變成油黑色。（2）、濕熱缸套、缸蓋等砂眼、裂紋的故障現(xiàn)象與氣缸蓋的故障特征基本相似。用分缸斷油方法來確定具體的部位。（3）、當(dāng)診斷明確確無前兩種故障后，柴油機仍油濃重白煙冒出，這時應(yīng)先用斷缸的方法查出具體故障所在，如果斷缸后白煙消失則表明該缸的壓縮壓力差（在噴油器工作正常時）就該缸產(chǎn)生白煙的原因可能有：缸內(nèi)密封不良；可能時環(huán)膠結(jié)，或嚴重磨損，或環(huán)斷裂，造成缸套機械磨損嚴重。配氣機構(gòu)方面：氣門燒蝕嚴重漏氣，氣門桿結(jié)碳嚴重導(dǎo)致氣門不能落座密封，氣門間隙過小，機溫升高后氣門

21、關(guān)閉不嚴或氣門處于常開狀態(tài)。其它機件原因：相關(guān)零件，如活塞銷座磨損、連桿銅襯磨損、連桿瓦磨損、曲軸軸頸（曲軸銷）磨損等，這些零件中單件磨損嚴重的會使活塞頸部離曲軸最遠時低于設(shè)定的上止點位置這些零件如加工尺寸積累誤差和磨損的積累也會使活塞頂部低于設(shè)定的上止點，這種狀態(tài)使其與原設(shè)定的壓縮比改變而降低了壓縮壓力。日常服務(wù)中遇到有一種冒白煙的原因是連桿變形后產(chǎn)生的。冒白煙故障中的連桿變形都是在柴油機工作中產(chǎn)生的，也是故障損害擴大后產(chǎn)生的，現(xiàn)場分析中發(fā)現(xiàn)一般都是先以氣缸蓋墊片沖破后，以氣缸蓋墊片沖破的維修方式更換氣缸蓋墊片而完工。但是連桿彎曲變形實際是氣缸蓋墊片沖破后的過程中再發(fā)生的，其變彎的原因是：當(dāng)

22、氣缸蓋墊片破損后氣缸與冷卻水相通，停機后，氣缸蓋中的冷卻水會漸漸滲入缸內(nèi)。由于活塞環(huán)密封作用和水的可壓縮性差，冷卻水積聚氣缸內(nèi)的活塞頂上部。水量的多少取決于活塞在缸內(nèi)的位置和停機的時間，這時若起動柴油機，當(dāng)連桿克服不了這擠壓力時，連桿便變形彎曲。連桿彎曲后，會使活塞在上行中達不到設(shè)定上止點，這時改變了壓縮比和氣缸內(nèi)的壓縮壓力，使缸內(nèi)燃燒不正常而出現(xiàn)排氣冒白煙。（4）、供油定時過遲會使燃燒不充分而冒白煙。（5）、環(huán)境溫度過低，起動后機溫未升高前也有白煙冒出。隨著機溫升高白煙會自行消失。未燃燒油顆粒直徑在1.3微米左右是白煙，顆粒在0.4微米以下成藍煙。2.2.4排氣冒藍煙時則表明柴油機即時的燃燒

23、不良，會引起功率不足。冒藍煙通常為燒機油的外部特征，主要表現(xiàn)為色藍、煙度大、刺鼻、耀眼，機油消耗增大。造成冒藍煙的主要原因有：氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽磨損嚴重，造成機油竄入燃燒室而冒藍煙；氣門桿密封圈的損壞、變形使密封失效，機油從導(dǎo)管竄入燃燒室或排氣口造成冒藍煙；機油油面過高也會使機油竄入氣缸內(nèi)燃燒而冒藍煙；劣質(zhì)或標(biāo)號不對的機油，由于品質(zhì)因素，在柴油機使用中造成潤滑性能極差，造成活塞環(huán)咬合膠結(jié)，使燃燒室密封性變差，這時功率下降，機油也隨之竄入缸內(nèi)。當(dāng)油咀工作不良時也會出現(xiàn)功率降低，同時伴有藍煙從排氣口冒出。油嘴的咬合、磨損、噴油壓力過低時使油嘴噴油工作質(zhì)量差，造成燃燒不良而冒藍煙，降低功率。供

24、油角度變小時，也會造成冒藍煙，影響柴油機功率。增壓發(fā)動機功率不足時也有部分故障是以冒藍煙特征形式表現(xiàn)的。增壓器方面的主要故障原因有：空氣濾清器堵塞；壓氣機出口管路不暢通；壓氣機到發(fā)動機進氣管路漏氣；發(fā)動機進氣管與氣缸蓋接合面漏氣；發(fā)動機排氣管不暢通；壓氣機葉輪或擴壓器葉片積物；增壓器軸承磨損漏油；增壓器損壞等。在確認增壓器損壞時，必須查出壞的原因。我公司制造增壓柴油機上用的是廢氣渦輪增壓器，它的廢氣渦輪、壓氣機分別與柴油機的排氣、進氣系統(tǒng)聯(lián)接，因此，增壓器的工作質(zhì)量和柴油機的工作質(zhì)量相互影響，所以在排除增壓柴油機故障時，首先要診斷并消除柴油機部份的故障，在確認柴油機工作正常情況下，再根據(jù)增壓器

25、的故障特征進行診斷排除，不可冒然對增壓器進行拆卸和分解。2.2.5排氣冒黑煙。柴油機排氣冒黑煙，則表明此時燃燒不完全。柴油機在正常工況下，起動、加速、超負荷運行時會有短時間黑煙，屬于正常的排出煙色。如果負荷在額定工況時或低于額定工況仍有黑煙或灰煙，則表明柴油機工作不正常，功率不足。有多種原因會造成柴油機工作冒黑煙而功率不足。（1）、進氣系統(tǒng)堵塞：包括濾芯吸塵過多堵塞、進氣管內(nèi)有異物堵塞、部分配套的進氣軟管曲折、壓扁使進氣不足。（2）、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)：運轉(zhuǎn)時進排氣口有“蓬蓬”異響聲，有黑、白煙相間冒出可分析為進排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。因推桿、挺柱、凸輪軸氣門凸輪等部件因材質(zhì)、熱處理等原因造成異常磨

26、損；氣門調(diào)整螺釘松動、損壞。供油不暢易產(chǎn)生黑白夾雜煙色。氣缸內(nèi)密封性差，也會造成黑煙。如活塞環(huán)與氣缸套之間的密封性差，可考慮活塞環(huán)是否折斷、磨損嚴重；活塞環(huán)是否咬合；活塞是否有粘連沾缸；缸套變形失圓等。另外氣缸蓋墊片有否燒穿；氣門密封不嚴；氣缸蓋噴油器座漏氣等原因都會使氣缸內(nèi)的密封性能差。2.2.6當(dāng)柴油機上主要運動接合件的配合間隙過小時，會造成運轉(zhuǎn)中的柴油機運動件阻力增大而降低功率輸出。這方面出現(xiàn)發(fā)故障主要部位有：1、活塞與氣缸套的配合；2、連桿瓦與曲軸曲柄銷；3、主軸瓦與曲軸主軸頸；4、凸輪軸與凸輪軸襯套；5、惰輪軸與惰輪軸襯套。當(dāng)這些零部件的配合間隙過小、摩擦力變大、潤滑性能惡化導(dǎo)致這些

27、摩擦副咬合后，直接損耗功率。因此在修復(fù)這類故障時，應(yīng)根據(jù)柴油機的型號及其這些部件的配合尺寸進行調(diào)整（各配合零件的數(shù)據(jù)及調(diào)整方法見維修手冊），有些功率不足的故障表現(xiàn)特征不冒煙色只是轉(zhuǎn)速逐漸降低，這種故障主要是在供油量不足的情況下發(fā)生，可以對燃油系統(tǒng)供油不足原因進行分析排查，例如：低壓管路不暢，柴油濾清器堵塞，輸油泵進油管濾網(wǎng)臟堵，燃油箱出現(xiàn)真空度，輸油泵供油量不足，油管老化破損，接頭松動不密封。高壓油路及調(diào)速部分的主要故障有柱塞磨損；調(diào)速器故障使油量調(diào)整出現(xiàn)誤差。對于高壓油路出現(xiàn)的故障必須由專業(yè)人員修復(fù)，并在專業(yè)油泵試驗臺上進行校驗。由于裝配不當(dāng)，造成阻力增大而消耗功率，主要有這幾個方面：（1）

28、、軸向間隙：主要有曲軸、凸輪軸、 中間齒輪軸間隙過小。應(yīng)根據(jù)要求進行調(diào)整。a、曲軸軸向間隙由曲軸止退片來調(diào)整，當(dāng)軸向間隙過小要磨薄止退片來調(diào)整，上下止退片要同時放在同一平面上，以“8”字型方法磨研，砂布要平放在平玻璃或磨光大理石上。b、凸輪軸通過置換凸輪軸壓板的厚薄來調(diào)整軸向間隙，也可用研磨方法來調(diào)整。c、中間齒輪的軸向間隙是以置換中間軸來調(diào)整的。（2）、孔軸的配合：這方面的零件有曲軸與主軸瓦。連桿瓦與曲柄銷，凸輪軸與襯套，連桿襯套與活塞銷，缸套與活塞，進氣門與導(dǎo)管，正時齒輪嚙合間隙等。主軸瓦、連桿瓦是通過刮削來調(diào)整孔軸配合間隙的，連桿銅襯、導(dǎo)管、凸輪軸襯套是用標(biāo)準(zhǔn)壓力來鉸銷孔來配合間隙的（方

29、法見修理）。在裝配發(fā)動機時，各運動配合表面均要涂抹潤滑油，以防起動過程中暫時缺油而損壞部件。2.2.7燃油系統(tǒng)的故障也會造成柴油機無力冒黑煙。噴油質(zhì)量對動力影響較大，在重新更換和清洗噴油器后，要做噴油壓力試驗。做噴油試驗時，噴油速度應(yīng)該掌握在60次分鐘。油咀不能滴油、偏射，霧柱不能太散，也不能成線束狀。多孔形的油咀各噴孔噴射的霧束要齊勻，同時觀回油油量，當(dāng)噴油回油量過大應(yīng)查明原因，例如裝配技術(shù)，清潔度等。偶件與噴油器的密封接合面如有雜質(zhì)，容易泄漏高壓油，降低噴油壓力，使回油量增多。三、氣缸套異常磨損3.1氣缸套在整個柴油機結(jié)構(gòu)件中，工作環(huán)境比較惡劣，由于缸套總是在高溫、高壓、高速環(huán)境下，同時要

30、承受活塞的往復(fù)運動，所以從材質(zhì)、使用、保養(yǎng)上都要相當(dāng)高的技術(shù)要求。3.2氣缸套異常磨損的原因。3.2.1、空氣濾清器使用方面的原因。3.2.2、進氣管路破損、缺漏。 3.2.3、連桿變形。 3.2.4、曲軸軸向間隙過大。 3.2.5、活塞環(huán)彈力過大。 3.2.6、潤滑不良。 3.2.7、氣缸套散熱差，造成活塞粘連缸套。 3.2.8、活塞環(huán)斷裂，活塞銷擋圈脫落而損壞缸套。3.3氣缸套異常磨損的故障診斷。新機或維修后，使用在500小時以內(nèi)，出現(xiàn)的呼吸器竄氣、噴油嚴重，機油耗量過多，冒藍煙現(xiàn)象，即有可能是缸套異常磨損，根據(jù)其現(xiàn)象作診斷：3.3.1首先應(yīng)查看空氣濾清器的使用情況，（1）濕式濾清器是否在

31、油盤內(nèi)加入機油。濾芯是否損壞，造成鐵絲吸入缸內(nèi)；（2）紙質(zhì)濾芯是否破損。（3）空濾器內(nèi)的密封墊圈在安裝時是否有的歪斜、漏裝、破損，造成密封不嚴，灰塵未經(jīng)過濾而直接吸入缸內(nèi)，造成缸套早期磨損。在維修結(jié)束后，應(yīng)該對用戶指出空濾使用不當(dāng)?shù)奈：π?，以及正確保養(yǎng)的方法。 3.3.2在柴油機配置進氣接管時，各配套廠家用的型號、材料以及安裝位置不相同，出現(xiàn)接口松動，進氣管破損等現(xiàn)象，造成空氣過濾失效，使缸套早期磨損。 3.3.3當(dāng)缸套磨損后，要仔細分析原因，根據(jù)磨損的位置來分析，如果數(shù)只缸套全部偏磨在前后兩側(cè)，有可能是曲軸竄動造成，或止推片已磨損極限，曲軸軸向間隙過大，維修中除調(diào)整好曲軸軸向間隙，還要查明造

32、成止推片異常磨損的原因，主要有變速i軸頂死曲軸造成的。當(dāng)缸套偏磨單只發(fā)生，部位不規(guī)則，有可能是連桿變形造成，檢修時可對連桿進行檢驗，檢驗最好用專用校正器，如無專用器具，也可用簡單方法查驗連桿是否變形。3.3.4機溫過高使活塞、缸套變形，產(chǎn)生缸套的異常磨損，斷水、缺水使 活塞嚴重變形而咬粘缸套，干式缸套與機體配合不良，容易產(chǎn)生熱變形，水垢積聚嚴重，機溫過高，都會造成活塞拉缸故障。干式缸套要求配缸安裝，水垢過多必須清除，清除時用25%濃度的鹽酸溶液注滿水腔，停置10分鐘后，放出溶液，用清水沖洗，若水垢未除干凈，可再重復(fù)一次。（注意：加工面要涂上油脂）。3.3.5新機磨合試用期間超速、超負荷使用會使

33、缸套早期磨損，相反，新機長時間怠速磨合也會加速缸套的早期磨損，怠速時，機油飛濺量小不易潤滑氣缸套，所以柴油機嚴禁怠速長時間運行。四、運轉(zhuǎn)時發(fā)生異響4、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)機件損壞、異常磨損以及裝配調(diào)整不當(dāng)?shù)仍?，會產(chǎn)生異常的響聲。及時發(fā)現(xiàn)排除異常響聲故障，能有效延長機器的使用壽命。4.1異常響聲的現(xiàn)象：敲擊聲和噪雜聲。4.2產(chǎn)生這些異響的主要原因： 4.2.1氣門間隙過大。 4.2.2供油提前角調(diào)整不當(dāng)，提前角過大，供油時間過早。 4.2.3油咀工作不正常：咬死、滴油、霧化不良產(chǎn)生敲擊聲。 4.2.4氣門彈簧斷裂、氣門推桿彎由、氣門挺柱磨損使氣門機構(gòu)發(fā)出輕微敲擊聲。 4.2.5活塞裙部碰撞缸套底部

34、，聲響沉重有力。 4.2.6活塞碰撞氣門，發(fā)出均勻節(jié)奏的敲擊聲。 4.2.7活塞與缸套間隙過大，敲擊聲隨著機溫升高而減輕。 4.2.8曲軸軸向間隙過大，在怠速時曲軸前后游動產(chǎn)生碰擊聲。 4.2.9連桿襯套與活塞銷配合間隙過大，發(fā)出輕微尖銳聲，怠速更明顯。 4.2.10進排氣門漏氣、氣缸蓋墊片沖破、噴油器銅墊圈不密封產(chǎn)生急促的氣流聲。4.2.11異物落入缸內(nèi)，突然產(chǎn)生較重的“當(dāng)當(dāng)”的金屬撞擊聲。4.3不正常響聲的故障診斷： 在診斷柴油機異響聲故障，應(yīng)該根據(jù)響聲發(fā)出的部位，結(jié)合轉(zhuǎn)速規(guī)律以及響聲的特征，仔細辯別，認真分析。以便準(zhǔn)確斷別故障部位、原因。4.3.1氣缸蓋罩殼內(nèi)有“的的”響聲，嚴重時排氣（

35、或消聲器） 有不均的“蓬蓬”爆炸聲，同時有黑白混合的煙色冒出。根據(jù)這種現(xiàn)象可分析為氣門間隙過大，造成進排氣不爽，并產(chǎn)生異響。氣門間隙過大，主要是調(diào)整不當(dāng)或其它異常情況引起。造成氣門間隙不對的原因還有：氣門推桿彎曲、 磨損，挺柱圓面凹陷；調(diào)整螺釘松動；凸輪軸氣門凸輪磨損等使配氣機構(gòu)發(fā)出輕微敲擊聲。 調(diào)整氣門間隙的方法：氣門間隙應(yīng)在壓縮上止點時進行調(diào)整。多缸機最好從第一缸開始，然后依照工作順序（n485、4l68等四缸機為1-3-4-2，cz38o等三缸機為1-3-2），分別調(diào)整各缸氣門間隙。調(diào)整時，首先拆卸氣缸蓋罩，擰緊氣門搖臂座螺栓，按工作旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)皮帶輪上的0刻線對準(zhǔn)齒輪室蓋上指針

36、時，（或飛輪上的0刻線對準(zhǔn)飛輪殼上的刻線），來回轉(zhuǎn)動曲軸，同時注意觀察一、四缸的氣門搖臂，如果一缸的進排氣門搖臂不上下運動，表明該缸已是壓縮上止點，此時如果來回轉(zhuǎn)動飛輪時，第四缸的排氣門將關(guān)閉，進氣門將打開時即停。也表明第一缸在壓縮上止點，即可調(diào)整氣門間隙。調(diào)整結(jié)束后，按各缸工作順序1-3-4-2每次轉(zhuǎn)動飛輪（或皮帶輪）180o （半轉(zhuǎn)），調(diào)一下氣缸的進排氣門間隙（參照表二，柴油機的主要技術(shù)數(shù)據(jù)）依次調(diào)整結(jié)束。四缸機另外一種判別壓縮上死點的方法：去下缸罩，注意氣門搖臂并按工作旋向轉(zhuǎn)動皮帶輪，當(dāng)任意一缸的排氣門逐漸關(guān)閉到不動，接著該缸進氣門又即開啟（稍稍一動）時，表明該缸已是排氣上止點，由于四缸

37、機的1缸、4缸的上止點同時同步的，但1缸、4缸的壓縮上止點剛好相差360o（凸輪軸為 180o），說明第 1缸、第4缸的兩個上止點沖程互為相反，即當(dāng)?shù)?1缸為排氣上止點時，第4缸為壓縮上死點，當(dāng)?shù)?缸為壓縮上上死時，第1缸為排氣上死點。因此，當(dāng)這兩組氣缸中有一缸已到排氣上死點時，相對的另一缸進排氣門已為壓縮上止死點，可己在壓縮上止點發(fā)工作氣缸位調(diào)整氣門間隙 （2與3同理）。 2缸機調(diào)整氣門間隙的方法：將皮帶輪（飛輪）上零該線轉(zhuǎn)到齒輪室蓋指針時，再來回轉(zhuǎn)動皮帶輪（或飛輪），同時觀察第一缸的進排氣門是否有移動，如無移動，表明第一缸已到壓縮上止點，需再轉(zhuǎn)360°（一圈）后即可調(diào)整氣門間隙，

38、調(diào)第二缸時，只要再順工作旋向轉(zhuǎn)180°即可調(diào)整第二缸的氣門間隙。3缸機的氣門間隙調(diào)整方法：卸去缸罩擰緊搖臂座螺栓。順時針轉(zhuǎn)動皮帶輪，當(dāng)皮帶輪上的0度刻度線對準(zhǔn)齒輪室蓋上指針時，在0刻度附近來回轉(zhuǎn)動飛輪，同時觀察第一缸的進排氣門有否上下移動，如果有變化，則表明第1缸在排氣上止點，須再轉(zhuǎn)360o后，調(diào)整氣門間隙，如果進排氣門沒有變化，則表明已在壓縮上止點。隨后再旋轉(zhuǎn)240o，調(diào)整工作順序的下一個工作缸（工作順序為1-3-2）的氣門間隙。 4.3.2氣門彈簧斷裂也會發(fā)出敲擊聲。 4.3.3當(dāng)柴油機運轉(zhuǎn)時，從缸套內(nèi)發(fā)出“達達”的敲擊聲，有規(guī)律，關(guān)閉油門后仍有響聲發(fā)出?？赡軞忾T碰活塞，通常是氣

39、門間隙過小產(chǎn)生的。停機后，逐缸查氣門間隙。調(diào)整氣門間隙后仍不能排除，則有兩種原因，一是氣門下沉量不足，可通過鉸削氣門座來校正；二是挺柱的圓平面嚴重磨損凹陷，挺柱凹陷。診斷該故障時，發(fā)現(xiàn)要非正常地增大氣門間隙才能排除故障。4.3.4當(dāng)氣門調(diào)整后仍發(fā)出大小的聲音，大多為連桿瓦磨損嚴重或連桿銅襯磨損嚴重，使活塞在上行時（尤其在排氣上止點）因間隙過大而碰撞氣缸蓋底部。曲軸軸頸與軸瓦之間間隙過大，或發(fā)生燒瓦、瓦松曠時，能明顯聽出軸瓦處發(fā)出“咯、咯、咯”的聲響，出現(xiàn)這種響聲時先看一下機油壓力，同時再聽聽各種轉(zhuǎn)速下的異響有否變化，柴油機有否異常振動。如果這時機油壓力偏低，異響雜亂有異常振動，可初步認為是曲軸

40、軸承異響，然后再用斷缸方法確定，斷缸必須采用相鄰兩缸斷油，不得隔缸做試驗。如果異響減弱或消失，可確定曲軸軸瓦異響。連桿銅襯與活塞銷間隙過大時會發(fā)出尖銳聲，怠速時更明顯?；钊N咬銅襯套在加熱時敲缸更明顯。4.3.5當(dāng)活塞與缸套間隙過大時會發(fā)出“剛剛”的響聲，隨著機溫的升高，響聲逐漸減弱或者消失，這種現(xiàn)象可診斷為活塞與缸套的配合間隙過大。柴油機在冷態(tài)時，活塞與缸套有一適應(yīng)性的間隙，運轉(zhuǎn)中間隙過大，活塞在其間隙范圍內(nèi)運動，撞擊缸套壁而發(fā)出異常敲擊聲響，隨著機溫升高，熱膨脹指數(shù)較大的活塞（材料原因）整體逐漸增大，縮小了與缸套的配合間隙，因此異響聲隨機溫升高的變化而減弱或者消失。在檢查診斷時，可卸下噴油

41、器，向缸內(nèi)加入少量粘度稍高的機油，再裝好噴油器起動柴油機，如果敲缸聲明顯消失，則表明該缸有故障。缸套與活塞的配合間隙超過0.35-0.40（因機型不同）應(yīng)該更換新件。 4.3.6判斷連桿瓦損壞的異響方法是：當(dāng)增加轉(zhuǎn)速或負荷時，異響明顯加重；當(dāng)降低轉(zhuǎn)速或負荷時，異響明顯減弱。若這時機油壓力比以往明顯降低，說明連桿軸瓦有故障，用斷缸方法查出異響部位。曲軸軸向間隙過大時，會有沉悶的撞擊聲，怠速時尤其明顯。停機后用手前后拉動曲軸有明顯的游動間隙，應(yīng)該檢查止退片的磨損情況并進行更換調(diào)整。4.3.7當(dāng)柴油機運轉(zhuǎn)時有“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲發(fā)出，聲音在缸蓋底部發(fā)出，怠速與加速時聲音更響，機溫升高時響聲不消除，關(guān)掉油

42、門后聲音消失，這時可判斷為供油時間過早，應(yīng)該重新調(diào)整供油時間。在標(biāo)定轉(zhuǎn)速較高的柴油機上，安裝有供油提前器，若供油提前器失靈，卡住在最大供油提前角位置時，會造成中、低轉(zhuǎn)速段嚴重的敲缸聲。供油提前角過大時，一般不會冒白煙，有灰煙；由于工作粗暴，發(fā)動機產(chǎn)生抖動，起動困難，有打噎現(xiàn)象；供油角度過小時，發(fā)動機在起動時有短暫白煙，并發(fā)出比較沉悶的異響，加速遲緩，機溫上升速度快，易高溫。供油時間的判斷方法：折下噴油泵上第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動柴油機使出油喇叭口有柴油溢出，然后吹去，使柴油留到喇叭口底平面，再繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，同時觀察出油口的油面，當(dāng)油面稍稍油變化時，立刻停止轉(zhuǎn)動，再仔細觀察皮帶輪上的供油刻度線是否

43、對準(zhǔn)齒輪室蓋上的指針，如果對準(zhǔn)了，說明供油時間準(zhǔn)確，如若還沒有轉(zhuǎn)到刻度線，說明是過早供油；假如供油刻度線過了指針，表明供油過遲。調(diào)整方法：松開固定噴油泵的三只螺帽，供油時間過早，將已松開的噴油泵上部向外轉(zhuǎn)動，再擰緊油泵上的固定螺母，按照前面供油時間的判斷方法校驗供油時間，直至校準(zhǔn)為止。若供油時間過遲，將油泵上部向里轉(zhuǎn)動，直到供油時間校準(zhǔn)為止。記住：面對風(fēng)扇，順時針轉(zhuǎn)動噴油泵，供油時間將推遲，逆時針轉(zhuǎn)動噴油泵，供油時間將提早。 4.3.8當(dāng)噴油器霧化不良、滴油、咬死等故障后，柴油機會發(fā)出“剛剛”的異響聲，而且在低速、高速、冷機、熱機狀態(tài)下都有該異響聲，在停止供油后，異響即消除，診斷檢查用觸摸噴油

44、器，感到特別燙手的，該噴油器即有故障，為診斷分析，可采用斷缸方法檢查；當(dāng)松開動轉(zhuǎn)中噴油器上的高壓油管后，注意發(fā)動機原有“剛剛”的異響是否有改變，如果變化不大仍有“剛剛”敲擊聲，表明該噴油器工作正常，如若“剛剛”的聲響消失，并用手觸摸噴油器上部感到特別燙手，表明該噴油器工作不正常。4.3.9柴油機起動或轉(zhuǎn)動時，發(fā)出“嗤嗤”的氣流聲，這表明氣缸在壓縮時有漏氣現(xiàn)象。漏氣故障主要有：1、噴油器孔密封銅墊圈破損、變形、壓板松動，缸蓋孔內(nèi)密封平面有雜物，如積碳等造成密封不嚴。2、氣缸蓋墊片沖破造成漏氣，有油煙從損壞口冒出，沖墊后，應(yīng)查明原因，如缸蓋螺栓有否松動、缸套凸出機體平面量是否正常、均勻如果缸套的凸

45、出量不均勻，應(yīng)根據(jù)凸出量的多少順序排列在機體內(nèi)、或選配。同時在維修中要注意機體、缸蓋密封平面要清潔，要將積聚表面的積碳、水垢等雜物清除，再用細紗布打凈，擰緊缸蓋螺栓要按擰緊原則進行。3、當(dāng)進排氣管內(nèi)有“嗤嗤”的漏氣聲，低速則更明顯，這有可能是進排氣門漏氣，檢查漏氣的原因：如氣門、氣門座上的密封錐面燒蝕，環(huán)帶過寬，錐面沾粘異物造成密封不嚴，氣門導(dǎo)桿積碳過多，氣門桿咬導(dǎo)管，導(dǎo)管斷裂，導(dǎo)管嚴重磨損，氣門彈簧斷裂，氣門彈簧過弱，氣門間隙過小都有可能使用氣門漏氣。4.3.10當(dāng)氣缸內(nèi)有大于壓縮余隙的堅硬異物時，會產(chǎn)生與活塞碰缸蓋底部相同的沉重的敲擊聲。診斷檢查時，轉(zhuǎn)動飛輪到壓縮上止點附近，有明顯的阻力或

46、轉(zhuǎn)不動，再反轉(zhuǎn)飛輪到壓縮上止點附近時，仍出現(xiàn)以上轉(zhuǎn)不動、阻滯等現(xiàn)象說明缸內(nèi)有異物，如果異物較大而又經(jīng)過工作運轉(zhuǎn)后發(fā)生故障，維修中更換零件時，除對明顯損壞件進行更換還應(yīng)該對連桿進行校驗是否彎曲。增壓柴油機上的增壓器發(fā)生噪音異常時，有幾種情況。一是尖叫聲：由于聲音頻率高，特別刺耳，產(chǎn)生的原因可能是增壓器超轉(zhuǎn)速，噴口面積變小，擴壓器面積變?。欢锹饴暎褐饕窃鰤浩骱推涔苈愤B接部位漏氣產(chǎn)生噪音異響，在渦輪端則會出現(xiàn)高速脈沖氣流沖出的“叭叭”聲；在壓氣機端會出現(xiàn)高速連續(xù)氣流沖出的“絲絲”聲；三是喘振聲：這種聲音像老牛喘氣一樣，發(fā)出不連續(xù)“呼、呼”喘息聲。異響主要是由于壓氣機供氣來源受阻，或者供出的壓氣

47、受阻，導(dǎo)致壓氣機工作不穩(wěn)，氣壓波動而出現(xiàn)粗暴喘息聲；四是金屬摩擦聲響：主要是增壓器上運動部位的機械件相互摩擦、碰撞產(chǎn)生，如軸承與軸的配合間隙過小，葉輪與渦殼間隙過小，或者軸承與軸間隙過大，轉(zhuǎn)軸彎曲，轉(zhuǎn)子動平衡破壞，使葉片與渦殼碰擦，甚者還會有碰擦的火花。五機油壓力不足5.多缸機潤滑系統(tǒng)壓力的高低用機油壓力來指示，正常機油壓力的讀數(shù)在0.2-0.4mpa/cm2,怠速（750r/min)時機油壓力不低于0.05mpa/cm2,當(dāng)機油壓力相應(yīng)低于上述壓力時或者機油壓力報警器低壓報警，即表示機油壓力不足。5.1機油壓力不足的原因。 5.1.1機油未加或機油量不夠。 5.1.2機油牌號不對。 5.1.

48、3機油泵損壞。 5.1.4機油集濾器斷裂、脫落或接口不嚴密。 5.1.5機油濾清器調(diào)壓彈簧斷裂或調(diào)整失當(dāng)。 5.1.6機油油道堵塞。 5.1.7機油壓力表、機油壓力傳感器失靈。 5.1.8機油濾清器紙墊片裝錯或墊片損壞。 5.1.9曲軸和軸瓦磨損嚴重。5.2機油壓力不足故障診斷： 5.2.1機油壓力不足，主要指柴油機在正常運轉(zhuǎn)時機油壓力低于o.1mpa /cm2，怠速時油壓低0.05mpacm2。造成機油壓力不足的原因較多，診斷檢查要從外到里，從易到難，充分綜合各種因素來分析，下面簡單介紹一些方法。 5.2.2首先應(yīng)停機后撥出機油標(biāo)尺，查看機油油面是否在上、下刻線之間，低于下刻線，應(yīng)加足機油。

49、機油以接近上刻線為好，同時用手捻摸機油來檢查潤滑油粘度和油品質(zhì)量（含雜量），根據(jù)季節(jié)，夏季或炎熱地區(qū)應(yīng)選用cd40級粘度大的機油，正常機油無異味，不沉淀。冬季機油過粘厚，近似凝固后其流動性極差，易在機油集濾器附近吸空而失壓。夏季機油過稀，機油泵易泄漏，加上過稀機油流動性好，不易配合零件空間滯留而降低機油壓力，在更換劣質(zhì)機油或過粘機油時要進行全面清洗，必要時應(yīng)對所有零件和管路進行清洗，然后按牌號要求加注機油。 5.2.3機油增多并機油變稀產(chǎn)生的原因：除受熱變稀外，柴油滲入機油也會使機油變?。ㄔ蛞?2.2.2）。這時用手捻查機油無潤滑感，柴油氣味較濃，可用帶機油的油尺在白紙上點滴一下，油跡會迅速

50、擴散，若油跡外圍色澤清淡，中心部分色澤較濃發(fā)黑，濃淡界限分明，這表明機油中含有柴油。根據(jù)診狀與原因排除故障。維修時要注意連桿瓦、主軸瓦有否受損。 5.2.4如果機油面升高，油滴中帶有細小水滴，油色變灰白或深灰色，表明機油中有水導(dǎo)致機油壓力不足。冷卻水竄入機油的故障常見的主要有：缸套封水圈變形、斷裂、扭曲，機體、缸蓋砂眼、凍裂、沖缸墊或氣缸蓋水堵脫落。5.2.5當(dāng)機油壓力表指示壓力過低時，打開缸罩觀察搖臂上溢油孔是否有機油溢出，如果有機油溢出，表明機油壓力表或機油壓力傳感器有故障。維修中采用簡單方法檢查機油壓力表和傳感器的好壞。打開電源開關(guān)，將傳感器上的導(dǎo)線搭鐵，觀察機油壓力表上的指針是否指示機

51、油壓力，如若指針不動，則機油壓力表損壞；表上指針能指示壓力，則須旋下機油壓力傳感器，接上導(dǎo)線后用鐵釘穿進傳感器孔內(nèi)，將鐵釘?shù)衷跈C體上用力壓傳感器，當(dāng)有壓下感覺時，觀察機油壓力表是否指示機油壓力。如果表上沒有任何反映，則機油壓力傳感器損壞。5.3在確認壓力表和傳感器無故障情況下，由機械零件損壞引起機油壓力不足的故障診斷與排除。 5.3.1拆下油底殼，檢查集濾器或者集濾器與機油泵組合件是否有焊縫開裂、砂眼、斷裂、網(wǎng)片堵塞等，集濾器與機體接合用的密封墊片有否破損，如果破損，一定要查清原因。主要為：當(dāng)集濾器法蘭平面與機體接合時，其接口吻合好壞，受集濾器支撐腳的長、短有關(guān)系。過長、過短都會造成法蘭與機體

52、不吻合而吸破紙墊。機油集濾器法蘭平面在安裝中能否平覆機體平面，應(yīng)檢查支撐架的長短。檢查方法：將墊片與機油集濾器依照裝配方式用力安放在機體平面上，此時支撐架不要放在機體平面上，而是用手壓著法蘭慢慢轉(zhuǎn)動使支撐架逐漸轉(zhuǎn)到機體平面上，轉(zhuǎn)動中支撐架碰到機體底平面，說明支撐架過長，如支撐架與機體平面有間隙，則表明支撐架過短。校正時支撐架過長，用彎曲支撐架的方法來調(diào)整長度。支架過短，可在支撐架下加墊平墊圈來調(diào)整。5.3.2當(dāng)機油及儀表傳感器無誤的情況下，可對機油濾清器進行檢查。首先調(diào)整機油壓力。第一步松開機濾器上的并帽，將調(diào)整螺釘向里調(diào)緊，此時應(yīng)注意機油壓力表的讀數(shù)，如無變化，可再繼續(xù)調(diào)整；如果調(diào)整失效，第

53、二步查看調(diào)壓彈簧時是否過弱或斷裂，鋼球與閥座是否裝錯或閥座不密封。第三，機油濾清器墊片裝反，機油卸荷通道與壓力通道貫通機油壓力不能建立。 5.3.3在確定5.3.5中無故障的情況下，應(yīng)查機油泵的工作情況，檢查可用工具搖手加套筒快速轉(zhuǎn)動（機油泵工作轉(zhuǎn)動方向）機油泵，如果油底殼拆下，可用小油盤裝機油接在集濾口，轉(zhuǎn)動機油泵的同時，查看機油是否從主軸瓦、連桿瓦、凸輪軸及中間軸處流出，流油是否均勻，當(dāng)某一處泄油特別多是說明該處的配合間隙過大，超差的零件必需更換新件，但當(dāng)快速轉(zhuǎn)動機油泵時機油泄油量很少甚至沒有，可拆下機油泵，在加入機油后，轉(zhuǎn)動油泵是否有泵油現(xiàn)象，用手壓住出油口，如油壓很高，再裝上機體重復(fù)試

54、泵油，如果仍不能正常泵油，應(yīng)查機油泵的內(nèi)外轉(zhuǎn)于以及泵體有否磨損，內(nèi)外轉(zhuǎn)于配合間隙不應(yīng)超過015毫米，外轉(zhuǎn)于與機油泵體配合是否超過025毫米，如果都超過極限，應(yīng)更換新部件或機油泵總成。檢查機油泵蓋墊片是否損壞；內(nèi)外轉(zhuǎn)于與泵蓋端面間隙應(yīng)在0045-0.08毫米之間，查看機油泵限壓閥彈簧有否損壞，鋼球與閥座是否密封，機油泵墊片有否破損，厚薄不勻。 5.3.4在多缸柴油機中有部分曲軸的油道在加工后用旋塞堵住，因此當(dāng)機油壓力不足時，也應(yīng)當(dāng)對曲軸旋塞檢查。5.3.5前搖臂上不供機油。當(dāng)機油壓力工作正常，搖臂上的溢孔沒有油溢出，應(yīng)查第一檔的搖臂座底部是否有油眼（n475q、n480q在最末端的搖臂座上），油

55、眼是否貫通，若油眼貫通，可在機油壓力正常的情況下查：（l）、搖臂座的平面是否與缸蓋平面密封，油孔上否移位；（2）、缸蓋的油孔有否堵塞；（3）、氣缸蓋墊片是否用錯、裝反，油眼不能與機體、缸蓋貫通；（4）、機體上通搖臂座的油眼上否堵塞；（5）、凸輪軸襯套上的進油、出油孔是否與機體對應(yīng)孔道相通；（6）、凸輪軸上的油槽尺寸（n485q在第一檔軸頸上、n475q、n480q在第三檔軸頸上）能否與凸輪襯套上的兩油孔貫通有余，油槽不能過短，也不能有前后移位。 5.3.6在維修中要注意：清洗零件時不能用棉織物、化纖織物擦洗，以防在清洗中纖維纏繞零件表面再經(jīng)機油沖刷到油底殼，然后吸附在機油集濾器網(wǎng)片上，以至堵塞

56、油路。六、發(fā)動機運轉(zhuǎn)震動大6.多缸機在運轉(zhuǎn)中有時會產(chǎn)生抖動，震動等現(xiàn)象。6.1運轉(zhuǎn)震動大的主要原因:6.1.1曲軸、飛輪及離合器盤的動平衡試驗未校正合格；6.1.2各缸工作不均勻；6.1.3配套產(chǎn)品上的機架不緊固；6.1.4柴油中有水，油路中有空氣；6.1.5供油提前角過大、產(chǎn)生工作粗暴。6.2震動嚴重的故障診斷。6.2.1柴油機在運轉(zhuǎn)過程中，作旋轉(zhuǎn)運動和往復(fù)運動的零件會產(chǎn)生一定的離心力，由于這些力的作用，使柴油機產(chǎn)生震動。為抵消這些震動，對一些零部件做一些動平衡試驗，如曲軸、飛輪離合器等組合件的動平衡試驗等。當(dāng)柴油機上某一部件發(fā)生故障后也會造成震動，如：各缸工作不均勻。多缸機每缸工作的好壞與

57、每個缸的壓縮力、供油量，供油提前角、噴油壓力等有關(guān)系，當(dāng)這些主要技術(shù)數(shù)據(jù)技術(shù)規(guī)格發(fā)生變化后，即產(chǎn)生一些異常工作情況，震動也是異常工作的一種故障。滿足內(nèi)燃機氣缸工作最基本的要求是：高壓、密封以及適時、適量的噴油。當(dāng)其中一項要求不能滿足時，即產(chǎn)生工作不均勻或其它故障。氣缸內(nèi)密封性能良好，才能生成高壓，高壓帶來高溫，所以當(dāng)進排氣門活塞、活塞環(huán)、缸套、氣缸墊及各配合機構(gòu)中的零件和裝配各有差錯，都會影響高壓高溫的生成。當(dāng)噴油泵、噴油器燃油質(zhì)量以及供油提前角都會影響噴油的質(zhì)量，在維修中可先采用斷缸的方法查出某一缸發(fā)生故障，再逐步循序漸進查出影響該缸的原因和零件。具體操作：松開噴油器上的高壓油管，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變并且震動加劇，說明該缸工作正常，擰緊高壓油管后角再檢查其它的缸，當(dāng)查到某缸發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化微小，或無變化，震動沒有改變，則說明該缸工作情況不良。當(dāng)確定某一缸后，再從能影響該缸正常工作涉及的零件、材料、油料、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)規(guī)格等方面檢查維修。6.2.2另外在配套產(chǎn)品上安裝發(fā)動機的支承架是否松動、錯位，緊固件有否松動。例